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红警作弊方法
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你可能喜欢2009年中国汽车死亡率：中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人，行人约占30%-50%，则司机乘客死亡人数约为2万人以下，上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿乘坐人次　　2009年全球飞机死亡率：　　2009年上半年全球空难死亡人数是700人，上半年全球飞机总乘坐人次约10亿人次，总死亡率=70人/亿乘坐人次　　　　附：部分统计数据和估算数据　　1、全球每年乘坐飞机人次约20亿人次　　　　　　2、全球汽车保有量：10亿，每天每车运载一人次的话，全年3650亿乘坐人次，考虑到有些车可运载多人次及有些长每天运载多次，则全球每年乘坐汽车人次估计超过10000亿。（中国占了约2000亿人次）　　.cn/news//.shtml　　　　3、中国2008年公路运输量：200亿人次（不含市内交通）　　/cysc/jtys/tjsj//t83979.shtml　　　　　　4、中国每年市区乘车人次：6亿城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽车，则全年是2160亿人次，非城镇人口设为500亿人次，加起来超过2700亿人次。取保守量：2000亿人次。　　/politics//content_.htm　　　　
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　　沙发，第一次
　　5，中国机动车保有量为1.7亿，平均每天每车运载一人次的话，全年乘坐人次为620亿。考虑到公交车那些平均每天每车运载上千人次，则全年机动车运载人次超过1000亿次，跟从城镇人口统计出来的乘车人次差别不大。　　　　.cn/auto/news//1762914.shtml
　　所以飞机不但不是最安全的，而且是最不安全的，一个人踏入机舱的死亡几率要大于踏上汽车车厢的死亡几率　　　　交通工具安全性的排名应当是火车&轮船&汽车&飞机，飞机毫无疑问是世界上最不安全的交通工具。那些说飞机安全性最高的不是傻帽就是别有用心的飞机制造商和航空公司　　　　人和动物一样，都具有趋利避害的本能，一个人踏入飞机会害怕而踏入公交车却不会害怕就是人类的本能，因为人类的本能能判断出哪种情况的危险性更大，而本帖的统计数据证实了人类的这种本能的判断是无比正确的。　　　　　　之前那些叫嚣“飞机最安全”的专家，完全是试图把人类的本能当无知，把人类的智慧当弱智，那些无耻的专家，为了飞机制造商和航空公司的利益，炮制出了“飞机最安全”的世纪大谎言。作为人类正义的使者和化身，我不得不出来揭穿他们的卑劣行径。以后谁再听到哪个专家说飞机最安全，我建议直接上去抽死他丫的。　　　　
　　飞机是不安全的.　　某些鼓吹飞机安全的,不过是为了经济利益,玩数字游戏而已.　　我有一个朴素的思想.　　即:甘蔗没有两头甜.　　　　飞机速度快,还舒适,还省钱(在国外,飞机比火车经济)　　如果再安全的话,那不是甘蔗两头甜吗??　　这怎么可能??　　　　速度越快的交通工具越不安全.　　　　飞机驾驶员据说是要用等身高的黄金培养的,汽车驾驶员呢??　　好像驾校只要两千人民币.　　哪个安全??　　如果飞机更安全,用得着如此尽心尽力的培养飞行员吗?
　　不能这么算，因为今年上半年掉的飞机比较多。　　要按至少10年的总数据算。　　
　　关键是车祸有选择性，你平时休息安全，能很好的降低出事的可能，但飞机失事却没法自我避免，只能听天由命，所以对注意安全的人来说飞机比汽车危险
　　也不能那么算,飞机都是长途,你从北京到纽约,坐汽车的话你要把一段段的死亡率累加起来,那么你会发现汽车的死亡率高的吓人　　　　
　　飞机是穿梭在天空的十字架，火车是驶向地狱的特快，汽车是有四个轮子的棺材，你我也不过是尚可呼吸的行尸走肉罢了。
　　也不能那么算,飞机都是长途,你从北京到纽约,坐汽车的话你要把一段段的死亡率累加起来,那么你会发现汽车的死亡率高的吓人　　==================　　从北京到纽约坐汽车能到吗?怎么坐?车次是多少?　　
　　作者：　回复日期：　13:16:55 　　　
　　　　也不能那么算,飞机都是长途,你从北京到纽约,坐汽车的话你要把一段段的死亡率累加起来,那么你会发现汽车的死亡率高的吓人　　　　==================　　　　从北京到纽约坐汽车能到吗?怎么坐?车次是多少?　　~~~~~~~~~~~~~　　再加上轮渡死亡率不是更高?
　　航空公司可不这样统计，他们是以每亿公里里程死亡人数统计的。经过他们一统计，我们才知道，原来火箭和航天飞机是最安全的，走路才是最危险的。
　　　　广州1000万人，每天乘车总人次设为1000万次（大体上是这样，有些人一天多次有些人一天不足一次），则全年是36亿次。而2008年广州交通事故死亡人数为1200人，其中行人400人。　　　　则乘车者死亡率为800人/36亿人次=22人/亿乘车人次，跟主帖中按全国情况统计得出的20人/亿乘车人次非常接近。　　　　　　　　而飞机是多少呢？2009年上半年是70人/亿乘机人次　　　　2008年全球飞机死亡率是17人/亿乘机人次　　　　2007年全球飞机死亡率是28人/亿乘机人次　　　　　　　　广州交通事故统计数据来源：/journal-viewer.asp?id=116　　　　全球空难统计数据来源：/special/00013HG2/Iranaircrash.html　　
　　作者：小刀老师　回复日期：　13:29:01　
　　　　　　广州1000万人，每天乘车总人次设为1000万次（大体上是这样，有些人一天多次有些人一天不足一次），则全年是36亿次。而2008年广州交通事故死亡人数为1200人，其中行人400人。　　　　　　则乘车者死亡率为800人/36亿人次=22人/亿乘车人次，跟主帖中按全国情况统计得出的20人/亿乘车人次非常接近。　　　　　　　　　　　　而飞机是多少呢？2009年上半年是70人/亿乘机人次　　　　　　2008年全球飞机死亡率是17人/亿乘机人次　　　　　　2007年全球飞机死亡率是28人/亿乘机人次　　——————————————————————————————————————————　　2009年空难比较多，按汽车20人/亿乘车，和飞机的28人/亿乘机人次很接近。　　但车祸并不一定死人，受伤和残疾大概是死亡的三四倍。这样算飞机还是比汽车安全
　　也不能那么算,飞机都是长途,你从北京到纽约,坐汽车的话你要把一段段的死亡率累加起来,那么你会发现汽车的死亡率高的吓人　　　　==================　　　　从北京到纽约坐汽车能到吗?怎么坐?车次是多少?　　=====================　　
　　按里程来算的话，中国2008年汽车汽油消费量约为6000万吨，约为6000000万升，约为600亿升，总里程&6000亿公里　　全国全年乘车人员总死亡数约为4万人，则6.6人/亿公里　　　　飞机的每亿公里死亡人数是多少，据说美国每500万次飞行有1次重大空难，每次飞行设为1000公里，则总里程为50亿公里，每次空难死亡人数设为200人，则死亡率为4人/亿公里　　　　　　未经证实的美国飞机失事率：/09/CV56BHV000120GR.html　　　　2008年汽油消费数据来源：/NewsDetail.aspx?id=127820
　　飞机是穿梭在天空的十字架，火车是驶向地狱的特快，汽车是有四个轮子的棺材，房子是地震后的坟墓.
　　不管是每亿公里死亡人数还是每亿人次死亡人数，乘飞机的死亡率跟汽车相比都不会占有明显优势　　　　而那些说“乘飞机远远远远比乘汽车安全”的结论是怎么来的？真想抽死他们丫的！！
　　此贴是大实话。按运力及普及率，失事率失事死亡率等多方面看，飞机的确是不安全全，飞机失事的绝对死亡率相当于百分百。　　　　如果飞机真得安全，老毛及苏联斯大林那帮政治局委员，为什么有规定，一般情况下不坐飞机
　　综合上面的数据按长途旅行来看肯定飞机安全了啊，　　里程不用说了，　　而一般汽车说白了市内交通乘客死亡的概率肯定是很低的， 如果按全国公路载客200E 次来统计的话那这个死亡率确实大大高与飞机了。　　
　　纠正一下上面按里程计算的数据　　根据国际航空协会2006年的年度报告　　2005年，全行业飞机全损事故率为0.76，是有史以来的最低水平，即每130万次飞行为一次事故。　　（数据来源：http://www./uploadFiles/200706/UPFI66542.doc）　　　　这个比美国吹牛说500万次飞行才一次事故的几率要高得多　　按照国际航空协会年度报告的数据推算，2005年全球飞机的里程死亡率约为16人/亿公里，而中国2008年汽车死亡率为6.6人/亿公里　　　　综合乘车（机）人次死亡率和行驶（飞行）里程死亡率，飞机安全还是汽车安全？答案昭然若揭
　　支持。
　　那是当然，飞机的事是死亡率基本上是100%
　　天若要你亡，你就是在家看电视也会爆炸而死
　　我早就想说这事了
　　　　　　走路最不安全，70码，南京。。。。。。。。　　　　　　
　　这是今天和菜头博客的文章《回答张老三》http://www.hecaitou.net/?p=5672，是他这篇博客（http://www.hecaitou.net/?p=5665）的答疑，楼主一起学习学习吧。　　　　网友张老三留言说：　　　　“平均一下，每天发生726起交通事故，死亡201人。这相当于一天摔一架空客330...”　　　　你这种比较常见于航空公司的宣传材料，然而以此来说明飞机是最安全的交通工具则谬矣：　　　　其一、全国民航飞机的班次和数量与汽车比起来相差甚远，另外飞机在空中的流量远比汽车在道路上的流量小得多，假设每天有与汽车同等数量的飞机飞行，则发生重大死亡事故的数量未必会比汽车低多少。　　其二、虽然同样行驶里程飞机发生事故的几率相对较低，但是如果按行驶时间计算，汽车发生重大死亡事故的几率则远小于飞机。　　其三、空中飞行的不确定因素（如雷雨和强气流）使得飞行事故有不可避免性，汽车事故则大多数是可以避免的。　　其四、飞机一旦在空中发生故障，机毁人亡的概率较大，而汽车行驶中发生故障并不一定造成重大事故。　　　　飞机的安全性基本上与各航空公司的保养和维修有关，与飞行本身无关。只要你是在天上飞，你发生重大事故的概率就会比地面交通高。　　　　有两件事情是无法和初中二年级的小男生解释清楚的：　　　　1、什么是处女膜？　　2、加速度是速度变化率，不是速度。　　　　这正如我现在试图教会你什么是概率的效果一样。考虑到你的接受能力，不妨再用通俗一点的例子来说明一下：　　　　2000个人，分为A、B两组。A组乘汽车往返北京---广州1000次。B组乘飞机往返北京---广州1000次。结束之后，哪一组更可能全部活着报道？　　　　他们再分为C、D两组。A组乘汽车往返北京---天津1000次，每次1小时。B组乘飞机往返北京---青岛1000次，每次1小时。结束之后，哪一组更可能全部活着报道？　　　　延伸阅读思考题：　　　　1、请阅读国际航空协会关于2008年全球飞行的年度报告（PDF文件），思考一下什么叫“每120万次飞行发生一次事故”？　　　　2、请阅读以下这段资料：　　根据国际民航组织的统计，年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。　　请思考一下，考虑相同的运载人数，汽车发生车祸后的死亡率相比如何？　　　　3、请阅读以下资料：　　　　（1）日，来自全球航班信息与数据解决方案公司 OAG (Official Airline Guide) 的数据表明，2007年全球航空公司 ---包括低成本航空公司---定期航班数目达到创记录的2960万（29,560,246）架次，比2006年增加4.7%。这意味着全球每天平均有80,987架次航班起飞。这是自2004以来最大的增幅。自经历了“9.11事件”和“非典”危机造成的两年负增长之后，2004年比2003年增长了5.3%。2007年全球吞吐量同比增长6.1%，座位总数达到35亿（3,495,955,781）。这相当于每天可容纳960万人乘坐飞机。　　　　（2）国际航协公布，2007年全球因飞机事故而死亡的人数由855人降至692人，降幅为19%，而且2007年的乘客人数增长了6%，达到22亿。完全从数字上来比较，2007年共发生飞机事故100起，其中57起为喷气式飞机，43起为涡轮螺旋桨飞机。　　　　请思考，如果用全球航空数据和某一大型中国城市交通数据相比，假设该城市全年道路交通也运输了22亿人次，请估算该城市死于车祸的人数是高于692还是低于这个数字。　　　　课后补充资料：　　　　对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。　　　　课后甜点：　　　　请查阅史蒂芬·列维特所著的《魔鬼经济学》，其中提出的“小时死亡率”概念支持飞机和汽车风险度一样。请思考这一论断的优势和劣势分别是什么？ 　　
　　像楼上那些搞不清什么叫死亡率的就别来本帖参合啦　　某事件的死亡率=死亡人数/事件参与或涉及人数　　　　乘飞机死亡率=死亡人数/乘飞机人次　　空难死亡率=死亡人数/空难当事飞机载客人数　　　　很显然本帖讨论的是前者，即乘飞机死亡率。
　　俺穷，火车、汽车、飞机啥都坐不起，只能走路，只要不被70码，也就凑活过了，操那份闲心干哈啊
　　飞机一出事就是团灭，这玩意确实挺可怕的　　我那次去昆明坐飞机，降落时刚好遇到雷雨，飞机那个抖啊，失重的感觉恨不得马上死掉，太恐怖了
　　作为人类正义的使者和化身　　===========================　　为lz的这句话汗一个
　　先不说Lz的数据准不准确，竟然拿全国和世界对比，有意义么？　　应该这样比：　　2009年中国汽车死亡率：2009年中国飞机死亡率。
　　　　　　14.1994年西北航空TU154西安空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组14人,旅客146人　　　　　　　　　　伤亡情况:全部遇难　　　　　　　　　　事故简介:飞机起飞爬升过程中开始飘摆,空中解体。　　　　　　　　　　15.1997年南方航空B737深圳空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组9人,旅客65人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难　　　　　　　　　　事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。　　　　　　　　　　16.1999年西南航空TU154瑞安空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组11人,旅客50人　　　　　　　　　　伤亡情况:全部遇难　　　　　　　　　　事故简介:突发机械故障,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。　　　　　　　　　　17.2000年武汉航空Y7武汉空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组4人,旅客40人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组、旅客全部,地面7人共51人遇难　　　　　　　　　　事故简介:飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。　　　　　　　　　　18.2002年国航B767釜山空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组11人,旅客155人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难　　　　　　　　　　事故简介:由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。　　　　　　　　　　19.2002年北方航空MD82大连坠海　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组9人,旅客103人　　　　　　　　　　伤亡情况:全部遇难　　　　　　　　　　事故简介:向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。　　　　　　　　　　20.2004年东方航空CRJ200包头失事　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组6人,旅客47人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组、旅客全部遇难,地面2人遇难　　　　　　　　　　事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园,事故原因调查中　　　　航空：民航旅客运输今年已破亿人次 　　　　--------------------------------------------------------------------------------　　 　　　　　　　　您对这篇文章中涉及的股票有任何问题，您对手中持有的股票有任何担心，　　　　　　　　您对大盘走势有任何疑惑，您还关心哪些股票的趋势，随时可以免费致电--　　　　　　　　金融界服务中心：010—部中继电话)　　　　　　　　　　　工作时间：周一～周五：上午8:30～晚上10:00，公休日：上午9:30～下午5:30
　　　　--------------------------------------------------------------------------------　　 　　日17:09 新京报 　　
记者昨天从民航总局获悉，截至10月底，国内民航旅客运输量超过1亿人次，达10215.7万人次，同比增长44.9%.运输总周转量和货邮运输量分别完成192.5亿吨公里和225.6万吨，同比增长40.4%和28.9%.国内各航空公司的运输都普遍出现较大增幅，增速排名前三位的是川航、海航和东航。(揭开风险最小化、利润最大化的神秘面纱…) 　　 　　
　　楼上的，你要中国空难数据啊？很遗憾，中国空难死亡率比全球死亡率高几倍。　　据不完全统计，1994年-2004年中国空难总死亡人数约700人，平均每年65人，而2004年中国民航运输量刚刚突破一亿，估算94年-2004年每年平均运输量低于5000万。则65人/5000万人次=130人/亿人次，这个就是中国的空难死亡率，比今年上半年70人/亿人次的空难死亡率还高一倍！！　　　　　　　　14.1994年西北航空TU154西安空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组14人,旅客146人　　　　　　　　　　伤亡情况:全部遇难　　　　　　　　　　事故简介:飞机起飞爬升过程中开始飘摆,空中解体。　　　　　　　　　　15.1997年南方航空B737深圳空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组9人,旅客65人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难　　　　　　　　　　事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。　　　　　　　　　　16.1999年西南航空TU154瑞安空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组11人,旅客50人　　　　　　　　　　伤亡情况:全部遇难　　　　　　　　　　事故简介:突发机械故障,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。　　　　　　　　　　17.2000年武汉航空Y7武汉空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组4人,旅客40人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组、旅客全部,地面7人共51人遇难　　　　　　　　　　事故简介:飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。　　　　　　　　　　18.2002年国航B767釜山空难　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组11人,旅客155人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难　　　　　　　　　　事故简介:由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。　　　　　　　　　　19.2002年北方航空MD82大连坠海　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组9人,旅客103人　　　　　　　　　　伤亡情况:全部遇难　　　　　　　　　　事故简介:向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。　　　　　　　　　　20.2004年东方航空CRJ200包头失事　　　　　　　　　　时间:日　　　　　　　　　　机上人员:机组6人,旅客47人　　　　　　　　　　伤亡情况:机组、旅客全部遇难,地面2人遇难　　　　　　　　　　事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园,事故原因调查中　　　　航空：民航旅客运输今年已破亿人次 　　　　--------------------------------------------------------------------------------　　 　　　　　　　　您对这篇文章中涉及的股票有任何问题，您对手中持有的股票有任何担心，　　　　　　　　您对大盘走势有任何疑惑，您还关心哪些股票的趋势，随时可以免费致电--　　　　　　　　金融界服务中心：010—部中继电话)　　　　　　　　　　　工作时间：周一～周五：上午8:30～晚上10:00，公休日：上午9:30～下午5:30
　　　　--------------------------------------------------------------------------------　　 　　日17:09 新京报 　　
记者昨天从民航总局获悉，截至10月底，国内民航旅客运输量超过1亿人次，达10215.7万人次，同比增长44.9%.运输总周转量和货邮运输量分别完成192.5亿吨公里和225.6万吨，同比增长40.4%和28.9%.国内各航空公司的运输都普遍出现较大增幅，增速排名前三位的是川航、海航和东航。(揭开风险最小化、利润最大化的神秘面纱…)
　　楼主你读没读过书啊　　概率统计选样本不带你这样选的
　　楼上的我求你别卖弄概率统计了，本人列了2009年上半年的全球空难数据和死亡率，列了2008年和2007年的全球空难数据和死亡率，估算了近年中国和世界的汽车事故死亡率，上面一个回复还列了中国94年-2004年之间的空难数据和总死亡率。　　　　建议你在说概率样本前先把中文阅读能力练一练~
　　纯粹打酱油　　　　一般坐汽车
　　紧急事情做飞机　　当飞机比火车便宜的时候舍弃火车　　　　如果有一天不幸遇灾　　也是命中注定~~~~~~~
　　数据来源：　　/c?m=9d78d513d9c84abb01a4ad3cf4cab50fd9aea0eabb9f3ddbacc46fa9dcd9aa90ee6caea0cbf3cc6b29c5b526e3d1cd1f42144dadedbce0367341dcbcdc63e12b113ae1c1e0f&p=8b2ac303b5883744&user=baidu年中国民航旅客运输量趋势图（单位：万人次）
　　根据上面数据，年之间平均年运输量约在7000万人次，年均空难死亡人数约65人，则中国乘坐飞机死亡率约90人/亿乘机人次
　　作者：爱上因特网　回复日期：　13:28:08　
　　　　航空公司可不这样统计，他们是以每亿公里里程死亡人数统计的。经过他们一统计，我们才知道，原来火箭和航天飞机是最安全的，走路才是最危险的。　　　　　　看完笑出声来　　大约航空公司的确如此统计
反正坐飞机的感觉就是：起飞后命就在老天手上了，很不踏实　　
　　那又能怎么办，我总不能走回家啊
　　楼主需要接受一下高等教育
　　危险的事情太多了　　保不定哪天就被欺实马
　　上海市公共交通日均客运量已经高达１４１１万人次，全年则51亿人次　　（数据来源：/gundong/roll//6519385.shtml）　　　　2008年上海交通事故死亡1089人　　数据来源：.cn/news/496651.shtml　　　　则2008年上海汽车交通事故死亡率为1089人/51亿乘车人次=21人/亿乘车人次。（居然跟我估算的一样！！！）　　　　飞机呢？飞机每运输一亿人次有多少人死亡？很明显，最近3年的全球平均数是超过20个。中国国内的平均数也超过20个　　　　结论就是：乘坐飞机死亡的可能性比乘坐汽车要高，有时要高得多。　　
　　这年头什么都不安全阿，能怎么办啊。。。只能希望平平安安的。。。
　　不能这么比较……　　很多汽车的人次是在市内，就上下班这种　　市内车速有限制，路况条件好，有红绿灯，确实安全性比较高　　　　真正需要做比较的是中长途汽车和飞机　　因为我们需要考虑比较的是出行的交通工具
　　我就说嘛，坐个火车汽车出了事起码在地面上，坐个飞机一出事怎么逃，连个翅膀都没有，不找摔嘛！
　　　　汽车在市内、短途还是比较安全的，危险主要发生在公路、长途　　客机只飞长途，所以要比安全性，就不能拿全部汽车的事故率来比较，而应该拿长途汽车的安全性来和飞机比　　简单来说，从北京到拉萨，要么坐飞机，要么坐两个司机24小时轮流开的长途卧铺，你觉得哪个更安全？　　
　　　　路程越远，飞机就越比汽车安全。如果要进行一次环球航行，是花一个月时间坐车坐船发生意外的几率大，还是坐两天飞机发生意外的几率大？　　
　　　　　　兰州真烧饼　　　　你的汽车乘坐次数是怎么统计出来的？　　　　假设一个大城市人，每天上班倒两次公交，下班倒两次，上班途中去办事又倒了三次公交车　　　　那今天他做了几次汽车？？　　　　
　　作者：小刀老师　回复日期：　02:54:23　
　　　　上海市公共交通日均客运量已经高达１４１１万人次，全年则51亿人次　　　　（数据来源：/gundong/roll//6519385.shtml）　　　　　　　　2008年上海交通事故死亡1089人　　　　数据来源：.cn/news/496651.shtml　　　　　　　　则2008年上海汽车交通事故死亡率为1089人/51亿乘车人次=21人/亿乘车人次。（居然跟我估算的一样！！！）　　　　================　　　　真狗屁　　　　上海私家车你不算的？？　　　　上海上千万的私家车，难道每天都不开出来的??　　　　
　　中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人，行人约占30%-50%，则司机乘客死亡人数约为2万人以下，上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿乘坐人次　　　　==========================　　全国13亿，人均一年乘坐汽车次数是70多次？？　　　　五天才坐一次车？？你统计的是清朝的马车吧　　　　就这水准，还技术贴　　　　连基本的数据都是不靠谱的　　　　
　　作者：小刀老师　回复日期：　13:29:01　
　　　　　　广州1000万人，每天乘车总人次设为1000万次（大体上是这样，有些人一天多次有些人一天不足一次），则全年是36亿次。而2008年广州交通事故死亡人数为1200人，其中行人400人。　　　　　　则乘车者死亡率为800人/36亿人次=22人/亿乘车人次，跟主帖中按全国情况统计得出的20人/亿乘车人次非常接近。　　　　　　======================　　　　又见脑残数据　　　　广州单私家车有多少辆？　　　　每辆私家车每天开两次（上下班）都有多少次了？　　　　难道广州人上班都在走路可及的距离内？？　　　　楼主你的数据推理总是遗漏私家车的那一批，不知道是什么用心？？　　　　
　　对长途而言，火车是最安全的，没有任何疑问。长途汽车应该是比较危险的，其次是飞机。
　　飞机最安全这个前提本身就不成立
　　我以前每天看贴无数,基本上不回贴。后来发现这样很傻,很多比我注册晚的人分数都比我多,于是我就把这段文字保存在记事本里,每看一贴就复制粘贴一次。帮LZ把贴子顶上去,顺便挣点分。
　　说乘飞机综合评估省钱, 我信 , 说坐飞机安全, 那就有点胡扯了.
　　我觉得你的算法有点问题。一个是全国，一个是全球？这个能可比吗？
　　短距飞行航线就应该被轨道交通取代。
　　作者：qwerty_a　回复日期：　08:43:38　
　　　　作者：小刀老师　回复日期：　02:54:23　 　　　　　　上海市公共交通日均客运量已经高达１４１１万人次，全年则51亿人次　　　　　　（数据来源：/gundong/roll//6519385.shtml）　　　　　　　　　　　　2008年上海交通事故死亡1089人　　　　　　数据来源：.cn/news/496651.shtml　　　　　　　　　　　　则2008年上海汽车交通事故死亡率为1089人/51亿乘车人次=21人/亿乘车人次。（居然跟我估算的一样！！！）　　　　　　================　　　　　　　　真狗屁　　　　　　　　上海私家车你不算的？？　　　　　　　　上海上千万的私家车，难道每天都不开出来的??　　==============================================　　你真傻啊，不算私家车都可以证明汽车死亡几率比飞机低了，再把私家车乘坐人次加到分母里去，那死亡率更低了，不影响我的结论：汽车比飞机安全
　　作者：wy1991　回复日期：　09:48:28　
　　　　我觉得你的算法有点问题。一个是全国，一个是全球？这个能可比吗？　　===========　　1.全球的问题是一个问题，中国也属于全球之一　　2，上面列有很多国内空难死亡数据，你肯定没看帖就回复：）
　　这些年中国媒体瞒报了多少国内空难大家不知道，自己去网上搜一下“中国空难记录”，空难的次数真是触目惊心啊。
　　1）飞机只会飞中、长途，不会从城东飞到城西，况且市区的交通事故死的往往是行人或骑自行车电瓶车的，在市区“乘坐汽车”的人死亡率的确很低。所以只有拿中、长途旅行选择不同的交通工具的安全性做比较，才有意义。　　2）楼主拿中国04年之前的航空事故来作统计比较，为什么不拿04年11月21号以后到现在（四年半）的数据说事呢？——四年半时间里中国民航的（机毁人亡）事故率为零，死亡率也为零，安全飞行1400万小时。　　3）实际上楼主的命题就值得推敲：“死亡率是汽车的3.5倍”能直接推断出“飞机安全性最高是谎言”吗？如果只是受了伤残了而没有死亡还能说明安全吗？　　4）要比较也要同时段（比如近十年），同区域（比如全世界范围）来比，而且要统一选用的单位。安全性是一个模糊的概念，可拿出来的参考数据是在太多，比如过个一年半载，甚至一两月就有报道哪个国家客机“栽了”，但你同城每天的交通事故你却可能大部分都不知道，这就会影响你对“安全性”的判断。——即使是死亡率，也有很多种统计法，比如：小时/人次、公里/人次、小时/车次（架次）、公里/车次（架次）的死亡率。　　4）我发言的目的不是为了偏袒哪种交通工具，而是希望高手能给出一个“更客观、更准确、且有现实意义的”结论。比如非要拿从北京到天津来比，就只有汽车和火车了，——也许还可以骑车吧。　　
　　上面有同学说不能拿所有汽车的安全性来和飞机比较，而应该拿中长途汽车和飞机作比较。好吧，我们再来比较中长途的。　　　　我国2009年公路春运的客运量大约是20亿，跟全球民航每年的客运量差不多，2009年春运20天全国交通事故有3133人死亡（.cn/gn/news//1550584.shtml），其中，国道和省道的死亡人数大约占了50%，约1566人，则国道省道死亡率为1566人/20亿=78人/亿乘车人次。　　　　而飞机是什么情况呢？　　全球的情况：　　2009年上半年全球飞机死亡率是70人/亿乘机人次，2008年是20人/亿乘机人次，2007年是35人/亿乘机人次　　国内飞机的情况：　　年期间中国飞机死亡人数700人，总客运量7亿人次，则死亡率为100人/亿乘机人次　　　　各位仔细看看，咱们不谈市内汽车，就谈中长途汽车，数据表明，国内中长途汽车死亡率大约是全球飞机死亡率的1-3倍，但是还不如国内飞机死亡率高，飞机像某些脑残宣传的那样“远远比作汽车安全”吗？？？？　　　　　　　　国道省道占死亡人数50%的数据来源：　　http://www.hd122.net/admin/news_view.asp?newsid=367　　　　/c?m=9d78d513d9d431a84f9c1cae793acd20c6c16de3a4bea4c48cb88f5dacbf662d40edec9fed91bf0cbf625e5ddc5d3ae2de28b04a3eb9e0df0a025e63a7f0ece7f00abd6b39c1a12b711a01dbc50f24fd412a04e5b11bb874&p=cb6ec54ad0c55ff919acc7710942&user=baidu　　
　　之前那些叫嚣“飞机最安全”的专家，完全是试图把人类的本能当无知，把人类的智慧当弱智，那些无耻的专家，为了飞机制造商和航空公司的利益，炮制出了“飞机最安全”的世纪大谎言。作为人类正义的使者和化身，我不得不出来揭穿他们的卑劣行径。以后谁再听到哪个专家说飞机最安全，我建议直接上去抽死他丫的。　　=====================================================　　　　所言极是！！　　
　　作者：飞的好累　回复日期：　11:35:46　
　　　　1）飞机只会飞中、长途，不会从城东飞到城西，况且市区的交通事故死的往往是行人或骑自行车电瓶车的，在市区“乘坐汽车”的人死亡率的确很低。所以只有拿中、长途旅行选择不同的交通工具的安全性做比较，才有意义。　　　　=======我实际上最想推翻的是那些脑残的“飞机远远、远远比汽车安全”的谬论，他们在放出这个谬论的时候可没有特意说是“中长途”汽车，他们一贯用的句式是“在所有交通工具里，飞机的安全性能最高”，看得我想吐。另，上面我已经列了国内中长途汽车的死亡率约是70人/亿乘车人次，近三年全球飞机死亡率是40人/亿乘坐人次，两者没有数量级上的差别，称不上“飞机远比（中长途汽车）安全”　　　　　　2）楼主拿中国04年之前的航空事故来作统计比较，为什么不拿04年11月21号以后到现在（四年半）的数据说事呢？——四年半时间里中国民航的（机毁人亡）事故率为零，死亡率也为零，安全飞行1400万小时。　　===============================　　1994年-2009年上半年，国内民航客运量大约是13亿人次，不完全统计的死亡人数是700人，死亡率为54人/亿乘机人次。2009年春运期间国内中长途汽车死亡率是70人/亿乘车人次　　　　　　3）实际上楼主的命题就值得推敲：“死亡率是汽车的3.5倍”能直接推断出“飞机安全性最高是谎言”吗？如果只是受了伤残了而没有死亡还能说明安全吗？　　=====================　　很抱歉，我只关心死亡率　　　　　　4）要比较也要同时段（比如近十年），同区域（比如全世界范围）来比，而且要统一选用的单位。安全性是一个模糊的概念，可拿出来的参考数据是在太多，比如过个一年半载，甚至一两月就有报道哪个国家客机“栽了”，但你同城每天的交通事故你却可能大部分都不知道，这就会影响你对“安全性”的判断。——即使是死亡率，也有很多种统计法，比如：小时/人次、公里/人次、小时/车次（架次）、公里/车次（架次）的死亡率。　　=======================================================　　1，我只能找到大体可信的数据。　　2，请注意，国内飞机死亡率比全球的要高。　　3，不管是死亡人数/亿乘车人次，还是死亡人数/亿公里，都显示汽车更安全。至于其他的，你可以自己去算嘛。　　　　　　4）我发言的目的不是为了偏袒哪种交通工具，而是希望高手能给出一个“更客观、更准确、且有现实意义的”结论。比如非要拿从北京到天津来比，就只有汽车和火车了，——也许还可以骑车吧。　　=====================================　　不管是用什么方法来比较，都不可能得出“飞机远远比汽车安全”的结论，更不可能得出“飞机是世界上最安全的交通工具”的结论，我只要能证明这两点就足够了。其余细节，就留给更有时间的人去做吧。　　
　　据不完全统计，三年间，全球飞机死亡人数为1837人，粗略的按年客运量20亿来计算，全球飞机近3年死亡率为31人/亿乘机人次。　　--------------------------------　　　　日14时 法航空空客飞机失踪　　　　 法国航空公司一架载有228人的客机当地时间5月31日从巴西里约热内卢起飞后，在飞往法国巴黎途中失踪。
日上午 印尼载112人运输机坠毁 　　　　 印尼大力神运输机在东爪哇茉莉芬坠毁。机上载有112人，98人丧生。 　　 　　 日 美国冲八Q400客机纽约州坠毁　　　　 美国大陆航空公司一架客机撞向纽约州水牛城市郊一间民居，此次坠机事故造成50人死亡。 　　
日 俄罗斯波音737客机坠毁　　　　俄罗斯航空公司一架载有88人的波音737客机在俄中部城市佩姆附近坠毁，88人全部遇难。 　　 　　 日 吉尔吉斯波音737客机坠毁　　　　 吉尔吉斯斯坦伊特克航空公司载有约100名乘客的客机在吉首都比什凯克马纳斯国际机场起飞时坠毁，68人遇难。 　　
日 西班牙麦道82型客机失事　　　　西班牙航空公司一架载有175人的客机在马德里机场起飞时突然冲出机场跑道，造成153人死亡19人受伤。 　　 　　 日 苏丹空客A310冲出跑道起火　　　　苏丹航空公司一架客机在首都喀土穆机场着陆时起火，机上共有203名乘客和14名乘务员，事故造成约30人丧生。 　　
日 土耳其麦道83型客机坠毁　　　　 土耳其Atlasjet航空公司一架载有56人的飞机在降落伊斯帕塔机场前不久在山区坠毁，机上57人全部罹难。 　　 　　 日 泰国麦道80型客机失事　　　　泰国“一二走”航空公司一架航班在普吉机场着陆时坠毁，包括53名外国游客在内的89人遇难。 　　
日 巴西空客A320客机坠毁　　　　一架载有176人巴西空客A320客机在圣保罗Congonhas机场起火。事故共造成199人死亡。 　　 　　 日 肯尼亚波音737-800客机坠毁　　　　肯亚航空公司一架飞机从喀麦隆杜阿拉机场起飞不久后坠毁，机上114人全部遇难，其中包括5名中国人。 　　
日 印尼波音737-400客机坠毁　　　　印尼亚当航空公司一架客机在从泗水飞往万鸦老途中失踪，机上共有102人。 　　 　　 日 尼日利亚波音737-200客机坠毁　　　　尼日利亚ADC航空公司的一架客机在尼首都阿布贾机场附近坠毁，造成96人死亡。 　　
日 巴西波音737-800客机坠毁　　　　巴西GOL航空公司载有155人的波音客机与小型商务机相撞后坠毁，机上155人全部遇难。 　　 　　
　　概率是统计学的概念，是统计已经发生过的事情。　　未来的事情你可以控制，你可以影响那个数字，是0还是100.　　要不要坐飞机，这是个问题。
　　下面对比市内汽车、中长途汽车、全球飞机、国内飞机的死亡率　　　　市内汽车死亡率：　　以上海为例　　上海市公共交通日均客运量为１４１１万人次，此外非公共交通（比如私家车）客运量设为每天700万人次，则全年合计77亿人次。　　2008年上海交通事故死亡1089人，其中司机和乘客占了约70%，为762人，则2008年上海汽车交通事故死亡率为762人/77亿乘车人次=10人/亿乘车人次。　　　　中长途汽车死亡率：　　我国2009年公路春运的客运量大约是20亿，2009年春运20天全国交通事故有3133人死亡（.cn/gn/news//1550584.shtml），其中，国道和省道的死亡人数大约占了50%，约1566人，则国道省道死亡率为1566人/20亿=78人/亿乘车人次。　　　　全球飞机死亡率：　　三年间，全球飞机死亡人数为1837人，粗略的按年客运量20亿来计算，全球飞机近3年死亡率为31人/亿乘机人次。　　　　国内飞机死亡率：　　1994年-2009年上半年，国内民航客运量大约是13亿人次，不完全统计的死亡人数是700人，死亡率为54人/亿乘机人次。　　------------------　　综上，市内汽车、中长途汽车、全球飞机、国内飞机的死亡率大约分别为10人/亿乘车人次、78人/亿乘车人次、31人/亿乘机人次、54人/亿乘机人次、　　　　
　　汽车也不安全　　　　　　记得一个笑话　　一个人不敢坐飞机 嫌飞机不安全
　　朋友劝他说：“ 汽车也不安全啊 我一个朋友开车 结果从天而降的大飞机把他的车砸扁了”
　　我有恐高症，不敢坐飞机！
　　楼主 建议你自己买架飞机 弄辆汽车 每天上班你开飞机 你老婆开车 看谁先GP 拿点真实的东西出来大家不就信服啦 省的那么多人在这里围绕着几个数字在这里浪费唇舌
　　用脚趾头都能想明白，飞机怎么可能比汽车更安全！
　　　　　　作者：zhulei_zll　回复日期：　13:16:34　
　　　　飞机是穿梭在天空的十字架，火车是驶向地狱的特快，汽车是有四个轮子的棺材，你我也不过是尚可呼吸的行尸走肉罢
　　你拿中国汽车死亡人数 和 全球飞机失事死亡人数比
你还真牛..　　一个是国家,,一个是全球..
　　楼上的你能看帖再回帖不？罚你把下面的结论默念一百遍　　　　市内汽车、中长途汽车、全球飞机、国内飞机的死亡率大约分别为10人/亿乘车人次、78人/亿乘车人次、31人/亿乘机人次、54人/亿乘机人次、　　
　　。。。
　　　　　　存在基本计算前提错误！！！　　　　飞机、车辆事故不是按人头出的事故，而是按照交通工具的架次、台数出的。根本不能首先计算人头数。　　　　
　　去 我活二十多年了 听说有认识的人车祸死的伤的 怎么就没有坐飞机死的啊 我爸妈也没有听过 他们认识的很多人是空中飞人
　　作者：jqka2w　回复日期：　14:49:22　
　　　　　　　　　　　　存在基本计算前提错误！！！　　　　　　　　飞机、车辆事故不是按人头出的事故，而是按照交通工具的架次、台数出的。根本不能首先计算人头数。　　==================================================　　我对你很无语啊，飞机搭乘的乘客一般比汽车多，按架次的话飞机死亡率更高了　　　　汽车死亡率：10人/亿乘车人次---》每车每次载客5人，载客一亿人次需要2000万车次---》汽车死亡率=10人/2000万车次=50人/亿车次　　　　飞机死亡率：31人/亿乘机人次---》每机每次载客100人，载客一亿人次需要100万架次---》飞机死亡率=31人/100万架次=3100人/亿架次　　　　　　好了　　汽车出车1亿车次死亡50人　　飞机飞行一亿架死亡3100人。　　
　　作者：乱来王　回复日期：　15:44:55　
　　　　去 我活二十多年了 听说有认识的人车祸死的伤的 怎么就没有坐飞机死的啊 我爸妈也没有听过 他们认识的很多人是空中飞人　　　　=================　　道理很简单啊　　全中国的飞机加起来不到1500架　　全中国的机动车加起来是辆，其中汽车7000万辆，摩托车9000万辆　　如果飞机有7000万架的话，你身边就会有很多坐飞机死的了。。　　　　中国飞机数量：/m/a3022085.html　　中国汽车数量：.cn/auto/news//1762914.shtml　　　　
　　上面那个说飞机安全性应该按架次的，再给你看一个资料　　　　国际航空运输协会年度报告：2005年，全行业飞机全损事故率为0.76，是有史以来的最低水平，即每130万次飞行为一次事故。（数据来源：http://www./uploadFiles/200706/UPFI66542.doc）　　　　每130万次飞行就全损一次，假使机上人员100人，那就是每飞行130万次死亡100人　　汽车呢？北京市汽车保有量接近300万辆，每天出车多少次？算300万次吧，而全北京每天车祸死亡多少人？答案是不到5人　　　　看出来哪个更安全没？
　　这段时间飞机掉多了，一掉下来就基本上全军覆没，整虚了。
　　没看懂，比如今年中国民航还没掉飞机，死亡人数为零，那安全系数是汽车的多少倍？　　从2005年至今，只有通用航空掉过几架，乘客死亡人数为零，中国民航的安全系数是不是比汽车好多少倍？
　　楼上的，关于国内的空难数据及死亡率如下　　1994年-2009年上半年，不完全统计的中国民航空难死亡人数是700人，在这期间中国民航客运总量大约是13亿人次，则死亡率为54人/亿乘机人次。
　　赞同楼主　　飞机一不小心比如来个麻雀就能机毁人亡还安全个屁啊，说飞机安全的都是没啥大脑的
　　觉得楼主的思路有问题。　　交通工具安全与否，似乎不是这样算的。　　比如你今天出门，可以选汽车，可以选飞机，用哪种交通工具你安全到达的几率高，那种就安全。　　　　汽车的不安全性——发生死亡事故的几率（汽车发生乘客死亡车次/总车次 ）* 每次事故的死亡率（平均每次事故死亡乘客数/平均每车次乘客总数）。　　　　飞机的不安全性——等于飞机失事率=飞机失事架次/总飞行架次　　　　　　　　
　　中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人，行人约占30%-50%，则司机乘客死亡人数约为2万人以下，上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿乘坐人次　　　　　　2009年全球飞机死亡率：　　2009年上半年全球空难死亡人数是700人，上半年全球飞机总乘坐人次约10亿人次，总死亡率=70人/亿乘坐人次　　----------------------------------------　　如果汽车事故平均每次死5人。则对于一个个体的人，搭车挂掉的机会是4/亿　　　　如果飞机事故平均每次死100人，则对于一个个体的人，搭飞机挂掉的机会是0。7/亿　　　　　　　　
　　根据上海统计年鉴数据：　　2008年上海发生汽车交通事故1620起，死亡708人　　2008年上海载客汽车数量为132.12万　　根据以上数据，我们来看汽车的事故率和死亡率　　　　事故率　　如果每车每天的行驶次数（对应飞机的飞行次数）为3次，事故率为1620起/14.5亿行驶次数=1.12起/百万次行驶次数。　　如果每天每车的行驶次数为2次，则事故率为=1.68起/百万次行驶次数。　　如果每天每车的行驶次数为1次，则事故率为=3.36起/百万次行驶次数。　　如果每天每车的行驶次数为0.5次，则事故率为=6.72起/百万次行驶次数。　　死亡率　　假设事故车辆载客量为5人，则事故死亡率为708/（1620*5）=8.7%　　　　我们再来看飞机的事故率和死亡率，根据国际航空运输协会的统计，飞机每130万次飞行发生一起全损事故，即事故率为0.77起/百万次飞行次数，死亡率我们暂且设为100%　　　　汽车的不安全性=事故率*死亡率=1.68*0.087=0.146/百万次（按每车每天行驶3次），或者=6.72*0.087=0.58/百万次（按每车每天行驶0.5次）　　飞机的不安全性=事故率*死亡率=0.77*1.00=0.77/百万次　　　　从上面数据可以清楚的看到，飞机的不安全性高于汽车。　　　　　　　　　　附录：数据来源　　上海统计年鉴--民用车辆拥有量（）　　http://218.242.177.54/2003shtj/tjnj/nj09.htm?d1=2009tjnj/C1411.htm　　　　上海统计年鉴--交通事故情况统计（2008）　　http://218.242.177.54/2003shtj/tjnj/nj09.htm?d1=2009tjnj/C2306.htm　　　　国际航空协会2006年年度报告　　http://www./uploadFiles/200706/UPFI66542.doc）　　内容：2005年，全行业飞机全损事故率为0.76，是有史以来的最低水平，即每130万次飞行为一次事故。
　　说真的，我每次坐飞机都担心会不会掉心来。。。。　　　　每次机长一播报我们现在在云层飞行。。。我就会很很紧张。。。。。
　　讨论这个鸟用，很多车祸事故都是主观造成的，比如醉酒啊，飙车啊，这个考虑到没？
　　楼上的看不到关键处　　　　即使在汽车事故90%以上都是由于违章驾驶引起的情况下，汽车的安全性仍然还是比飞机高，如果人们不违章驾驶汽车的话，那汽车的安全性将是飞机的上百倍
　　其实没有可比性。。
　　不安全美国总统老坐空军一号？
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