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全球主要市场新能源汽车政策对比研究
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全球主要市场新能源汽车政策对比研究
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在中国电动汽车市场，究竟谁是领先者？
来源：作者：骑士责编：骑士
4月1日消息&福布斯报道，你知道中国五大电动汽车制造商是谁吗？当在一场加州大学戴维斯分校举办的会议上作演讲时，有国外网友提出了一些问题：谁是中国领先的电动汽车制造商？他们的电动汽车表现如何？包括行驶范围、可靠性、速度、价格。这些产品什么时候会进入美国市场？福布斯报道称，在中国市场，2017年中国制造和销售的7.11万辆电动汽车中，中国本土品牌占96%；比亚迪、北汽新能源、知豆、上海汽车和众泰是主要的电动汽车生产商；特斯拉、日产Leaf和腾势是目前仅有的三个非中国电动汽车品牌。数据显示，2017年中国最畅销的电动车：1、北汽新能源EC 1802、吉利知豆D23、比亚迪宋DM4、奇瑞eQ5、比亚迪E5
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Copyright (C) , All Rights Reserved.来自雪球&#xe6关注 新能源汽车主题迎来戴维斯双击来自 导读新能源汽车主题正迎来戴维斯双击，投资沿动力电池及其材料和充电桩两条主线。摘要投资逻辑：1、新能源汽车主题正迎来戴维斯双击。我们认为2014年12月产销大增是新能源汽车进入行业强化期的标志，2015年是基本面和政策的双轮驱动业绩和估值。3月份新能源汽车销量同比增近三倍，全年20万辆可能性很高，4月国家层面的充电设施建设补贴及《电动汽车充电基础设施建设规划》《充电基础设施建设指导意见》可能同时落地，十三五补贴方案正式稿及规划也有望于未来两季度出台。建议继续增持大环保之新能源汽车主题。关注环保新能源行业的读者，如果想加入“环保新能源专业讨论群”，请即回复后台“新能源”，我们审核通过后将尽快将您安排加入到相应的微群讨论组中。谢谢您的光临，陆家嘴午餐欢迎您！2、与众不同的认识。市场担心新能源汽车的产销将极大程度受补贴退坡的影响，而我们认为补贴退坡利于加速新能源汽车相关产业链整合；市场担心地方保护主义将长期成为新能源汽车推广的壁垒所在，而我们看到地方保护主义正在出现更积极的变化；市场担心充电桩普及严重不足将长期制约新能源汽车销量，我们判断充电桩加速推进的基调已奠定；市场担心油价大跌影响新能源汽车销量，而我们认为影响有限，且股价与原油相关性已弱化。3、政策持续加码新能源汽车。我们判断2015年新能源汽车在国家政策层面有三大关键点：一是充电设施建设，包括规划及补贴政策；二是已颁布征求意见稿的财政支持政策和重点研发计划专项实施方案正式稿的落地；三是行业准入制度及监管制度完善。4、新能源汽车进入政策基本面双轮驱动。动力电池及汽车整车等领域的公司基本面已出现更积极的变化，并持续扩大产业布局。3月销量奠定了新能源汽车新一年产销再超预期的基调。5、新能源汽车进入行业强化期，投资沿两条主线。1）基本面弹性增大，我们最看好动力电池及其材料，推荐：东源电器/多氟多/沧州明珠/天齐锂业/天赐材料；整车及零部件推荐：海立美达/骆驼股份，受益：比亚迪；电机电控推荐：卧龙电气；2）政策弹性最大在充电桩，推荐：科陆电子/特锐德，受益：上海普天/中恒电气。参见国泰君安汽车王炎学、电气设备谷琦彬、新能源洪荣华、有色新材料刘华峰、基础化工周新明等个股报告。1.【新能源汽车主题迎来戴维斯双击】我们国泰君安主题策略曾在年初的《智者乘势，新繁荣下的主题投资方法论》报告中提出A股强主题必须同时符合三要素，自上而下推动明确，行业空间大，催化剂密集，新能源汽车主题完全符合，它是一个因产业政策重大拐点打开行业成长空间的行业性主题，应该在行业拐点初期或之前布局。我们在2014年6月底至7月底基于市场对政策认知不足推荐过一波新能源汽车主题的政策驱动行情，参见《四轮驱动新能源汽车主题加速》（）《新能源汽车七月弯道超车》（）《新能源汽车七月赛程过半》（）三篇系列报告。如果说去年6月的那一波仍然是政策认知期，那么我们认为2014年12月产销大增是进入行业强化期的标志，新能源汽车产业链基本面的积极变化已经在一些子行业里有所体现，比如动力电池供求偏紧的局面已经出现，比如智利暴雨引发锂矿供给大幅收缩。最新公布的3月新能源汽车销量大超预期也印证了我们的判断，2014年更多地只是政策驱动新能源汽车主题提估值，2015年是基本面和政策面的双轮驱动业绩和估值。很多成长股投资者想买看得到一些业绩的股票，而新能源汽车主题开始兑现业绩，这也是我们为什么今年更看好新能源汽车主题的原因。上周我们发布报告《新能源汽车驶入直道》，我们认为全国两会前夕环保部长更替与《穹顶之下》视频播出的意义匪浅，标志着大环保已成为新一届政府破除藩篱，坚定全社会新经济转型信心的重要抓手，是2015年与互联网泛化并行的两条最清晰的主线之一，其中新能源汽车将是大环保系列政策落地的急先锋。根据我们最近跟市场的沟通，很多投资者认为新能源汽车销量全年预期已经比较充分，需要等待更明确的政策信号，用现在流行的话说就是要等风来。我们认为不需要等待更多的销量数据或政策信号，而是现在就积极布局等待一定会到来且不会等久的风。首先，最新公布的3月份新能源汽车销量14122辆，同比增近三倍，国泰君安新能源团队预计4月份起数据会更好，随着新车型发布和促销活动，将呈现逐季提升趋势，二季度月均1.5-1.8万辆，二季度5万辆，三季度7万辆，四季度8-9万辆的节奏。以目前数据的验证，全年20万辆可能性很高，主推手是插电式混动，微信电动车和政府采购的电动客车/公交车。其次，基于我们对大环保将会成为今年非常清晰的政策主线的判断，我们预计政策将会不断超出市场预期，短期的风将来自：4月有望落地的国家层面的充电设施建设补贴及可能同时出台的《电动汽车充电基础设施建设规划》及《充电基础设施建设指导意见》，十三五补贴方案正式稿及规划也有望于未来两季度出台。我们与市场的几点不同认识：市场担心新能源汽车的产销将极大程度受补贴退坡的影响。而我们认为补贴退坡正在加速新能源汽车相关产业链整合，降低整车成本，反而有利于做大新能源汽车产业的蛋糕。市场担心地方保护主义将长期成为新能源汽车推广的壁垒所在，而我们认为地方保护主义目前正在出现更积极的变化。国家层面已对地方保护主义三令五申，也出台了规章强制要求相关省市破除新能源汽车地方保护主义。上海市表示未来将采用国家目录，北京市表示，插电式混合动力汽车的阻碍有望破除，这两项变化如能正式落地则将在破除地方保护主义上迈出实质性的一步。市场担心充电桩普及严重不足将长期制约新能源汽车销量。但从工信部部长在两会和博鳌的发言来看，我们判断今年新能源汽车的推广重点在于充电桩，这也是充电桩供给不足首次作为新能源汽车推广的症结所在步入两会舞台，奠定全年充电桩加速推进的基调。市场担心油价大跌影响新能源汽车销量，而我们从新能源汽车股超额收益和油价走势看出今年年初开始这两者的相关性开始弱化，也就是我们认为新能源汽车主题受油价大跌的负面影响已经在去年四季度得到较充分消化，并且当前油价也已经从单边下跌转向双向波动，第二，国内成品油价格下调幅度远不及国际原油价格；第三，目前国内新能源汽车的消费者的结构决定了大多数并不会基于油价波动而影响购买决定。2.【穹顶之下，新能源汽车成为大环保急先锋】随着国内汽车保有量的上升，相关减排措施未充分落实直接导致汽车尾气所造成的污染与日俱增。而新能源汽车作为加强流动源污染防治的重要举措，是节能减排治污降霾，从源头解决环境问题的根本手段之一。大气污染防治形势日趋严重，新能源汽车推广的重要性愈加凸显。日国务院总理李克强在《政府工作报告》中提到“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量”。这是历年政府工作报告中首次出现新能源汽车，将新能源汽车的推广上升到前所未有的高度。目前市场上新能源汽车保有量已超14万辆，仅去年一年销量便达到了7.5万辆，同比增长324%，远远超出了市场预期。因此，2014年也被定义为新能源汽车元年。两会期间，工信部部长苗圩表示，今年是新能源汽车发展进攻年，将加大对充电设施的基础建设力度。全国两会上议员们针对新能源汽车也展开了热烈的讨论，从降低价格、普及充电桩、是否需要利用限购令等方面各抒己见，新能源汽车已成为政策焦点。如果说两会将新能源汽车推上战略高度，那么环保部4月1日披露的污染源解析则明确了新能源汽车作为大环保系列政策落地的急先锋。北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源均是机动车。新能源汽车的推广成为从根本上杜绝大气污染的当务之急。积极布局大环保主题，新能源汽车将成为划时代的先驱力量。3.【政策持续加码新能源汽车】3.1.国家政策助推新能源汽车进入加速轨道3.1.1.2015年国家政策层面有三大关键点自2010年新能源汽车被列为七大战略性新兴产业之一后，2012年国务院提出到2015年，新能源汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，累计产销量超过500万辆。2015年是本轮推广的收官之年，而到3月底为止仅完成计划的30%，远远未能达到目标水平。为进一步向目标推进，政策的加速落实是强化政府推广新能源汽车决心的必然要求，是发展新能源汽车产业的大势所趋。2015年，国家政策提速助推新能源汽车进入加速轨道势在必行。财政部、工信部、科技部、交通部等自2014年以来陆续出台了国家层面新能源汽车政策，从财政补贴、免税、充电设施建设、科研计划等领域对新能源汽车进行部署。2015年以来最高层领导人及工信部、科技部等相关部委负责人对新能源汽车关注度显著上升，在博鳌、两会及专题会议上密集发声。工信部部长苗圩在两会及博鳌接受采访时均强调本年度工作重点是加大充电设施建设的推广力度。财政部、科技部及交通运输部相关人士的表态均在自2014年12月以来出台的三项政策中得到验证，这三项政策分别从财政补贴、科技研发、在交运行业的推广方面给予国家层面的设计。重要人物的发言中还提及了健全监管制度、充电设施建设、鼓励电动汽车租赁业务等方面，并着重强调了政策需要全面落实。结合重要人物近期发言所提及的共同点，我们认为，2015年新能源汽车在国家政策层面有三大关键点：一是充电设施建设，包括规划及补贴政策；二是已颁布征求意见稿的财政支持政策和重点研发计划专项实施方案正式稿的落地；三是行业准入制度及监管制度的完善。此外，我们认为，国家层面政策落实除了要求中央推进外还依赖于地方政府的全面支持。今年4月有望落地的国家层面的充电设施建设补贴及可能同时出台的《电动汽车充电基础设施建设规划》及《充电基础设施建设指导意见》将成为落实充电设施建设的重要抓手。十三五补贴方案正式稿及规划也有望于未来两季度出台。国家政策将助推新能源汽车进入加速轨道。3.1.2.充电桩将成为推广新能源汽车的工作重心，瓶颈有望打破我们认为充电桩将成为今年国家层面推广新能源汽车的工作重心所在。新能源汽车推广的根本瓶颈在于充电桩。近年充电桩看似推广不力，实则有很大程度的原因是充电标准未能统一，新能源汽车要寻找对应的充电接口难上加难。其次，充电桩区域规划不合理导致驾驶者难以就近找到充电桩。按照2020年推广500万部新能源汽车以及3:1的车桩比计算，全国约要建成160万个能够有效使用的充电桩，而充电设施规划对2020年充电桩的预计目标为450万个，未来充电桩空间很大。从工信部部长苗圩在两会和博鳌的发言来看，今年新能源汽车的推广重点在于充电桩，这也是充电桩供给不足首次作为新能源汽车推广的症结所在步入两会舞台，奠定全年充电桩加速推进的基调。除4月预计出台的国家层面的充电设施建设补贴外，即将出台的《电动汽车充电基础设施建设规划》是充电设施建设的顶层设计。《充电基础设施建设指导意见》则将进一步完善基础设施建设规划。国家层面有望建立统一充电标准及接口，并强调充电桩规划合理以减少资源浪费。政策面的落地将进一步强化政府打破瓶颈的愿景，从而激活新能源汽车产业链。结合国外经验，我们认为充电桩的建设需要政策面的支持和企业面的配合。民间资本、众筹等形式的进入也是充电桩建设的试点模式。目前特斯拉、北汽等新能源汽车厂商已开始布局充电桩，有望与国家达成共识共同推进充电桩建设，瓶颈有望打破。3.2.地方政府落实国家政策，财政措施持续加力据新华网统计，在被国家列入新能源汽车推广应用的88个城市中，仅有49个城市出台新能源汽车配套政策，39个城市包括长春、哈尔滨、沈阳、贵州省、云南省、内蒙古等6个城市（群）未出台相关配套政策。北京、上海、江苏、广东、江西、山东等省市在政策面上走在全国前列（参见表3）。除最基本的推广实施方案和补贴政策外，政策主要立足于充电设施、新能源公交车、政府购置等。但仍有很多城市政策体系有所欠缺，最关键的推广实施方案与补贴政策并未明确落地。我们认为，随着国家层面政策的进一步完善，地方政府落实国家政策推广新能源汽车仍有较大实施空间，特别是充电设施建设及新能源客车推广领域，重点省市大有可为。纵观近期各省市的新能源汽车政策，上海和江苏作为推广新能源汽车先驱省市落实上级导向，在原政策基础上明确提出加大推广充电桩投入力度（参见表4）。在大环保成为政策焦点之后，新能源汽车推广有望提速，我们预计其他省市有望加速跟进。充电设施补贴及交运领域推广方案等可能成为未来地方政策热点所在。3.3.补贴政策退坡推动产业整合加快日工信部发布的《关于公开征求年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》（下称《通知》）里预告我国新能源汽车的中央政府补贴将逐步退坡，到2020年，补贴政策可能全部取消。市场普遍担忧补贴退坡会对推广新能源汽车不利，新能源汽车的产销将极大程度受补贴退坡的影响。我们认为，补贴政策并不是一个短期提高新能源汽车销量的权宜之计，而是推动产业整合加快，取消后并不会导致新能源汽车产业萎缩。2015年3月新能源汽车的销量数据便初步验证了这一点，在补贴退坡10%的情况下，销量仍实现了超预期。《通知》里指出，采取补贴政策是为了保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，能够获得补贴的仅有纳入了“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的车型。我们认为新能源汽车政府补贴的根本目的是驱动相关产业链整合，降低整车成本，加速迎来行业拐点。补贴政策是一个持续助推产业链整合的动态过程，而不是影响新能源汽车产销的短期因素。工信部定期调整目录的机制对企业起到了一个长期的监督作用，只有具备较强的研发、生产和推广能力的企业才能够获得补贴，从而鼓励企业进行积极的研发和推广，而非以逸待劳地享受补贴带来的政策福利。一旦新能源汽车产业形成了规模效应，整车成本将大幅降低，补贴退坡对新能源汽车销量的影响足以靠行业产能扩张及成本降低弥补。随着行业空间得到释放、地方保护主义的破除以及行业标准的建立，新能源汽车将逐步从萌芽期走向成长期，并迎来发展全盛期。3.4.地方保护主义即将破冰狭隘的地方保护主义是横亘在我国新能源汽车产业发展面前的最大挑战。目前，我国各地方政府对新能源汽车设置了多种准入限制，有数据显示，地方保护主义直接导致全国70%的地方市场新能源汽车难以进入。因此，市场普遍担忧地方保护主义将成为新能源汽车推广的壁垒所在，将成为阻碍新能源汽车发展的天花板。然而，我们认为地方保护主义目前正在出现更积极的变化。国家层面已对地方保护主义三令五申，也出台了规章强制要求相关省市破除新能源汽车地方保护主义。2014年7月的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确提出，坚决破除地方保护，统一标准和目录。自11月起，四部委便成立了联合调查组，深入新能源汽车试点城市进行调研，严厉打击地方保护主义。即便如此，过去地方保护主义依然进展缓慢，北京、上海等大城市出台本市新能源车型目录，变相将外地车型拒之门外。而如今，地方保护主义即将破冰。上海市表示未来将采用国家目录，北京市表示，插电式混合动力汽车的阻碍有望破除，这两项变化如能正式落地则将在破除地方保护主义上迈出实质性的一步。先驱城市的这些积极变化将为新能源汽车在全国的推广添砖加瓦，新能源汽车的巨大行业空间有望释放。此外，工信部网站上会公布当月新能源汽车免征车辆购置税情况，而能够享受免征车辆购置税的为国家最新《免征购置税新能源汽车目录》上的车型。地方保护主义限制了目录中大部分车型的销售。而透明度的上升则将倒逼地方政府购置外地车辆以提升该省市当月免征车辆购置税的完成情况，地方保护主义有望打破。4.【新能源汽车进入政策基本面双轮驱动】4.1.从认知期到拐点期，新能源汽车有望实现井喷2014年动力电池及汽车整车等领域的公司基本面已出现更积极的变化，并持续扩大产业布局。从2014年起新能源汽车的产销实现了突破性增长，并且年底新能源汽车产销往往显著上浮（参见图1）。我们认为2014年12月是行业进入拐点期的标志性时期，该月新能源汽车产量在13年12月产量增长率企稳回升的前提下仍实现同比208%的增长率，而当月的销量21819辆占到目前市场上新能源汽车保有量的1/6，充分消化了存量，大幅超市场预期。在示范城市当中，上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳等地都达到了5000辆以上的推广数量，私人消费市场初具规模。据工信部统计，2015年1月新能源汽车销量6395辆，2月销量6045辆，同比增长三倍，环比分别下降70%和5.5%。当时市场上曾担忧补贴退坡会使新能源汽车销量后继无力，而最新的数据显示3月我国新能源汽车产量为14328辆，销售14122辆，同比分别增长2.8倍和3倍，高于1-2月产销总和，充分打消了市场疑虑，奠定了新能源汽车新一年产销再超预期的基调。我们预计，第二季度新能源汽车销量将快速提升，2015年产销有望实现爆发式增长，新能源汽车作为新兴产业进入成熟期后将迎来巨大的产销增量。随着新能源汽车全面爆发和锂电池供需紧张局面的进一步确立，我们判断2015年新能源汽车主题由过去几年的政策认知期进入行业强化期，由前几年政策驱动提升风险偏好，股价主要由估值驱动，逐步过渡到部分产业链基本面和政策面的双轮驱动。4.2.技术持续进步，内在驱动力初见端倪新能源汽车的内在驱动力在于核心技术，售价高、续航里程短、耗能高等问题成为新能源汽车推广的内在阻碍。科技部2月16日发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》指出，我国新能源汽车关键技术尚未完成突破，产品成本和技术性能尚未完全满足市场需求，社会配套体系不够完善。当下新能源汽车的技术问题已受到充分关注，苹果有望布局新能源汽车，各汽车厂商不断推出性能更优的款型（参见表6）。2014年动力电池及汽车整车等领域的公司基本面已出现更积极的变化，并持续扩大产业布局。金飞达、众和股份等企业积极转型新能源汽车，长高集团、信质电机则通过外延并购打开空间。通过技术的持续进步，新能源汽车产业的内在驱动力已初见端倪。未来预计新能源汽车会持续打开行业空间，对传统汽车的替代效应将显著呈现。4.3.油价大跌对新能源汽车主题影响已消化市场担心油价大跌影响新能源汽车销量，而我们从新能源汽车股超额收益和油价走势对比看出今年年初开始这两者的相关性开始弱化（参见图3），换句话说就是我们认为新能源汽车主题受油价大跌的负面影响已经在去年四季度得到充分消化，并且当前油价也已经从之前的单边大跌转向双向波动。其次，国内成品油价格下调幅度远不及国际原油价格的跌幅（参见图4），国内新能源汽车销量并不会因此而大幅缩减。第三，目前国内新能源汽车的消费者的结构决定了他们并不会基于油价波动而影响他的购买决定，在油价暴跌的半年里，国内新能源汽车销量却实现了井喷就是很好的例证（参见图5）。5.【新能源汽车进入行业强化期，投资沿两条主线】从新能源汽车产业链整体看，下游产业包括整车制造及配套基础设施建设（充电站、电池更换站等）；中游产业主要制造核心部件，包括电池、电机、电控等；上游产业为制造核心部件的原材料，主要为矿产资源，如制造电池的锂和石墨、制造电机的稀土和铁矿石等。新能源汽车主题投资沿着两条主线：1、基本面的弹性正在增大，我们看好动力电池及其材料，推荐：东源电器、多氟多、天齐锂业、天赐材料；零部件推荐：骆驼股份；电机电控推荐：卧龙电气；2、政策弹性体现在充电桩，推荐：科陆电子。5.1.动力电池及材料（新能源洪荣华/有色刘华峰/化工周新明）新能源洪荣华：动力电池产业链主要包括动力电池及材料，以及上游矿产资源。受需求快速爆发、电池企业扩产较慢、认证周期长等因素影响，年动力电池产能供需关系紧张，一线厂商产能供不应求，甚至出现产品涨价。我们预计动力电池在2016年之前都维持供求偏紧的现状，年市场规模分别达到144亿元、250亿元和396亿元。推荐标的：东源电器/多氟多/阳光电源，受益标的：*ST路翔/猛狮科技。有色新材料刘华峰：我们预计未来两年新增锂矿供给较少，下游需求拉动或将带来锂矿价格的持续上升。短期内，智利北部3月25日开始遭受80年不遇的特大暴雨，预计将会导致全球占比1/3以上锂资源供给停产，锂矿供给大幅收缩，短期内锂矿价格将大幅上涨。推荐标的：天齐锂业/众和股份/赣锋锂业。基础化工周新明：电池材料将持续受益于动力电池供需矛盾，推荐标的：天赐材料。公司下游需求大增，电解液销量大幅提高，预计2015年公司电解液销量超过万吨，锂电材料的收入和利润占比将超过30%，是新能源材料投资较好的弹性标的。5.2.充电桩（电气设备谷琦彬）我们认为充电基础设施是今年弹性较大的主线，最新一轮大规模补贴方案将于近期落地，对打通产业链盈利模式起到很好的作用。短期充电桩标的有望受益，中长期则看好涉及充电基础设施投资运营的公司，逻辑在于充电网络布局的想象空间及商业模式的创新可能超预期。推荐标的：特锐德/科陆电子，受益标的：奥特迅/上海普天/泰坦能源技术（02188.HK）。5.3.电机电控（电气设备谷琦彬）电机电控作为影响新能源汽车发展的核心技术弹性较大，随着新能源汽车产销上扬，电机电控的需求有望大幅上升。推荐标的：卧龙电气。公司上市以来不断进行外延扩张拓展业务范围，并通过收购ATB拉开聚焦主业和海外并购的序幕，在集成化的趋势下有望重新做大做强电机主业以及进一步完善电机+电控产业链。我们预计公司向电控领域延升将明显提升其估值，未来公司将持续受益于新能源汽车爆发。5.4.整车及零部件（汽车王炎学）整车分为轿车和客车，轿车的逻辑是渗透率大幅提升下的估值提升，推荐标的：江淮汽车，看点在于其在4月20日上海车展即将上市的iEV5纯电动新能源汽车；客车逻辑是业绩政策双驱动，推荐标的：中通客车。零部件的核心观点在于渗透率的提升趋势远远超过整车，逻辑在于纯电动化零部件在传统客车的使用上开始加速提升，推荐标的：骆驼股份/金飞达。（戴康、乔永远/国泰君安策略）关注环保新能源行业的读者，如果想加入“环保新能源专业讨论群”，请即回复后台“新能源”，我们审核通过后将尽快将您安排加入到相应的微群讨论组中。谢谢您的光临，陆家嘴午餐欢迎您！百战百胜，常胜将军，武神赵子龙。雕像原型由广州美术学院叶正华教授创作，尺寸：328*250*660mm（含底座，净身高：480mm）重量：10kg ，综合材料，金色/紫铜色，每版各尊贵限量88件，私人洽购请加微信：DGG-999，联系大公馆画廊叶小姐（020-）赵云是仁、义、智、勇的化身，关羽则凭忠、义、信、仁赢得后世的敬仰。后人倡导诚信守义的职业道德而供奉关羽，赵云同样诚信守义，且百战百胜。长坂坡赵云百万军中藏阿斗的故事更是传诵至今。投资，经商，本无常胜将军；但渴望成功是每个人的梦想。现在开始，既拜关公，也敬子龙...欲知作品详情，请点击本页左下角“阅读原文”继续浏览...↓↓↓新能源车的扛把子，影响市场几何？新能源车的扛把子，影响市场几何？成长梦岚百家号行业加速聚集补贴的提前退坡，意味着新能源车企与动力电池企业，都将加速向龙头聚集。当前，在新能源车核心零部件动力电池领域，产能已经出现过剩。中国化学与物理电源协会秘书长刘彦龙在第二届动力电池应用国际峰会上介绍，前三季度国内动力电池产量累计达到315亿瓦时，但各种新能源汽车装机量大约为147亿瓦时，行业竞争激烈，许多企业不得不压价销售。外商投资的放开，还将加剧这一竞争。今年6月，商务部发布《外商投资产业指导目录》，放开了动力电池企业外商投资股比限制。刘彦龙认为，国内动力电池企业将面临国内外企业的全方位竞争，国内企业应该提前谋划布局走出去。今年前三个季度，宁德时代、比亚迪（002594.SZ）两家龙头企业占据了动力电池市场份额的约50％，前十大企业的市场份额超过75％。国家科技成果转化激进新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对《财经》记者表示，全球传统汽车核心零部件只集中在少数企业，动力电池一定是类似格局，当前200多家动力电池企业，能活下来20家就不错了，前五大企业将占据80％的市场份额。长安汽车新能源研究院副总工程师姚振辉表示，现在普遍产能过剩，但优势资源非常有限，竞争非常激烈。一位电池组装企业高管告诉《财经》记者，尽管电池产能很大，但高端产能严重不足，所有主机厂商都严重依赖一到两家电池厂商的产能，其他企业距离行业第一的差距比较明显，尤其应用在乘用车上的电池，对可靠性、稳定性要求很高，这部分产能严重不足。这种态势之下，具备优势产品的龙头企业生存状态良好。宁德时代招股书数据显示，去年到今年，其电池价格下降了26％（2.06元/瓦时下降至1.52元/瓦时），但是毛利率水平只下降了约6％（43.70％下降至37.49％），方建华认为，这反映了其技术进步、规模化效应及制造能力的提升。首先，比亚迪系列车型将在造型上给人带来惊喜。Dragon Face在宋MAX上的首秀已经被证明非常成功，赢得了一片喝彩，40天订单破2万辆张也说明了消费者对比亚迪全新风格的认可。其次 ，近日，比亚迪官方宣布前F1赛车手Eliseo Salazar出任集团“CEO”（Chief Experience Officer），即首席性能体验官。他也是继奥迪前设计总监艾格、奔驰前底盘专家Heinz等之后，比亚迪迎来了又一位国际顶级汽车人才。第三，比亚迪的垂直供应链体系使其成本控制力非常强大。比亚迪涉足锂矿资源，完善了新能源汽车的产业链的上游,实现高度垂直整合的经营模式,受原材料价格上涨影响的风险大大降低。从锂矿到电池，以及电机电控系统资源和技术均掌握在比亚迪自己手中,其优势无可比拟，即使补贴退坡，比亚迪也有信心控制新能源汽车成本。对新能源汽车而言,目前最核心的技术就是动力电池,国家对新能源汽车动力电池能量密度的要求进一步提升,对动力电池技术提出了挑战。当前各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作,以提升旗下电动车的核心技术和续航里程。业内人士指出,电池市场空间巨大,补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得更规范,大型电池企业将出现。如今，我国新能源汽车已取得突破性增长，2016年我国共销售新能源汽车50.7万辆，目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50％以上。成绩背后，不同级别城市的推广情况差异巨大。2017年8月数据显示，北、上、广、深等一线城市推广应用数量占总量的54%左右，一、二线城市推广应用总量占比达78%。不同城市消费者购买的新能源汽车有什么不同？什么因素决定了消费者对于新能源汽车的青睐？针对这些问题，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、北京交通发展研究院、美国加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心对中国新能源汽车消费者特征展开联合研究。本次研究调查范围包括北京、上海、成都、武汉、石家庄和临沂，主要调查内容包含新能源汽车消费者的人群特征、购车影响因素、出行及充电特征以及潜在用户拒绝购买的原因等。但目前受氢燃料电池技术的制约，中国氢燃料电池主要应用在公交、物流车、班车等范畴。2008年，上汽集团推出第一代燃料电池车起，已发展至第三代。2014年荣威品牌进入到工信部氢燃料电池汽车生产目录，并计划2015年规模化1000辆，但最终并未完成规模化计划。国内燃料电池系统的可靠性、耐久性、环境适应性与国际仍有较大差距，且核心零部件缺失导致采购成本高企，也缺乏相应政策法规支持。同济大学汽车学院学术委员会主任章桐向媒体表示，城市客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用轿车较低。“比如，笼统来说国内氢燃料电池体积比丰田公司的氢燃料电池大一倍，放在客车上没有大碍，但是放在小轿车上就显得很笨重。”但目前国内的燃料电池企业也正迅速发展。北京氢璞和浙江氢途都发布了第三代和第二代燃料电池电堆，寿命更长，能量密度更高，重量和体积都有所减小。除燃料电池技术外，加氢站等基础设施建设也是氢燃料电池商业化的必要条件。从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。过去，曾经有过新能源车是自主品牌“弯道超车”的说法，并引来许多争议。不管这个说法是否妥当，不可否认的是在“双积分”政策的压力下，自主品牌在新能源车方面已经进入最后的蓄力阶段。除了比亚迪、北汽新能源这些目前在新能源车领域暂时领先的自主品牌外，中国各大车企大多也已经在加紧准备，在新能源车领域已经进入了“赛跑”阶段，今年大动作不断。今年4月份，位于广州广汽番禺汽车城西南部，总体规划面积约7500亩的广汽智联新能源汽车产业园正式奠基。该项目首规划产能20万辆/年，预留扩建到40万辆/年的空间，计划2018年底建成。该项目将为广汽传祺将来的新能源车发展奠定产能基础。据了解，工厂建成生产的首款产品拟定为传祺A级纯电动汽车，后续根据市场需求，逐步导入其他轿车、SUV等纯电动车型，实现从A00级到B级市场的全覆盖。更有首家自主品牌提出了停止销售传统燃油车的时间表。今年10月份，长安汽车发布了新能源全新战略——“香格里拉计划”。该计划提出：2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。按照长安汽车的规划，将在2020年前打造三大新能源车专用平台；2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款。除了自主研发之外，也有不少自主品牌选择与跨国车企合作，成立新的新能源车合资品牌。这一系列的动作，在政策“倒逼”推动下，显得开始加速。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。成长梦岚百家号最近更新：简介:光景不待人,须叟发成丝.作者最新文章相关文章