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涡轮增压发动机常见故障您该如何防患于未然
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1．增压器压力降低。主要原因有：压气机滤清器过脏；中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢；增压器涡轮内有较多积碳，使旋转阻力增加；排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所致，应立即更换轴承。2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力>0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。3．润滑油变质或被严重污染。现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵塞、漏油；涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是：柴油机经常在过热或低温、低速大负荷状态下工作；汽缸、活塞和活塞环过度磨损，造成大量废气、炭粒窜人曲轴箱；润滑油更换不及时；更换涡轮增压器或检修柴油机后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞；冷却水或柴油进入润滑系统。4．叶轮、叶片异常损坏或破裂。主要原因是外部异物进入进、排气系统。一般是空气滤清器滤芯或空气滤清器与增压器之间连接管破损；进、排气系统连接部位松动；进、排气歧管衬垫烧蚀或固定螺栓松动；涡轮增压器进气法兰紧固螺栓松动或衬垫破损。5．增压器过热和排气温度过高。情况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成轴承咬死、密封圈烧损等。主要原因：柴油机配气相位不正确；机油窜入燃烧室，在涡轮增压器内缓燃；柴油有杂质、喷油质量差或有滴油现象；燃油喷射过量(高压油泵调整不良，出油阀关闭不严)或喷油嘴雾化不良，都会使滞燃期延长；空气滤清器滤芯堵塞，进、排气歧管或垫片漏气，使进气不足；喷油正时不对，点火过迟；缸套、活塞环磨损或断裂、汽缸垫漏气、气门不严造成汽缸压力不足；水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力不足。6．机油消耗量过大的4种表象(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。 (2)排气冒蓝烟但动力未下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入了燃烧室燃烧造成的。可能是增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多后，沿转子轴流入叶轮；也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进入叶轮室，随增压后的空气一同经进气管进入燃烧室二次燃烧。可打开压气机出气口或柴油机进气直管(橡胶软管)，看管口、管壁是否粘附有机油。如有机油，应检查机油回油管是否畅通。如不畅通，则故障由中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造成。(3)排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一是活塞组与汽缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧；二是增压器吸入空气过程中，空气流遇到较大阻力，压气机进气口处的压力太低，机油经压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。同时由于进入燃烧室的空气量不足，燃烧不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如管口和管壁有机油，则空滤有堵塞现象，否则存在气流在进气管或其它处受阻问题。(4)增压器有金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向摆差太大，涡轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金属摩擦声。增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生旋转声音，进、排气接口若连接不好会产生漏气的声音，实践中要注意区别判断。7．压气机喘振及增压器异常振动。压气机工作不稳定，增压器异常振动，柴油机转速下降，进气管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：柴油机负荷发生变化，如紧急熄火或突然卸载(急收油门)；大气温度变化引起喘振，一般夏季对增压器进行了配合试验，冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点变化所致；压气机通道脏污，特别是叶片扩压器脏污，气体通道阻力增大；涡轮叶片损坏或转子积炭，引起转子不平衡。8．增压器轴承烧损。主要原因：油量过少；柴油机工作温度过高或过低；机油滤清器部分堵塞或各管口接头渗漏；选用的润滑油粘度过高或过低；冷启动时，大油门至高速状态下工作等，以致润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后。9．进气压力过高。主要原因：排气阀漏气；柴油机配气相位不正确，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
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大众涡轮增压器使用寿命及质量问题
网友问题：
请问专家正常4s保养情况下，大众涡轮增压器使用寿命多久？一般涡轮增压器漏油具体指的是什么？我的新passat现在2.3万公里，前段时间去4S保养发现涡轮增压器与进气管之间连接处有油状物以及灰尘附着，问技工说这是正常现象，这正常吗？技工说涡轮增压器与进气管之间没有油封，我看是一个胶装圆形物连接着进气管，他没忽悠我吧？
网友提问时间： 11:08
专家答复：
一般情况下，涡轮增压器和发动机使用寿命一样。使用20W公里以上还是可以的。像您描述的这种情况，建议您去4S店把涡轮增压器和进气管连接处的油污清洁干净，观察一下是漏油还是阴油。如果较长时间才有油渍和油污基本属于正常现象。以上建议仅供您参考。
专家答复时间： 11:33
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内容与传播副总裁：张莼
02年任《中国经营报》主任记者；09年任《品质汽车》杂志副社长兼主编；现任车质网内容与传播副总裁。　　经常有看到网上开贴讨论涡轮增压的介入转速问题，但是马上就有人拍砖说涡轮从发动机怠速就开始工作介入，所以不存在多少转介入一说。也有人说怠速时涡轮确实开始工作，但是低转速下却达不到增压效果。　　所以，请问车版的各位懂车帝和大神：涡轮增压到底有没有介入转速一说？市区低转速行驶增压涡轮到底有没有在工作？小排量涡轮增压车型（例如吉利新上市的1.3t新帝豪和大众1.4t途观）市区行驶到底动力成不成问题？　　ps：神车党，爱国粪青，大众车托，吉利车托请自觉绕行。
楼主发言：6次 发图：0张 | 更多
　　窝轮增压是排出的尾气带动窝轮提高空气压缩比，要到2000转时才会明显，所以只适合起步或高转速行驶，机械增压由曲轴带动，发动机起动了就在工作，消耗动力的同时提高动力　　
11:23:00　　窝轮增压是排出的尾气带动窝轮提高空气压缩比，要到2000转时才会明显，所以只适合起步或高转速行驶，机械增压由曲轴带动，发动机起动了就在工作，消耗动力的同时提高动力 　　—————————————————　　涡轮增压的迟滞性反而会导致起步偏肉吧？　　
　　有！最明显的轻踩油门不走，稍微用力像受惊！　　
　　1.3或者1.4应该很低转速涡轮就介入了，几乎就是全程涡轮了吧。　　
　　有机会去试试1.4T手动的高尔夫，挂上3挡，你时速从15KM一直加速到四五十的时候，你自己感受一下区别
　　@表妹还是拉么销魂
11:14:00　　经常有看到网上开贴讨论涡轮增压的介入转速问题，但是马上就有人拍砖说涡轮从发动机怠速就开始工作介入，所以不存在多少转介入一说。也有人说怠速时涡轮确实开始工作，但是低转速下却达不到增压效果。 　　所以，请问车版的各位懂车帝和大神：涡轮增压到底有没有介入转速一说？市区低转速行驶增压涡轮到底有没有在工作？小排量涡轮增压车型（例如吉利新上市的1.3t新帝豪和大众1.4t途观）市区行驶到底动力成不成问题　　—————————————————　　不同尺寸的涡轮介入转速不同，而且这个介入是泄压阀介入而非涡轮开始运转。　　
　　@黑灯瞎火的车
12:51:00　　不同尺寸的涡轮介入转速不同，而且这个介入是泄压阀介入而非涡轮开始运转。 　　—————————————————　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　
　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　有点意思　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　是达到最大增压值临界点，泄压阀开启。　　
　　@表妹还是拉么销魂 9楼
14:01:03　　有点意思　　-----------------------------　　我看你ID琢磨了半天。。越看越有意思。
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　你的这个观点是错误的，拿最多见的大众1.4T发动机和1.4发动机工况图比较来看， 1000转时1.4的扭矩100NM，1.4T的达到140NM，已经超过1.4最大扭矩130NM，　　1500转时1.4的扭矩110NM，1.4T的已经超200NM，如果涡轮在1750介入前没有参与工作或者是做负功的话，怎么有会这么大的扭矩。　　
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　按照你的逻辑，在这个所谓的临界点前，1.4T的发动机扭矩是应该小于其母体发动机。另外，发动机功率和扭矩根据调教不同是呈非线性共增长的关系。　　
　　涡轮增压器目的增加进气量，最佳的工作范围在中低转速效果最好，发动机低转速时，排气的冲击力不够带动叶轮的旋转，达不到充足的进气量，涡轮是在一定高温状态下工作的，高转速排除的高温气体会损坏涡轮器，另外还有涡轮转速过快会产生矢量，尾气呈线性直接再次排出增压器，就达不到增压的效果。由于叶轮惯性的原因，起步或急加速，叶轮工作会滞后。　　
　　@二林爱GTI
14:33:00　　涡轮增压器目的增加进气量，最佳的工作范围在中低转速效果最好，发动机低转速时，排气的冲击力不够带动叶轮的旋转，达不到充足的进气量，涡轮是在一定高温状态下工作的，高转速排除的高温气体会损坏涡轮器，另外还有涡轮转速过快会产生矢量，尾气呈线性直接再次排出增压器，就达不到增压的效果。由于叶轮惯性的原因，起步或急加速，叶轮工作会滞后。　　—————————————————　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　
　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　
　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。 　　—————————————————　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　泄压阀，压力达到上限才打开泄压。　　
　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　———————......　　-----------------------------　　高转速时，泻压阀如果处于关闭状态，那就是坏了，这东西就是为了高转速时控制压力用的。
　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　———————......　　-----------------------------　　高转速时如果泻压阀还是关闭的，还就是故障，该修车了，没啥好谈的。
　　@二林爱GTI
15:16:00　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　—————————————————　　其实涡轮增压原理很简单，和手摇鼓风机原理一样，只不过手摇部分换作废气涡轮罢了。增压值过大，会导致喷油量跟不上，涡轮转速过快损坏等问题，但绝对不会出现废气进入进气道的问题　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　泄压阀两个条件下开启，增压值达到设定值上限时，松油门是发动机不需要大进气量时。　　
　　@二林爱GTI
15:16:00　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　—————————————————　　矢量在这里，只能有一个可能，增压值过大，超过发动机所需最大进气量，而出现的反方向的力，不是还有泄压阀嘛。　　
15:26:00　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48 　　@黑灯瞎火的车 15楼
14:43:00 　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命　　—————————————————　　纠正一点，泄压阀是在增压值临界点保持开启和关闭的节点。不同增压值的涡轮增压器，其泄压阀是由其增压值来设定泄压压力，而非发动机转速。　　
　　@lyg-boy 8楼
13:47:33　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　-----------------------------　　你也是看得懂发动机工况图的人吧？怎么能说出这种话来呢。
　　@黑灯瞎火的车
15:26:00　　其实涡轮增压原理很简单，和手摇鼓风机原理一样，只不过手摇部分换作废气涡轮罢了。增压值过大，会导致喷油量跟不上，涡轮转速过快损坏等问题，但绝对不会出现废气进入进气道的问题 　　—————————————————　　喷油量跟不上就是因为其空燃比过大，废气太多，ECU根据氧传感器反馈的信号得出停止喷油，废气不会进进气道，当废气压力大于大气压力和进气压力的时候，怎么能不串气，涡轮器的废气出口就在进气歧管上，怎么能不串气，　　
　　@二林爱GTI
15:50:00　　喷油量跟不上就是因为其空燃比过大，废气太多，ECU根据氧传感器反馈的信号得出停止喷油，废气不会进进气道，当废气压力大于大气压力和进气压力的时候，怎么能不串气，涡轮器的废气出口就在进气歧管上，怎么能不串气，　　—————————————————　　涡轮增压器废气出口接在进气歧管上？请问这个废气是发动机废气还是经过增压的新鲜空气？　　
　　需要泄压阀排出的经过增压的空气。　　
　　香港大吗？
　　@黑灯瞎火的车
16:59:00　　涡轮增压器废气出口接在进气歧管上？请问这个废气是发动机废气还是经过增压的新鲜空气？ 　　—————————————————　　这个是我说错了，抱歉。请进新建的《汽车公开课》吧，让普及一下汽车知识。　　
　　@lyg-boy
14:07:00　　@表妹还是拉么销魂 9楼
14:01:03 　　有点意思 　　----------------------------- 　　我看你ID琢磨了半天。。越看越有意思。　　—————————————————　　你看过《东成西就》就不会琢磨半天了~　　
　　@花开满墙
17:11:00　　香港大吗？　　—————————————————　　？？　　
　　@二林爱GTI
17:24:00　　这个是我说错了，抱歉。请进新建的《汽车公开课》吧，让普及一下汽车知识。 　　—————————————————　　经过处理的，有过滤器，涡轮靠废气推动，涡轮出来的气压到了进气口进行增压，温度肯定比不增压的高，机油肯定是要比不增压的稍微多耗一点，　　
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