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20:02:48 | 来自
转速高是什么原因
09年的二厢307&1.6排量5档2500才80码，这正常吗
引用 jj722
20:02:48 发表于 主楼 的内容：
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20:30:36 | 来自
引用 playo0o
20:30:36 发表于 4楼 的内容：
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23:20:48 | 来自
手动的很正常，转速高点力气大，反而省油，而且声音也不是很大
引用 jiafei816
23:20:48 发表于 9楼 的内容：
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20:13:38 | 来自
引用 yhtjzlyh
20:13:38 发表于 1楼 的内容：
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20:26:01 | 来自
引用 飘移过弯1
20:26:01 发表于 2楼 的内容：
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20:27:20 | 来自
法国佬的狗屁高转速发动机
引用 妍妍的爸爸
20:27:20 发表于 3楼 的内容：
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22:02:03 | 来自
20:27:20 发表在 法国佬的狗屁高转速发动机要是开个160码转速要多少
引用 jj722
22:02:03 发表于 5楼 的内容：
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22:42:33 | 来自
我1.6自动，没这么高
引用 和和311
22:42:33 发表于 6楼 的内容：
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汽车之家六周年庆典广州站活动，所有网友，无论是积极报名参与表演，还是卖力鼓掌的网友，参与即获得
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自动的没那么高
自由自在，简单快乐，像风一样！
引用 自由的风-19 22:51:23 发表于 7楼 的内容：
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不正常。。。。。我的就是1.6自动的，我速度80时候 转速才2000，速度110-120时候，转速才2800左右，130开始转速增加比较快。
引用 koyou-19 23:05:12 发表于 8楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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23:29:37 | 来自
我是13款308.120速度有3500转
引用 团团308
23:29:37 发表于 10楼 的内容：
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23:05:12 发表在 不正常。。。。。我的就是1.6自动的，我速度80时候 转速才2000，速度110-120时候，转速才2800左右，130开始转速增加比较快。我是手动的
引用 jj722
00:25:21 发表于 11楼 的内容：
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23:20:48 发表在 手动的很正常，转速高点力气大，反而省油，而且声音也不是很大额，现在8个油
引用 jj722
00:25:34 发表于 12楼 的内容：
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00:26:13 | 来自
22:42:33 发表在 我1.6自动，没这么高手动的高
引用 jj722
00:26:13 发表于 13楼 的内容：
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所属：爱车：
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4000有点高
上海标致307&宝马2系旅行车友会微信号：Imy918
引用 imy007
07:58:43 发表于 14楼 的内容：
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汽车之家·知道感谢您在2015年给予问答的支持
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正常的，别听他们乱说，高转速发动机是这样，你也别问160多少转了，反正我不会跑那速度
引用 心静致远xxxx
12:06:44 发表于 15楼 的内容：
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90后农民！
引用 苦艾兰
17:06:20 发表于 16楼 的内容：
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17:09:41 | 来自
12:06:44 发表在 正常的，别听他们乱说，高转速发动机是这样，你也别问160多少转了，反正我不会跑那速度我经常跑高速，下次试试
引用 jj722
17:09:41 发表于 17楼 的内容：
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18:43:50 | 来自
130 1.6at是3500转
引用 zhoufensa
18:43:50 发表于 18楼 的内容：
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20:18:49 | 来自
我是手动的，5AT
引用 jj722
20:18:49 发表于 19楼 的内容：
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21:47:45 | 来自
120码3800左右140码4200左右160码4700左右。10款1.6手动三厢
引用 nh503
21:47:45 发表于 20楼 的内容：
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汽车的自动档和无极变速有什么区别
（共3个回答）
自动改变齿轮1、2、3、4、5、6、7档式的转速比，无极变速是连续线性式改变转速比。
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答: 送好小礼物就要掌握送礼的时机，对不同的人用不同的招。一般来说，你尽量不要错过以下几个绝好的时机，如：
(1)利用生日。平日里不妨把上级、同事、下属以及亲朋好友的...
大家还关注无极变速减速机转速比2:9是什么意思_百度知道现在很多高档汽车都应用无极变速，无极变速可以在变速范围内任意连续地变换速度，性能优于传统的档位变速器。如图所示是截锥式无_答案_百度高考
物理 角速度、线速度、周期、频率、转速...
现在很多高档汽车都应用无极变速，无极变速可以在变速范围内任意连续地变换速度，性能优于传统的档位变速器。如图所示是截锥式无极变速模型示意图，两个锥轮之间有一个滚动轮，主动轮、滚动轮、从动轮之间靠着彼此之间的摩擦力带动(不打滑)。当位于主动轮和从动轮之间的滚动轮从左向右移动时，从动轮转速减小，当滚动轮位于主动轮直径D1、从动轮直径D2的位置时，主动轮转速n1、从动轮转速n2的关系是
A B　 C　 D
第-1小题正确答案及相关解析低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？
当然光谈方式不谈发动机有点耍流氓的意思，如果把讨论范围缩小到日常家用车（中低配卡罗拉，思域，克鲁兹，福克斯，高尔夫等），适当的低挡高速是否可以减少发动机内积炭的产生？
按时间排序
过分的话都不太好，我一般是听发动机的声音来判断，那声音听起来很畅快不过高速抵挡的坏处只有油耗高这一项
昨天才拉了一次一档五千转的路过…
要说毁啊，还得是这两个：低挡高转巡航和高挡低转深踩油
之前 的答案已经非常完备了，小弟在这里只是补充一个小点：缸内直喷的汽油车在高转速下会偏向略微不充分燃烧汽油机引擎和柴油引擎的最大区别就是油气比始终保持一致，一般为14.6左右。ECU通过lambda sensor和进气管的流量计能够估测出需要的喷油量。然而现在越来越多的车子使用缸内直喷的技术，而大部分这种配置的车在高转速下会稍微拉高一点油气比，大概会到恰好充分燃烧的1.1倍（phi = 1.1)左右。这样设置的原因是焰速在1.1这个点达到最大值。下面是一点点热力学和燃烧学的内容，不喜欢的可以跳过。很多人在讨论发动机工况的时候会忽略燃烧所用的时间，而假设燃烧通常是一瞬间完成的。然而事实是相对引擎转速，燃烧实际上是一个比较缓慢的过程。当然我们这里谈论的是大家常见的火花塞点火的汽油引擎，匀质压燃（HCCI）不在讨论范围。原因是火花塞点火需要经历：
电弧产生 - 加热火花塞附近油气混合物 - 形成焰芯 - 火焰前端传播 - 火焰熄灭这样一个过程。那么这个过程到底有多慢呢？通常我们用CA10-90来度量火焰速度，这里CA指的是曲轴角度，10-90指的是从10%的燃质被燃烧到90%的燃质被燃烧。翻译过来其实就是从10%的燃质被燃烧到90%的燃质被燃烧这短时间内曲轴转过的角度。实验室里一台2.0T的汽油机引擎在2000转高速巡航的工况下这个值大概是25度左右。一整个做功冲程为180度，25度和它一比起来显然是不可忽略的。更何况CA10-90和转速有关系，转速越大同样的燃烧时间曲轴转过的角度越大，这样一来在燃烧进行的过程中活塞下移造成的燃烧室体积增大就越发不可忽略。极端情况下甚至火焰离缸壁很远的地方就消失了，反应到驾驶员的角度上就是：熄火。那么好了既然火焰速度这么重要，怎么样才能提高火焰速度呢？答案是温度。焰速和温度成指数关系。那么怎么样能提高温度呢？在进气排气正时已经没有余地可调的情况下唯一的措施就是喷油量。缸内温度在油气比为恰好充分燃烧的约1.1倍达到最大，原因是在这个情况下由于氧气的稀缺二氧化碳分解为一氧化碳和氧气的这个反应平衡向右移动。而这个反应又是放热的，因而更多的二氧化碳分解带来更多热量（一点点高中的化学知识）。所以工程师们将ECU调教成在高转速下多喷一点油，虽然牺牲了一点燃烧效率，但是提高了焰速从而带来的引擎出力提升大于稍微不充分燃烧带来的引擎出力下降。其实引擎的设计就是各种各样工况下的取舍而已。好了上结论：油气比比恰好充分燃烧大意味着喷油过多，喷油过多意味着不充分燃烧，不充分燃烧的一个产物就是积碳。缸内直喷引擎在高转速下略微提升油气比会提高积碳产生的概率。然而由于高转速下的油气比提升很小，积碳产生的趋势增加也有限。而高转速带来的少热量流失从而拉高缸内温度的效应会更加促进积碳的氧化。因此高转速下积碳的产生还是较极低转速的少，但是没有大家想象的那么少。PS：有一种写了这么多其实什么都没写的感觉...
这里贴一个我在微信跟读者互动的QA。Q：自己打算入手STI，想问下：高转速换档到底对变速箱损伤有多大？自己毕业后的第一辆车，想开出乐趣，但也想好好保养。A：只要配合好，转速没影响。对于STI来说，高速换档这个动作本身并不会损坏你的变速箱，甚至手上动作越快越保护你的变速箱。毕竟这只是一台民用手动变速箱，变速箱在换档的过程里是需要离合器来分离动力的，所以你的换挡动作其实是在无动力的情况下来进行的，而且变速箱齿轮是常啮合的状态，除了那个套子从一个档换到另一个档，齿轮之间并没有发生什么位置的变化。但是！考验你的时候来了，你必须完成一次及格的手脚配合，离合和变速箱之间需要合理的配合，在抬起左脚重新接合变速箱的一刻，你需要一个合理的转速与下一档匹配。对于升档来说这很简单，比如你在三档6000rpm升档，四档5000rpm正好接住。越是性能车，齿比相对越密，所以留给你中断动力的时间会越短，因此加档越快对于变速箱的损害越少。但若是降档呢？车子是一个巨大的惯性体，我们必须要让发动机变速箱的转速和这个大惯性体保持一致，否则就不顺了，不是惯性拉高发动机变速箱的转速与车速匹配，就是需要发动机变速箱卖力工作来提高车速与之转动惯量匹配。我说得专业了你是不是嫌烦？这么说吧，车子是一坨，发动机变速箱快慢必须要和他同步，通过档位和转速的配合来做到。如果现在是4档5000rpm需要减到3档，计算一下你应该要用6000rpm的转速和当时的车速匹配。那么来了，如果你要保护你的离合器，你只能尽快换档并且刹车让车子减速以配合5000rpm以下的转速（在离合的一点点时间里你的右脚并没有油门动作，因此掉转速时必然的），倘若你还要快，就需要在这个缝隙里把油门果断提升到6000rpm，用好你的脚跟（详情百度跟趾动作），否则你就开不顺你的车，离合器最先遭殃，随后才是齿轮。幸亏现在有个叫做同步环的小东西，通过铜的摩擦，它能够在你做不好跟趾的时候尽可能把齿轮的转速差消耗掉，但这只是对于日常来用的，如果你希望又快、又不伤害变速箱，最好是学一学跟趾吧。否则，你就悠着点开好你的STI。现在明白了吧？当然了，我们现在讨论的只是普通变速箱，如果是自动变速箱一切都没问题，甚至现在的自动变速箱还设置了自动补油程序来消除转速差，而如果是一台直齿的赛车变速箱，换档就不再依靠同步环了，你的动作必须细腻精准，否则就等着崩齿轮吧。以上。BTW，欢迎大家到我微信公众号（ID：wupeipindao）留言提问，不定时收录一些读者的问题，由我和我的朋友们作答。
以下为不负责任的作答，不喜勿喷！现在很多人动不动就谈积碳，动不动就是拉高速烧积碳，其实所谓的积碳要区分为两种：1）节气门积碳 —— 车辆高速行驶，撞风清理2）气门积碳 —— 发动机高转，依靠最优空燃比消耗附着于气门表面，且被油泥吸收的油气，俗称高速烧积碳其实积碳形式中最可怕的是怠速过久引起的积碳。怠速过久，由于发动机是冷机状态，所以不完全燃烧形成的油气及蜡，胶质物等会以油泥质的形态黏附于气门阀头部，受热固化后导致气门无法密闭。无法密闭的气门又导致低速工作中不完全燃烧的颗粒物被排除燃烧室，受背压影响附着于节气门。同时气门头部的油泥质胶质物会再次吸收不完全燃烧剩余的油气，形成新的胶质物，然后恶性循环。所以正常驾驶习惯的车辆不太容易形成积碳，恰恰是长时间怠速对发动机的危害最大。。。各种原地热车5min减少磨损的神洗脑才是祸害之源！
我在德国，车是2000年的宝马e46 320d 柴油版, 上礼拜2年一次的废气年检没过，是因为废气中的Truebungswert,中文就是模糊值过高，我的3次 平均值是3.91,而标准是要小于2.1.事后检测员建议我到高速上free driving.意思就是清除柴油颗粒过滤器里的碳积灰。因为当温度达到600度以上时，碳元素会在高温下和氧气O2发生反应生成二氧化碳，然后固体碳积灰就变成了二氧化碳被排出。我事后回家做了功课，有些德国人建议在高速公路或者如果家附近离开高速公路远的话 也可以在国道上 以2档或者3档开车50公里，保持车速100公里每小时到120公里每小时，转速在转之间，4500以上已经到了宝马柴油车的红线。神呀，乍一看 感觉蛮拼的，会不会把车搞坏，但问了单位里的德国同事也是这么说，车如同人，要跑步锻炼把肺里的脏东西给呼出去。后来我就用了低档高速，也就是在国道上开2档到3档，100公里左右每小时的车速，2天上下班都如此，上下班也就来回20公里左右。最后一天在第二次废气年检补查前一晚，我去了高速公路上，挂着3档，保持120公里每小时，转速在左右，来回一共开了60公里。这下奇怪了，第二天去废气年检，三次测试的truebungswert(废气模糊值，或者叫做不清澈值)平均值居然只有0.63,远远小于年检的最大值2.1 (年检中如果那个值大于2.1就通不过年检，就不合格了，不能上路)。这下对日耳曼民族造车的观念有了新的认识。的确如 @Leon Zhang 以及楼上诸位所说的，低档高速其实不伤车的，而且反而有利于发动机的排放和呼吸顺畅以及寿命。因为在高温下 特别是柴油发动机系统里的颗粒过滤器 其中的碳积灰会高温氧化 由固体碳反应成CO2气体并排出，之后整个发动机系统就顺畅了，排气也达标了。
老司机来答。积碳真的不是啥大事，一部车的车况好与不好不能只看发动机，所有唯芯论都是耍流氓。开车讲究的是脚轻手快眼观六路耳听八方，该快就快该慢就慢。想超过前面那辆老是卡位的车你就补脚油降个档踩个地板油让发动机来表示你的愤怒；想跟美女聊羞羞的话题你就挂个三档走三十保持稳定别把美女隔夜饭都颠出来。=============手机昏割线=============乘龙挂车：30万～35万公里，只因水管漏水拉过一次缸。福田皮卡：9万～10万公里，各种修，就是没拆过缸盖和油底壳。锋范：0～9万公里，最近换了內回压尾鼓，开始习惯3000转换档。玛驰：0～8万，跑过海水，排气中段腐烂，低档高转有直排的声浪，于是一直高档低转。哈弗：26万～27万，柴油车，积碳已经堵了三元催化器，某次在车库里踩到4000转后排气管喷出一大摊积碳，直接在墙上涂了直径两米的半圆以上就是近7年的行驶记录。
高档低转速对引擎的负面影响大点吧
简单一点说，拉高转速对减少积炭有帮助，但是前提是长时间的，比如跑高速。短时间的拉转速基本上没有意义。举个不恰当的例子，燃烧室内温度长时间处于较高的温度，确实是是有助于溶解（或者叫融化）积炭，等于加快了它的新陈代谢速度。高档低转不全都是不好的，首先说好的，比如省一点油啦，培养文明的开车喜欢啦（就是加速慢。。。），噪音小一点啦。不好的地方就是特别伤发动机，因为经常在托档线附近徘徊（即一直处于动力不足或者准动力不足的状态），会是发动机经常出现抖动（或者叫非常规工况下的震动），在工作状态以及温度下使气缸的工作路径出现超过允许误差范围的活动，大大加速缸内热磨损以及热形变，经常出现的不完全不完全的燃烧加速积炭的形成。可能车开10万公里就已经非常没有力气了。普通车10万公里是发动机状态最好的时候 （部分国产车除外） ，奥迪开三年变成奥拓这种事还是我还是见过的 （这只是例子，不是真的奥迪）。还有就是发动机的非常规震动会使以发动机舱为代表的整车结构越来越松散，加速各个固定件的松溃速度（即各种螺丝松动的速度快上许多），对行车舒适度影响事小（某车型的“警示性噪音”这个词听说过吗），对安全指数影响很大。说的惨一点，照这种情况开几年，发动机大修的时候你会发现拆发动机的师傅跟你说发动机舱好多螺丝已经变形无法正常取下，很多焊接点不是已经脱焊或者就是即将脱焊，很多用铆钉或者螺丝固定的地方要切割下来重新焊接（连同原来的螺丝固定位），那个时候你的车和红旗牌拖拉机除了多一个顶棚还有区别吗？极端情况就是你车开着开着就散架了（脑补一下这种情况），虽然这种极端情况没有出现过，但是理论上完全是有可能的，因为在这个临界点出现以前你的车要么被修车师傅劝你卖掉了或者大修了，要么噪音和松散的程度吓的你已经不敢开了。我有将近40万公里的行车里程，日常开车转速集中在2到4千转，大多数发动机的红线都在5到6千以上，我猜你只要不是藤原他们家的，一般不会干拉红线这种蠢事。再说了真到红线了那噪音能把隔壁工地干活的工头吵到破口骂娘。总结一下，高转速确实会加速发动机老化，但是不会让他英年早逝。2千转附近换挡的话基本上对发动机不好，最低建议2千5换。人的生命流逝速度就是新陈代谢的速度，你会因为运动加速新陈代谢而不去运动最后被病魔杀死么？以上谈论专指普通手动挡。普通自动挡，无极变速，双离和以及序列式变速箱汽车除外。有人会问序列式变速箱不也是手动挡吗，我特么想抽你，光一个序列式变速箱都快100万了，还会纠结这个问题吗。我是看不见的分割线刚才拉了泡屎，又想说点什么了，我猜你这么问是考虑到油耗的问题但是又纠结发动机的低转速导致的积炭问题，我建议你买自动档车，正常驾驶的话对油耗和发动机的养护会取得很好的平衡。我开的是刚上市的第三代飞度，无极变速顶配，高速120的发动机转速约为2200，朋友手动挡三飞已经接近4000了，发动机是同一款的，油耗不用说了吧。想省油，不一定都是要低转速的，比如提早减速，比如减轻配重（包括减肥），比如少在高峰期出行，比如骑自行车（你特么有种把自行车脚蹬踩到4000转每分钟啊）
直喷和非直喷发动机的碳是积在不同的地方，我觉得不应该一概而论。定期加些有清除积碳效果的添加剂就行了，节气门的积碳主要原因是空气质量不好，过个几万公里拆下来洗洗就可以了。车还是照常开。。。
这都什么跟什么啊？同等转速下，匹配的档位不同，轮上输出动力一样么？答案肯定是不同的！城市里低档高速一档2000二档2500三档3000四档能挂上的话随意五档同四档六档同四档这样开车才有意思，车是你自己驾驶的，又不是出租车公务车，要那么多舒适干嘛呢？城市公路没有那么多洞的，放心开吧。对于积碳这种玩意，上边很多大仙儿说得很明白啊。发动机输出的最大功率不管是自然吸气还是增压，都是到达一定转速才能达到的，一般也得5000+的，当然是输出功率最大的时候发动机最省力，转速太低，发动机负荷大，容易燃烧不完全，燃烧不完全当然容易产生积碳了。至于怎样清除积碳，最有效的就是打开缸盖清理，燃油宝都是扯淡，没多大效果，产生积碳是不可避免的，重要的是怎样减慢产生积碳的时间。
本来这是一个可以科普一下怎么设计变速器确定传动比以及换挡逻辑的问题，但是车的意义不就在于从低转到高转的快感么？ 别想太多，绝对折腾不坏的，最多就是费点油。
纯属个人感觉：低档位高转速 积碳少但不经济 高档位低转速 经济但积碳多“不经济”的意思是指燃油消耗多（增加燃油成本） 发动机磨损多（增加维修保养成本）解决这个矛盾的方法就是，在不同的行驶条件下，尽量选择最合理的档位，并配合适当油门深浅。保证发动机始终在一个稳定的转速范围内运转。一般转左右比较合适（2.0排量左右的家用轿车）。
我就说一点，我们这是4线小城市，我周围大部分女性，和少部分男性，开车时转速一到2000多，或者发动机声音大了（高转速的声音）立马就松油门儿，那个速度之快啊，就像掐到他们肉一样。
以我的实际经验来说，高档低转速肯定对车辆有害。低档高转速肯定有利发动机。其他的那些理论嘛，看看就好。你要是爱惜发动机，踩到
转再换档，工作情况会更好。或者你舍不得踩那么多，那么就保证换档后转速大于 2000 转。说明一下：我个人是
转之间换档。我的车在同款车型中都是动力很好，寿命很长的，车友会中试过我的车的人都惊讶我的车动力好，也惊讶我的车油耗低。下坡时挂低档，不踩油门，会省油，原因嘛这个时候由车身运动带动发动机运转，控制电喷，喷油量达到最小水平。要说负面影响：低档高转速：唯一的负面影响是你的换档技巧，如果你换档熟练，则毫无负面影响。对引擎只有好处没坏处。高档低转速：长时间将明显的影响你的动力与油耗。注：本人车龄 & 10 年，所实验的车有行驶里程 & 20 万公里的。——各位觉得高档低转速没问题的，先开个 20 万公里以上的车再来辩吧。
1.发动机的转速和负荷(油门踏板位置)是独立的，以转速为x轴，负荷为y轴，可将发动机工作区间按照速度高低和负荷高低分做四个区域。2.循环油量主要和负荷相关，即低速小负荷的循环油量未必有高速大负荷的循环油量多。3.积碳形成原因是极度缺氧，即循环油量多而循环气量少，或者说空燃比小.4.高速未必会带来更高的循环进气量和空燃比，这和增压器匹配点，气门正式控制算法，以及空燃比闭环控制算法都有很大关系。5.由于排放法规的严格限制，一般来说，目前的发动机都绝不会存在冒黑烟的现象，也就是说很少出现积碳。6.最容易出现积碳的时候，是题主猛踩油门加速的时候，不要想着吹出去了 有想到了再补充～
转速过低和过高都不好，就正常好好开，保证行驶顺畅的前提下用尽量高的档位，尽量不买直喷和增压车，适当使用燃油添加剂
先要看你怎么定义负面影响，我理解的负面影响包括可靠性降低，点火困难，烧机油等。。但是动力略微下降，油耗略微升高，我觉得不算负面影响。一款成熟的发动机，只要在额定转速内工作，使用正确的的机油和燃油，按时保养，那么在生命周期内都不应该出现负面影响。低转速通常油耗更低但动力不足，高转速油耗高但动力足，对发动机来说都是正常使用范围内，看你怎么取舍。
我觉得大部分人认为抵挡高转速能有清积碳的作用，主要是鉴于发动机转速高时换气频率快，相应的进气流速加快，这样在气体流经气门时的冲刷作用可以有一点清积碳的效果。但这种方式肯定是治标不治本，缸内积碳是很难通过这种方式清理的。关于清理积碳之前在某家论坛上看过一篇文章，贴出来供大家讨论然后关于抵挡高转速和高档低转速对发动机的影响，我一直觉得要谈到发动机性能，还是回归到特性曲线上来，谈到档位，又关乎整车动力匹配的问题。简单画一张图可以看到，在整车上，车速是决定了发动机转速的。而在某一档位下整车所获得的牵引力为发动机在当下车速和转速下所发出的扭矩再乘以变速器传动比、主减速比。可以看到，在整车上，车速是决定了发动机转速的。而在某一档位下整车所获得的牵引力为发动机在当下车速和转速下所发出的扭矩再乘以变速器传动比、主减速比。对于抵挡高转速，以图中一档曲线为例，车速的微小增加会带来发动机转速比较大的增加，此时如果发动机转速高于最优燃油经济点，发动机会明显油耗增加，又有可能高过最大扭矩点（如果扭矩曲线标定的比较平坦还好），动力会明显减弱。此时发动机内部燃烧状况肯定不是很好，排放也不好。再者，发动机转速太高后，如果没有气门正时调节的话，充量系数也会减小，进一步导致燃烧恶化。对于高档低转速，我们可以看做整车运行在三档，可以看到车速增加造成的发动机转速增加不多，此时发动机的低转速依然会使发动机充量系数减小，严重点还会出现发动机抖动的情况（这就是很多新手在高档位减速后换挡不及时出现整车剧烈抖动的原因）。总结一下我感觉抵挡高转速和高档低转速对发动机运行都不是好事，当然转速高、低到多少影响程度不同。希望零零散散说这些对楼主有帮助，可能有点偏题，专业能力有限 见谅！
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