Tesla特斯拉汽车怎么充电?
零售店（展厅）、服务站和充电站是Tesla特斯拉电动汽车在一个城市落地的3个必备条件,特斯拉充电是通过充电站进行的.目前,Tesla已经在中国大陆开设了第一家零售店（展厅）,位于北京的侨福芳草地.还有一家服务站,位于北京金港汽车公园.除北京外,上海、广州、深圳、杭州、成都等五个城市也在特斯拉开店的计划中,不过特斯拉汽车需要等半年甚至更长时间才能拿到车.除了直接订购之外,Tesla这类新奇高科技的产品也成为一些国际公司举办活动的新宠.Meetrader二元期权交易平台举行的全球活动中,获奖者可得到由Meetrader提供的Tesla MODEL S汽车的终身所有权,中国区也可以得到,共3辆.
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& 小马哥又在折腾特斯拉，拖车充电方法实拍。 (发表于 )
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小马哥又在折腾特斯拉，拖车充电方法实拍。 今天闲得蛋疼，想起战斗名族拖车充电的帖子，所以特来做拖车充电测试。让我来做豪情牺牲测试吧。取开特斯拉拖车前盖的方法，比较独特。用屁股上去就会听到咔嗒一声响。（也可以用双手用力往下按）小心把前盖打开。手伸进去，把前置摄像头连结口拔掉。用手小心拖起车前盖。把拖车钩从右侧圆孔插入逆时针方向转入，现在就可以开始拖车软牵引了。? 最后时刻，我心软了一下，放弃充电测试。因为没有搞清楚拖车充电可能造成的影响，毕竟特斯拉就像老婆，还是要爱惜一点。不能乱整。后面附上战斗名族拖车充电的视频，希望能帮到大家，温馨提示。这个方法目前无法了解对电机的影响，也希望大神技术帝车友站出来分析下。俄罗斯人拖车充电时挂的是前进档，而平时普通拖车应该挂N档。让战斗民族霸气示范如何让特斯拉一边走一边充电_MODEL S论坛_手机汽车之家http://club..cn/bbs/thread-c-5-1.html【图】特斯拉使用疑问集锦，看完下面的精华帖，不成专家也成叫兽_MODEL S论坛_汽车之家论坛.cn/bbs/thread-c-5-1.html【图】美国CES近距离接触特斯拉MODEL X，特粉小马哥详细细节解说_MODEL S论坛_汽车之家论坛.cn/bbs/thread-c-9-1.html【图】玩转特斯拉八大新功能,爽翻天, 车主必看。深度体验来自未来的车_MODEL S论坛_汽车之家论坛.cn/bbs/thread-c-9-1.html【图】特斯拉之歌 (车主完美体验激情呈现)_MODEL S论坛_汽车之家论坛.cn/bbs/thread-c-0-1.html [ 本帖最后由 wj201400 于
17:41:56 编辑 ] 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...特斯拉：超级充电站将不再完全免费使用
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　　[ ] &日前，官方宣布未来超级充电站将会采用收费的运营模式，不过现有车主以及在特定时间点之前订车并交付的用户仍可以免费使用超级充电桩。此外，我们还了解到，受到汇率的影响，将会在11月22日左右对旗下车型在国内的售价进行上调。　　● 哪些用户可以享受免费待遇　　根据官方公布的信息，在之后下订单购车的车主，每年可在超级充电站免费充电400千瓦时（约行驶1600公里）。超出400千瓦时的部分，将会收取一定的费用。而对于现有车主，及在日前完成订单、并于日前完成交付的车主，不会受到这项收费调整的影响。（如果在1月1日前完成订单，但是在4月1日前没有交付，同样不能享受免费政策）　　● 费用怎么算？　　表示，其将会在年内发布具体的收费细节，由于电价的不同，充电的价格会因为时间、地域的不同而有所差异。　　未来超级充电站开始进入“收费模式”后，将为电动车的车主增加一部分用车成本。相反，对于可以享受免费政策的用户来说则是一项利好消息。此外，由于在1月1日前下单、并在4月1日前交付的车主（包含二手车）被包含在免费范畴内，这对于促进在第四季度的销量也会起到一定的促进作用。将会在年内公布具体的收费细节，我们也会保持关注。（文/ 陈浩）查看同类文章：更多精彩内容：
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编辑：小路[])
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？
据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
近日，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。
注：下面的拆解图解由制作
国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
测量了整个电池板的电压为313.8V，单体电池组电压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压，可能电池电量并不充足所导致。
电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作。
电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。
18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池，众多18650锂电池组成单体电池包，再由电池包组成电池组，并由16组电池组构成电池板。看似简单，但实际需要解决很多连接和散热的问题。
每一组电池组都由一条2/0主线串联起来，主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽。2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。接触器采用泰科电子专门为特斯拉生产的部件。
电池板中央有一条2/0主线，每组电池组都通过该主线串联输出电流，因此2/0主线尤其重要。特斯拉采用美国Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在-70&-150&之间工作。2/0主线保护的相当不错，不仅有护板保护，而且还有防火材料包裹。这一点可猜测其工作时有可能产生高温。
电池热管理系统拆解
电池板内除了电池组外，最多都是&冷却液&管路。每组电池都需要通入一定量的&冷却液&。虽然&冷却液&并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，&冷却液&可热胀冷缩进行一定范围流动。
&冷却液&呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。&冷却液&配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在&2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。
电池管理系统
电池管理系统（Battery Management System 简称BMS）是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。
电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。从电路图上可看到，电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题。相信国内厂商较难山寨出来。
这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与&冷却液&配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。
总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。
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特斯拉拆解之电池组大揭秘
来源：互联网
作者：佚名日 09:19
[导读] 我们都知道85kWh版本的Tesla电池组由近锂电池构成。但电池组的实际情况，却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于Tesla的电池专利而分析得出的。这次就由GeekCar的小伙伴为大家揭开Tesla电池的最后一层神秘面纱。
　　我们都知道85kWh版本的Tesla电池组由近锂电池构成。但电池组的实际情况，却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于Tesla的电池专利而分析得出的。这次就由GeekCar的小伙伴为大家揭开Tesla电池的最后一层神秘面纱。
　　电池模块
　　这张图是Model S底盘整个电池组的全景图，Model S一共有16块电池组，最下面的空挡那块原来有两块电池，上图中已经被游侠汽车拆了下来。
　　Tesla在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。图中左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。
　　单块电池组
　　这块儿就是Tesla非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款Tesla Model S 85车型上一共有锂电池。
　　电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的构造是呈中心对称的，至于为什么排列成这样，想必一定是经过大量测试和验证的。GeekCar猜测这么排列是为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。
　　电池组中间的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。
　　再仔细看可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。
　　这么多保险丝需要焊接在电路板上是一项非常大的工程，从工艺上来看应该是由专门的机器人使用超声波焊接完成的。
　　BMS主控芯片
　　Tesla的电池主控模块，从PCB板上印刷的logo来看，这块电路板是完全由Tesla自行研发的。电路板上使用了大量的电阻和电容进行信号调理，光是在我们看到的这一面就有6组电信号的采集线路。
　　由于Tesla使用的是18650锂电池，这种锂电池就是我们笔记本电脑中使用的电池，所以其电控方面的技术是非常成熟的，虽然我想了很多办法还是无法看清楚主板上芯片的型号，但还是能推测出上面主要有充放电管理芯片和电池计量管理芯片，相比笔记本电池，其复杂的地方应该在多路的电池信号采集和控制算法上，毕竟电动汽车成百上千节电池的监控和笔记本电脑10节左右的电池监控不在一个数量级上。
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