&主题：走新藏线，要150，还是250的摩托车？
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侦察兵 发表于
30米太夸张了，除非车子的点火系统有问题，步骤：抓离合挂进三档，推车，缓放离合，听到发动机启动马上抓离合，挂回空档，该怎样上车起步由你今天试了125的两个车，都是3米内点上的。一个是不到半年的五羊本田125，一个是6年的宗申比亚迪。好使。
昨天的大地鹰王估计是车太重了，车主推车的速度不够，前面20几米都在咬着后槽牙加速。
我觉得还是五羊本田的150农村车比较适合我，后备箱和侧箱架子都好装。
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医生 发表于
跑长途特别是上高原要排量大才好，平时城市代步125为好。是的，本来想考虑250，但是250的车几乎没有安装后备厢尤其侧箱的可能性，而且底盘比较低。
现在就是：
1. 方便安装后备箱、侧箱
3. 排量大（150起跳）
这几个因素先后考虑的。
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09年的时候，有泡菜骑摩托跑新藏线，并且去了圣湖和冈仁波齐，他是带着哈苏500和三个镜头。
带好点的120吧，Mamiya略逊色了一些。确实是，不过哈苏太贵了，一时难有购买动力；大画幅还不会玩。
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laub_0011 发表于
今天试了125的两个车，都是3米内点上的。一个是不到半年的五羊本田125，一个是6年的宗申比亚迪。好使。
昨天的大地鹰王估计是车太重了，车主推车的速度不够，前面20几米都在咬着后槽牙加速。
我觉得还是五羊本田的150农村车比较适合我，后备箱和侧箱架子都好装。五本新本各有一款150的。好像一个是叫cbx150
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laub_0011 发表于
刚刚去看那个350的大地鹰王回来，也是半年没有开了没电了，车主推车启动跑了30米哈哈。
350大地鹰王是个太子车，底盘太低了，可能最多只有10cm，前后轴距太宽通过性低，减震不行，适合城里面泡妞拉风。
我还是得着能开烂路的车子。。大地鹰王好像只有250的，我那时开春兰豹125T，玩起动是用边支架，上三到五挡都可以，把整个车向人这边压，车子的后轮离地，用手抓后轮的轮辐，靠近轮胎那里，用力一拉就能起动，不用推的。
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laub_0011 发表于
大地鹰王那种太子车合适吗？太子车是可以，但一定要进口的，国产的就算了
记得在哪个论坛见过，国产车上到一定的海拔高度就发动不了
下来就好好的
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雁北飞 发表于
大地鹰王好像只有250的，我那时开春兰豹125T，玩起动是用边支架，上三到五挡都可以，把整个车向人这边压，车子的后轮离地，用手抓后轮的轮辐，靠近轮胎那里，用力一拉就能起动，不用推的。几年前有了350了。不过我不喜欢那种太子车，通过性不行，就是打滚儿车子。
不错，下次就这么试试。我把大支架立起来，后轮完全离地搞一搞。
这个感觉就像小时候玩儿那种1.5ml发动机的飞机模型一样。
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如果买150的摩托车摩旅，春风领跑王是最有性价比的选择没有之一，我买的就是，水冷跑长途不会热衰竭，六档，油箱大16升能跑六百多公里，方便安装三箱，底盘也高，缺点就是造型不酷，价格八千元左右，就因为性价比太高厂家嫌不赚钱去年把它停产了，你看看淘宝还有没库存，摩托迷上有个叫牧羊人的骑领跑王几乎跑遍全国了。
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不过还是建议买250的，150的够用但没多少动力储备了，gw250，质量最稳定最靠谱的国产车，也能方便安装三箱。
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雁北飞 发表于
太子车是可以，但一定要进口的，国产的就算了
记得在哪个论坛见过，国产车上到一定的海拔高度就发动不了
下来就好好的大地鹰王350是浙江的车子。关键底盘太低了，轴距太大导致通过性不强，自重也大，油箱太小，这些都是不适合去西藏的因素。
国产车那个问题估计是化油器和压缩比调节的问题。我看摩托迷网里面，本田五羊的幻影150，一个人带着媳妇儿用这个车去了珠峰大本营，就是上坡慢点儿，20-30km/h的感觉，跟不上同队的250单人旗手。
现在摩友对“什么车可以去西藏”这个问题的统一回答是“没有去不了的车，只有去不了的人”，就像摄影论坛里面说“没有破镜头，关键是机器后面的那个头”。呵呵。
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小城之光 发表于
如果买150的摩托车摩旅，春风领跑王是最有性价比的选择没有之一，我买的就是，水冷跑长途不会热衰竭，六档，油箱大16升能跑六百多公里，方便安装三箱，底盘也高，缺点就是造型不酷，价格八千元左右，就因为性价比太高厂家嫌不赚钱去年把它停产了，你看看淘宝还有没库存，摩托迷上有个叫牧羊人的骑领跑王几乎跑遍全国了。太爽了。
底盘高低怎么样？
我在摩托迷上面，看到 牧羊人 2014年从江苏省泰兴市川藏进入拉萨，到珠峰大本营，然后返回拉萨，青藏线出藏回家。
这个车真是好！
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laub_0011 发表于
底盘高低怎么样？
我在摩托迷上面，看到 牧羊人 2014年从江苏省泰兴市川藏进入拉萨，到珠峰大本营，然后返回拉萨，青藏线出藏回家。
这个车真是好！因为领跑王的脚刹杆在排气筒下面，所以最低处离地17公分，而发动机最下面的放油螺丝处距地面足有二十多公分，所以最影响通过性的还是脚刹杆，不过淘宝上有卖改装成脚刹杆在排气筒上面的脚刹杆。总体来说通过性不是问题，虽比不上越野车，但同其他街车比不会差。
化油器车跑高原没劲主要是高原氧气含量低，导致混合气浓度高，改个化油器主量孔就行，下了高原再换回来。电喷车有氧传感器，所以不存在这个问题。
领跑王停产对维修影响不大，因为领跑王可以看做水冷版的en150，除了水冷套件，其他同en150基本都通用。
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laub_0011 发表于
[quote]heiming1 发表于
建议250，150动力还是小了点。
还有，如果有旅馆就住的话，就不用带帐篷睡袋，到处都有住处
在羊卓雍错和转冈仁波齐的时候，还是要住帐篷的。开摩托转神山?
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小城之光 发表于
因为领跑王的脚刹杆在排气筒下面，所以最低处离地17公分，而发动机最下面的放油螺丝处距地面足有二十多公分，所以最影响通过性的还是脚刹杆，不过淘宝上有卖改装成脚刹杆在排气筒上面的脚刹杆。总体来说通过性不是问题，虽比不上越野车，但同其他街车比不会差。
化油器车跑高原没劲主要是高原氧气含量低，导致混合气浓度高，改个化油器主量孔就行，下了高原再换回来。电喷车有氧传感器，所以不存在这个问题。
领跑王停产对维修影响不大，因为领跑王可以看做水冷版的en150，除了水冷套件，其他同en150基本都通用。是的是的，昨晚看 牧羊人 的帖子，在上折多山前在修理部把化油器量口换成了，说上拉萨换成0.9，珠峰换成0.8.
雅安也有专门维护这个的维修部，针对去西藏的摩友。
另外，你觉得在新藏线上，脚踩启动杆价值大不大？我们2005年去西藏过了狮泉河的一个早晨，启动不了了（轿车），所以我觉得为了预防这类突发情况，有个脚踩多一个保险措施。
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<font color="#年走EBC 发表于
开摩托转神山?哈哈，哪能呢，我倒是想啊。
背面的山路摩托上不去的。应该是到塔尔钦停车，然后徒步转一圈。2005年我转了一次，出发还走错了，走上了内转小路后来从西边的悬崖上慢慢挪下去的。
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laub_0011 发表于
是的是的，昨晚看 牧羊人 的帖子，在上折多山前在修理部把化油器量口换成了，说上拉萨换成0.9，珠峰换成0.8.
雅安也有专门维护这个的维修部，针对去西藏的摩友。
另外，你觉得在新藏线上，脚踩启动杆价值大不大？我们2005年去西藏过了狮泉河的一个早晨，启动不了了（轿车），所以我觉得为了预防这类突发情况，有个脚踩多一个保险措施。我感觉脚踏启动杆没什么用，电瓶没电了可以推着，挂四档（档越高推车越轻松），不要拧油门，捏离合稍助跑，然后松离合听见启动了就再捏离合加油门。
像你说的天冷车不好启动的情况，主要是因为温度低汽油雾化不好，所以这时要拉左手把的风门，目的就是加浓混合气，不要拧油门，直接电启动，启动后先什么都别动，预热一小会，再松开风门。
如果电启动不行，推车也不行的话，脚启动也不会有用的。 本帖最后由 小城之光 于
13:12 编辑
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小城之光 发表于
我感觉脚踏启动杆没什么用，电瓶没电了可以推着，挂四档（档越高推车越轻松），不要拧油门，捏离合稍助跑，然后松离合听见启动了就再捏离合加油门。
像你说的天冷车不好启动的情况，主要是因为温度低汽油雾化不好，所以这时要拉左手把的风门，目的就是加浓混合气，不要拧油门，直接电启动，启动后先什么都别动，预热一小会，再松开风门。
如果电启动不行，推车也不行的话，脚启动也不会有用的。西藏路上有些说不出的原因导致车启动不了。我们那次觉得好像是启动电路坏了，就从电池直接拉两根电源线到后面当时解决了问题。但是到了叶城修车，我们拆了飞线，还原电路后，又能启动了，觉得很诡异。
所以，我是想，多一个参数，多一个解决的可能性。
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小城之光 发表于
不过还是建议买250的，150的够用但没多少动力储备了，gw250，质量最稳定最靠谱的国产车，也能方便安装三箱。也就是在柏油马路上跑性价比高而已，要是遇上坑洼路面，那车重，呵呵。。。。。
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现在新藏线路况非常好，150足已。去年在珠峰大本营遇到几个骑摩托的哥们儿，都是125和150的，而且珠峰路刚修好，平的连个坑都没有。
本帖由安卓客户端编辑于： 16:31:23
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从318拐到珠峰路上先翻一座5200米的山口。
本帖由安卓客户端编辑于： 16:38:24
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2015年7月刚修好的珠峰路，柏油还是黑的。远处白色山峰就是珠峰。
本帖由安卓客户端编辑于： 16:39:18
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雪国里的炭烧 发表于
也就是在柏油马路上跑性价比高而已，要是遇上坑洼路面，那车重，呵呵。。。。。你是指150不行，还是250不行？
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格于上下 发表于
现在新藏线路况非常好，150足已。去年在珠峰大本营遇到几个骑摩托的哥们儿，都是125和150的，而且珠峰路刚修好，平的连个坑都没有。珠峰大本营前面那条融化的雪水的河是不是变大了？
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格于上下 发表于
2015年7月刚修好的珠峰路，柏油还是黑的。远处白色山峰就是珠峰。
进珠峰大本营那个收费是怎样的？一个人多少钱？一个轮子又多少钱？
2005年是1个人80，一个轮子400.
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08年单人单车昆明到拉萨，EN125，不着急慢慢跑的话够用了。最大的感受是能修才是硬道理，什么KTM、BMW当地没有配件修不了只能看着干着急，整个当地满街跑的宗申 力帆最把稳，坏了哪里都能修
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laub_0011 发表于
你是指150不行，还是250不行？没有不行的车，只有合适的车。路况很重要。
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雪国里的炭烧 发表于
没有不行的车，只有合适的车。路况很重要。西藏那种坑洼烂路，150和250那种更适合？
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laub_0011 发表于
西藏那种坑洼烂路，150和250那种更适合？烂路应该是越野结构的车更好吧，排量大一些在高海拔更有优势。
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laub_0011 发表于
珠峰大本营前面那条融化的雪水的河是不是变大了？...反正是哗哗地响得很
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聊聊一些比较有代表性的复古摩托车
宝马拿铁BMW&R&NineT引擎：1170cc&风冷水平对置双缸宝马近年来最引领市场潮流的车型之一，上一个做到这点的宝马车是S1000RR。谁说宝马只能固守它那万年不变的RT和水鸟？其实宝马是不鸣则已一鸣惊人，如果非要拿出全新车型，必定是引爆全场，站在浪尖上的。比如说称霸Supersport市场巅峰尾巴的S1000RR，比如说在Cafe&Racer年横空出世的拿铁。拿铁实际上是宝马剑走偏锋之作：它一改宝马喜爱堆砌各种高科技电子系统和自动化系统的传统，阳春得不能再阳春，却完全符合目前复古和极简主义的风潮。更美妙的是，阳春的配置带来的是简化的电控，熟悉宝马摩托的朋友都知道这意味着什么。优点：1.&“拳击手”引擎带来超低重心的“贴地飞行”体验，宝马操控绝非说说而已。2.&阳春的配置在很大程度上避免了一些宝马其他车型常见的电子问题。3.&德国宝马，我相信这个牌子还是非常多人认可的。4.&模块化车架和丰富的官方改件让车子个性化变得方便而有趣。缺点：1.&“拳击手”引擎也带来缸盖易刮地问题，为避免昂贵的配气机构受损，防撞架必不可少。2.&同样因为以上问题，该车型未必适合经常会摔车的新手。3.&与其说是复古车，不如说是带复古元素的现代街车，类似XSR900。川崎W800Kawasaki&W800引擎：773cc&风冷并列双缸川崎W800，绝对是一朵奇葩。日系“借鉴”美式机车，大多抄得畏首畏尾，首鼠两端。明明水冷，却非要搞个散热鳍片；也大玩镀铬件，只不过都是塑料……最后整出来个四不像，也难怪日系美式车不受欢迎。这种现象直到Bolt这种真正有风格有态度的日系V2巡航出现，才算有所改观。而日系做英式机车，却很有一套。没错，我说的就是川崎的W800。英式机车代表莫过于凯旋Bonneville，而川崎做英式车，选择的不是套凯旋的壳子，然后“给双缸上水箱”、“把镀铬的钢制件全换成塑料”这种把戏，而是原汁原味又加入了自己的理解。我觉得最绝妙的就是W800标志性的伞形齿轮传动的凸轮轴，保留了顶杆机式（顶置气门）的外形，却拥有小链机式（顶置凸轮轴）的动力性能。这个聪明的主意，我觉得比凯旋用化油器壳子掩盖电喷系统更高明巧妙一些。优点：1.&接近凯旋原汁原味的英式机车，还加入了日本川崎对“英式”的独特诠释。2.&作为日系，妥善率当然远远好于英国凯旋。3.&在水冷Bonneville推出后，实际上它才是最传统的英式机车。缺点：1.&依旧不是凯旋。2.&价格不比凯旋便宜多少，排量也小了。性价比存疑。3.&操控也以微弱劣势不如凯旋。雅马哈XSR900Yamaha&XSR900引擎：847cc&水冷直列三缸最强复古车，没有之一（虽然严格来说XSR更像是具有复古元素的街车，同类型还有R&NineT等）。还记得大明湖畔，啊不，Darkside&of&Japan的雅马哈MT-09吗？其实那个痞气十足、不敢说最“武功高强”，但绝对最“凶狠残忍”的“小流氓”MT-09，他有一个“失散多年”的双胞胎弟弟。这个姓X而不是姓M的胞弟似乎不像09在贫民窟中长大，而是被富裕人家收养走。然而XSR的一身“锦衣华服”（复古外形），并不能掩盖他天生和MT-09一样彪悍的“大心脏”（变态的三缸发动机）！更令人战栗的是，生活条件比09更好的XSR，通过丰富的营养和专业的训练，拥有比09更强健敏捷的身手（相比09调校更优秀的避震、制动、油门反应等）。所以说，“痞子英雄”已经进化成“霸道贵公子”，你们准备好了吗？！优点：1.&最快的复古车（动力冠绝，轻量化冠绝）。2.&在已经极度好评的MT-09基础上再做细节补强，各方面已趋完美。3.&坐姿舒适自然，车重较轻，完全可以胜任日常通勤。4.&虽然推出时间不长，但参考09优秀的妥善率，完全不必担心。缺点：1.&跟MT-09在机械上是高度一致的，但是比MT-09贵不少（澳洲）。2.&技术上基本跟“复古”不沾边，复古元素都体现在了外形设计上。3.&动力一如09的狂暴，虽然加了traction&control，依旧不适合新手。杜卡迪Classic系列Ducati&Sport&Classic&series引擎：992cc&风冷L型双缸（即90&#176;夹角的V型双缸，后缸散热比一般横置V2较好）D牌复古车中的一大瑰宝，性能出众，较为原始的风冷V2设计却压榨出将近100的升功率，还是不得不佩服杜卡迪的，即使做风味如此纯正的复古街车，也少不了“炫耀”一番强大的发动机开发实力。比较遗憾的是，这个系列的生产和销售主要集中在2005年至2010年左右，一直受困于“叫好不叫座”的尴尬境地。为什么？因为那几年正是Supersport车型的巅峰末尾（一直到2008年金融危机前后），买主们都狂热地追捧着日系四大的几乎每年都会改款升级的600cc/1000cc四缸仿赛，哪有功夫理会“老爷车”？看看现在杜卡迪Scrambler同样作为一款复古车却横扫全球，生不逢时，莫不如斯。优点：1.&一如所有杜卡迪，外形设计堪称美学经典，毫无可挑剔之处。2.&近百马力的动力，在复古车中绝对是佼佼者。3.&在复古车迷眼中，是最有逼格的杜卡迪；在杜卡迪迷眼中，是最有逼格的复古车。缺点：1.&一如所有杜卡迪，妥善率苦手，维护需要费不少心思和金钱。2.&停产多年。3.&二手车保有量也很少。印第安ScoutIndian&Scout引擎：1133cc&水冷V型双缸推出全新Scout，也许是印第安公司百年历史最成功的一个商业决定。日系厂家做美式巡航车，都是如此畏首畏尾，生怕有一点细节跟哈雷不像而得罪了广大受众。更可笑的是，明明是水冷的机头，竟然还要煞有其事地加上散热鳍片！而正儿八经的美国传统摩托车厂印第安告诉所有人：“谁说美式机车一定是风冷/看上去风冷的？我们就是要做一台水冷的美式机车，制定新的游戏规则！”是的，他们做到了。不仅做到了，而且这是一台史上最美的水冷V2（甚至美过很多风冷V2），甚至还有超过100匹的马力和8000rpm以上的红线。说实话，我真的很佩服印第安的胆魄。说到车子本身，除了动力出色外，Scout还有超低的座高、舒适的坐姿、以巡航车而言较轻的车重和超低的重心，以及并不磕碜的离地间隙。这一切带来的就是它相当优秀且易上手的操控感。优点：1.&最美水冷机、真皮座椅、无处不在的美学细节。2.&动力够大，座椅超低，颜值还高，妹子们，赶紧擦擦口水。3.&不是哈雷。缺点：1.&印第安和胜利这两家同门公司都面临着dealership&support羸弱的问题。2.&相比哈雷运动者系列多如牛毛的各种改件，Scout的改装空间捉襟见肘。3.&不是哈雷。铃木TU250Suzuki&TU250引擎：249cc&风冷单缸“圆头圆脑”的，非常可爱。这是我对铃木这款经久不衰的复古小车的第一印象。风冷、单圆灯、钢丝轮毂、双枪侧后避震；省油、电喷/电启动、舒适、极速120码……这大概是这个回答里，将“复古”和“通勤”两大元素结合得最好的车型之一了。由于忠厚的造型、轻巧的车身，以及够用的动力，TU250在海外市场和日本本土都广受女性骑士欢迎。优点：1.&和雅马哈SR400一样皮实耐用，而且还少了脚启动的烦恼。2.&车身轻巧窄小，座位也不高，非常适合刚入门机车又喜欢复古的妹子。3.&长得比原厂SR400更符合当代审美，即使不改也很耐看。缺点：1.&动力只能算够用，在250级别实属偏弱。2.&情怀分不如SR400高。3.&怠速状态空档滑行易熄火是该车型通病，解决办法是调高怠速，但治标不治本。三鑫Ace&125Skyteam&Ace&125引擎：124cc&风冷单缸江苏产的国产三鑫摩托，淘宝上卖不到一万人民币（国内版本似乎是150的），便宜是真便宜。不光便宜，长得还酷似本田著名的Dream&50赛车，作为Cafe&Racer来说，我觉得颜值上是没什么毛病。不光没有毛病，我觉得是大大的好！该车型实际上主营出口海外，尤其是英国、澳洲等西方发达国家（消费者保护、安全规格都很严），所以品控用料方面还可以，不比很多好几万的国产摩托差（我就不点名了……）。由于便宜得发指，在英国和澳洲都有相当规模的年轻粉丝，英国甚至还有OORACING这样的网站主营Skyteam&Ace的各种改件。有兴趣的朋友可以直接上淘宝买一台，哈哈。优点：1.&真的很复古很漂亮，经典且忠实的Cafe&Racer造型。2.&非常非常非常便宜。3.&主营出口西方，品控下限较高。4.&改件异常丰富，适合喜欢自己动手改的摩友。缺点：1.&品控用料作为国产车还可以，在西方市场跟别国牌子一比，依旧是渣渣。2.&动力也很渣（即使作为125），极速只有80码左右，提速也被本田Grom吊打。3.&变速箱模糊、避震软如奶油、坐姿却很激进……买它真的需要一点“爱”。哈雷48Harley&Davidson&XL1200X&Forty-Eight引擎：1202cc&风冷V型双缸宽大的前胎、下挂的后视镜、单座、钢丝轮毂，短小的挡泥板，花生米油缸、风冷顶杆V2引擎……这些关键字都是哈雷48能成为哈雷全系在亚洲最畅销车型的元素。48意思就是1948年，因为这一年是哈雷标志性的花生米油缸首次出现。哈雷最复古的车型之一，48当仁不让。优点：1.&动力充足（以复古车而言）。2.&Bobber造型，颜值超高。3.&皮实耐操，引擎几乎可以无限rebuild。4.&是台哈雷，所以品牌认知度和回头率都非常高，官方改件也很充足。缺点：1.&坐势别扭，操控一般（即使以复古车而言）。2.&超短续航力（100公里左右）。3.&大毛病没有，但是比较糙，有些小瑕疵。4.&是台哈雷，所以贵，而且很多人会觉得你在装逼。恩菲德Continental&GTRoyal&Enfield&Continental&GT引擎：535cc&风冷单缸印度的“英国车”，不过还是很原汁原味的。Continental&GT系列是该厂2014年新出的车型，所以外形也比较符合近年来的“Cafe&Racer”风潮，饱受好评。不过比较值得诟病的是后避震的reservoir居然挂反了……这点也被很多更苛刻的复古车爱好者所不齿。这个品牌在国内比较少见也比较冷门，所以题主可能也不是太有机会骑上它。但是在国外RE的dealership&support还算过得去，所以并不是非常罕见。优点：1.&市面上最原汁原味的Cafe&Racer之一，甚至还有脚启动。2.&大小宜人，比较轻巧，适合城市内日常使用。3.&RE品牌历史悠久，英国血统。缺点：1.&RE的单缸引擎设计原始，动力很一般，低速易熄火，震动奇大。2.&性价比很低。3.&做工、用料和质量都非常乏善可陈。4.&其实RE早就是印度品牌了。雅马哈SR400Yamaha&SR400引擎：400cc&风冷单缸说到SR400，那可是不少玩复古车的朋友心中的“神车”！为什么呢？很简单，该车型从1970年代长期在产至今，从未停产过，也从未换代改款过，仅仅在前几年从化油器升级成电喷（为了应付日益严苛的环保条例），简直堪称机车界的“活化石”！这份单子里其他车都是“复”古，而SR400是不折不扣的“古”。所以难怪它在海外有如此庞大的Cult&Following吧。优点：1.&七十年代在产至今，不仅“复古”，简直就是“古”。2.&很轻巧，极其适合城市内日常使用。3.&日本产，质量和做工都非常扎实。4.&海外拥趸无数，因此第三方改件选择超多。缺点：1.&动力不算大，而且单缸震动不可忽视。2.&造型较单薄，原厂不改的样子很多人看不上眼。3.&只有脚启动，堵车熄火尴尬加揪心。凯旋Bonneville系列Triumph&Bonneville&series引擎：865cc&风冷并列双缸（最近换代后已变成900cc/1200cc的水冷并双）Bonneville系列可谓英国老牌机车企业凯旋的“传家宝”。Bonneville系列产品线庞大，既有英式传统的Bonneville和T100，又有偏越野的Scrambler，还有运动风的Thruxton。它们极其复古的外形下是与时俱进的内核：化油器造型的电子喷射、配有油冷器的空气冷却（最新款已直接变成水冷引擎）、DOHC的配气机构，不一而足。然而，正如哈雷是美式机车的代名词，凯旋也正是英式街车的代名词。只要还有人能欣赏原汁原味的英式骑士/绅士风格，Bonneville就依旧会有大量忠实的买家。优点：1.&凯旋Bonneville就是英式机车的代名词。2.&大小适中，动力足够，坐姿舒适，因此很好上手。3.&造型非常优雅+英伦风，原厂就极其养眼耐看。缺点：1.&凯旋的妥善率一直不是强项，这也是英国车的通病了。2.&最新款已经换水冷了，想买的朋友估计有得纠结了。3.&凯旋在华人社会的认知度，跟其世界范围的认知度不成比例。摩托古兹V7系列Moto&Guzzi&V7&series引擎：744cc&风冷V型双缸（纵置）如果说老牌机车厂凯旋在华人圈子里认知度不算很高，那同样热衷于做复古车的意大利机车品牌摩托古兹在华人圈子就更可以算“罕人问津”了。其实摩托古兹在海外机车界是意式复古的代表，其标志性的纵置风冷V2引擎更是有无数狂热追随者，被许多机车爱好者视为“最科学”的风冷引擎布局，原因无他，散热极佳，又避免了宝马水平对置双缸引擎缸盖易擦地的尴尬。V7/V7&II系列是摩托古兹的招牌，也是其性价比最高的系列。即使在海外，摩托古兹也属于冷门品牌，而V7大概是大部分人在街头能见到的唯一的古兹车型了。优点：1.&风冷引擎中最棒之一的散热效率。2.&大小适中，坐姿舒适，因此很好上手。3.&造型中庸而又略带点俏皮，充满意式风情。缺点：1.&dealership&support比较弱，即使是在海外。2.&动力和排量在复古车中比较尴尬，比上不足比下有余。3.&意系车的质量，你懂的。雅马哈XJR1300Yamaha&XJR1300引擎：1251cc&风冷直列四缸国内水车界著名的“小贱人”，其实一点都不小，无论是排量还是车身&。大排量的风冷四缸就是XJR1300的最大魅力，没有之一。雅马哈近年来在欧洲市场为其做了facelift，换上了更时尚的贝壳式座椅、小巧的车灯、咖啡风油缸，想必也是想在这几年来的Cafe&Racer热潮中分一杯羹吧？效果也不错，这个新造型在欧洲可谓好评如潮。一个比较大的牺牲是新油缸比旧款小了好几升，大概是“美的代价”吧！优点：1.&UJM（Universal&Japanese&Motorcycle）的代表之一，历史悠久。2.&大排量四缸，动力有绝对保证。3.&全球保有量巨大，加上日系品质，维修保养改装都不用愁。4.&新款外形非常时尚，相比老款提升巨大。缺点：1.&车身较重，座高也不低，可能更适合壮实的男性骑士。2.&100多马力的动力对新手来说可能偏大。3.&油缸跟旧款比变小了很多。4.&变速箱只有5速，导致长途巡航转速偏高，浪费了那么大排量。本田CB1100Honda&CB1100引擎：1142cc&风冷直列四缸人类史上第一台“superbike”本田CB750（长什么样子请自行百度）的精神继承人。虽然长得非常复古（可能有人会觉得像县城摩的，尤其是配上红色），不过CB1100该车型本身其实年龄并不长。值得注意的是，这台1100的风冷四缸发动机，竟然是本田在前几年专门为这台车全新研发的！在21世纪从零开始研发一台全新的风冷四缸机，大概只有本田这种“脑洞大开”加“有钱任性”的厂牌干得出来吧。优点：1.&如果说XJR是UJM代表之一，那CB就是UJM本身。2.&大排量四缸，难得的是技术还非常新，动力不用担心。3.&本田品质，没啥好说的了，杠杠的。4.&个人认为最漂亮的风冷四缸机头，没有之一，简直是艺术品。缺点：1.&外形太过中庸老气，红色版本很像县城摩的。2.&据说大保养时要做气门调整，很麻烦且费时费力费钱。3.&为什么不买逼格更高、动力更大的XJR？杜卡迪Scrambler系列Ducati&Scrambler&series引擎：803cc&风冷L型双缸（即90&#176;夹角的V型双缸，后缸散热比一般横置V2较好）杜卡迪这个牌子近年来在国内的摩托圈子里是越来越受欢迎了，其中既有意大利“高逼格”的帮助，其相对其他品牌较为亲民合理的大贸价格也功不可没。说远了！Scrambler系列最近可谓风头无两，掀起了各大品牌的scrambler/复古越野车风潮。不仅原本就在做Scrambler的Triumph，宝马也即将推出R&NineT的scrambler版本。我相信杜卡迪Scrambler这款车型在国内外的能见度会越来越高，成为继Monster之后的杜卡迪新高增长点。优点：1.&相对排量来说轻巧宜人的车架，女生也可较轻松驾驭。2.&通过性不错，能通勤也能郊游，非常全能。3.&杜卡迪品牌认知度较高。缺点：1.&杜卡迪小毛病不少，维护需要多多注意。2.&复古越野跟真正的dirt&bike和adventure&bike有差距，豁车得慎重。3.&属于细分市场中的细分市场了，可能有人对这个风格并不感冒。其实还有很多复古车型可以补充，不管是现款还是老款，热门还是冷门。比如鑫源400，长江750，本田Cub，本田Monkey，伟士牌踏板系列，乌拉尔边三轮系列，本田CB400SS，……等等等等。不过，写干货真的很累！楼主也需要休息！如果大家喜欢的话，请多多点赞，留言交流！BTW喜欢摩托的朋友可以关注我持续更新摩托相关内容的微博微博搜&Asin&链接&/
引用 AsinHE
14:05:29 发表于 主楼 的内容：
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楼主辛苦！楼主再见！
引用 停止的钟摆
14:25:46 发表于 1楼 的内容：
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14:47:10 发表于 2楼 的内容：
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其他车不知道，但宝马拿铁操控性能并不好
引用 天天水的兵
14:53:55 发表于 3楼 的内容：
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14:57:05 | 来自
这么好的帖子木有人顶吗？
引用 johnnyjackson
14:57:05 发表于 4楼 的内容：
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14:53:55 发表在 其他车不知道，但宝马拿铁操控性能并不好夏天很烫
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楼主辛苦了！赞一个
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15:32:48 发表于 6楼 的内容：
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15:07:19 发表在
夏天很烫风油冷的大排量都是这样的
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16:37:44 发表于 7楼 的内容：
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楼主辛苦了
引用 zhang6-06-21 17:20:53 发表于 8楼 的内容：
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17:20:53 发表在 楼主辛苦了为人民服务
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17:24:16 发表于 9楼 的内容：
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是原创吗？微博上看过这篇文章。
引用 fxdgm
17:36:03 发表于 10楼 的内容：
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17:36:03 发表在 是原创吗？微博上看过这篇文章。微博上就是我
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17:40:22 发表于 11楼 的内容：
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LZ继续啊，不能只介绍国外的，也介绍一下国内的啊，不能厚此薄彼啊。
引用 随风逐意
17:44:51 发表于 12楼 的内容：
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国内可以买得到的正规国产复古摩托：1.三鑫ACE2.V咖3.三鑫大弯弯4.鑫源棍王5.望江铃木猪6.轻骑游侠7.大地鹰王太子也勉强算是8.还没上市的钱江500攀爬9.嘉陵7010.一些老的带手续的长江750
引用 托尼托尼234
17:45:44 发表于 13楼 的内容：
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17:44:51 发表在 LZ继续啊，不能只介绍国外的，也介绍一下国内的啊，不能厚此薄彼啊。后续写
引用 AsinHE
17:48:13 发表于 14楼 的内容：
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17:45:44 发表在 国内可以买得到的正规国产复古摩托：1.三鑫ACE2.V咖3.三鑫大弯弯4.鑫源棍王5.望江铃木猪6.轻骑游侠7.大地鹰王太子也勉强算是8.还没上市的钱江500攀爬9.嘉陵7010.一些老的带手续的长江750行家
引用 AsinHE
17:48:20 发表于 15楼 的内容：
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聊聊什么时候解禁限摩托车吧???更有意义?现在汽车多的堵成狗 道路设计规划也不合理??停车场太少??只顾卖车??搞成日本那种高层停车场来收费估计生意不错???
引用 sgwzxq11
18:38:28 发表于 16楼 的内容：
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完成汽车之家&#183;知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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本田CB1100吧，这个最经典
引用 夺路狂奔
18:50:54 发表于 17楼 的内容：
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18:54:57 | 来自
18:38:28 发表在 聊聊什么时候解禁限摩托车吧???更有意义?现在汽车多的堵成狗 道路设计规划也不合理??停车场太少??只顾卖车??搞成日本那种高层停车场来收费估计生意不错???这是个悲伤的话题
引用 AsinHE
18:54:57 发表于 18楼 的内容：
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18:55:28 | 来自
18:50:54 发表在 本田CB1100吧，这个最经典1100属于新车了 很好看
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18:55:28 发表于 19楼 的内容：
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14:25:46 发表在 楼主辛苦！楼主再见！为您服务
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20:01:00 发表于 20楼 的内容：
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