&摘要：& 2月6日上午，淄博车务段杜科站淄博货场举行复开揭牌仪式，这标志着淄博车务段管内最大铁路货场在经过尽三个月的升级改造后向社会重新崭新亮相。&
2月6日上午，淄博车务段杜科站淄博货场举行复开揭牌仪式。
工作人员正在作业
此次扩能升级改造，极大提升了淄博铁路货场的货物运输能力和作业效率。
　　大众网淄博2月7日讯（记者 许文 通讯员 刘建新）2月6日上午，淄博车务段杜科站淄博货场举行复开揭牌仪式，这标志着淄博车务段管内最大铁路货场在经过尽三个月的升级改造后向社会重新崭新亮相。&
　　据悉，淄博铁路货场是淄博车务段辖内最大的铁路货场，是鲁中地区铁路物流运输的重要基地，主要办理整车、集装箱、批量零散及零散快运货物的铁路发送、到达业务和站到门货物短途接取送达业务。&
　　淄博铁路货场升级改造工程，自2016年10月18日开始，至2016年12月30日圆满竣工，历时74天。此次淄博铁路货场改造工程是淄博车务段打造一流铁路物流品牌的重点工程，是实现铁路物流业发展和铁路货运改革的重要举措。工程共完成线路铺设2.021km、新铺道岔11组、新建（改造）平过道9处、新建综合楼757平方米、新建钢结构仓库11904.5平方米、新建风雨棚及连廊4927平方米、完成正面吊作业区及普通硬化面及道路7万多平方以及通信、信号、消防、电力、给排水等相关专业配套工程，硬件设施全面提升。&
　　此次扩能升级改造，极大提升了淄博铁路货场的货物运输能力和作业效率，为实现物流运输现代化管理创造了良好的环境和条件。淄博车务段将以淄博铁路货场为试点，转变观念闯市场，规范管理创品牌，带动铁路货物运输服务能力和服务质量的全面提高，把“齐风货运”品牌做大做强，更好的为广大企业和客户提供最真诚、优质的服务。&
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滨江站货场改造过半 小货场将“蜕变”为现代化物流中心
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　　东北网4月29日讯 (记者 孙英鑫) 在日前举行的哈尔滨国际家具展会上，细心的参展客商往往能发现滨江站货场工作人员深入会场与商家洽谈运输业务的身影。
滨江站货场正在进行改造。东北网记者 孙英鑫 摄
发往各地的零散小件货物已经装车待运。刘泽 摄
　　&我们要从&坐商&转变为&行商&，深入市场，依托快运列车的开行和货场运能的提升，主动服务有需要的人群&，滨江站党总支书记刘泽表示。滨江站货场散件区5月1日可改造完成，曾经的滨江小货场将&蜕变&为省内规模最大的现代化物流中心。
　　日货运量从100吨增长到1500吨
　　17日午后，记者来到在滨江站货场货物托运处窗口，商户焦凯将自己要发往满洲里的几大箱纸巾交到车站工作人员的手中，这些货物将在明早到达满洲里车站。焦凯表示，快运货车的开通，让他们这些常年与外地做生意的商户真正得到了实惠，不仅不用考虑货物的运输安全，又节省了运输成本。
机械化装卸货物。刘泽 摄
零散小件货物等待与蒙东快运列车一起出发。东北网记者 孙英鑫 摄
　　日起，哈铁局开行了6个方向7趟&龙江&蒙东货物快运&列车，共设有112个货运作业站，形成了连通哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和蒙东呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的零散货物快运网络。截至目前，已运送货物58.5万吨，有效对接了零散、电商物流快速运输需求。
　　刘泽告诉记者，滨江站货场作为省内零散货物快运网络的中心点，日货运量已从早先的100多吨增长到现在的1500余吨，铁路的运输优势正在逐步展现。
　　新滨江站货场银行、商超、办公室样样都有
　　滨江火车站建成于1934年，由于年代久远，配套设施落后，场区地面道路多处出现破损，&软&、&硬&件均已无法满足当前货场日常运营周转的需要。
站内装卸区堆满待运货物。东北网记者 孙英鑫 摄
　　2014年，铁路部门决定对滨江站货场进行改造，改造后的场区将全面翻新，并将新建1.9万平方米房屋仓库，以及场区地面与道路、通信、信息、电力、给排水新建与改造等工程，从而提高货运效率。目前，滨江站货场散件区改造已接近尾声，5月1日起就可投入使用，其余工程将于今年11月末竣工投用。
　　&货场改造后，日货运量可提升到2000多吨，成为省内规模最大的现代化物流中心&刘泽表示，滨江站货场改造后，除了在货仓安装了移动平台增加储量外，还将应用现代化货物分检设备，节省人力成本。与此同时，在货场内还将引进银行、商超，对有需要的客户货场还可提供办公室，临时现场办公。
　　龙江铁路货运物流中心网络正在形成
　　&龙江&蒙东货物快运&列车、哈大高铁列车、跨局快运班列、口岸间跨境固定循环快运列车组成了龙江铁路国际快运网。目前，结合市场需求、网络结构、地方区域规划等因素，哈铁局正在构建全局货运物流网络，正在建设哈尔滨、绥芬河、满洲里3个全国性，齐齐哈尔等6个区域性、鸡西等7个地区性城市铁路物流节点和56个铁路货运物流中心，而滨江站就是其中一个重要的物流中心。
　　各级节点依托改造后的铁路物流中心，以运输、仓储、配送、商贸等功能为目标，与其它运输方式衔接，覆盖全局主要车站和全省主要市县，向东部大通道集结货源，并实现线下分拨、配送等服务配套功能，增强全省国际、国内贸易物流能力，降低社会物流成本。
　　哈尔滨铁路局货运处相关负责人表示，近年来，哈铁局已由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，对大宗稳定货物，如电煤供应，实施了准时制运输，融入热电企业供应链，压缩企业库存、降低企业经营成本和资金占用；对零散货物，彻底打破原有的组织方式，全面推出&龙江&蒙东货物快运&产品，用铁路的大运量、低价格来带动社会物流成本的降低。从货运方式变化看，铁路已由以大宗货物为主变为全品类运输；由按标记载重量计费变为按实重或体积计费；由客户到铁路办变铁路替客户办；由主要办理&站到站&运输变为&门到门&运输。这些变化，带动了货运产品的创新，哈铁局除了&龙江&蒙东货物快运&列车外，还推出了自驾游小汽车、冷链运输、对俄集装箱班列等产品，适应市场对铁路物流的需要。
　　未来，哈铁局将向现代物流转型，从传统铁路货运拓展为物流全过程服务，将运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、信息等业务有机结合，不断强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保四个优势和特征，充分发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用。
　　黑龙江省正在建设的56个铁路货运物流中心分布地点
　　哈尔滨市13个(滨江、哈尔滨东、孙家、平房、哈南夏家、香坊、新香坊、呼兰、阿城、双城堡、五常、兴隆镇、尚志)。
　　齐齐哈尔市9个(齐齐哈尔站南货场、集装箱货场、富拉尔基、依安、九三、碾子山、龙江、克山、泰来)
　　绥化市6个(绥化货场、肇东、庆安、绥棱、海伦、安达)。
　　大庆市3个(大庆东、让湖路西、大庆)
　　大兴安岭地区3个(加格达奇、大杨树、大杨树东)
　　鸡西市5个(鸡西、虎林、鸡东、永安乡、林口)
　　呼伦贝尔市3个(海拉尔、牙克石、扎兰屯)
　　双鸭山市1个(双鸭山)
　　七台河市2个(七台河、勃利)
　　鹤岗市2个(鹤岗、宝泉岭)
　　佳木斯市3个(前进镇、建三江、富锦)
　　牡丹江市2个(宁安、爱河)
　　黑河市2个(北安、嫩江)
　　满洲里市1个(胪膑)
　　伊春市1个(铁力)
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中国铁路货运物流化改革“四大目标、两大方案”
本帖最后由 shengdeaaa 于
16:28 编辑
　　2013年，中国铁路货运改革从4月下旬开始，就波涛汹涌，高潮迭起，从各个铁路局最初制定出台的货运改革方案出现了重大战略性错误，铁道论坛关心、研究货运改革与货运物流经营的有识之士，就出面大声呐喊，必须立即叫停或中止，在铁道论坛网友的强烈干预下，引起了铁路高层领导密切关注，货运改革方向得到及时拨正，从而取得货运改革大论战的第一波伟大胜利。从将本属于铁路物流企业生存发展基础的装卸、仓储项目划回车务段，到实现货运从车务段分离，这是一个非常艰难的伟大转折。
　　但是，实现了货运从车务系统分离，是不是意味着取得了全面突破和最后成功呢？对此笔者敢说一个“不”字，这仅仅是破题，成功的关键是在于下一步，即实现货运与物流的分离。笔者20多年一直从事多元经营、货运改革、物流转型、货场投资、投融资体制改革等重大领域研究、策划与创新，认为货运物流化改革必须实现“四大目标”，如果这四大目标没有实现，那么货运改革就是失败的，这还不是一般的失败，是重大失败。现将这货运物流化改革“四大目标”和“两套方案”向中铁总和各铁路局领导以及铁道论坛关心货运改革的网友公布如下，共同早日取得货运改革全面突破。
　　一、四大目标
　　1.第一大目标：实现货运与车务分离。也就是将货运业务、货运营销、货运安全、货运服务从车务段以行车安全为中心，客货部门属于“二线”部门、装卸仓储属于“三线”部门，货运管理基础非常薄弱，货运部门没有独立经营决策权，难以适应市场竞争、千万铁路内部物流市场完全丢失、货运市场份额朱断流失的站段体制中独立出来。这一目标，终于在6月初以很多路局正式宣布组建货运中心，标志着顺利实现。
　　2.第二大目标：实现货运与物流分离。这是货运改革的难点和核心，也直接关系到货运改革难否取得全面突破和最后成功的关键。笔者认为，目前组建的货运中心，只是一个站段性质的基层单位，既不是铁路物流企业，也不是事业部机构，虽然货运业务与物流经营从车务段行车为主导的运输安全系统中独立出来，但是货运中心仍然是主业运输的“大锅饭”体制，没有投资决策自主权，缺乏自负盈亏、独立发展、占领市场的压力与动力，特别是不能承担起铁路货场独立投资、资产折旧、仓库扩建、场地改造等投资经营职能。所以，货运中心的体制缺陷与局限性是非常明显的，并不能承担起铁路物流企业独立投资、改造货场、上市融资等关键性投资经营职能。
　　3.第三大目标：将铁路货场的投资改造主体下移给铁路物流企业。这是货运物流化改革的最核心、最关键的问题。很明显，现在组建的货运中心，只是一个站段式的收入中心、营销中心、成本中心，并不是独立的利润中心和投资中心，不能够承担起铁路货场的独立投资、资产折旧、仓库扩建、场地改造等投资经营职能。货运中心如果要投资铁路货场改造、仓储扩建、设施更新，必须上报给运输主业统一批准，由运输主业拔出款项进行货场投资，但是不管从长远，还是目前，铁路运输主业总盘子是严重亏损的，也就是説不可能拿足够的钱来投资货场，就好像与过去60年来的运输体制和站段单位一样，长期缺乏对货场的必要投资，导致铁路货场设施长年失修、仓库破落不堪、场地高低不平，严重影响装卸作业，影响铁路市场声誉，降低铁路市场竞争力。只有铁路物流企业才真正具有铁路货场的投资改造、设施更新、仓储扩建、场地维护的自主权。
　　4.第四大目标：实现铁路物流企业股改上市。铁路货运改革与货场物流化经营转型的根本目的，是真正实现铁路货场的自主投资、自主经营、自主融资、自主发展。货运改革的最终目标是实现铁路物流企业的股改上市。如果通过货运改革实现货场物流化经营转型，铁路物流企业一方面可以利用自身利润积累，对铁路货场进行改造、更新与扩建，有效扩大铁路货场的仓储能力、提高铁路货场的装卸与接送能力，另一方面可以通过实现三年以上连续盈利的有利条件，申请股改上市，利用巨大的社会资金和民间资本参与铁路货场的投资、改造、扩建与经营，这样铁路物流企业就有非常充实的资金和庞大资本将铁路货场建设成为“设施先进、管理科学、功能强大”的现代化、大规模的铁路货场物流运输配送基地，最终实现了铁路运输管理模式与投融资体制改革的大转型、大突破、大跨越。
　　二、两大方案
　　1.第一套方案：在货运中心内部恢复和设立铁路物流公司，使铁路物流公司成为在货运中心直接领导下的铁路物流经营实体，专门负责铁路货场的装卸、仓储、接送、地磅、投资、代理等“站到门”、“门到站”和“门到门”的铁路物流投资经营业务，为货主提供综合性、系统性、全方位的物流经营服务。将货场装卸仓储、接取送达、资产折旧、扩建改造等职能全部移交给铁路物流公司，货运中心直接管理货运室的货运业务、货运安全、货运收费、货运服务和货运营销，做到货运与物流“两头强”、“双边赢”。
　　2.第二套方案：同时设立货运中心和铁路物流公司，货运中心直接负责货运室的货运业务、货运安全、货运收费、货运服务和货运营销，铁路物流公司专门负责铁路货场的投资、装卸、仓储、接送、地磅、代理等“站到门”、“门到站”和“门到门”的铁路物流投资经营业务，为货主提供综合性、系统性、全方位的物流经营服务。
我们成都咋没看见这种事呢？
本地实施的依然是站点多元单位划归货运，站点负责人为为本站货运副领班，{:soso_e173:}不知道该发什么表情。
wangq67 发表于
我们成都咋没看见这种事呢？
这是货运改革下一步具体方案，货运改革一定要实现货运中心与铁路物流企业分开，主业与物流分开，才是铁路货运改革的根本出路
好贴，好方案，支持！
感谢支持，共同努力，铁路改革一定会成功！！&
倾向于第二套方案，第一个关键货运和运输组织都是为物流企业服务的；第二个关键是把货场资产注入物流公司。
谈论铁路改革 发表于
倾向于第二套方案，第一个关键货运和运输组织都是为物流企业服务的；第二个关键是把货场资产注入物流公司。
第一套方案是过渡模式，第二套方案是最终模式。
谈论铁路改革 发表于
倾向于第二套方案，第一个关键货运和运输组织都是为物流企业服务的；第二个关键是把货场资产注入物流公司。
分析得很入理，货运与物流一定要分开，必定会分开。
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滨江街73号龙运院里26号
瑞昌货物受理处
七台河、北兴农场、勃利、三道岗、宏伟、双河
滨江街73号龙运院里27号
联邦货物受理处
五大连池、药泉、沾河、龙镇、新肇、大同、肇州、巴彦、牡丹江、二战、三站、五常
滨江街73号龙运院里33号
虹桥货物受理处
长春―吉林―沈阳专线
吉林省全境、辽宁省全境
滨江街73号龙运院里34号
华达货物受理处
滨江街73号龙运院里35号
顺迈物流站前货物受理处
鸡西、鸡东、林口、肇东
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滨南货物受理处
牡丹江、海林、宁安、东京城、大庆
滨江街73号龙运院里3号
龙源货物受理出
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山东全境、江苏全境、浙江全境、广东全境、海南全境
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黑河、孙吴、北安、克东、宾县
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依兰、佳木斯
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哈尔滨―长春
哈尔滨―吉林
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万达货物受理处
黑河、孙吴、辰清、肇东、昌五、向阳、逊克、逊克农场、逊河
滨江街73号龙运院里7号
振刚货物受理处
双鸭山、福利屯、集贤、佳木斯、宝山
滨江街73号院
双鸭山-福利屯-通河-方正-呼兰-友谊-红兴隆
滨江街73号院内
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