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原创&&广汽本田冠道动力公布 2.0T输出272匹
　　【太平洋汽车网 新车频道】全新于2016深港澳车展上再次亮相，此次公布了动力参数。新车将搭载一台2.0T，200kW(272PS)，是370Nm。据悉，冠道计划于2016年第四季度上市。　　新车基于新一代Pilot打造，2820mm，与新一代本田Pilot保持一致。官方宣称，其竞争对手将是这一类中型，不过，新车前期只提供5座版。　　本田冠道外观从Concept D汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新等车型上见到。新车头灯采用LED灯组，搭配&C&字形前杠灯组。来到车身侧面，新车采用溜背式设计，尾窗倾斜角较大。　　本田将为冠道装备2.0T发动机与9速，新车的标签词为&锐&T动&，将提供标准/运动/舒适3种驾驶模式。（文：太平洋汽车网 李洋）&编辑推荐阅读：本田之夜：冠道/雅阁混动/等2016：广汽本田冠道首发亮相&&
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（转）本田黑科技集大成者 广本冠道技术详解
本田黑科技集大成者 广本冠道技术详解 00:00&爱卡汽车&常旭别具一格的外观设计和丰富的科技配置中国的SUV市场充满了魔力，虽然竞争激烈但依然不断有新品涌入。10月底上市的广汽本田冠道即将加入中型SUV市场，与汉兰达、昂科威、锐界等选手展开激烈竞争。作为本田中国旗下的新旗舰车型，让我们来看一下冠道自身实力究竟如何？一、“猛”“”外观冠道的外观设计遵循“猛”“”设计理念。所谓“猛”强调得是车辆整体气势逼人，通过肌肉感十足的车身线条来刻画整车威猛形态。所谓“”则是强调轿跑式的体征，通过C柱大角度倾斜，车顶向后倾斜来营造华丽气质。冠道的开发责任人砂押胜男先生希望将这两种截然相反的设计特征在一辆车上得到完美融合。冠道采用飞翼式前脸设计，前脸粗壮的镀铬装饰横条向两侧延伸与鹰羽式大灯融为一体。车身侧面是最能体现“猛”“”设计理念的地方，雕刻感十足的前后轮拱搭配大尺寸轮圈让整车看起来肌肉感十足。悬浮式的车顶采用溜背设计则让车辆看起来刚中带柔。冠道采用了电动尾门设计，开启机构采用行星齿轮结构，可以随意控制尾门开启角度。行李厢装载能力并没有受到溜背设计的影响。双出排气管采用多边形设计，镶嵌在车尾保险杠内。冠道前大灯采用了全LED设计，鹰羽造型是本田最新的设计特征。设计师强调相比透镜结构，这种设计更能突出车辆前脸形态。二、科技配置丰富一向以科技示人的本田在中国市场旗舰车型上自然不会吝啬，从主动安全系统到车载互联再到机械构件，冠道都采用了本田目前最先进技术。冠道经过大量的调研决定采用5座设计，并没有跟风推出7座车型。后排乘坐空间远超竞争对手，地板也采用一体式纯平设计，后排中央扶手配备有触控操作屏，不难看出冠道对于后排乘客的照顾。冠道中控屏幕采用了一块8英寸液晶屏，音量调节等常用操作旋钮采用实体键设计，方便驾驶员盲操，屏幕角度可以进行调节，避免了反光现象，从这些细节设计可以看出本田用心。冠道换挡采用按键设计，与家族超跑NSX保持一致，明显提升了车内科技氛围，相信日后会逐渐普及到本田其它车型。倒挡采用回抠操作，避免误操作。轮圈内部采用了降噪设计，能够有效地降低车辆行驶时的胎噪，这一设计之前应用在本田豪华品牌讴歌上。冠道转向采用VGR（可变齿轮速比）双小齿轮设计，能够提供城市低速道路驾驶时的轻快感和高速道路驾驶时的沉稳感。前麦弗逊后多连杆悬挂搭配了ADS全时自适应减震器，根据不同的路况可以自动调节减震器阻尼特性，同时兼顾乘坐的舒适性和操控的稳定性。全新动力组合和突出的安全性能三、全新动力组合本田冠道采用了2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力组合，2.0T涡轮增压发动机是首次出现在本田国产车型中，9AT变速箱也是首次出现在本田车型阵营中。2.0T涡轮增压发动机具有“缸内直喷”、“进排气双VET”、“高响应涡轮增压”、“2次减振平衡系统”等亮点，最大功率200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/rpm的账面数据在同级别发动机中也是傲视群雄。2.0T涡轮增压发动机首次出现在国产车型中，具有“缸内直喷”、“进排气双VET”、“高响应涡轮增压”、“2次减震平衡系统”等亮点。发动机的气门、活塞、燃料喷嘴等都经过专门设计，保证发动机数据的同时提升燃烧效率。冠道变速箱采用了采埃孚的9AT自动变速箱，不同于之前JEEP自由光上挂不上9挡的尴尬，冠道在110km/h巡航时即可挂入9挡。相比竞争对手多采用的6AT变速箱，9挡变速箱更细密的齿比设定让冠道拥有更顺畅的加速感受和更低的油耗。冠道采用了智能四驱系统，通过电子调节后轮驱动力来保证车辆循迹性。四、优异安全性能冠道车身使用了大量超高强度钢材料，占整车比例高达52.2%，在保证安全性的同时还进行了轻量化处理。在C-NCAP安全碰撞测试中，冠道取得了5星成绩。本田的Honda&SENSING安全系统也出现在冠道上，该系统包括碰撞缓解制动、车道保持、自适应巡航、交通标牌智能识别、全景影像、自动泊车辅助等功能。盲点监测系统也没有缺席当车辆在未开启转向灯而转向的情况下，车道偏离辅修系统会自动修正方向盘，保证车辆行驶在当前车道中。编辑点评：不论是从外观内饰、还是从配置来看，不难看出本田冠道正是针对中国消费者推出的车型，冠道即将在10月底正式上市，作为本田的力推选手，冠道能否将中型SUV市场的领军者丰田汉兰达挑落马下，我们拭目以待！相关内容回顾：
引用 红山河-19 08:03:52 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
08:06:24 | 来自
然并暖，价格！！！
引用 km_hulongbang
08:06:24 发表于 1楼 的内容：
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08:22:34 | 来自
“在C-NCAP安全碰撞测试中，冠道取得了5星成绩。”谁有碰撞视频和链接？
引用 douding888
08:22:34 发表于 2楼 的内容：
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从爱卡汽车网转过来的文章，分享.cn/201610/news_.html?viewtype=all#page_1
引用 红山河-19 08:25:34 发表于 3楼 的内容：
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08:03:52 发表在 本田黑科技集大成者 广本冠道技术详解 00:00&爱卡汽车&常旭别具一格的外观设计和丰富的科技配置中国的SUV市场充满了魔力，虽然竞争激烈但依然不断有新品涌入。10月底上市的广汽本田冠道即将加入中型SUV市场，与汉兰达、昂科威、锐界等选手展开激烈竞争。作为本田中国旗下的新旗舰车型，让我们来看一下冠道自身实力究竟如何？一、“猛”“”外观冠道的外观设计遵循“猛”“”设计理念。所谓“猛”强调得是车辆整体气势逼人，通过肌肉感十足的车身线条来刻画整车威猛形态。所谓“”则是强调轿跑式的体征，通过C柱大角度倾斜，车顶向后倾斜来营造华丽气质。冠道的开发责任人砂押胜...说这么多有个阮用，性价比才是硬道理
引用 16-10-19 08:28:22 发表于 4楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
08:06:24 发表在 然并暖，价格！！！同样期待价格公布！！！10月29日就知道了！！！
引用 红山河-19 08:29:39 发表于 5楼 的内容：
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这个广告文，打算把售价拉升多少？
引用 齐鲁潇潇
09:37:24 发表于 6楼 的内容：
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这软文作者，太他么恶心！百度根本搜索不到“冠道碰撞”，C-NCAP也没有冠道的碰撞记录。不知煞笔作者收了人家多少钱，硬生生给编造了一个五星？太可耻
引用 douding888
10:48:32 发表于 7楼 的内容：
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刚略微研究了一下，只有上市的量产车才能参加碰撞测试再次为这软文感到羞耻，羞耻无下限。。。后面评论区还跟着一群托。。。恶心死了
引用 douding888
10:55:31 发表于 8楼 的内容：
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16:10:43 | 来自
冠道实际开起来动力不咋地
各车评人，视频都这么说，可信度多高啊？反正我平常开车转速很少3000转的。意思是370扭矩几乎用不上了??最大功率200kw要6000转了，更没机会用了，基本上吸引人的数据等于用不到的数据
引用 总台总接待
16:10:43 发表于 主楼 的内容：
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16:10:56 | 来自
沙发，坐等喷子
引用 总台总接待
16:10:56 发表于 1楼 的内容：
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16:12:18 | 来自
可惜了，白瞎了
引用 总台总接待
16:12:18 发表于 2楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 燃烧黑色
16:22:06 发表于 3楼 的内容：
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16:27:36 | 来自
多少转 涡轮开始介入？大众是1000对转开始介入 比较早，福特 别克 都是2000多转才开始介入，汉兰达介入也稍晚
引用 jianghongqiang
16:27:36 发表于 4楼 的内容：
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超车的话随随便便两三千转，这就达到最大扭矩了，温柔驾驶的话，你也不需要最大扭矩啊！
引用 哥哥向前冲
16:28:08 发表于 5楼 的内容：
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我猜想是不是故意调教成3000介入，来保护变速箱，让他没有极光和jeep的问题(O_O)？
我自个想的，不对勿喷啊。
引用 懒人GG
16:39:19 发表于 6楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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听他们扯淡呢！参数在那摆着呢！能差到哪儿去！？追求动力的要不要给你们丫的来个火箭推射器才够劲儿！~？
引用 hongyuedong
16:42:56 发表于 7楼 的内容：
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最大扭矩能经常用得上就行了。最大功率一般都用不到。
引用 maya008
16:44:52 发表于 8楼 的内容：
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16:49:47 | 来自
这动力同级别同价位NO1应该没跑了，还不够用就去看看X5 卡宴之类的吧
引用 天涯夜落
16:49:47 发表于 9楼 的内容：
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16:51:06 | 来自
对应我来说1.5就够了主要是穷
引用 天涯夜落
16:51:06 发表于 10楼 的内容：
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16:55:25 | 来自
我穷，买这个应该还可以
引用 希希的幸福生活
16:55:25 发表于 11楼 的内容：
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引用 风轻云淡一笑间
17:11:13 发表于 12楼 的内容：
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一般现在的涡轮机，都是1000转介入的，标称的都是最大扭矩转速。&冠道是2250达到最大扭矩转速，基本上也就比凯迪拉克和福特早。国产车也基本是了。&低速的动力表现不乐观，正常行车发动机转速一般不需要超过2500，就很轻松的。汉兰达试驾过，基本上2000以后动力还行，三个人。&我就搞不懂，管道为什么放着大家都用的双涡管不用，非要用单涡管，现在新涡轮发动机基本上都是双涡管了。双涡管的核心目的就是提升涡轮在低速的响应性，达到小排量大扭矩。
2009 森林人 2.5XS
17:19:47 发表于 13楼 的内容：
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16:10:43 发表在 各车评人，视频都这么说，可信度多高啊？反正我平常开车转速很少3000转的。意思是370扭矩几乎用不上了??最大功率200kw要6000转了，更没机会用了，基本上吸引人的数据等于用不到的数据能用上，理论上2250都到最大扭矩了

还有一个，这次日系丰田、本田新的2.0T和日产3.0T的涡轮发动机基本都是86*86的缸径冲程设计，为什么不考虑低扭释放，使用84*90/82*92的小缸径、长冲程设计。在自然吸气时代，丰田本田都是小缸径长冲程的设计。
2009 森林人 2.5XS
17:25:04 发表于 14楼 的内容：
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17:59:26 | 来自
16:51:06 发表在 对应我来说1.5就够了主要是穷动力不拒绝，主要看价格了。
引用 吴宇-18 17:59:26 发表于 15楼 的内容：
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17:59:26 | 来自
看数据的话推荐买通用
17:59:26 发表于 16楼 的内容：
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楼主理论第一次听说，挺有意思的。2000多转开始扭矩平台还不够日常用么？这种调校有点像NA机，有很多豪车都是3000转以后才开始扭矩平台的该找谁说理
引用 JiaJia-18 18:06:10 发表于 17楼 的内容：
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瞎猜一下，在变速箱完全可靠的情况下。&可能是为了兼顾油耗和动力，平时用车，假如2000转有300扭矩，本田认为拖动1.86t的车子够用了，没必要再调高增压压力了。需要动力的话，就使劲踩油门，或者运动模式。为了使用92#油，设计活塞油道，还是创新的。&也有可能是为了迁就变速箱，至于是什么原因就不得而知了。据说这个变速箱在4-5，7-8用的是爪式离合器（俗称联轴器），换档不是很平顺，并且偶尔失去动力。
2009 森林人 2.5XS
18:08:03 发表于 18楼 的内容：
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16:10:43 发表在 各车评人，视频都这么说，可信度多高啊？反正我平常开车转速很少3000转的。意思是370扭矩几乎用不上了??最大功率200kw要6000转了，更没机会用了，基本上吸引人的数据等于用不到的数据又一个数据党
我敢保证你平时开着肯定很舒服，
引用 安艺雕刻
18:16:18 发表于 19楼 的内容：
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16:39:19 发表在 我猜想是不是故意调教成3000介入，来保护变速箱，让他没有极光和jeep的问题(O_O)？
我自个想的，不对勿喷啊。没说
3000 转 介入啊
官方发布 2200
涡轮介入转速 还没公布
3000转是 车评人说的
3000转以上感觉
动力提升明显
引用 zgq6-08-18 18:35:37 发表于 20楼 的内容：
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理性分析冠道2.0T加速能力和日常使用动力表现。
很多人说看了测评，开始怀疑本田这颗2.0T&2250转以下是不是不介入说明：现在废气涡轮，基本1000转以上就开始介入，但介入和达到最大扭矩370NM是两个概念，看冠道的功率扭矩曲线图，我们大致可以看出1500转能提供240NM，1800转能提供280NM，2000转能提供300NM当然决定车辆前行还是功率功率=（扭矩×转速）÷9550所以就算转速达到2250转，并不意味着，小宇宙爆发了此时的功率(370NM×2250)÷9950≈87KW。离200KW还早着呢。说句实在话，本田这颗2.0T与同级别德系比，还是有差距。低扭真的不是太好，也就导致了测评所说的2250转以下，更像一台2.0L自吸但0~100测试7.45可以说，很不错，为什么？因为0~100测试，基本都弹射起步，憋着转速，直接跳过2250转以下这颗2.0T的软肋，加上本田擅长的高转，取得7秒多的成绩就不足为奇了。但仅凭以上分析，就可以随便说冠道不好吗？绝对不是，因为并不是每个人都喜欢像德系那样一点油门1500转就达到最大扭矩有人喜欢静若处子，动如脱兔，也许冠道能满足你！
引用 达能甜趣
19:57:29 发表于 主楼 的内容：
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21:09:32 | 来自
好专业的解说，明白了，打消了我所提的问题
引用 yxk100
21:09:32 发表于 1楼 的内容：
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21:23:15 | 来自
是9549，稍微专业点
引用 洞庭山散人
21:23:15 发表于 2楼 的内容：
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22:18:40 | 来自
21:23:15 发表在 是9549，稍微专业点嗯，差不多。
引用 达能甜趣
22:18:40 发表于 3楼 的内容：
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22:20:10 | 来自
在城市里忽左忽右穿梭的往往是便宜车，万一挂碰了也不心疼。
22:20:10 发表于 4楼 的内容：
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22:23:43 | 来自
分析得不错
引用 dbb47
22:23:43 发表于 5楼 的内容：
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22:35:09 | 来自
我2.4的CRV 4400转左右才到222最大扭矩，冠道1500转就250的扭矩了，真是相当够用了
引用 一油门踩死你
22:35:09 发表于 6楼 的内容：
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22:39:31 | 来自
22:35:09 发表在 我2.4的CRV 4400转左右才到222最大扭矩，冠道1500转就250的扭矩了，真是相当够用了这个也要结合车重的，冠道比crv重太多。
引用 达能甜趣
22:39:31 发表于 7楼 的内容：
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弹射起步？&你自己好好看看评测，是1900转起步。&变速箱做了限制。
引用 野蛮大叔
23:00:59 发表于 8楼 的内容：
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市区里等红灯的，有几个是弹射起步？除非是些小粪青。这车如果真的1500涡轮介入，这本田引擎一疯那还不穿出去，油耗也得贼高，不可能这么弄，又不是1.2T那种迷你心脏！
相信本田，所以雅阁
引用 ACCORD-28 00:10:19 发表于 9楼 的内容：
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说的非常好，学习
引用 wgg63
00:21:41 发表于 10楼 的内容：
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00:52:04 | 来自
我就喜欢德系低转速涡轮介入，我现在开3系，1250就进涡轮了，最大扭矩一直持续到4000转，低转速下加速非常线性，说实话，平常都在市区开，能上2250转速机会不多，谁没事整天高速上练加速呢，要我说，冠道7秒多，真的有点假，等你涡轮进入到了最大扭矩，人已经甩了你几条街了
引用 xxofyy
00:52:04 发表于 11楼 的内容：
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专业，就喜欢看这样的帖
02:21:21 发表于 12楼 的内容：
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00:52:04 发表在 我就喜欢德系低转速涡轮介入，我现在开3系，1250就进涡轮了，最大扭矩一直持续到4000转，低转速下加速非常线性，说实话，平常都在市区开，能上2250转速机会不多，谁没事整天高速上练加速呢，要我说，冠道7秒多，真的有点假，等你涡轮进入到了最大扭矩，人已经甩了你几条街了飙车谁买这个？
引用 给力鲜酱油
10:03:51 发表于 13楼 的内容：
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17:40:45 | 来自
说得很好！赞！喷子吃屎！
引用 乐事薯片片
17:40:45 发表于 14楼 的内容：
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有理有据，更正一点，冠道弹射只能转
引用 起亚SL
17:46:54 发表于 15楼 的内容：
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19:16:26 | 来自
22:39:31 发表在 这个也要结合车重的，冠道比crv重太多。我明年年底结婚，好想明年换冠道啊，纠结，CRV开4年换车你觉得怎么样
引用 一油门踩死你
19:16:26 发表于 16楼 的内容：
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19:16:26 发表在 我明年年底结婚，好想明年换冠道啊，纠结，CRV开4年换车你觉得怎么样4年就换车，这是心里痒，
不要急着定下车型，
要真如评测所说，2250转以下好比2.0L自吸，
那么任凭它后面的扭矩够高，功率够大
对于很多人来说，都不重要了
建议多试驾同级别车型
锐界、汉兰达、7座的新途观
平时开车什么转速，试驾也用什么转速，
当然起步地板油也要试。
引用 达能甜趣
22:00:34 发表于 17楼 的内容：
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23:00:35 | 来自
这车开起来你会感到很难受，比如你在高速公路上以时速100公里巡航，发动机转数稳定在1700转左右，这时你逐渐慢慢靠近了前面一辆车，你想快速超过去，于是深踩了油门，对不起，车辆没有明显加速，于是接着继续深踩，还是加速不明显，再往深的踩直至发动机转速超过4000转车辆终于有了明显的提速，你终于超过去了。因为此车急加速时降档不积极，而此车的动力暴发点在4000转以上，把发动机转数从1700升至4000以上这段时间内，踩油门的程度与车速提升幅度并不完全同步，所以你会感到难受。
引用 平均油耗8
23:00:35 发表于 18楼 的内容：
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23:00:35 发表在 这车开起来你会感到很难受，比如你在高速公路上以时速100公里巡航，发动机转数稳定在1700转左右，这时你逐渐慢慢靠近了前面一辆车，你想快速超过去，于是深踩了油门，对不起，车辆没有明显加速，于是接着继续深踩，还是加速不明显，再往深的踩直至发动机转速超过4000转车辆终于有了明显的提速，你终于超过去了。因为此车急加速时降档不积极，而此车的动力暴发点在4000转以上，把发动机转数从1700升至4000以上这段时间内，踩油门的程度与车速提升幅度并不完全同步，所以你会感到难受。有点意思你这是纸上谈兵，本田的油门与车速同步恰恰是做得算优秀的。你这要担心这车的中途加速是最多余的，一般车还真不行。
引用 天高云淡人为峰-28 23:09:43 发表于 19楼 的内容：
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23:14:22 | 来自
23:09:43 发表在 有点意思你这是纸上谈兵，本田的油门与车速同步恰恰是做得算优秀的。你这要担心这车的中途加速是最多余的，一般车还真不行。日常驾驶与飙车是完全不同的两种风格，冠道在4000转以下就是一娘炮，而日常驾驶用的最多的恰恰是4000转以下区间。
引用 平均油耗8
23:14:22 发表于 20楼 的内容：
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