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请问有人买过CVT（无级变速）的车吗？&&[& v&&@& t&&Z4 n+ j
老公看上一款车，是CVT的，说舒适性好。! g+ D9 r) s&&k: G
但有人说CVT是手动档、自动档之外的第三类车，现在还不成熟，会有一些小毛病。* k9 U) u8 e* e) i, v1 ]% @
哪位买过，可以分享一下经验吗？
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CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT(自动档)比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，不能激烈驾驶。
汽车陪练，审车审照，违章，低价交强险，搜索“轻松上路”
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已经很成熟了 正常使用没问题的额&&在个有质保怕什么
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省油，传输钢带耐用性也得到了解决未来发展新趋势
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硕梵妈妈 发表于
省油，传输钢带耐用性也得到了解决未来发展新趋势( Z- ~" [' I: P5 A5 ~) f
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俺是桐桐爸爸
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CVT挺好的，应用很普遍，换挡舒适性很好，没有顿挫感，对于没有激烈驾驶习惯的人来说，集省油、舒适于一体！/ e3 t: N$ T( U# i+ D$ \
CVT的技术现在是比较成熟了，没那么多问题的。
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回复 . B2 _6 _4 T( b% V+ C
& X1 j4 ~: u8 a* J2 z6 [0 X
我家车就是CVT，别的没啥，油耗相对还比较低，缺点是提速慢，感觉有点肉。
&的确如此，我家的也一样&
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无级变速中国技术确实不成熟，变速箱坏了不能修，直接换新的，但是这几年有了很大的进步，估计很快就有维修技术了~~
奇瑞最近上市了 CVT变速箱 造都可以 别说维修了&
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请问有人买过CVT（无级变速）的车吗？
火爆全球的玩具“反”斗城钜惠古城喽！买玩具就要趁着活动买大品牌哒~~三重优惠等你来呦~~~
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All Right Reserved版权所有&&&&　　SJTU91BB博客原创帖《CVT新车磨合（从理论到实践）》。自发布以来获得广大CVT车主的关注。现重新编辑，特发天涯论坛，和广大CVT车主交流此车型的磨合操作注意事项等等。　　为尊重天涯论坛的管理规定，原博客中的大量图片都含水印，一律不贴。本帖仅谈《实践篇》
楼主发言：2次 发图：0张 | 更多
　　CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等
　　CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。　　摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！
　　CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）　　请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。
　　几个严重影响CVT钢带寿命的情况：　　1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。　　2，急刹车对钢带的冲击。　　3，变速箱高温。
　　CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明　　用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！　　用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。　　用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。　　手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！　　关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”
　　CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！　　钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。　　所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。　　再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。
　　进入CVT实践篇：　　到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？　　想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！
　　喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。　　买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。　　选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！　　血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。　　CVT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。你别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。激情都是浮云！我们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活！　　CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上！
　　CVT操作规范和安全事项：　　1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但也许并不知道新的CVT怎么磨合，如何开！　　2. 离开汽车，必须熄火，入P档＋手刹。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。　　3. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油也跟着热起来。　　友情提醒一下北方朋友们：冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有没有提到）。所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。　　你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。所以，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升档），这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案，养成习惯！
　　5. 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。　　前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。爱的越深，分手的时候就越难！　　6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！　　7. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！　　8. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。　　9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。　　液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。　　车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
　　5. 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。　　前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。爱的越深，分手的时候就越难！　　6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！　　7. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！　　8. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
　　9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。　　液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。　　车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
　　10. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。　　每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。　　德系车基本上都取消了L档，2档等，全部用手动模式挡和S档取代。其他车系还可能会有L,1,2档等限制档，具体使用方法，大家看自己的使用说明书。　　对于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速（比如）时，不会强制升档。当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。（我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。）车主完全可以按照这个方法试试上坡。D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动！（
　　11. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。　　12. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！前面例子已经说了：CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。　　13. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如：您到超市的地下车库）。此时，手动模式1,2档（或者L档）来操作，能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。　　下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，我告诉你，100％足够！钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！　　下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！　　14. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。　　15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。　　16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。　　17. 遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D档滑行。　　18. 行驶中也绝对不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。CVT的油温是重要控制指标！而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。　　高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。40岁以上的老司机要彻底忘掉化油器时代空挡滑行省油的概念！　　19. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车，时间长了必须拉手刹。　　20. 由于液力变矩器的蠕动功能，D档踩刹车时，动力并没有切断。一旦制动踏板松开，车子会自动前行。所以， 临时停车时，如果有伸出手刷卡等动作（比如：收费站拿卡；进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时）必须N档＋手刹，禁止D档踩刹车模式。如果是下地下车库，这点尤其重要。切记，安全第一！　　21. CVT自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击！可N档＋手刹车！(看图）
　　22. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。尽量避免为上策。　　23. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为CVT车的第一驻车制动，而变速箱内钢爪制动前轮的为第二）。　　24. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。
　　25. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。　　26. 新车每500公里，打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。　　27. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。　　28. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。　　29. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）　　备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油（亮黄色）和自动变速箱动力液（红色）相互串门。。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。　　通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！（图；准确掌握发动机的健康状态，滤纸观察法）
　　30. 万一遇到故障，需要拖车，必须把前轮离地才能拖行！否则，容易损坏CVT变速箱。还是那个原因,如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱没有泵压润滑,容易损坏。　　已发发。 谢谢天涯车友阅读，祝贺大家中秋快乐！
　　很好很详细的教程，学习了　　
　　SJTU91BB博客精华文章：　　积碳控制篇　　新车拉高速。爱车还是毁车（全面论述新车磨合期后为什么要拉高速，如何拉高速，注意事项）　　积碳油泥，您能不能离我远些（论述如何控制油泥和积碳）　　磨合篇：　　手动挡新车的磨合圣典（全面论述MT的磨合驾驶安全事项）　　手自一体新车的磨合圣典（全面论述AT的磨合，驾驶，安全事项）　　CVT新车磨合（从理论到实践）全面解读！（全面论述CVT的磨合，驾驶，安全事项）　　节油驾驶篇：　　氧传感器，懂你更能驾驭（从发动机控制原理论述开车如何省油）　　新车首保后：动力变弱，油耗增加，可能是机油加多了！　　安全驾驶篇：：　　女性车主安全必读　　SJTU91BB图解高速行车轮胎驻波和爆胎的关系
　　不错，受教了　　
　　谢谢LZ，受教了。
　　@SJTU91BB
09:12:52　　30. 万一遇到故障，需要拖车，必须把前轮离地才能拖行！否则，容易损坏CVT变速箱。还是那个原因,如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱没有泵压润滑,容易损坏。　　已发发。 谢谢天涯车友阅读，祝贺大家中秋快乐！　　-----------------------------　　谢谢。顶上
　　@换种味道
20:32:31　　谢谢LZ，受教了。 　　-----------------------------　　交流心得。谢谢！
　　手机看的，没图片，记号一下，回家用电脑看　　
　　支持！！　　
　　楼主是业内人士？
　　@我刚刚来
21:58:58　　楼主是业内人士？ 　　-----------------------------　　读过几年专业课程。祝中秋愉快！
　　博客已经更新！
　　马克　　
　　很好的cvt知识介绍，关于这个变速箱得资料相对少很多，多谢楼主分享，我的是尼桑的cvt，对它的表现挺满意　　
　　阳光的有问题没
　　印象中好像日产车喜好用cvt传动。
　　谢谢大家支持。圣诞快乐你和我！
　　刚学车出啦，也是刚买车啊，看了楼主的分享受益匪浅啊，学到了很多有用的东西啊。
　　楼主强人。　　我于国庆前购入东风日产 2.0CVT 逍客。特向楼主请教。　　1 在一处坡道的地方起步，由于经验不足，没使用手刹配合，起步前车向退了大约50CM左右？请问这对车有影响吗？　　2 国庆出去玩，走了大约几公里的烂路，对磨合期的车有影响吗？　　3 提车第二天就上高速，但车速没超过110公里/小时， 转速没超过2500，这样有什么问题吗？　　4 看了你的贴子中，关于踩刹车对钢带的影响，整得我都不怎么敢踩刹车了。　　5
还有就是看完贴子，感觉CVT怎么这么骄贵，要车主小心侍候。　　盼请楼主指教啊。
　　感情CVT不是买来的工具，是请回家的亲爹啊。　　兄台，车子开不了一辈子的，自己舒服就好
　　@SJTU91BB 2楼
08:26　　CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。　　摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！　　-----------------------------　　顶，MARK一下　　
　　学习了，开过轩逸2.0，真心觉得急性子开CVT不适合。　　
　　受教了
　　回复第19楼，@SJTU91BB　　SJTU91BB博客精华文章： 　　积碳控制篇 　　新车拉高速。爱车还是毁车（全面论述新车磨合期后为什么要拉高速，如何拉高速，注意事项） 　　积碳油泥，您能不能离我远些（论述如何控制油泥和积碳） 　　磨合篇： 　　手动挡新车的磨合圣典（全面论述MT的磨合驾驶安全事项） 　　手自一体新车的磨合圣典（全面论述AT的磨合，驾驶，安全事项） 　　CVT新车磨合（从理论到实践）全面解读！（全面论述CVT的磨合，驾驶，安全事项） 　　节油驾驶篇： 　　氧传感器，懂你更能驾驭（从发动机控制原理论述开车如何省油） 　　新车首保后：动力变弱，油耗增加，可能是机油加多了！ 　　安全驾驶篇：： 　　女性车主安全必读 　　SJTU91BB图解高速行车轮胎驻波和爆胎的关系 　　--------------------------　　说这么多，踏板摩托传动箱盖拆开一看，就什么都懂了。　　
　　@SJTU91BB
08:34:00　　几个严重影响CVT钢带寿命的情况：　　1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。　　2，急刹车对钢带的冲击。　　3，变速箱高温。　　-----------------------------　　上坡下坡不用D档用什么？真逗。
　　CVT变速箱与齿轮箱相比，各有利弊。但是从使用车辆的时间和应对各种路况来说，CVT不是理想的选择，这是我个人的看法
　　cvt适合国内大多数人开车龟速起步的习惯　　
　　留名，谢谢。　　
　　顶　　
　　@SJTU91BB
08:48:25.0　　喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。 　　买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。 　　选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！ 　　血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。 　　CVT车的设计目标就是......　　—————————————　　奥迪cvt不是带t的嘛，　　
　　有的有道理，2条不同意　　1、管你上坡、下坡，用D档就行了，除非爬不动　　2、停车当然是P档熄火，车子就这么设置的
　　@乡下小胖子
13:58:46.0　　感情CVT不是买来的工具，是请回家的亲爹啊。 　　兄台，车子开不了一辈子的，自己舒服就好　　—————————————　　同意，如果开个车都要左思右想，怎么开才不出错，才合理，那么就不要开车了。开车就是要安全到达目的地，开心就好　　
　　25. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
　　这车是你开它还是它开你啊　　
　　没有那么娇贵，照开就行了。
　　@城市木鱼
13:47:07　　楼主强人。　　我于国庆前购入东风日产 2.0CVT 逍客。特向楼主请教。　　1 在一处坡道的地方起步，由于经验不足，没使用手刹配合，起步前车向退了大约50CM左右？请问这对车有影响吗？　　2 国庆出去玩，走了大约几公里的烂路，对磨合期的车有影响吗？　　3 提车第二天就上高速，但车速没超过110公里/小时， 转速没超过2500，这样有什么问题吗？　　4 看了你的贴子中，关于踩刹车对钢带的影响，整得我都不怎么敢踩......　　-----------------------------　　放心吧，CVT没那么娇贵。我修车这些年遇到的CVT坏掉的要么是用了假齿轮油，要么就是用了型号不对的油。还没见过正常使用坏掉的。
　　涨知识　　
　　好文章，长知识。　　
　　扯蛋　　
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