突然发现其实f1赛车手的身体素质也很变态啊
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小弟昨天去开卡丁车，开了八分钟，每次过弯漂移的时候方向盘很重，要用很大力气，把方向盘的手都疼的要死，所以联想到f1赛车手开几十圈，又那么快。。。。身体素质应该也很变态吧，有没有jr来科普一下！顺便祝大家新年快乐，都有女友！
实诚人、。。。。
这些回帖亮了
宇航员级的体质
所以开来开去才这点人。。
巴林国际卡丁车赛道…10巴林第纳尔15分钟，去开一次，胳膊都要疼好几天…我还开的是小一点的RT7，要是开大一点的RX8更累…要是专业赛车手那身体素质肯定不是白说的…最后上两张图认证一下
街上过不了科目二的都一大把 你说呢
还有 moto gp车手​
宇航员级的体质
你才发现啊发自手机虎扑
耐力那是相当惊人
所以开来开去才这点人。。
96年迷巴萨
98年迷西班牙 08欧洲杯
06年迷西汉姆 16年 赛季三杀利物浦
（想破进球荒？想终结不胜？想终结连败？想甩卖水货？伤愈复出想找回状态？降级了想咬别人一口？找我锤就对了，坑爹回传，离奇转会，遇到困难请找我锤！！温暖送到家。）
宇航员级别的。
不是有一个测试的吗，把好多运动都集合在一起，最后结果是F1车手最牛弊右惺芎艽蟮难沽
所以人家赚得多啊 ，实在是物以稀为贵。佐藤琢磨我们看着这么烂，但也难找能替代的
哪个运动到达顶级都不简单发自手机虎扑
普通人开这车，没昏过去就很不容易了，别说开了
还有 moto gp车手​
全世界能考上那驾照的就那么些人，别说能真开上的了。发自手机虎扑
以过山车为例子，大家可以想象坐过山车心脏负荷有多大（人家是驾驶），而车手在高速行驶下，还需要超级快的反应速度，瞬间掌握自己、对手甚至路面沙石情况（相当于坐过山车还得把身边的场景全部记忆并分析），而且一旦有意外还要大脑身体作出快速应变。
很多人提到的脖颈力量，转弯时会承受几个G的力，可以想象过山车转急弯时我们脖子的感觉。
卡丁车过弯不漂移的……lz开的车还是偏娱乐的那种吧。开竞速级别的漂移是要飞出去的……
我想买宝马！！！！
在上海和北京开卡丁车，八分钟下来要休息半小时，感觉都脱水了
我想买宝马！！！！
街上过不了科目二的都一大把 你说呢
引用9楼 @ 发表的:普通人开这车，没昏过去就很不容易了，别说开了
啥意思啊 到底是开还是没开啊
引用17楼 @ 发表的:
啥意思啊 到底是开还是没开啊
他的意思是 在F1这种告诉驾驶的环境中 能不昏过去就不错了 别说驾驶这种技术活了
雪邦这种赛道一场比赛下来脱水四到五升，上领奖台都快站不住了发自手机虎扑
Tu Sei Tutta La Mia Vita
Winners focus on winning, Losers focus on winners.
巴林国际卡丁车赛道…10巴林第纳尔15分钟，去开一次，胳膊都要疼好几天…我还开的是小一点的RT7，要是开大一点的RX8更累…要是专业赛车手那身体素质肯定不是白说的…最后上两张图认证一下
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卡丁车入弯技巧详解，比昨天发的更详细
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楼主 电梯直达 楼
直道不用说了吧，直接说入弯技巧吧，卡丁车和一般赛车或者改装车还是有很大区别的除了1：1的方向，主要还有就是无悬挂，无悬挂会出现什么问题，最后我会说的-&-继续看首先过弯需要：直道刹车，弯中补油。绝大多数情况下，在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现，一般的发卡弯都是直道刹车，弯中已经部分带油了，过了弯心（APEX）基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯，考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守，我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4+以上油门出弯并无太大问题。过弯的基本宗旨就是：从开始打方向（入弯）到出弯是一个平顺的大弧度，弧度越大越好，而且这个弧顶端要切到APEX对一般卡丁车（请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯，那能叫卡丁车么，那叫儿童车好吧，长风公园玩多了是吧您，油门不像游戏机，非0即1。油门是可以线性调整的，特别是车速较快的情况下，你很难每次过弯都很精准的控制刹车点和刹车距离假设你进弯快了，那就不要急着往APEX打方向，情愿继续往前减速一段再打方向走一个大一些的U，也尽量不要为了走理想线路而匆忙入弯，这样的结果就是在弯中挣扎着刹车，轻则推头（转向不足），重则划出赛道变身割草机。同时告诉自己，下次在这个弯早刹车0.5秒B.&假设你进弯实在太快了，那只能带点刹车了，这个其实已经算是失误了，某种程度上是在“救车”C.&假设你进弯慢了点，没关系，还是不要急着大脚油门，全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己，下次在这里可以晚刹车0.5秒。每个弯都是在A和C之间调整，直到你完全适应这个弯。所以每次跑新赛道，起码热身个2圈，然后你可以跑圈了一般的卡丁车赛道是在1KM左右的，圈速一般在1分超外，热身圈基本需要2分钟，所以外面8分钟或者10分钟一节，一般你就跑个5圈左右。。。是的，很快的。我有一次在塞班9分钟开了6圈，最快圈速还不是我的-&-他们有块板，上面写着这里的记录是55秒，我是1分03，结果他们没给我颁奖杯-0-囧，以后我会上图的。。有机会去塞班可以跑一下，塞班就这么一条卡丁车赛道回到入弯的话题：我这里仅仅是举了最简单的回头弯，实际上有很多不是那么标准的弯，比如大S和小S（好像有什么奇怪的东西混进来了）弯，直角弯，高速弯，对于不同的弯道来说，前面直道上刹车点都是不一样的，很难用一言两语描述减到多少合适，但是有个通用的规则就是我上面提到的ABC,对于一个陌生的赛道，永远有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道，每一圈都可以大幅提高我的圈速，就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的，不断在ABC中间调整。但是重要的一点，如果你还是新手入门，多做C要远好过多做A和B。以下分两种情况讨论为何要直道刹车弯中补油而不是弯中带着刹车：<font color="#.第一种情况：假设你在弯中带着刹车，且不说你能不能很好的控制车体的状态（因为你没有abs/tcs/esp等各种电子/机械的稳定系统，如果按照题主的假设，根据当时的速度(因为你延迟刹车了，你的入弯速度会比同样在直道已经完成刹车的情况要快)和重心（因为速度快，你的侧向加速度会更高）变化，搞不好打着方向一脚重刹已经转向不足推头（如果你的后轮还有抓地力）出去或者甩尾（突破后轮极限）了，所以如果题主开过稍微大马力一点的卡丁车，就不会这么问了）。即便你水平很高控制住了车身，那时候你的发动机转速是不断在下降的，等到你通过弯心调整车头方向准备出弯时，你的转速差不多已经是整个过弯中的最低点了。等你再开始踩油门冲向下个刹车点的时候，你的起步已经晚了。<font color="#.第二种情况：直道完成刹车，进弯就开始带油的好处第一是在完成容易控制车身状态和重心变化（因为车速慢了嘛），不容易失控；其二也是主要的原因是让发动机的转速不至于太低（会导致出弯后扭力提不上来。因为我们一般接触到的稍快的卡丁车都是二冲程高转速发动机，低转速的情况下发动机的输出扭力其实是非常低的。）因为从刹车点到APEX的这段距离恰好是你不需要全油门的过程，又是刚好可以累积转速的最佳时机，既利用了发动机扭矩相对较小的时段缓慢加速而不至于失控，又可以为紧接而来的全油门路段做好准备，是一举两得事情。从以上动作拆解可以感受到，直道刹车看上去速度比别人慢了，其实恰恰是变相延长了下一段的直道长度，对第一种情况来说从刹车点到APEX甚至APEX后面一段对第一种情况来说是弯道；而对第二种情况来说其实“直道”从刹车点已经开始了。赛道不是只有一个弯而是环环相扣的，只有不断为下一个入弯打好基础才能让你的整体圈速得到质的提高。刹车力度问题：原则上就是一脚刹车踩到底，但是以不会踩出华尔兹为限。（部分大马力的车大力刹车会直接侧滑，血的教训，不过其中原理我其实并不了解。我猜想是因为刹车碟并不位于后轴的正中间而是在轴的1/3处所致，存疑。希望有高手指点。）为什么要尽量踩到底，是因为你如果算准了刹车点，也就是最理想的情况下，前面的直道你没浪费时间，出弯过程也没有浪费时间，所以理论上来说刹车时间越短越好==》刹车力度越大越好。所以理想的情况刹车要么就是踩到底，要么就是没踩，和油门需要开合度控制是完全不同的。刹车速度：刹车速度受到你上一个弯的影响/卡丁车没有车速表/即使有车速表你也没时间看等因素，你是没法控制，也不需要去控制的，关键是找准刹车点。关于侧身：如果已经走上挑战自己的道路，侧身是必要且非常科学的。原则就是永远往弯心侧身。好处是一方面可以让重心更靠内侧，提升轮胎抓地力，另一方面可以保护脖子不变成歪脖子（是真的）。相信经常开的人是有体会的。切弯的问题：这里就是前面说到的，为什么卡丁车和其他车不一样的地方了，路肩一般能不要上就不要上，我们不是开F1,卡丁车是没有“悬挂“的，上去以后你四个轮子没有同时抓地，会有点交叉轴的赶脚，如果这时候你有个大油门或者重刹车很容易失控。再说我们是娱乐，切个路肩能提升的圈速实在有限，但是带来的风险确是实实在在的，我和朋友玩的时候因为切了路肩分分钟上草地变成割草机我会乱说么。以上
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斑竹射精啊
夏亚可以开个驾驶技巧专题帖了，大家好好学习一下
夏亚补点图吧，没图怎么射啊
&发表于&17:42&夏亚补点图吧，没图怎么射啊
明天上班搞
今天第一次开卡丁车有趣~来学习了
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snooky 发表于
当然一般弯道肯定是F1快，也就是快在弯道上
直线提速，和刹车上比MOTOGP慢一拍了
实际承受的G力加速和急减速的G力也是摩托车大的多F1刹车比MotoGP慢一拍？ 去看看刹车点吧……
F1有空动 高速刹车的G不是MotoGP能比的
就拿你前面说的加泰罗尼亚赛道来说…… MGP和F1的差距……
最快圈速一圈差20多秒 还跑什么？
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WolfX-700 发表于
哪个赛道？忘记了，
当然一般弯道肯定是F1快，也就是快在弯道上
直线提速，和刹车上比MOTOGP慢一拍了
实际承受的G力加速和急减速的G力也是摩托车大的多
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snooky 发表于
呵呵看时间吧
F1最快单圈成绩：2分10秒
MOTOGP最快单圈：1分59秒哪个赛道？
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WolfX-700 发表于
极速没用 一个弯道就灭了呵呵看时间吧
F1最快单圈成绩：2分10秒
MOTOGP最快单圈：1分59秒
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snooky 发表于
另外多说句可能很多人不了解的
F1的起步，和极速都比MOTOGP慢一拍了
MOTOGP的0-100提速都在2秒不到，F1基本都要2秒左右
而极速的话
加泰罗尼亚赛道的数据对比（截止2011年）
舒马赫在正式比赛中的纪录则是305公里/小时，快吗？一般般而已
日本车手佐藤琢磨06年在排位赛中曾达到325公里/小时的极速纪录
佐藤的极速纪录如果放在MOTOGP的排位赛只能排在第20位以后
MOTOGP加泰罗尼亚站的极速纪录
本田车队车手巴洛斯在正式比赛做出339.4公里/小时，
但这还不是最快的，在2007年初的冬季测试中，杜卡迪车手卡比罗西就在这里创下了347.4公里/小时的极速纪录极速没用 一个弯道就灭了
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pradapanda 发表于
路面上是没有其他车辆的，如果有对面驶来的车辆，他也不敢这么开的，S定了，玩过赛车游戏的都知道在山路上让一台赛车时刻出于极限状态不是一般人能干的，普通人别说赛车，就是菜车也不敢这么开
没有亲身体验，但玩过很长一段时gt赛车，大概能了解到开车比赛和开车代步的区别，就算是游戏里驾驶赛车，也比现实里开车代步难太多太多
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另外多说句可能很多人不了解的
F1的起步，和极速都比MOTOGP慢一拍了
MOTOGP的0-100提速都在2秒不到，F1基本都要2秒左右
而极速的话
加泰罗尼亚赛道的数据对比（截止2011年）
舒马赫在正式比赛中的纪录则是305公里/小时，快吗？一般般而已
日本车手佐藤琢磨06年在排位赛中曾达到325公里/小时的极速纪录
佐藤的极速纪录如果放在MOTOGP的排位赛只能排在第20位以后
MOTOGP加泰罗尼亚站的极速纪录
本田车队车手巴洛斯在正式比赛做出339.4公里/小时，
但这还不是最快的，在2007年初的冬季测试中，杜卡迪车手卡比罗西就在这里创下了347.4公里/小时的极速纪录
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mark2002 发表于
四轮的G值是可以直观测出来的吧，有些赛车的内部视频里也有实时的G值现实，一个圆球在十字坐标系里动的那种。MOTOR GP在弯道中的向心加速度也就在1G左右，这个是客观数据，至于是安全带绑紧还是没有安全带是另一个话题了，单就赛车的G力讨论，四轮确实高于两轮。F1啥的我没接触过，
我接受的一些2轮和四轮课程可以说也只是业余的赛道培训，离真正的专业赛手是相差很多了
只能算是娱乐而已，虽然这些课程已经超过普通驾驶者的技能范畴。
所以我只能从我这个业余爱好者角度去解释
我可以说的是
一般来说，相比F1这样的车如果是专业车的话，
业余比赛的摩托车的提速都远远高过一般业余比赛汽车的提速
而G力也是绝对超过1G的
我这有一个表格
是Brembo向传媒发放相关数据
记载泰隆尼站大直路在极速342km/h减速至121km/h期间的数据
仅仅是刹车数据
而我这照片里的就是著名的RC213
如果有人懂MOTOGP的话，就知道这是什么级别的车，也是很少公开露面的，很多本田顶尖的技术都在里面
照片里的这可不是什么展览品，或者模型
据说全世界只有4辆，这就是其中的一辆，异常保密的车
日本本田公司很多人都没见过这辆真车，因为这车是欧洲本田做的
这是这台极速机器的编号
本帖最后由 snooky 于
01:27 编辑
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reversetime 发表于
林赛·斯特林-Elements果然是万能的无忌，太感谢了。这还要搜索引擎干啥，一个无忌就齐活了。
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snooky 发表于
不过一眨眼都好多年了，自从2轮突破283KM的个人极速后，膜拜一下包子马。
神一般的存在。
好久没看见这位来吹牛了。怪想念的。
一来果然还是各种吹。
貌似这次来是来推销自己的网站的。
带着奔驰来装逼。
狐假虎威的形象注释啊。
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这个其实像踩三轮车一样，感觉侧倾了，车要翻了。但绝对不能像自行车那样转龙头，咬牙死撑着。
另，开车急转弯，我开那么多年，只有一次有过响胎。为了安全，还是老实点开车吧。
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这就是专业的和普通人的区别，所以我一想到开MT说操控感就想笑，根本不是一个世界的
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maxhs 发表于
我一个同事以前住沙园那边，每天从人民桥跑到广州塔再跑回来，心情好的话还在海印桥还是哪个桥下打场篮球，来回也快15公里以上的距离了，除非下暴雨否则每天都跑，最蛋疼无比的时候是有时候周末早上跑一次晚上跑一次……杰仔 发表于
算强迫症了吧。Zippo 发表于
上瘾了吧跑多了会有种“跑步者巅峰体验”，大脑分泌脑内咖，产生一种幸福愉悦感，像吸毒一样，的确会上瘾的。我有段时间就跑步上瘾，后来跑伤膝盖了，现在不敢跑了，不过的确有些人天生异禀，膝盖非常结实怎么用都不坏。
泡网分: 29.456
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feversaga 发表于
现在的马拉松连续次数纪录是56天每天一个马拉松来膜拜丹麦的神仙姐姐 Annette Fredskov
这货连续跑了整整一年，每天一个马拉松。
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yumico 发表于
背景音乐让我醉了 有知道出处的吗？wndwj林赛·斯特林-Elements
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snooky 发表于
F1我是没坐过了，
可能我的反应迟钝或者技术不佳
在三菱培训中汽联的E照和D照的时候
我觉得比摩托车的G力差远了。。。
至少一个是5点牢牢绑住身体的
一个则是靠自己双手和重心拉住的动力的
以前开红管的车带他去松江，他都要被我摔出去了。。。
不过一眨眼都好多年了，自从2轮突破283KM的个人极速后，
现在对大车已经没兴趣了，开始玩越野滑胎了
四轮的G值是可以直观测出来的吧，有些赛车的内部视频里也有实时的G值现实，一个圆球在十字坐标系里动的那种。MOTOR GP在弯道中的向心加速度也就在1G左右，这个是客观数据，至于是安全带绑紧还是没有安全带是另一个话题了，单就赛车的G力讨论，四轮确实高于两轮。
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帖子: 2787
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蓝精灵 发表于
这个能让你坐后面？这个他说的没有问题
他说的是车手开的赛车,而不是车手开的MOTOGP赛车
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帖子: 1419
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snooky 发表于
好多年前在BG培训时候的事情了
2个世界冠军做教练
1个是美国的MOTOGP大卫，1个是日本鹿铃耐力的叫啥名字来着，
还有一个玩特技的三毛
学习他们的路线，和刹车的时间
所以要求是先坐他们的车
1手后扶手，1手搂腰
上去说好了，一旦感觉速度太快，双手抱他腰，他就慢下来。。。
结果3圈下来，人教练还夸我很棒，第一个没双手扶他腰的学员
我自己知道，我是想扶来着，但根本没脱手扶手的机会，
估计一脱手，没来得及抱他的腰，我早就滚出去几十米了。
现在早就是我6年的忌日了。。。
说实话，自己开车不觉得快，但坐车后座，那是要命的感觉
BTW，抓后扶手的手腕，之后发现扭伤了，养了2个礼拜才能给油门。。。
哪里可以试试
泡网分: 8.813
帖子: 3498
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清楚记得好多年前头一次开3秒车的震撼，感觉就是瞬间失去意识，以为心跳莫过于此，没想到后面200多一脚归零。。。。。。
本帖最后由 HeathPark 于
23:47 编辑
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赛车带气动下压设计，开起来以后风阻换为对车的下压力，所以它开起来以后轮胎摩擦力可以非常大，好象F1可以达到四倍车重，刹车时候可以有5G的加速度，想想光脖子就得承受百八十斤的横向力。理论上F1可以贴在天花板上开而不掉下来。
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注册: 2010年09月
snooky 发表于
好多年前在BG培训时候的事情了
2个世界冠军做教练
1个是美国的MOTOGP大卫，1个是日本鹿铃耐力的叫啥名字来着，
还有一个玩特...
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mark2002 发表于
两轮的弯道g力比不了四轮，高重心加轮胎与地面的附着力先天不足，别说f1，就是gt500，DTM这类封闭赛车的弯道g力也 高于两轮不少。F1我是没坐过了，
可能我的反应迟钝或者技术不佳
在三菱培训中汽联的E照和D照的时候
我觉得比摩托车的G力差远了。。。
至少一个是5点牢牢绑住身体的
一个则是靠自己双手和重心拉住的动力的
以前开红管的车带他去松江，他都要被我摔出去了。。。
不过一眨眼都好多年了，自从2轮突破283KM的个人极速后，
现在对大车已经没兴趣了，开始玩越野滑胎了
本帖最后由 snooky 于
23:11 编辑
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acas 发表于
是搂抱他的腰还是抓住屁股后面？？好多年前在BG培训时候的事情了
2个世界冠军做教练
1个是美国的MOTOGP大卫，1个是日本鹿铃耐力的叫啥名字来着，
还有一个玩特技的三毛
学习他们的路线，和刹车的时间
所以要求是先坐他们的车
1手后扶手，1手搂腰
上去说好了，一旦感觉速度太快，双手抱他腰，他就慢下来。。。
结果3圈下来，人教练还夸我很棒，第一个没双手扶他腰的学员
我自己知道，我是想扶来着，但根本没脱手扶手的机会，
估计一脱手，没来得及抱他的腰，我早就滚出去几十米了。
现在早就是我6年的忌日了。。。
说实话，自己开车不觉得快，但坐车后座，那是要命的感觉
BTW，抓后扶手的手腕，之后发现扭伤了，养了2个礼拜才能给油门。。。
3周之后我就这样了。。。
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追风传说 发表于
2轮的弯道G值比不了4轮，直道也比不过啊………………尤其是snooky说的极限刹车，摩托跟汽车真没得比。摩托劣势太大，因为没有汽车的空气动力学帮助，更没有ESP、ABS这些可以帮助一般人将汽车驾驶得更快的电子辅助设置。ESP和ABS摩托车自带的已经太多了
踏板车都带很多了
挡车还带前后轮同步循迹，和湿滑地面监测
你落伍很久了，兄弟
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不要说车手，职业司机都蛮厉害的。国庆开车去机场，第一次去，百度导航的。还有1/3路程的时候，一个去机场的中巴超过我，想有他带路就行。结果愣是跟不上，主要是中巴换道比我坚决，我是要很安全才敢换
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十八裸汉 发表于
在车里抓什么数据需要人全程跟着？估计是乘客的血压和心跳。
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wbt 发表于
好吧，键盘摩托车手俺还是来曼岛TT吧，太棒了！
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purplebee 发表于
有个同事做法拉利项目，要到实车里抓数据。对方带他从0猛加速到三百多，然后猛地一脚刹停，头都快碰到前挡了在车里抓什么数据需要人全程跟着？
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专业的就是不同
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