尘埃拉力赛汉化补丁可以做跟趾吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-29 17:38 标签： 尘埃拉力赛汉化
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职业拉力车手玩《尘埃拉力赛》 和我的不是一个游戏
21:15:43 来源：游民星空[编译] 作者：诺德森 编辑：诺德森　浏览：loading
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游戏制作：Codemasters
游戏发行：Codemasters
游戏平台：PC
上市时间：
VR游戏讲究的是沉浸式体验，不过什么才是真正的沉浸式体验呢？难道只买一个Oculus Rift或者HTC Vive就够了吗？
《尘埃拉力赛》制作方宣布游戏将支持PS VR，补丁将在数周内公布。
《尘埃拉力赛》的开发商Codemasters曾在7月份的时候发布了游戏的升级补丁，更新后游戏可以支持VR设备。而IGN最新公布的一段视频，组织编辑中的老司机们来了一场拉力赛。
这是全世界跑《尘埃拉力赛》最牛逼的人，没有之一。神操作，简直就是舒马赫+藤原拓海+东尼大木灵魂附体啊！
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《尘埃拉力赛》车辆调校心得 尘埃拉力赛车辆如何调校
11:01:50 来源：3DM论坛 作者：sz-911 编辑：油菜花　
　　尘埃拉力赛的车辆调校系统，对于新手来说比较复杂，不知道如何调校车辆，为大家分享网友的车辆调校心得，不知道尘埃拉力赛车辆如何调校的朋友不要错过。
车辆调校心得
　　1Brake bias 前后刹车分配。往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。(都是以在弯道中的状态举例)
　　2Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，往右偏强。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，以减少在弯道中给油时的动力损失。但那是在抓地力较强的沥青路面，至于在砂石路面怎么调，就见仁见智了，我个人在3的时候习惯用偏强一点，但对油门的控制应该需要更加精细，不然轮胎的打滑会让你损失更多的时间~
　　3 Gears “档位行程”。往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。其实这项非常好理解，往左的话，加速相对更快，但极速降低，往右反之。具体怎么调节要看赛道，总体来说是是高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来，大部分赛道还是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不赞同了：“调到最左，你才能跑200公里，但我调到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，极速快了很多，但加速能力降了，很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。所以有时候在同样的赛道，往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快，就是这个原因。(原谅我啰嗦扯淡一下，哈哈~)
　　4 Suspension[Front] 前悬挂。往左偏软，往右偏硬。从现实来说，相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。但拉力赛中，路面是相当不平的，过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动，甚至让轮胎离地，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控，所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。
　　5 Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。不好解释，直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调硬着反之。其实通俗的说，跟悬挂软硬的效果大同小异，虽然严格的说是不同的，它本身也属于悬挂系统的一部分，只是这样好理解。
　　6 Suspension[Rear] 后悬挂。 往左偏软，往右偏硬。从左边的英文解释看，和前悬挂完全一样。可既然这一代允许前后分开来调节，那我又啰嗦一下吧。。。现实中，大部分轿车车辆调节都是前比后硬的，这样的设定在弯道极限中偏向“推头”，比较好控制。如果后比前硬，这样的设定偏向“甩尾”，还是看个人喜好。键盘党还是前比后硬吧，不要为难了自己，哈哈~
　　7 Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。这条就不扯犊子了，同上，再同上同上~~~
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