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【不得不看！！！】秦唐等电动汽车充电桩问题详解[待解决]
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扫一扫上面二维码即可关注我呦！电动汽车让人“又爱又恨”如果随便问一名纯电动车车主对自己的爱车有什么看法，可能得到的回答多半是“又爱又恨”。[float=left]1.为什么爱？[/float]按理来说，目前几乎所有车企每销售一台纯电动汽车之后都会免费为车主配套安装充电桩，那充电又有何难？看似简单，但回归到实际我们还是会遇到诸多问题。
[float=left]2.为什么恨？[/float]第一，充电难。第二，充电难。第三，充电真难...毫无例外，充电问题已经是纯电动汽车车主最感到头疼的了，而问题的集中源便是充电桩。
按理来说，目前几乎所有车企每销售一台纯电动汽车之后都会免费为车主配套安装充电桩，那充电又有何难？看似简单，但回归到实际我们还是会遇到诸多问题。来看下面车友的吐槽你就明白了！[float=left]槽点一[/float]小区物业阻挠报桩太难与普通汽油车不同，在提完纯电动汽车后，我们需要做的头等大事便是申请免费安装充电桩。在与当地供电局以及所居住小区的物业交涉完毕之后，开始进行现场勘察看是否有条件去安桩。不过大多数车主都会“死”在与小区物业交涉这一环节上。虽然在与供电局交涉完毕之后，为自己安装的充电桩的工作、费用、后续的管理以及耗电费用都会由车主自己承担。不过小区物业对于住户在停车厂安装充电桩一事还是持谨慎态度，他们的理由是：“充电桩有安全隐患，对其他普通汽油车主来说不公平。”此前，北京、上海等交通发达、车辆众多的城市纷纷出台对小区停车位建设充电桩的要求，规定新建小区停车位配备充电桩数量不得低于总量的18%。不过即便如此，那些老小区还是对安装充电桩采取消极应对的态度。解决方法其实没啥好办法，如果法律没法要求强制执行，那么多贿赂下物业管理人员可能是最简单、有效的方法...
[float=left]槽点二[/float]公用充电桩太难占家中没法安充电桩，去公用充电桩充电也是个好方法。使用简单，还能享受快速充电的快感，不过当你看到大批排队的电动车时，就没有那么顺畅了。除了普通用户外，其实排队更多的是电动出租车(北京郊区尤其严重)。虽然市区内部情况较好，但是多位北京郊区车主爆料，设在商场、闹市门口的充电桩经常被纯电动出车围占。想要给爱车充电，要耐心等待许久才轮上自己。解决方法如果离自家汽车的4S店够近，不用考虑直接开进去。服务到位不说，等待时间也不会很久。实在没有也不打紧，平时没事的时候多踩踩点，摸清周围公用充电桩的用户使用频率，挑时段进行充电。
[float=left]槽点三[/float]接口标准不一&找到桩后充不了当你看到一个空旷的公用充电桩后，也不要高兴得太早，因为有可能你根本就用不了。目前市面上新能源车的充电方式分成直流电和交流电两种，现在除了特斯拉外，国内直流快充的新能源车充电接口标准还算统一。但在交流慢充的接口标准上，各个厂家之间的差异就比较明显了。现今国内的新能源车充电接口主要以国标和美标为主。所谓的国标接口是7孔，而美标则是5孔。二者完全不兼容，无法在对方的充电桩上充电。此外，采用国标的企业充电接口标准也不尽相同，在参数上会有一定的差别。解决方法在购买纯电动汽车时一定要看好自己爱车的充电要求，就眼下形势来看，尽量挑选采用国标接口充电的电动汽车，因为目前我国国内大部分充电桩提供的是国标接口。如果你是一名需要使用美标充电的壕，那么出门在外你要格外小心了。
[float=left]槽点四[/float]充电桩分布不均&村民买车最吃亏你最容易在哪看到充电桩？没错！市区内、商场前、闹市口。充电桩一般设在人流密集的地区，而较偏远的县、乡、村级地区则鲜有充电桩的存在。目前国产纯电动汽车的价格普遍偏低(补贴后)，很多居住在农村的居民都有购买纯电动汽车的欲望。可充电桩分布不均这一现实状况让他们不得不放弃这个想法，任谁也受不了充一次电要来回跑近数十公里的痛苦。解决方法虽然没法体验快充功能，但是村民也有自己的优势。可以自己住平房的优势进行飞线充电。车子在小院一停，计算用普通家用充电的方法，一晚上也充的差不多了。
吐槽结束，来看看充电桩报装流程到底有多难
从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，去年年底前已经完成了第一稿。据了解，《规划》以到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是将来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。不过，理想很丰满，现实很骨感。北京市的充电桩数量刚刚突破1000大关，国内电动汽车推广做的最好的深圳市也仅有3000个充电桩。流程冗杂&周期过长现在充电桩建设面临的主要困难除一物业、产权方积极性不高，合作起来比较困难之外，业务办理流程冗繁，周期过长也阻碍了充电桩的建设。按照目前的流程，建立盈利性充电桩首先需要到当地发改委进行备案，然后在拿项目批复文件和场地的产权证明向国家电网提交用电申请。申请通过之后，再走确定方案、工程设计、工程施工等流程，最终装表接电。仅仅是完成发改委备案之后的流程要走完就需要至少3个月，全部的流程甚至可能长达半年。
小结要推广新能源汽车，充电桩的建设必须先行。充电网络铺开了，才能让消费者打消顾虑，放心购买。但是目前来说，充电桩建设还是一件吃力不讨好的事情。扫一扫上面二维码即可关注我呦！
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有了充电桩，为什么给汽车充电还是这样难？
来源：北京晚报
作者：李博
没有限行、不用摇号，新能源汽车已经成了购车一族的新宠。根据统计，目前市新能源汽车的总保有量已超过6.2万辆。仅今年上半年，北京新能源汽车销量就达到了2.4万辆，已超过去年全年的总销量。而今年北京小客车新能源指标额度为6万个，截至八月份已全部配置完毕。一时间，京城车市新能源汽车出现了&一车难求&的局面，提车甚至往往要等上一两个月。
然而，在新能源车购买热潮的背后，&充电难&逐渐成为新能源车主讨论的热点。记者调查，现今公共充电桩存在着有桩无电、停车收费高、汽油车占位的情况，部分车型甚至出现不兼容的情况。同时，充电桩也存在地区差异&冷热不均&，冷门地点的充电桩无人问津，而一些热门的充电桩却要排上一两个小时才充上电。
有桩无电：故障电桩没人修？
&三个快充电桩，两个都是坏的，另一个还被汽油车占了位。&昨天，和平里民旺园27号楼下的充电桩，一位电动汽车车主来到这里准备充电，却败兴而归。
&坏的充电桩里，其中一个亮起了红灯，屏幕上还显示设备故障；而另一个桩直接断电，连屏幕都不亮。&
像这样已安装的充电桩，遇到故障的情况并不少见。据媒体报道，在新浪汽车联合第一电动网举办的&轮语汇&线下沙龙中，新能源汽车服务平台&电动生活&公布了一个调研结果：在城六区，用市面上的12款查找充电桩App寻找所有能找到的充电桩，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。
除了常见的安装和配套设施不到位的情况外，充电桩也面临着人为损坏的问题。&一个充电站点，本来有8个充电桩，其中2个充电桩被充电车司机撞坏了。&而亚市商务中心郭咏告诉记者，据其了解，部分充电桩的故障是由于司机使用不当或者误操作产生的，譬如一些新手在充电结束后没有拔出电枪就启动离开。
一方面是充电桩故障频发，另一方面则是运营商维修不到位。一些充电站设施常年得不到及时维护。记者在崇文门新世界地下停车场发现，四个充电桩中两个贴上了&设备故障&的标志。在此充电的赵先生告诉记者，半个月前就发现充电桩故障，还给运营商打了报修电话，可到现在也没个动静。现在充电都需要排队。
冷热不均：有的排队90分钟，有的无人问津
在北京电力公司崇文营业所门前的充电站，记者看到两个充电桩都被充电车辆占用，甚至路边已经排上了三辆车，正等待着充电。一位电动车主告诉记者，这里排队主要是充电停车不收费。天坛附近也有充电桩，不过停车收费要10/小时。
而在崇文门新世界地下停车场，虽然需要收取停车费，但由于两个充电桩故障，充电依旧需要排队。在此充电的赵先生给记者算了笔账，这次充电，从续航70公里到充满，共花了电费和服务费43元，等待充电花了近一个半小时，再加上充电的1小时，光停车费就花了25元。&这次充的电大概能坚持170多公里，合下来每公里将近四毛钱了。&
赵先生向记者分享了自己充电的经验：北京西站、首都机场附近网约车司机多，排队充电就比较严重；塔院小区的充电桩，因为靠近北医三院，停车位紧张，汽油车占位的情况就非常严重；而大兴、通州的充电桩，却很少有人去用。
其实不仅郊区，在市区内，也有一些充电桩利用率并不高。记者昨天下午探访北土城西路附近一处充电桩发现，两个快充桩均没有充电车辆。门口负责停车收费的人也向记者证实，这处充电桩当天只来了两辆车充电。而不远的一处北辰西路的停车场内，五个充电桩中，仅有一个快充桩正在充电，其余四个慢充则无人光顾。
相关人士告诉记者，虽然目前北京充电桩数量上占据着优势，但在分布上，一些热点地区存在着供不应求的局面，而一些地方出现了资源闲置。许多司机宁愿多跑路去找一套快充桩也不愿意停在慢充桩上，这其中也包含着对时间成本和停车费用的考虑。
充电桩不好找？标志缺乏国家标准
除了热门地区充电排队，还有车主直呼充电桩不好找。虽然手机应用商店中目前已有不少App提供充电桩导航功能，但无论哪个App，现在都无法实时提供所有充电桩的占用和故障情况。除此之外，也有车主反映即使根据App的导航&按图索骥&，但目前各充电站点的标志并不明显，找个充电桩都像在玩捉迷藏。
&像北航校园里的充电点，上次跟着地图转了一圈也没发现，问学生全说不知道。最后给客服打电话，经过指引才发现了挂在墙上的充电箱。&一位特斯拉车主告诉记者。
既然充电桩存在着跟使用者&捉迷藏&的问题，为何相关单位不安装道路指示牌来解决呢？记者注意到，对于充电桩的相关交通标志该如何设计、安装，目前没有相应国家标准可以执行。
业内人士告诉记者，针对交通标志，国家标准&道路交通标志和标线&中，规定了道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求。城市及快速路中安装的加油站和停车场等交通标志，就是按照这个国家标准来执行的。而目前新能源汽车和充电桩等仍缺乏相应的交通标志标准来规范。未来随着新能源汽车的普及，相关部门也应该考虑制定&充电桩&的交通标志，并添加到相关标准中去。
为充电办了四张卡？充电支付成难题
据北汽新能源充电部门副总监陈保江透露，目前在北京建设的充电设施近26000个，其中快充电桩将近4000个。而建设充电桩的过程中，各大运营商各自为政，缺乏统一的管理和支付体系。
据记者了解，在北京地区运营充电桩的企业有十多家，各家充电桩运营商支付方式也各不相同，譬如国家电网、普天新能源等需要到网点办理电卡充值，插卡充电；而北汽特来电等则需要下载App，扫描桩上二维码进行缴费。
充电桩目前均采用了自助充电的模式，因此并不能像加汽油一样让使用者可以用现金支付电费。一位电动汽车车主告诉记者，自己已经办了四种不同公司的充电卡。&不仅要多办几张卡，还得时刻注意卡里的余额，才能保证随时可以充电，要不然出门都不踏实。&
华商三优总工程师丁晓伟表示，电桩关乎的问题林林总总很多，包括充电卡的问题。但未来的趋势还是互联网支付，这个大趋势是不可阻挡的。
有桩也不能充？老车需更新系统
最近有车主反映北京城区的国网快充桩升级之后，一些新能源车型却无法充电了。
据记者了解，造成无法充电的原因是，北京国网充电桩从今年1月份开始根据国标对充电桩进行升级，使市区内的5000多根充电桩符合最新的国标，而一些老车尚未进行通信协议版本更新，这就造成了无法充电的情况发生。
针对充电问题，江淮回应称，为了配合最新的标准，江淮的i4和iEV5车主需要到当地的4S店对车载系统进行升级。只有和最新的国网充电桩版本匹配之后，才可以正常充电。而如果只是车主进行了系统升级，而当地的国网充电桩还没有升级，也会导致无法充电的故障。所以此类故障的车主，还需要等待充电桩升级之后才能正常使用国网充电桩。
市发改委：补助项目接受市民监督
针对申请市政府固定资产投资补助的充电设施项目，未来市民将可以对其进行监督。据记者了解，目前申请市政府固定资产投资补助的充电设施项目名单已经在市发改委网站上公布，名单中包含了四家企业的11个项目，共计405个充电桩。
市发改委相关人员表示，针对接受市政府固定资产投资补助的充电设施项目，企业须保证设备正常运营。如果市民在使用这些充电设施的过程中发现存在问题，企业未及时处理，可向市发改委进行举报。未来，市发改委会在补助审批环节对项目进行公开。
责任编辑：马青竹 PA017
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