故障解析 自动变速箱换挡冲击大换润滑油
来源：中国网
作者：综合报道
　　自动挡汽车好用方便，但由于自动变速系统是一个非常精密的总成，尤其是手自一体的其结构更是复杂。因此一旦发生故障，维修起来可是十分麻烦且昂贵的。因此，需要更细心的照顾和保养。
　　保养换油是关键
　　如果近来您的自动挡车换挡时震动比较大，换挡速度比较迟缓，那说明该给换油了。自动排挡车不比手动排挡车，构造比较简单，即使该换油了多撑一些日子也无妨，但自动排挡车的换油可省不得，2万公里该换就得换，否则时间一长，车子就容易出问题，这是因为自动挡车在使用过程中不断自动换齿轮，齿轮难免出现磨损。自动排挡润滑剂会在的各部件外层“包”上一层保护膜，排挡移动时就会更顺畅。一般不管是还是建议最长12个月或2万公里更换一次油。
　　定期检查油
　　内注入的是一种叫A的，它的作用除了润滑降温，更主要的是要传递和之间的动力。A油的工作温度一般在摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。
　　要经常检查油液位是否正常。油的检查方法与油不一样，机油在冷却状态下检查、而油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
　　正确更换油
　　一般在更换油时大都是卸下油底的螺丝来漏掉旧油再加入新油，但这样大约只能换上30%的新油，而还有70%的旧油仍残留在内。如果以拆卸油底壳的方式进行换油，则可达到70%的换油率，这样其实就已经能确保的健康了。但目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的清洗设备，在运转的过程中，将旧油充分循环、排放干净后再加入新的油，从而使换油率高达90%以上。
(责任编辑：苏州站刘涛)
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车底变速箱油底壳凹了，能否维修还是一定要更换呢？
如题，4S要求更换，但担心还是原车自带的好，不知有没人遇到同样问题，该怎么办？能否维修？保险快到期了，想尽快处理这个问题，有知道的说一声， &谢谢！
引用 狼性-06-15 15:38:20 发表于 主楼 的内容：
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15:56:46 | 来自
里面没顶坏东西的话不漏油就可以不换
引用 Money_|
15:56:46 发表于 1楼 的内容：
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你qqqq！Cxv了不
引用 李大鹏的婷婷
17:43:00 发表于 2楼 的内容：
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机油油量会不准，换了吧
引用 sharkwo
20:02:14 发表于 3楼 的内容：
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15:38:20 发表在 如题，4S要求更换，但担心还是原车自带的好，不知有没人遇到同样问题，该怎么办？能否维修？保险快到期了，想尽快处理这个问题，有知道的说一声， &谢谢！最好上个图。严重的话尽快换，怕影响自动变速箱里的电磁阀
引用 逝去的清纯
20:14:56 发表于 4楼 的内容：
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20:14:56 发表在
最好上个图。严重的话尽快换，怕影响自动变速箱里的电磁阀
当时很匆忙，忘了拍照，保养时师傅说久了容易损坏变速箱，但又有人说4S为了赚钱才让换的，哎 不知该咋办了 纠结中。
引用 狼性-06-16 15:28:27 发表于 5楼 的内容：
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15:56:46 发表在
里面没顶坏东西的话不漏油就可以不换
没漏油，到底会不会损坏变速箱呢？
引用 狼性-06-16 15:44:53 发表于 6楼 的内容：
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15:51:13 | 来自
变速箱是很精密的，而且价格不菲，说不定哪天内部电磁阀齿轮什么的磨到你就挂了！
引用 Hanzz-16 15:51:13 发表于 7楼 的内容：
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15:28:27 发表在
当时很匆忙，忘了拍照，保养时师傅说久了容易损坏变速箱，但又有人说4S为了赚钱才让换的，哎 不知该咋办了 纠结中。最好处理下 。，外东西可不是开玩笑的！~变速箱阀体坏了 就花下大价钱了
引用 逝去的清纯
16:36:46 发表于 8楼 的内容：
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15:44:53 发表在
没漏油，到底会不会损坏变速箱呢？不一定，需要拆下来看看
引用 Money_|
21:22:56 发表于 9楼 的内容：
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21:22:56 发表在
不一定，需要拆下来看看
电话咨询了下4S，好像说不能修，只能换，担心换了出其他的问题，真麻烦啊
引用 狼性-06-17 10:54:28 发表于 10楼 的内容：
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一样的问题，4S说油底壳碰到了会生锈，若油底壳锈穿机油漏光的话变速箱、发动机会报废，说得挺严重，我让4S帮我把碰到的地方刷点防锈漆但4S不干。我也没换，自己补点油漆不让生锈就可以了；变速箱没有异响的话应该是没有碰到齿轮的。
引用 Zhangrobber
11:28:08 发表于 11楼 的内容：
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20:02:14 发表在
机油油量会不准，换了吧
还会跟机油油量有关？怎么回事？说说看？
引用 狼性-06-18 11:45:24 发表于 12楼 的内容：
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11:28:08 发表在
一样的问题，4S说油底壳碰到了会生锈，若油底壳锈穿机油漏光的话变速箱、发动机会报废，说得挺严重，我让4S帮我把碰到的地方刷点防锈漆但4S不干。我也没换，自己补点油漆不让生锈就可以了；变速箱没有异响的话应该是没有碰到齿轮的。
异响倒没有，目前没感觉到和以前有什么不同，就是担心凹的那个地方会不会油浅，经常换档位会不会时间久了真的磨损、损坏变速箱。你的没换这个列表是4S给你看需要换的物件和价位吗？油底壳下面那行是油什么565？波箱油也需要换吗？好像是3000多的价位吗？发动机护板还需要120？
引用 狼性-06-18 11:57:59 发表于 13楼 的内容：
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12:32:24 | 来自
11:45:24 发表在
还会跟机油油量有关？怎么回事？说说看？油底壳顶上上去了，油底壳的容量变小，机油量出来不就多了
引用 sharkwo
12:32:24 发表于 14楼 的内容：
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12:32:24 发表在
油底壳顶上上去了，油底壳的容量变小，机油量出来不就多了
呵呵 好像没对哦？这个里面装的是变速箱油，可能跟车子用的那个机油没关系吧！不过还是 谢谢你的解答
引用 狼性-06-18 17:54:03 发表于 15楼 的内容：
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17:59:34 | 来自
17:54:03 发表在
呵呵 好像没对哦？这个里面装的是变速箱油，可能跟车子用的那个机油没关系吧！不过还是 谢谢你的解答看错了，我以为是发动机油底壳，要是变速箱油底壳的话，顶变形了，只要不漏油不干涉变速箱工作，可以不去处理
引用 sharkwo
17:59:34 发表于 16楼 的内容：
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11:57:59 发表在
异响倒没有，目前没感觉到和以前有什么不同，就是担心凹的那个地方会不会油浅，经常换档位会不会时间久了真的磨损、损坏变速箱。你的没换这个列表是4S给你看需要换的物件和价位吗？油底壳下面那行是油什么565？波箱油也需要换吗？好像是3000多的价位吗？发动机护板还需要120？
4S说如果换油底壳的话就要把波箱油一起换了
引用 Zhangrobber
16:04:50 发表于 17楼 的内容：
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> 说CVT变速箱有低温保护的车主，我们一起学习下！！
来自：保密
在北方城市，今天气温零下8度。早晨热车，水温表蓝灯熄灭后走车。转速显示2000转，但是时速表却40公里。再踩油门，速度没明显上升，转速达2500转。加油不走路。有这个情况的留个脚印。这样岂不是春秋省的油，冬天找回来了？？？？这是正常现象吗？？？说明书对这个事没说明！如果有低温保护技术，到底是多少度触发！目前有不少北方车主出现这个情况。我问了大连的售后服务，不承认有低温保护现象！但CVT在零度以下不升档，确实发生了，说明书却没做说明！求斯巴鲁官方解释，可不可以！触发温度是多少？对于一知半解的销售售后，就别指望他们。开帖的目的，就是为个明白：是特点？还是缺陷？北方零下温度有小半年啊！希望有经验的有知识的童鞋进来答疑！-----------------------------------------分割线----------------------------------------------------------通过在森坛发帖询问求解，经资深车友解答后，收获不少。经同进兄的答疑+其他车友的知识，结合其他品牌CVT的解释得出结论，供森友指正!最后的总结篇是关键!！综合总信息，作为车主，认为：一、13款森林人，有低温保护，但是气温冷到多少度开始保护，不清楚。 对第一条的重新认识：所谓的低温保护，是一个伪命题。很多车友都是长时间的原地怠速，冬天2分钟，升高发动机的温度！车不动，变速器不会热，发动机热的快是燃油烧的，变速器热要靠机械磨擦。所以说是对变速箱的低温保护是不存在的。二、说明书没提，这个就不能怪斯巴鲁的销售售后。对第二条的认识：斯巴鲁厂家没在说明书上做说明，是有原因的，因为CVT在冬天使用确实存在升档限制，也可以说增加油耗，与宣传的经济性就矛盾了，不利于销量吧三、疑问：为何cvt变速箱供应商 矢口否认 表示 变速箱根本不存在 低温不升挡反映。对第三条的认识：有道理吧。事实是没有冬天保护变速箱的必要。但升档限制出现。。这个销售不说为什么这样设计。升档限制保护与保护变速箱没有关系（CVT变速箱油适用范围很广，而且10年内不用更换）变速箱是靠机械摩擦产生热量（所以我认为采集的不是变速箱油温）冬天需要预热时间长，达到电脑解除限档的指令的是什么温度呢？虽然没关系，但是在冷车的时候，低速行驶还是有好处的。AT变速箱和MT变速箱是不是同样存在？经过对经销商的询问，其解释为：跟油的粘稠度，没绝对关系，变速箱无低温保护之说。（我选择相信）无更换变速箱油的必要。（那这温度是指哪个温度？启动值是多少呢？）1.CVT车在冬天状态下，变速箱需在低速行驶中才能快速达到正常粘稠度，降低阻力，达到升档正常，也许有点这个因素。2.与发动机原地预热多高温度有关系。设定值应该是需要达到一定水温解除升档限制（只能带动一部分变速器构件运转，CVT变速箱温度变化不大）。3.差速器会是在低速行驶中慢慢达到正常值！冷车加大油门只能浪费油耗，是不当的操作！（很多车主总要被绕到变速器这个地方？水温没达到电脑设定的升档限制，当然加大油门毫无用处。）1.发动机机油温度跟变速箱油温是两码事。所谓低温保护不是对变速箱的保护。可以换个说法。大家一看见温度低时，电脑控制限制档位，就认为是对变速箱进行低温保护，这个观点是错误的。2.CVT变速箱是靠扭力自动适应增加变速比的，油液粘稠，阻力增加，负荷大，所以不会增加变速比，也就是所谓的升档。3.还有后差速器，也是通过行驶才达到正常温度的，达不到温度，阻力很大（但是也有疑问，助力大，那摩擦的产生的油温也会上升的快，是有利的）变速箱油液粘稠，增加了阻力增加了CVT甩轮的负荷，所以你油门再大，甩轮也甩不动，变速比不会增加，再大油门，脚踩的再狠，节气门和喷油量也会被行车电脑强行控制，所以~~~~~~油门大了，行车电脑会理解成你准备超车，需要大扭矩，所以更不会升档或增加变速比了，~4.发动机不能直接影响CVT变速箱的油温，只是间接的。所以怠速热车对提升CVT油温作用很慢，最好还是行走热车。低速行走对车子是有好处，但是限制升档的目的不是为了这个。我对升档限制的总结篇：（升档限制不是因为变速箱需要低温保护。请车主不要在说变速箱低温保护这个名词了）森林人需要吗？这个问题太有价值了！让好多北方车友郁闷，把好多准车主拒之门外的谣言得到澄清。说明并不是CVT矫情。所以说变 速 箱 的低 温 保 护 是个伪命题:（我倾向于这个结论，大家以为呢？如果对比AT和MT，我对日本技术人员对CVT的解释有点怀疑） 通过奇骏的技术人员在面对面活动中对其车主的解释中了解到：CVT的加速不升档，不是为了保护变速箱，因为变速箱没必要所谓低温保护。而是为了冬天驾驶的舒适性，让水温快速上升。通过电脑程序感知发动机出风口设定的一个值在低速下，加高转速。跟驾驶室温度没关系，因为我发现开暖风解除限档会慢。 但是我试验证明，驾驶室温度也是无稽之谈，试验过，怠速时候不开暖风比开暖风的解除限制档位的时间更断！所以水温快速上升是解除升档限制的最好办法。（就是为了快速提高车内温度，也就是能很快的吹暖风出来，所以程序中设定了刚启动时是低车速高转数的模式，相当于手动档的1-2档，速度提不上去，但是发动机的转速上去了，这样就能快速的让发动机热起来，暖风就出来，和CVT无关，CVT是受这段程序控制，所以没有升档的）解决方案：1.调整电脑设定的限制升档指令（但是对变速箱有没有害处？）我倾向于不是保护变速箱而设的升档限制。这个可以根据个人要求去个性化更改吧。原车的变速器油10内不用换，不建议！2.这些都无法实现的话，只发动机怠速至少二分钟，别开空调，再慢慢行车吧。（代价：根据气温的冷冽程度，在3到15公里的范围低速行驶，浪费油耗，被后面车按喇叭，这个是最烦的。）一句话总结（不知道对错，暂时这样认为）：所谓变速箱低温保护，不是保护变速箱，这个说法挺可笑，（如果要保护的话，AT和MT的变速箱就不需要吗）。而是电脑设定的限制升档指令，如果你开暖风机，电脑默认你是要尽快升高驾驶室温度，所以要是短时间内低档高转数。不信吗？你关掉暖风就知道 了！ 有专业人士能有好的解释的话，最好不过了。我也为这个在疑惑中。。。北方这个问题很多总之，除了斯巴鲁售后的技术水平有限之外，CVT有它的优点就有它的缺点，慢慢适应，你会驾驭它的。斯巴鲁是CVT汽车研发应用的鼻祖，1984年就开始批量装车，1992年日产的玛驰使用了斯巴鲁的CVT变速箱才奠定了以后的无级变速技术，可想而知，要是斯巴鲁的CVT不行的话，别的品牌更不行。----------------------分割线--------------其他没解释清楚的疑问：lalala-28 17:51:41 发表在116楼冬天开车,我都是等发动机温度到正常运行温度以后才开暖风的这个是什么道理？？这个等高手解释！奇骏厂家解答的CVT技术贴，强烈推荐收看：.cn/bbs/threadowner-c-656-.html#pvareaid=1014352 北方车友关注的“冷保护”问题。这是个非常敏感的问题。在QA环节之前，真的担心这个问题能不能得到回答。最后的结果还是非常满意的。骐达的版主“圆白菜”发问了这个问题。因为第一个回答的日产技术人员没能回答到点子上，我连续追问了3次，最后研发中心的刘部长给出了确切的回答。第一个技术人员的回复是：因为奇骏是全球设计生产的产品，全球按照一个标准来生产。所谓的“冷保护”，其实是不存在的，在低温状态下的低速行驶，是为了适合国外对冬季进入车内后快速升温而设置的。我们车友提出的所谓保护，其实是一种个性化的需求，不需要快速提高车内温度，而需要车辆先正常行驶，完全可以通过更改程序来做到，但因为这个程序是不能退回的，所以会要求签订一个文件，要求车主愿意接受这样的更改。这个回答肯定是不能接受的。在我的追问之下，刘部长给出了以下的答复：1 这个所谓的“冷保护”确实整车的一个设置，不是为CVT做的。发动机点火后，为了快速提高车内温度，设置了发动机高速怠速，通过水温的提高，来带动暖风的需要。2 CVT在任何温度下都可以正常工作，根本不需要任何预热。发动传导的温度，是给暖风机的，CVT不需要升温。3 如果CVT需要一定的温度启动，早就会设计电加热系统来完成。这个成本是很低的。4只要修改行车电脑的程序，就能取消这个设置，直接起步，没有任何问题。但因为这个程序是不可逆的，所以需要车主的签字确认。日产担心的是，会有车主经过修改程序之后，觉得还是原来的设置好，这样倒回来重新设置的难度比较大，一般4S不会愿意做这个没好处的事。我的理解：我们有车友反应，在2次启动后就能正常行驶，说明这个回复是对的，CVT不需要温度。只是水温到达某个点，就会解除设置。之后私下了解到，去南极的奇骏，也是CVT，对这个程序是修改的。对CVT不会有任何的影响，不会有任何的损伤。但车内的温度上升，会延长一段时间。这个跟CVT没关系的。其他品牌车主的案例：.cn/bbs/thread-c-285-.html
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