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哈铁东北货物快运打造大东北物流网
　　来源： 黑龙江日报 　　　 频道主编： 李澄
　　黑龙江日报12月3日讯 哈尔滨铁路局运营线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市，营业里程7100公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站与俄罗斯西伯利亚铁路接轨。可办理整列、整车、快运班列、集装箱、特种货物、零担货物、高铁快递等运输业务，提供国内、国际物流服务。
　　哈铁东北货物快运辐射图
　　哈尔滨铁路局前身是中东铁路，已有百年运营历史。业务涵盖境内外客运服务，全品类、全过程的国内、国际物流服务，作为中国唯一与俄罗斯铁路毗邻联通的铁路局，担当中俄两国60%以上的陆路运输任务，年货物发送量近2亿吨，年旅客发送量超1亿人。
　　今年以来，哈尔滨铁路局围绕国家&一带一路&战略、&中蒙俄经济走廊&龙江陆海丝绸之路经济带建设以及全省&五大规划&、&十大重点产业&等重点工作，陆续开行覆盖东北三省，连通出境口岸、港口的点对点&东北货物快运列车&，加快向现代化物流转型，优化运输组织，改进服务质量，加快铁路建设，努力发挥铁路运输为黑龙江振兴发展的服务保障作用。
　　&东北货物快运&可发运煤炭、焦炭、钢铁、矿石、原油、小汽车、集装箱以及批量成件货物等货品，客户可采用拨打95306客服电话；各营业网点电话；登录/网站，点击&我要发货&；到就近营业网点直接办理；或由铁路工作人员上门服务的5种方式发货，铁路将为客户定制物流解决方案。
　　哈尔滨铁路局将加快走向市场的步伐，努力做到&直接收货、敞开受理、合理定价、快捷运输&，为降低社会物流成本、振兴东北老工业基地提供&全天候、大运力、低运价、节能环保&的物流支撑。
　　1&点对点&东北货物快运&&打造龙江物流加速度
　　笔者从铁路部门获悉，冬季冰雪天气临近，哈尔滨铁路局陆续开行覆盖东北三省及内蒙古东部的10趟&点对点&东北货物快运列车，已发送粮食、机械工具、服装等货物4800余吨，打通了东北地区快速物流通道。
　　每年冬季遇有大风雪天气，由于公路封路，直接影响货物运输效率和时限。为满足客户冬季货运需求，加快黑龙江省货物流通，哈尔滨铁路局将原&龙江&蒙东&货物快运线路延伸覆盖到东北三省，改名为东北货物快运列车，并优化列车开行方案，从内蒙古东部以及黑龙江省区域中心城市开往长春、沈阳、大连等方向10趟&点对点&货物快运列车，采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的客车化模式开行，最高运行时速120公里。哈尔滨与周水子间的运行时间也由原3至4天，缩短为17个小时，早上从大连捕捞的鲜虾、活蟹搭乘货运快车，当晚即可运抵哈尔滨。
　　据介绍，哈尔滨铁路局本次开行的东北货物快运列车具有安全快捷、装载量大、运费较低、不受天气影响等优势特点,铁路部门根据客户需求，提供叉车托盘、箱笼等装载机具和送货上门等便利服务。
　　经常往沈阳发货的哈尔滨顺鑫物流公司经理杨文燕，选择铁路&点对点&货物快车后感受颇深，她说：&从哈尔滨往沈阳东发货,以往要2天时间,现在11个小时就能到，还能提供选车、装卸等服务，最重要的是能保证运输时限，货物运得很准时，让我们物流企业有了信誉保证。&
　　&点对点&东北货物快运列车还加快了黑龙江省沿边开放。运往吉林、辽宁方向的货物，可经由大连、鲅鱼圈等港口向南出境至日本、韩国，到达哈尔滨的货物也可经由国际集装箱中心站向北出口至俄罗斯、德国等欧洲国家，加快了国际商品流通的步伐，对助推龙江&东部陆海丝绸之路经济带&发展有重要意义。
　　2新建铁路物流基地&&构建国际性物流网络
　　11月10日，从昆明小寨坝运来的9车化肥在新建绥化铁路物流基地卸车转运，标志着该物流基地正式投入使用。至此，黑龙江省内已有16个新建铁路物流基地具备使用条件。
　　自去年5月起，铁路部门为加快黑龙江省的货物流通，加快货场改造，拓展服务功能，陆续在哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔、鸡西、七台河等地新建了30座铁路物流基地，修建货场面积299.8万平方米，实现货物集中储存、整列配车、整列装卸、整列到发、直通运输等目标，大力发展&门到门&运输业务。特别是在&东北货物快运&开行以来，省内外的货物流通日益增高，新建铁路物流基地有效提高了仓储配送和装卸能力。
　　据铁路部门介绍，新建铁路物流基地包含站台跨线风雨棚、综合办公楼、汽车衡、硬化地面、高站台和灯塔等多项基础设施。客户在综合办公楼内办理发货手续，可以免费使用办公桌、电脑处理事务；跨线修建的风雨棚覆盖两个站台，保证货物在装卸过程中不受雨雪浸淋；货场内的硬化地面以及专用线侧的高站台大大方便了货物装卸；汽车衡则可以让货物随车计重，省去卸货称重的麻烦。
　　铁路物流基地还充分考虑了各地区的货源特点，在存储、装卸方面提供便利服务。虎林物流基地以粮食装运为主，除在库房内铺设防潮隔板，还装设了挡鼠板，做好粮食的防鼠防疫措施。满洲里站为方便木材装运，将货场建在木材企业的集中区域，缩短了企业运送木材的距离，并使用卷扬机装运木材屑片，提高了木材的装运效率。
　　据了解，滨江、依安、五常等铁路物流基地也将投入使用，届时，将形成以哈尔滨为中心，辐射东北三省，凭借哈尔滨国际集装箱中心站、满洲里、绥芬河口岸连接欧亚国家的国际性物流网络。
　　3集装箱运输&&&铁水联运&物流大通道
　　今年以来，黑龙江省内铁路集装箱运输量持续攀高，截至11月30日，已发送集装箱140783标箱，日均421.5标箱，发送量同比增长25.2%。
　　面对黑龙江省经济发展新常态，哈尔滨铁路局积极对接市场需求，为龙江人民提供安全、准时、便捷的物流运输方式。自2013年起，陆续开行了4趟哈尔滨南、白山乡、三间房、让胡路西至金港、鲅鱼圈北方向的集装箱班列，以及两趟满洲里、绥芬河至俄罗斯的&中欧班列&。均采用固定时间、固定车次运行，哈尔滨至鲅鱼圈的集装箱运输时间由原来的3天缩短为36小时。
　　集装箱运输具有装卸速度快，货物安全性高，适合多种联运等优势。标准箱体可以使用多种机具装卸，在铁路、公路、海运的转运过程中减少换装时间。此外，铁路部门还提供了水泥罐箱、干散货箱等特种箱型装运水泥、建材、粮食等货品，不受风雪天气影响，减少被盗、潮湿、污损等问题，从而简化运输包装，节省包装费用。装卸的简便让集装箱运输实现了&铁水联运&的物流方式，班列运达金港、鲅鱼圈、大窑湾等港口后，再经由船运出海抵达日韩等国家，抵达哈尔滨的货物可经由满洲里、绥芬河口岸出境至俄罗斯、德国等国家，构建一条国际物流大通道。
　　据了解，黑龙江省目前开设57个铁路集装箱办理站，哈尔滨集装箱中心站至鲅鱼圈、金港方向的运费有41%&43%的优惠政策，省内各地向集装箱中心站运输有44%&49%的运费下浮。并将根据货源的增长情况，增开集装箱班列。
　　4哈铁物流体系&&构建&东北物流大格局&
　　哈尔滨铁路局从适应区域特点和降低社会物流成本大局出发，优化区域内铁路货物快运资源，共同打造&东北货物快运&品牌，完全覆盖东北三省和内蒙古部分地区，建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道，从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内，形成入关、抵港、出国的货物快运网络。
　　&东北货物快运&每日按客车化模式开行16趟管内和跨局货运列车，固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站，最高时速120km，运行时间稳定。全局设有近300个作业站、无轨站、代办点，方便客户就近办理业务，提供&门到门、门到站、站到门、站到站&服务，客户可根据需要灵活选择。截至目前，&东北货物快运&已运输150余万吨，充分发挥了铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，在降低社会物流成本、优化社会物流体系中发挥了积极作用。
　　哈尔滨铁路局结合市场需求、网络结构、地方区域规划等因素，大力构建全局货运物流网络。正在建设哈尔滨、绥芬河、满洲里3个全国性，齐齐哈尔等6个区域性、鸡西等7个地区性城市铁路物流节点和56个铁路货运物流中心。各级节点依托改造后的铁路物流中心，以运输、仓储、配送、商贸等功能为目标，与其它运输方式衔接，覆盖全局主要车站和全省主要市县，促进全省国际、国内贸易物流能力进一步加强，有效降低社会物流成本。
　　低成本全天候加速度
　　哈铁东北货物快运打造物流&星级&服务
　　哈尔滨铁路局与沈阳铁路局强强联合，整合区域内铁路货物快运资源，共同打造&东北货物快运&品牌，完全覆盖东北三省和内蒙古部分地区，形成入关、抵港、出国的东北货物快运网络，将发挥出铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，在降低社会物流成本、优化社会物流体系中发挥积极作用。
　　作为国家&一带一路&战略向北开放的支撑，&东北货物快运&建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道，从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内。
　　&东北货物快运&每日开行16趟管内和跨局货运快车，按客车化模式组织，固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站，最高时速120km，运行时间稳定。设有近300个作业站、无轨站、代办点，方便客户就近办理业务。
　　&东北货物快运&分为零散货物快运和批量零散货物快运(法律法规明令禁止运输的货物除外)。零散货物快运适用于每批托运重量不足30吨且体积不足60立方米的货物。批量零散货物快运适用于每批托运重量在60吨或体积120立方米以上的152个品类货物，按整车组织装运。为了满足市场需求，单批重量在30吨或体积在60立方米及以上的货物，可比照批量零散货物快运办理。
　　&东北货物快运&提供&门到门、门到站、站到门、站到站&服务，客户可根据需要灵活选择。铁路提供&一口价&报价，与社会物流市场价格实时对接，按实际重量计费。客户拨打95306客服电话、拨打各营业网点电话、登录95306网站、到就近营业网点，或由铁路工作人员上门服务，均可办理业务。
　　&东北货物快运&可根据市场需求不断优化货物快运列车开行方案，可承接生产制造企业的物流总包业务，可量身定制物流解决方案，可提供仓储配送、商品展示、市场交易等设备设施，为客户持续创造价值。
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苍南县龙港顺风货运服务部(东北三省)
联系人信息
联系人：&林颜款 先生
职　位：&经理
手　机：&.
电　话：&7
友情提示：（亲，记得收藏网址发货更方便，要发货就上,记得哦！）
邮　编：&325802
苍南县龙港顺风货运服务部(东北三省)-公司简介
苍南县龙港顺风货运服务部是一家以东北三省(哈尔滨、长春、沈阳、锦州、盘锦、秦皇岛等)的货物运输的专线物流公司,&以物流、&货运、&仓储、&配送等服务为一体的&现代化物流企业,公司现有设备齐全，拥有多辆大小车，拥有先进的通信系统，能让您及时准确的了解您的货物到达情况。&
&&&&&公司聘用了一批在物流、快运、计算机技术&、&仓储等各领域具有丰富实践经验的技术人员和业务骨士&，确保公司业务的&顺利开展和服务达标。依据现代物流理论和中国物流、快运的实践经验，制定了详细、实用的业务流程和服务规范。&&
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苍南县龙港顺风货运服务部(东北三省)
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技术支持：为什么举家逃离东北？东北人的“闯”劲哪去了？
　　(原标题：我为什么举家逃离东北？东北人的“闯”劲哪去了？)
　　中国地图像只雄鸡，东北三省处在“鸡头”位置。
　　曾作为“共和国长子”昂首挺胸，如今却因增长乏力而黯然失色。
　　有人说......
　　东北就是“扶不起来的阿斗”，历史包袱太重......
　　东北“人文环境”恶劣，体制机制问题太多......
　　“投资不过山海关”，问题到底出在哪儿？
　　新一轮东北振兴出台，为此，中国之声汇集各方意见，请东北人现身说法，亲历者深入分析。
　　今天，库叔选编了其中2篇读者来信，希望从另一个视角让大家对东北现状有更多了解。
　　来信一
　　我为什么举家逃离东北？
　　作者：阿九的太阳
　　状态：举家南下，无奈逃离
　　真情“告白”：生于斯，长于斯。我爱东北这片黑土地，也爱黑土地上热情善良的人们。待到东北振兴，可以让我回到牵挂的家乡，追求广阔的个人发展。
　　先介绍下我自己：
　　我是一个土生土长的东北姑娘，我的家乡长春是汽车的摇篮，生于斯，长于斯，我爱这片黑土地，也爱黑土地上热情善良的人们。可是我还是出走了，成为据说流失的四百万人口中的一员，原因就是收入问题，目前供职于南方的一家合资企业，待遇是以前在东北的2倍，忘了说，我已经结婚生子，与我同来的还有我先生，以及我的孩子。在这种情况下做出举家南下出走的艰难决定，应该能说明东北的经济问题已经有多严重。
　　我先生先我一步出逃南下，就读吉林大学工科王牌专业并在国企供职十年的他，最终放弃了铁饭碗。
　　当时与他在机场送别，我们心情都无比沉重，因为夫妻的分离也因为中年闯荡的不确定性。临走之前，在机场的红旗车展位前，他主动向有意向购车的人进行技术讲解，当时帮他拍了张照片，并在朋友圈写下：最后的操守，致敬十年！愿爱不被辜负！一个刚出校门的莘莘学子，怀揣理想包含激情的十年青春，他都交付给了国企，做出决定离开，我知他的无奈与心痛。
　　当他跟我说离职手续办完时，我深感悲凉。5个月后，我随夫南下，正式出逃。所以，作为一个无奈出走的工薪阶层，东北经济的衰退，我深感切肤之痛。
　　聊东北经济，先说说东北得天独厚的条件：
　　东北曾经是共和国的工业摇篮
　　有一汽汽车，有长春客车厂，有哈飞，沈阳机床厂，中国一重，鞍钢，哈尔滨汽轮机，丰满水电站等建国初期响当当老牌的工业企业，是共和国经济发展的中流砥柱。
　　东北农业资源丰富，黑土地富饶辽阔，人均分配土地份额大。平原的地理位置使大型农工机械得以运用，东北几乎没发生过大的地质和自然灾害，农民得以温饱。在上个世纪中期，我国以农业经济为主的经济形态时，东北也支撑着农业经济相当大的份额。
　　物流发达并且有口岸
　　东北地处平原，陆运物流速度快，东三省连接北京可以实现2日内到达。东北紧邻俄罗斯，日本、蒙古国、朝鲜、韩国，有得天独厚的边贸优势，陆路、水路口岸数十个。但是由于国家战略发展，对邻邦政策以及商业氛围不浓等种种原因，所以这一优势资源并没有充分发挥。
　　较好的教育基础
　　吉林大学曾经排名全国大学前十，哈尔滨工业大学1920年办校，属工业部直属大学。长春光机所，中国第一台电视诞生的地方，哈尔滨焊接研究所曾经是部署直属。这些老牌工业学府和科研机构都彰显着东北工业雄厚的底蕴。
　　东北重视教育，教育氛围浓厚，所以之前看到有文章称出走的东北人都是受过高等教育，学历素质俱佳的高素质人才，并且近年东北移民也越来越多，同样是技术移民居多，可以说东北流失的都是人才，是东北的精华，是本该成为东北发展的中坚力量。
　　东北医疗设施完善
　　东北有吉林大学第一医院的神经内科、儿科，吉林大学第二医院的妇产科，哈尔滨医科大学的神经外科等科室全国排名靠前，吉林大学的医学院前身是白求恩医科大学，在建国之初，也是很牛的医科大学。
　　以上所述都彰显着东北曾经的繁荣。可以说东北的城市基础配套都是非常健全的，并不是外界所理解的偏远落后。在东北生活，民计民生是完全有保障的。
可是为什么仍然遭遇了经济“断崖式”下降？
　　接下来我想谈谈东北经济话题的关键词：
　　“人文环境”
　　谈人文环境，就要谈谈“人”。我之所以不愿意离开东北，就是因为东北人乐观爽朗，善良乐于助人的性格。
　　在长春生活，可以时刻体会人与人之间浓厚的温情。长春曾经连续数年被评为最具幸福感城市，作为一个普通市民，我负责任地说，在长春生活，幸福指数是非常高的。
　　幸福感跟物质收入不是成线性关系，在东北我没有听过老人倒地没人敢扶的状态，也没听过老人倒地会讹上扶人的好心人。
　　在东北，你买不买瓜，都会敲开半个给你尝尝。你打车没带钱，你就先走，加个微信你转过来就行。你吃饭钱包落在店里，回去找基本都能找到。
　　当然也有很多外地朋友说东北人脾气火爆，都跟混黑社会一样，能动手的尽量不吵吵，其实东北人只是性格急，吵过了说开了还可以亲热的喝上一口。
　　在街上看到身材高挑，苗条的东北美女，在不说话时真的是一道风景。但是一开口，“唉呀妈呀”、“嘎哈”的东北口音一出来，确实违和，但是适应后就觉得无比过瘾，女人不造作，男人直肠子，与东北人打交道跟喝东北的高粱小烧一样，火辣辣的入喉，有点呛，但是暖胃暖肠。
　　这是一个东北人对家乡最醇厚的热爱。
　　但是，我仍然出逃了，比较讽刺。出逃原因是钱，是收入，也是个人职业发展，从做了出逃的决定开始，我就一直反思并关注着东北经济问题。
现在谈谈我作为一个东北人，是怎样反省东北经济衰退问题的：
　　首先，阐述下东北主导的两种经济形态：
　　一是农业经济
　　这个经济形态始于上世纪初，闯关东开始，由于生存淘汰机制，一部分鲁冀灾民逃荒到东北，并且在这片黑土地尝到了前所未有的甜头。
　　我的祖先就来自河北热河，先生祖籍山东。东北的黑土地富饶，少有荒年，朴实醇厚地养育了一辈又一辈的东北人，在东北有一种共识，就是种地不会大富大贵，但生活是不成问题的。
　　我是一个农村长大的孩子，家里有十几亩地，这在南方或者西北耕地稀缺同学的概念里，几乎要成为地主了，可在我们那里简直是毛毛雨。这十亩地虽没有让爸妈变得富裕，但足以养育我们姐妹长大并供我们念完大学，可见东北人是有退路的，最起码还有可以糊口的黑土地。没有淘汰机制，没有激烈的生存竞争，所以出去闯是有野心，不出去闯是安分守己。
　　二是计划工业经济
　　这个经济形态始于建国初期，由于苏联老大哥的帮忙，也由于东北的地理位置，优先享受了苏联在工业上的扶持。这个计划工业经济在建国初期，曾经是共和国发展的发动机。
　　在东北人的认知里，国企是铁饭碗，当年爸爸妈妈因为我能端上国企的饭碗而无限荣耀，如今也因为我放弃铁饭碗而忧心忡忡。可见，国企的优越感根深蒂固存在大部分东北人的意识里。
　　这两种经济形态，在东北是独立存在的，相互没有交集，更谈不上拉动扶持。
其次，谈下我所认知的问题症结。(我没有学过经济学，对经济常识也知之甚少，仅凭对家乡的热爱和牵挂，自己思索出的想法，请勿见笑)
　　先讲讲小农经济，如我上文所述，没有淘汰竞争机制，导致农民进取意愿低，农业经济形态扁平，也没有市场刺激，导致农业经济没有纵深和立体的发展，仍然是靠天吃饭，当然也是因为靠天可以吃饱饭，没有穷则思变的刺激，所以一直停留在农耕经济，几十年如一日。
　　我回到我曾经成长的农村，真的是几乎没有变化。劳动力作为经济形态的最基本单元，缺乏活力。
　　(图左摄于1996年，图中的老人为笔者奶奶，图右摄于2016年由老家的姑姑提供)
　　把“计划”跟“工业”拆开，工业经济是典型的实体经济，市场被大型国企垄断，本土中小型投资者无法涉足，更加使市场缺乏竞争，从而无法刺激国企主动谋求发展。
　　可以说这就是问题的关键，也是大家所谈到的“人文环境”所在。
　　计划经济曾经让东北大踏步发展，但计划经济留下的思想余毒也导致“来东北，脑进水”。没有人打算为企业的发展或者经济的走势买单，无论为国企服务还是找政府办事，都有一种优越感，或者想过手捞油，或者想设置障碍刷存在感，而忘了初衷是为民服务，合作共赢。
　　案例一
　　我妹妹经营一家物流公司，前两天因为黄标车违规进入市区被罚扣，妹妹打电话问我在交警部门有没有认识的人(在东北基本上是托熟人，靠关系解决问题)，我回答说没有，并告诉她一定走正规程序，不需要找关系送礼。
　　问她交警部门的处理意见，她说交警部门只是扣了车收了证，没有告诉怎么处理，下一步的通知是什么时候，到哪解决都不知道，我很匪夷所思，无论是扣分罚款还是强制报废，应该有个说法啊，否则执法依据是什么？
　　妹妹说不敢这样直白问，怕被穿小鞋，就这样她每天不停地跑交警大队问处理意见，僵持了一周后终于告之罚200扣3分的处罚方式，我真不知道这个处罚是他们扣车后讨论出来的，还是先让车蹲个一周的拘留才能接受处理？
　　案例二
　　曾经有过办工商执照的经历，首先无法在网站或者电话中获得关于要提交哪些资料的有效信息，到工商部门也不能在办理前得知，只有在不停的排队中，在各个窗口的办理流程中得知仍然缺失哪些资料。
　　在经历了3次往返及超长时间的等待后终于交齐所有资料，但被告知要5个工作日内下证，后被主动偷偷告知只要给相关办事人员“表示”一下，当天就可以下证。
　　“走后门”和低效率充斥着政府与群众对接的基层窗口，老百姓想创业，干点啥，一是要等，二是要送礼。
　　案例三
　　在与企业合作时，也不完全按照合同办事，增加额外要求，克扣回款是司空见惯的事情。一个项目开始，首先要贿标，其次在项目实施过程中，如果甲方有疏忽失误，乙方(外来投资者)要无偿免费给甲方买单善后，否则就不会顺利地验收得到回款。
　　企业内部各种势力内耗的结果是乙方最受伤。每个与甲方合作的乙方都要有一笔风险费用的预算，这笔风险费用就是用来打点各路关卡的。长此以往，势必会导致外来经济投资意愿低。
　　试想，没有透明的竞争环境，谁还愿意来？
　　我曾经在朋友圈写下一段话大意是：
　　东北是冷兵器时代的一把宝刀，只是武器革命，冷兵器时代过去，它被使用者遗忘而导致锈迹斑斑，至于它能否再次寒光凛凛，要看使用者是否想拿出来重新打磨。
　　最后，我要以一个老百姓的身份感谢陆昊省长，让我感受到混沌中有雷鸣。希望众志成城，真正的振兴东北老工业基地，可以回到让我牵挂的家乡，追求广阔的个人发展。
　　来信二
　　东北人的“闯”劲哪去了？
　　作者：王宏超
　　状态：现为淘宝店主。曾在四川发展，因照顾母亲，返回东北老家。
　　真情“告白”：曾经以闯关东闻名的东北人，若拿出当初的“闯”劲来建设家乡的话，定会走出困境。
　　我是一个土生土长的东北人，生活在美丽的北国江城吉林省吉林市，今年34岁，淘宝店主。平时喜欢在自己的公众号和QQ空间里弄一些有关美食、旅行之类的小文章分享给朋友们。
　　上周一，在微信公众号上看到你们对东北经济增长乏力的问题发起话题，心中感慨万分。我曾经也逃离过东北老家，到四川发展，后来因为母亲身体不好，便重返家乡。正所谓“父母在，不远游”。
　　我爱东北这片热土，但看到家乡这样，有种恨铁不成钢的感觉。
　　“东北是我们国家的老工业基地，是‘共和国的长子”，李克强总理在日的国务院振兴东北地区等老工业基地推进会议上说：各方要共同努力，采取更加有效的措施，打赢东北振兴攻坚战！
　　自2003年10月，中共中央、国务院下发《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》(中发[2003]11号)，标志着实施振兴东北地区等老工业基地战略正式启动。
　　伴随着振兴东北老工业基地战略的提出，地方政府也出台了相关指导意见，但就我个人看来，在这13年里收效并不是很明显，感觉很多政策落地性和实施性不强。
　　针对问题，我个人觉得可以从以下几个方面来看：
　　东北三省的地域局限性
　　东北黑吉辽三省，黑龙江在最北面，吉林省在中间，辽宁省在最下面，虽然几个省都有不同的边境口岸，但是由于通关程序的繁琐和复杂，很多人不会选择从这些地方带货物出关而选择其他路径。
　　加之东北信息闭塞程度比其他地方严重，人们大多安于现状，思想跟不上时代步伐，很难接受新生事物，老传统观念和思想根深蒂固。
　　说“安于现状”的话不是没有根据的。
　　我有个好朋友，曾经和他一起聊天探讨结婚成家的问题，他对我说看吉林人一个月赚2000块钱，也没过成穷日子。我的反驳观点是：这点钱都不够给孩子买奶粉的，又提什么富足的生活呢？
　　他说：“反正这样我就满足了”，之后我就不知道怎么跟他说了！
　　生活不止眼前的苟且，还有拼搏与激情！
　　试想，如果我们每个人都安于现状，过自己所谓的安稳“小日子”，那么，个人如何发展，社会如何进步？
图片来自舜网
　　政策落实难到位
　　应该说是上面下达的一些政策和意见，在下面执行起来就比较困难，“简政放权”的指导思想落实难。
　　比如，在营业执照注册手续审批这一块就存在诸多弊端，执行慢且时间长。
　　在成都的时候，我曾经申请过一个营业执照，3天就下来了。可回到吉林陪一个同学去申请营业执照，足足用了半个月。
　　也就是说，在办营业执照方面，我们这边比人家足足慢了将近4倍，耽误时间不说，在这期间因为没有营业执照很多部门都不给审批手续。
　　有时我在想，为什么在四川申请个营业执照就可以3天完成，在我的老家吉林就要半个月？
　　“简政放权”的初衷本是为了简化办事程序，提高办事效率，真正方便百姓办事，可中央的好政策为啥在执行落地时就变了样？
　　资源欠缺合理开发与利用
　　就我所在的城市而言，吉林市是中国唯一一个省市同名的城市。吉林市有中国第一座水利发电站“丰满水电站”，有一条长年不冻的松花江，四面环山三面水，冬季可以欣赏美丽的雾凇景观，还有多家滑雪场，可以说冬季旅游冰雪资源得天独厚。
　　然而，由于旅游资源开发、宣传的相对滞后，很多人宁愿选择较远的哈尔滨滑雪场，去哈尔滨欣赏冰灯，也不太愿意来我们这里。
　　此外，在景区内供游人休憩的地方相对比较少，给游客带去诸多不便，尤其像老年人，走累了，只能选择坐在一些栏杆上，这样势必会造成潜在的安全隐患。
　　此外，东北三省作为产粮大省，有着肥沃的黑土地和粮食资源，但是缺少一些深加工企业，使得很多农副产品在最初形态就已经流入市场进行销售，失去了产品的增值效益和增值收益。
　　举个比较现实的例子。
　　许多农户、养殖户在种植和养殖初期就将手里的粮食等农副产品卖给收购商，而一些收购商为了眼前的利益直接对市场销售，没有对粮食进行深加工和精细化制造，造成部分产品浪费和资源的不合理利用。
　　如果这些农副产品可以进行深加工的话，不仅可以增加产品保质期，还可以增加其附加效益。
　　这就好比一块布料，它既可以做成高端的私人订制成衣，也可以做成低端的地摊货，如何裁剪，靠的就是手握剪刀的裁缝。东北三省沃野千里，资源丰富，如何开掘利用，需要智慧与方法。
　　以上是我个人的一点拙见，仅供参考。
　　最后，作为一个曾经出逃又返回家乡的东北人，我之所以还留在老家，除了因为照顾母亲，还有对这片土地的热爱与希望。
　　如今我只想说：曾经以闯关东闻名的东北人，如果还能拿出当初的“闯”劲来建设家乡的话，东北经济定会走出困境。
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编辑：李思思责任编辑：黄作敏
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