一种电动汽车电池智能快速充电器的设计
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一种电动汽车电池智能快速充电器的设计
　　1 引言本文引用地址：
　　电池是电动汽车的关键动力输出单位，在铅酸蓄电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池和燃料电池等几种常用电池中，因为具有能量比大、重量轻、温度特性好，污染低，记忆效果不明显等特点，铅酸蓄电池、镍氢电池在电动汽车中使用很普遍。然而由于充电方法的不正确.造成充电电池的使用寿命远远低于规定的寿命。也就是说很多电池不是被用坏的而是被充坏的，可见充电器的好坏对电池寿命有很大的影响。基于此。本文提出一种使用单片机智能充电控制方案的智能充电器的设计，能有效的提高充电效率，延长电池的使用寿命。
　　2 硬件设计
　　2.1 系统框图
　　图1电动汽车智能充电器系统框图
　　该电动汽车智能充电器以c8051040F单片机为控制核心，主要包括AC/DC变换器、IGBT功率模块、高频变压器、整流滤波电路、单片机控制电路、脉冲调宽电路以及状态显示电路等。图1是其系统框图。
　　该方案中开关电源的最大输出功率为2.6KW，交流输入范围为l70V-270V，充电器电路主要包括主充电电路和单片机控制电路两部分，整个电路的工作过程为：220v单相交流电经过全桥整流由电容进行滤波.得到约300v左右的直流电.经过由4只IGBT构成的逆变桥，得到高频交流电，经高频变压器耦合到副边.再经过整流管D6，D7整流。最后经过电感L3和电容C7滤波后得到稳定的直流输出。由于采用智能充电，根据不同的电池每个阶段充电电压和充电电流都不同。所以使用cygnal公司的C8051040F单片机作为充电过程控制设备，充电时单片机检测充电电池的充电电流，充电电压，电池温度，防止电路过压和过流。电池温度过高，还可以通过检测电池电压电流值来决定是否在切换到下一个的充电阶段。同时通过单片机给出每一阶段的充电的电压值或是电流值，与采样所得的对应电压电流值相比较。通过移相控制芯片uCC3895改变PWM值来改变功率管的导通时间.达到在不同电池不同阶段得到不同稳定的输出值的目的。
　　2.2单片机控制电介绍
　　充电控制电路采用C单片机进行数据采集和控制，该芯片是完全集成混合信号系统级芯片(soc).具有与805l指令集完全兼容的CIP-51内核。它在一个芯片内集成了构成一个单片机数据采集或控制系统所需要的几乎所有模拟和数字外设及其他功能部件。这些外设或功能部件包括：ADC、可编程增益放大器、DAC、温度传感器、12C总线、UART、SPI、定时器、可编程计数器、定时器阵列等。单片机采用流水线结构，机器周期由标准的12个系统时钟周期降为1个系统时钟周期，处理能力大大提高，峰值性能可达到25MIPS。内置64K字节的Flash程序存储器和256B的内部RAM及4KB位于外部数据存储器空间的XRAM。具有片内JTAG调试电路.通过4脚JTAG接口并使用安装在最终应用系统中的器件就可以进行非侵入式、全速的在系统调试。由于其具有多达8路12位ADc和8路8位ADC.能对来自端口PORTC的单端输入电压、电流进行采样。6通道PWM，片内可编程看门狗定时器.可大大简化单片机控制电路的外围设计和保证了程序的安全运行。ADC负责对充电时电压，电流J2C负责温度数据的采集，PWM输出充电时电压电流的基准值到到比较电路，同时单片机控制开关电源控制模块UCC3895。
　　电压检测电路：电压采样电路由精密电阻和可调电阻构成，由于该单片机AD测量最大设定范围为5V。所以要使电池组电压成比例的缩小在5V范围内.然后利用C805lF040内部的AD转换功能进行转换。单片机在内部计算出电池电压，该电路采用单片机内部自带l2位AD转换.减少了设计电路的复杂性。并提高了可靠性和精度。为了抵抗电气干扰和高压电击.该电路采用高速隔离光藕PC8l7隔离。
　　电流检测电路：一般进行电流采集时在电路中串联一个阻值很小的取样电阻.把取样电阻上的电压输入单片机转换通道，进行A巾转换.再通过计算把电压值转换为电流值。但由于本方案中充电电流较大.使用电阻采样会消耗点较多的功率，因此。本方案使用电流互感器进行电流采样。
　　温度检测电路：温度采样采用温度传感器。是美国国家半导体公司公司出品的单片高精度数字温度传感器。常温下，测温精度可达到正负0.33度。并可与用户设置的温度点进行比较。通过12C总线接口可对该传感器的内部寄存器进行读写操作。其编程容易。使用方便，在高精度温度测量及控温过程中得到广泛应用。
　　在充电开始前的预处理阶段。根据不同的电池，软件选择相应的充电算法.将通道选择控制字写入C805lF040单片机的方式寄存器PCAOCPMn中.并初始化计数器，定时器的寄存器PCA0和模块捕捉/比较寄存器PCAOCPn。PWM输出信号的频率取决于PCA0计数器/定时器的时基。改变模块捕捉/比较寄存器PCA0CPn的值可改变PWM输出脉冲的占空比。
　　充电开始后。软件定时采集采样电池分压电阻上的电压值，同时。电流互感器电路实时检测充电电流.经过计算.设置PCAOCPn单片机PwM的输出参数。实现最佳智能充电控制。
　　2.3 状态液晶显示模块电路
　　选用LCDl286A点阵液晶显示屏作为状态显示。液晶显示模块电路可直接与单片机C的I/O口的P5和P3连接，P5作为数据口(D0。D7);P3.0，P3.1、P3.2、P3.3、P3.4和P3.5连接液晶模块的6条信号线LCDD/l，LCDR/W.LCDE，LCDCSl.LCDCS2和LCDRST控制液晶的读，写操作。在充电的每个阶段均有状态显示，如：电池处于正在充电状态、电池因温度过高进入温控状态、电池快充结束充电状态等。
　　3 软件设计
　　本软件主要由系统初始化、预处理、根据不同电池类型和状态选择脉冲快速充电模块与算法或恒流、恒压、浮充充电模块与算法等部分组成。其流程如图2所示。
　　图2主程序框图
　　3.1初始化
　　在程序的初始阶段应首先对C805lFU40单片机进行初始化操作.通过设置I/O口编码交叉开关来设置I/O端口的输入输出状态.确定芯片引脚功能，设置中断、TIM定时器参数等等。
　　3.2预处理
　　预处理阶段是进入快速充电前的准备工作。
　　程序初始化后，首先利用C805lF040单片机的内部温度传感器检测环境温度。环境温度过低或过高时.均不能够对电池进行充电，否则将损伤电池。
　　然后，设置A/D转换参数和通道，检测电池的端电压。将检测数据同理论经验值比较，判断电池的类别以及是否连接正确。对端电压低的电池，采用短时间的脉动电流充电，这样有利于激活电池内的化学反应物质。部分恢复受损的电池单元。对端电压在标称范围内的电池选择相应的充电控制模块和算法，对端电压不在标称范围内的电池.软件自动将其剔除。
　　3.3快速充电
　　按预定的充电控制模块和算法设置C805lF040单片机PWM的控制寄存器PCAOCN、方式寄存器PCAOMD以及16位捕捉，比较寄存器PCAOCPn.打开中断使能位.开始快速充电。
　　快速充电时，C单片机必须不断检测以下几项关键技术指标：电路是否出现断路、电池是否出现不均衡现象、电池是否达到规定的安全电压、电池是否温度过高、电池是否满足-△v或△T/△t条件。
　　其中电池的断路主要通过检测采样电阻上的电流大小来判断。而且为了避免误判断应该反复检测。当出现断路时应重新返回预处理阶段。断路的判断时机应该在电池端电压已经达到预定值的情况下进行，否则在电池端电压没有达到预定值的情况下，充电电流比较小。可能出现误判断。
　　电池的端电压检测使用C单片机的片上12位高精度A/D模块.采用中断控制方式。这样可节省C805lF040单片机在加转换期间的等待时间。端电压检测的数据，通过充电算法计算电池的电压负增长-△V是否满足快速充电终止条件，时实修改c805lF040单片机PwM的输出参数，控制充电电流的大小。
　　电池的温度检测在端电压检测之后进行。C805lF单片机通过设置不同的地址编码，访问相应的数字温度传感器,读取温度数据.通过充电算法计算电池的温度变化率△T/△t是否满足快速充电终止条件，时实修改C805lF040单片机PWM的输出参数，控制充电电流的大小。
　　为了防止电池被冲坏，在电池电压到达最高端电压Vmax或最高温度Tmax时应立刻停止充电，否则会损坏电池。
　　4 结束语
　　实验结果证明，以C805lF040单片机为控制核心的智能快速充电器已能正常工作。由于C805lF040具有良好的性能价格比，将其特有的模拟电路模块、高精度A/D转换、12C总线接口以及高速PwM等功能运用到充电控制中.有效使用了C8051FD40的片内外功能.增加产品的智能化和实用性.节省了产品的开发时间和费用，降低了生产成本，同时也提高了产品的一致性和可靠性，具有很好的推广价值。
　　本文作者创新点：本设计以SoC单片机C805lF040为主体，构建电动汽车电池充电系统的硬件设计平台和软件设计方法。并在C805lF040内部嵌入&C/OS II实时操作系统，可大大提高系统的稳定性和实时响应能力，增强系统的可靠性、可扩展性和、移植性。
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最近玩电子烟，AWT动力电池如何？请专家来评测
主题帖子充电豆
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此电池为动力电池，在电子烟的圈子里很火的一款电池，3000mah，最大放点40A，但是平时用的时候，发现AWT使用时间和三星2600时间差不多，这是不是电池不足量的问题呢？
QQ截图19.jpg (4.97 KB, 下载次数: 1)
09:51 上传
我用的是奈特科尔D2充电器，测试方法是将三星2600，和AWT3000电池在一台电子烟设备上消耗完电，然后放到D2上充电，三星2600充电时间要比AWT3000充电时间长，不知道这可以不可以作为AWT电池不足量的依据。请专家大神指教。
主题帖子充电豆
可以作为依据，估计这货虚构容量了
主题帖子充电豆
直接买电芯比较靠谱
主题帖子充电豆
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主题帖子充电豆
铜牌会员, 积分 806, 距离下一级还需 1194 积分
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可以寄给我，帮测一下。
我一直感觉AWT,VAPPOWER,IMR,HIBATT,BestFire，AW这些都是贴牌的
主题帖子充电豆
电子烟市场水很污。。。。
都是马甲。
主题帖子充电豆
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自行车杀手 发表于
可以寄给我，帮测一下。
我一直感觉AWT,VAPPOWER,IMR,HIBATT,BestFire，AW这些都是贴牌的 ...
本来就是贴牌……跟那些手电品牌电池一样……
主题帖子充电豆
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买的什么盒子？
主题帖子充电豆
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你应该是买到假货了。你去天猫上面买好了&&上面贵一点但质量有保证。
电池测试中的安兔兔
网站问题请PM我
技术问题请PM我
白尾巴玩家
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去车系频道
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电池充电的时候永远充不满
很多电动车用户都会发现，给电池充电的时候永远充不满，即使充再长时间也充不到厂家所标注的电量，这就是传说中的电池“安全冗余”？什么是“安全冗余”？这确实是一个事实，电动车真的充不满电，是否大吃一惊？其实，我们平时所说的电池容量指的是标称电量，是由单个电池容量乘以电池包总电压得到的数据。但是实际上，厂家对车辆上的电池都会做一些“小手脚”。比如说，原来电池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。而厂商之所以这样做，其实是对电池“安全”所考虑的结果。因为在充电过程中，电池不能充的太满，同时也不能将电量放的太空。如果每次电池都满充满放，会大大降低其使用寿命。此外，如果充得太满，一旦充电系统有故障，就有可能因为“过充”而造成安全事故。在生活中，我们最常见的例子莫过于使用一些杂牌充电器时将手机充爆。通常而言，电池管理系统一般会预留一定的“底部冗余”作为保底。这主要是考虑到如果车辆长期存放，则必须在消费者认为电量到达0%的状态时还有少量余电。说到这里，就不得不说特斯拉了，当充电达到100%时，特斯拉会保留10%的充电空间不能进行充电，当电池容量显示在0%时，同样保留了10%电量无法释放。实际上，特斯拉能使用的电量也仅仅只有电池真实容量的80%。同样，国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，虽然电芯使用了磷酸铁锂动力电池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部则保留了约6~8%的冗余，与特斯拉相比保留的电量相对较少。所以，正是因为电量冗余，导致电池一下子就去掉了10%~20%的电量。其实，电量冗余后的数值才是车主真正可使用的电量，而不是公告里的标称电量。
引用 只因心里有了你
22:32:38 发表于 主楼 的内容：
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上传购车发票，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【真实报价员】专属勋章。
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超大户外帐篷。
引用 sqs-27 23:02:10 发表于 3楼 的内容：
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汽车之家·知道感谢您在2015年给予问答的支持
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没良心的企业是号称有10度，实际电池总容只有8度可用有良心的企业是号称有10度，实际电池总容量却是12度
引用 cooge
09:37:51 发表于 4楼 的内容：
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我只知道我的唐充过二十度电
引用 糖鸭糖
16:36:36 发表于 5楼 的内容：
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蓄电池智能充电器详细制作方法工艺技术
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蓄电池智能充电器详细制作方法工艺技术
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电机车铅酸蓄电池智能充电系统设计　　 　　 75 铅酸蓄电池充电与保护IC的分析与设计　　 　　 76 照明供电　　 　　 77 铅酸蓄电池板栅设计与制造特点的比较　　 　　 78 燃料电池汽车辅助动力蓄电池选型设计　　 　　 79 延长铅酸蓄电池寿命的保护装置的设计　　 　　 80 电池手册（原著第三版）　　 81 一种新型蓄电池电压巡检仪的设计　　 　　 82 单相有源逆变蓄电池放电装置主电路元器件参数设计　　 　　 83 井下防爆型蓄电池电机车撤沙装置的改进设计　　 　　 84 基于FPGA的VRLA蓄电池测试系统设计　　 　　 85 用于UPS的两级式蓄电池充电器设计　　 　　 86 串联蓄电池组电压巡检模块的设计　　 　　 87 一种新型电力系统蓄电池放电装置的设计　　 　　 88 改进的变电站蓄电池内阻测量方法的研究与系统设计　　 　　 89 智能型船用蓄电池充电设备的研究与设计　　 　　 90 第十届欧洲铅蓄电池会议（ELBC）评述　　 　　 91 变电站蓄电池自动浮充系统的设计　　 　　 92 多功能智能型铅酸蓄电池充电器的设计与实现　　 　　 93 阀控铅酸蓄电池端子结构密封可靠性研究与验证　　 　　 94 机车蓄电池新型智能充电器的研究与设计　　 　　 95 蓄电池化成控制系统中显示任务的设计　　 　　 96 ANSI／IEEE Std 446-1995 IEEE推荐实施规程用于工商业的应急和备用电源设备（连载一）　　 　　 97 基于PSTN的蓄电池远程监控管理系统的设计与实现　　 　　 98 光伏系统中蓄电池的充电保护IC电路设计　　 　　 99 太阳能高层住宅供电系统设计　　 　　 100 基于嵌入式的变电站蓄电池远程监测平台的设计与实现　　 　　 101 蓄电池高精度在线监测系统的设计与研制　　 　　 102 普世（PULS）推出新一代直流不间断电源　　 103 蓄电池活化诊治系统设计与实现　　 　　 104 蓄电池组智能维护仪的设计及实现　　 　　 105 车载自升降尾板参数的计算及液压系统的设计　　 　　 106 试论铅蓄电池板栅设计与制造结构优缺点　　 　　 107 便携式蓄电池参数测试仪的设计与实现　　 　　 108 蓄电池组自动注水系统管网设计　　 　　 109 蓄电池组的可靠运行是确保通信安全的关键（二）　　 110 铅酸蓄电池达不到设计使用寿命的原因　　 　　 111 基于某型潜艇蓄电池组巡检系统设计　　 　　 112 基于ATmega8的电动车蓄电池智能管理系统设计　　 　　 113 基于DSP的VRLA蓄电池在线监测系统设计　　 　　 114 一种蓄电池监测系统上位机模块的设计　　 　　 115 基站电源设计中应考虑的问题　　 　　 116 蓄电池组的可靠运行是确保通信安全的关键（一）　　 　　 117 大功率智能充电器的研究与设计　　 　　 118 基于专用电池监测芯片的AGV蓄电池监控系统的设计　　 　　 119 电动汽车的蓄电池监测系统设计　　 120 基于PTC通风型加热器的蓄电池恒流放电仪的设计　　 　　 121 基于蓄电池供电的SR电机功率变换器设计　　 　　 122 关于消防应急照明系统中有关问题的探讨　　 　　 123 摩托车节能型整流稳压器的设计　　 　　 124 基于便携机的锂离子蓄电池充电器的设计　　 125 一种串联蓄电池组电压巡检仪的设计　　 　　 126 蓄电池在线监测系统的设计与实现　　 　　 127 简易蓄电池内阳异常在线检测装置的设计　　 　　 128 最新电池专业标准　　 　　 129 VRLA蓄电池失效模式的研究　　 130 基于LabVIEW的蓄电池巡检仪软件设计　　 　　 131 永磁交流发电机直流电子稳压器　　 132 基于ATmega8的电动车蓄电池智能管理系统设计　　 133 一种蓄电池组智能巡检仪的设计与实现　　 134 合力新型0．6t～0．8t电瓶叉车　　 　　 135 基于ATmega8的电动车蓄电池智能管理系统设计　　 　　 136 户外后备直流电源系统设计　　 137 CDXT2-12（J）型电瓶车的设计缺陷及改进实践　　 　　 138 基于P89V51RD2的多功能蓄电池充电系统设计　　 　　 139 蓄电池主动负荷管理系统　　 　　 140 应急照明供电设计中一个值得注意的问题　　 141 混合动力牵引车蓄电池能量管理单元的设计与实验　　 142 水电厂蓄电池在线监测系统的一种设计方案　　 143 一种铅酸蓄电池电压平衡仪电路设计　　 144 LED广告灯箱设计　　 　　 145 延长UPS电源蓄电池使用寿命的有效措施　　 146 电力直流操作电源系统蓄电池在线监测系统的设计　　 147 首个气相二氧化硅标准开始实施　　 148 智能铅酸蓄电池充电器的设计　　 　　 149 牵引式蓄电池Wa特性充电机的设计　　 　　 150 一种智能铅酸蓄电池充电器的设计　　 　　 151 永磁发电装置的工作特性分析与设计　　 　　 152 基于CAN总线的蓄电池组检测传感器设计与实现　　 　　 153 汽车用新型免维护铅蓄电池　　 　　 154 TPS6211x电源供应设计的实际考虑　　 　　 155 TPS6211x电源供应设计的实际考虑　　 　　 156 效率更高的电动机铜转子　　 157 基于MSP430的新型自报式水文遥测终端机设计　　 　　 158 蓄电池组的单节电池电压自动巡回检测系统　　 　　 159 改进风／光互补发电系统优化设计的新方法　　 160 蓄电池测试仪的设计与研制　　 161 小型风力发电用蓄电池充电器的设计　　 162 深潜器用锌银蓄电池研制成功　　 163 LCPA系列铅酸蓄电池　　 164 EPS工程应用设计（一）　　 165 基于UC3906的免维护铅酸蓄电池智能充电器的设计　　 166 通信站蓄电池电压自动监测系统设计　　 167 碱性蓄电池塑料壳的研制　　 168 蓄电池在线监测系统的设计　　 169 蓄电池充／放电过程中的单体电压检测系统　　 170 理科综合知识小竞赛　　 171 三洋，你我的选择　　 172 基于CAN总线的蓄电池组充放电集散控制系统的设计　　 173 一种基于UC3909控制器的蓄电池充电系统设计与实现　　 174 军机电力系统设计中的一些问题　　 175 蓄电池在线监测系统的设计　　 176 基于TMS320F2407A的蓄电池管理系统的设计　　 177 应用单片机控制的蓄电池化成控制系统　　 178 基于CAN总线的电动汽车电源管理通信系统设计　　 179 包头第三热电厂直流系统更新改造设计方案浅析　　 180 孙洪利作品　　 181 新政策新法规　　 182 电源变压器原理与设计制作要点――兼答2004年第11期问题1　　 183 第二代模块化阵列式UPS――iTrust 2G系列UPS　　 184 全数字船用电源充电机的设计　　 185 KIALM（C）型LED锂电池矿灯　　 186 照明设计技术市场　　 187 基于DSP的蓄电池智能充电电源　　 188 碱性蓄电池塑料壳盖内应力分析及控制　　 189 车用永磁发电机的设计研究　　 190 汽车供电系统的选型设计方法　　 191 通信工程设计中配置蓄电池组容量的计算方法　　 192 蓄电池室防火　　 193 简易实用应急照明系统　　 194 城市公交电动客车的设计与开发　　 195 蓄电池槽注射模设计　　 196 电动车铅酸蓄电池的脉冲快速充电设计　　 197 铅酸蓄电池极板与板栅设计中的一个重要系数　　 198 阀控式密封铅酸蓄电池故障分析　　 199 蓄电池在线测试仪　　 200 基于单片机的EV动力蓄电池组电量计量系统的设计　　 201 基于DSP的蓄电池智能充电电源的研究　　 202 节电器智能电路设计　　 203 电动汽车用蓄电池综合测试系统的设计　　 204 混合动力汽车　　 205 新颖的矿用密封铅酸蓄电池充电器的设计　　 206 电动助力车用阀控密封铅酸蓄电池达不到设计寿命的原因　　 207 铅酸蓄电池设计系统软件的开发　　 208 蓄电池盖自动卸螺纹注射模设计　　 209 逻辑控制式有线电空制动机方案设计　　 210 应用单片机测试蓄电池剩余电量　　 211 UPS蓄电池组智能检测设计　　 212 光控太阳能照明系统的优化设计　　 213 GNC170-（5）阀控式镉镍超高倍率碱性蓄电池在出口内燃机车上的应用　　 214 UPS蓄电池容量设计　　 215 高寒地区独立光伏电站中铅酸蓄电池的设计和维护　　 216 胶体阀控蓄电池的人性化设计　　 217 网络环境下的蓄电池智能监测系统设计　　 218 网络环境下的蓄电池智能监测系统设计　　 219 蓄电池内阻智能测试仪的设计　　 220 基于蓄电池性能检测的交流恒流源设计　　 221 2000’蓄电池插腿式叉车设计概述　　 222 便携式蓄电池组断路故障检测器　　 223 混合电力推进系统及其贮能电池　　 224 基于DSP的电力操作电源集中监控器的设计方案　　 225 单总线技术在蓄电池温度监测中的应用　　 226 铅酸蓄电池板栅和合金设计中的几个因子　　 227 燃料电池轿车锂离子电池管理系统研究　　 228 双极性叠层MH―Ni蓄电池研究进展　　 229 基于单片机的EV动力蓄电池组电量计量系统的设计　　 230 分布式蓄电池智能节点设计　　 231 带微型发电机的电动自行车　　 232 铅布织机布边控制装置的设计　　 233 蓄电池温度智能监测系统设计　　 234 应急照明及蓄电池电源　　 235 利用空气启动系统的无蓄电池供电装置设计　　 236 电动自行车控制器的改进设计　　 237 春兰“小炫彩”携三大优势闪亮登场　　 238 一种应用于蓄电池精确充放电的电量计设计　　 239 直流电源在线综合管理系统的设计与实现　　 240 小型蓄电池厂铅危害预防措施优化设计与评价　　 241 电动助力车用阀控密封铅酸蓄电池达不到设计寿命的原因（续）　　 242 新型蓄电池插腿式叉车的设计　　 243 铅酸蓄电池板栅的计算机模拟优化设计　　 244 电动自行车用充电器的充电制度及参数设计　　 245 蓄电池为什么放在后备箱里？　　 246 大容量开关电源的设计　　 247 运用之妙 存乎一心――解读斯堪尼亚牵引汽车的结构设计构思　　 248 光伏系统中蓄电池过充放电控制系统的设计　　 249 蓄电池组容量的选择　　 250 两轮电动车“速可达”助你随心所欲出行　　 251 聚合物锂离子蓄电池芯软包装材料的设计　　 252 蓄电池在线智能监测仪的设计　　 253 机车蓄电池智能充放电监控系统　　 254 UPS蓄电池组智能检测设计　　 255 为DF系列机车蓄电池箱门加装锁闭器　　 256 电动助力车用阀控铅酸蓄电池设计要点　　 257 太阳能发电系统的最佳化设计　　 258 直流系统铅酸蓄电池自动浮充设备的设计　　 259 太阳能节能灯设计　　 260 基于Cygnal-C8051单片机的自动充电控制器的设计与实现　　 261 通信行业阀控式密封铅酸蓄电池的应用与设计　　 262 铸粒机的开发设计及应用　　 263 浮充电检测及调压装置设计与制造　　 264 新型直流恒流恒压电源设计方案　　 265 全数字智能自动充电机设计　　 266 固定型阀控式铅酸蓄电池的结构设计和制造工艺的改进　　 267 板栅模具设计中的几个问题　　 268 地面驱动螺杆泵采油系统工况测试仪电源设计　　 269 平衡重式蓄电池叉车传动系统的设计　　 270 黄河三小间水情自动测报系统遥测站供电系统设计计算　　 271 千瓦级卫星H2―Ni蓄电池组的设计和试验　　 272 用于蓄电池选配的虚拟仪器系统设计　　 273 电动汽车自行充电成为可能―谈如何利用行车振动为电动汽车充电　　 274 关于新型太阳能路灯电源控制器的设计方案　　 275 公共汽车起动机、蓄电池、发电机的合理匹配　　 276 智能型铅酸蓄电池充电器的设计与实现　　 277 胶体电池及其技术特点　　 278 阀控式密封铅酸蓄电池的板栅设计　　 279 电池巡检技术的应用设计　　 280 一种新颖的密封铅酸蓄电池充电器的设计　　 281 基于VB6．0计算机监控系统通信程序设计　　 282 500kV阜东变电所直流系统的设计　　 283 基于交流测量法的蓄电池内阻测量装置的研究　　 284 蓄电池充、放电装置中的PWM AC／DC变流器设计　　 285 蓄电池在线监测系统的设计与实现　　 286 一种高性能蓄电池采集模块系统的开发与设计　　 287 蓄电池叉车电动机花键轴的结构与设计　　 288 基于虚拟仪器技术的蓄电池监测系统的设计的实现　　 289 新世纪先进蓄电池的研究　　 290 高效快速充电机的设计　　 291 电起动机的使用与故障分析　　 292 蓄电池组内化成 在线巡检 分组打印多功能机的设计　　 293 航空蓄电池性能检测系统FUZZY控制器的设计　　 294 基于高频开关电源的充电仪设计　　 295 正弦波逆变蓄电池回馈放电装置的设计　　 296 蓄电池监控模块的可扩充性设计　　 297 免维护铅酸电池智能充电器的设计　　 298 高压蓄电池组的计算机检测设计　　 299 电动自行车用密封铅酸蓄电池的设计与生产　　 300 锂离子蓄电池设计考虑的基本因素　
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