手握新能源这张王牌，斑马快跑如何面向未来布局？
　　面向未来的竞争　　2001年以来，短短10多年内，技术的发展让世界发生了翻天覆地的变化，每一个行业都在不停地整合资源，不断地被颠覆。在争分多秒的背后，一切竞争都是面向未来的竞争，谁能顺应最新的时代潮流，谁对市场更具有预判性，谁才能笑到最后。　　曾经的世界500强柯达，1991年，它的技术领先世界同行10年，但却在2012年宣布破产，被数码革了命。当索尼沉浸在数码领先的喜悦中，却发现世界上卖相机最好的不是它，而是诺基亚，因为每部手机都是一部照相机。当诺基亚还在沉迷于低端手机市场，做电脑的苹果悄声潜入，2013年，全球手机行业老大诺基亚被微软收购。　　如果有一天，你用以盈利的手段，在别人那里成为了免费或增值的服务，这一点都不值得惊讶。因为，在面向未来的竞争中，这样的颠覆与淘汰，每天都在发生。　　未来10年，成为新主流　　过去的10年已经发生，而在未来的10年，新能源汽车将逐渐取代燃油车，成为市场运营的主体。　　在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言，&10年后的2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车&。届时的纯电动汽车实现8kWh/100km，一次快速充电仅需20分钟，30%的电能即可行驶500-700km。&这些梦想都会照进现实，里程焦虑等问题会迎刃而解&，而且辆成本以及车辆所表现的性能，都将优于传动内燃机汽车。　　全球能源和环境系统正面临巨大的挑战，汽车作为消耗和二氧化碳排放的大户，亟需进行革命性的变革。能源革命是我国&十三五&规划的关键词，推广新能源汽车，提高电动车产业化水平，是能源革命的重要内容。在石油资源日益紧张的形势下，发展新能源汽车不仅是防治雾霾污染重要手段，更关系着国家的能源安全，用新能源汽车替代燃油车是势在必行。　　抓住新能源风口，斑马快跑快速切入市场　　未来，新能源汽车替换燃油车，已成定局。对于斑马快跑而言，抓住新能源风口，也就抓住了替换燃油车这个巨大的市场。　　据公安部统计，截至2015年底，全国汽车保有量1.72亿辆，新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的 56.93%，与2014年相比增长317.06%。从这组数据可以看出，新能源汽车的发展速度和保有量形成了鲜明的对比，新能源汽车的增长速度非常快，但与燃油车相比，占汽车总量的比重非常低。这就意味着，处于高速发展期的新能源汽车，背后的发展空间非常巨大。　　新能源汽车替换燃油车虽大局已定，但在当下，新能源汽车的入市情况并不乐观。斑马快跑又是如何从众多同类型企业中脱颖而出，令新能源斑马车快速切入市场的?　　要运营新能源汽车，首当其冲的就是解决新能源车的来源问题，这对斑马快跑自有平台的整合力提出了非常高的要求。在这一点上，斑马快跑可谓是向市场交出了一份满意的答卷，经过短短一年的发展，斑马快跑已与全国10数家新能源汽车商签订协议，通过股权置换、租赁、采购等方式合作，拿到全汽车厂家80%的产能，成为全国最大的新能源车运营商。在拿到新能源汽车的资源后，斑马快跑又通过分公司运营与城市分站合作的方式，将新能源汽车迅速投放到了全国各地市场。　　在拿到了新能源汽车的资源，并打通新能源汽车的投放途径之后，斑马快跑用新能源斑马车替换燃油车的战线才得以全面拉开。　　以B2C模式，进行三足鼎立的新能源布局　　为推动新能源斑马车的全面入市，斑马快跑逐步形成了一个商用车+乘用车+巴士的三足鼎立布局。那么，这三个领域，斑马快跑都是如何介入的?　　同城货运，是斑马快跑切入市场的开始，但是，与云鸟配送、五八到家、蓝犀牛等同期入市的货运企业不同的是，斑马快跑摒弃了货运O2O商业模式中的不足，最大程度发挥出新能源斑马车的低价的优势，在天津、杭州、武汉、南京等各个市场，快速拿到了包括联想、易购、嘉禾农业、特易得、多多配等各大企业在内的配送业务，并辐射C端所有的临时运力。当新能源斑马车在市场达到一定的饱和度，企业客户也能像打车租车一样随时叫到斑马车的时候，斑马快跑将以B2C模式横扫整个物流领域。　　在乘用车领域，市场流行的打车软件采取的C2C模式乱象频出，司机质量良莠不齐，乘客安全无法得到保障，合法性备受质疑。无论是站在平台优化还是市场预判的角度，斑马快跑选择B2C自营模式，都是更明智的选择。所谓的B2C，也就是说，斑马快跑全部采取的是自营车辆、自有司机的统一管理形式，车辆具有通行证、营运证，司机具有健康证、从业资格证，并为所有车辆喷涂上统一的斑马纹，进行标准化、流程化运营，为每一辆车购买，从多个维度保障乘客和货物的安全。　　与同样做B2C模式的神州专车相比，斑马快跑也是用标准化、流程化的服务体系来保障服务质量。但是，与神舟专车的高质量导向的高价格不同，斑马快跑利用新能源车辆的低成本优势，在保障服务质量的同时，还能提供给乘客比市场价低20%的服务价格。服务质量高，服务价格低，在乘用车市场，不论是对比滴滴打车的C2C模式，还是对比神舟专车的B2C模式，新能源都成为了斑马快跑致胜的关键。　　在商用车与乘用车之外，斑马快跑又抓住上下班通勤的城市交通痛点，推出了新能源大巴车，从线路定制、一键直达、一人一座等各方面保证乘坐体验。3月底，在斑马快跑100辆大巴武汉发布会上亮相的身披&斑马纹&的大巴车与身穿斑马服的斑马司机相映成趣，赚足了眼球。　　为了让商用车、乘用车、巴士形成一个坚固的三角布局，斑马快跑通过斑马纹，将三种看似完全不搭边的车型串联在了一起，斑马纹，也成为了标准化、流程化服务的最佳象征。安全、低价、舒适，如果能切实地将这些词语贯彻到现实运营中的每一个细节中去，斑马快跑的发展潜力或许将变得更大。　　手握新能源的王牌，斑马快跑面向未来布局　　手握新能源这张王牌，斑马快跑发展成了全国新能汽车最大的运营商，并用斑马纹串起整个新能源产业链。斑马快跑倚仗新能源的优势，以仅占燃油车20%的成本，用互联网思维，低价、甚至免费进入市场。斑马快跑的低价如何实现?有两个路径：一是通过与车厂的租赁合作或购买拿到新能源汽车，而国家对新能源汽车有着大量的补贴，直接决定了新能源汽车运营成本非常低;二是斑马快跑作为互联网公司，做估值，不做利润，跟传统公司相比更具优势。　　在新能源的良好发展势头之下，2016年，斑马快跑计划投放16万辆新能源斑马车，其中商用车50000辆，乘用车100000辆，巴士10000辆，将产生158亿元的经济价值!但是，这个目标真的能实现吗?　　30年前说下海能赚钱被认为是骗子，20年前说能赚钱被认为是骗子，10年前说互联网能改变世界被认为是骗子。如今，这些当年所谓的骗子却成为了时代标志。在面向未来的竞争里，每一次机遇都会造就一批行业巨头，每一次机遇都会造就一批富翁。新能源，正是站在时代风口的斑马快跑握在手上的一张王牌，在用新能源向未来布局和对环保事业的一份情怀之下，斑马快跑将新能源汽车、政府力量、充电桩、司机、用户等各方面资源全部整合到一起，新能源大布局雏形显现。在新能源的低价冲击模式之下，这只没有对手的斑马，已经跑在了互联网+绿色通行的前沿。
（责任编辑： HN666）
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人民网武汉7月29日电 今日，同城货运O2O项目——创始人李佳宣布，货运版uber斑马快跑完成了Pre-A轮3500万元人民币融资，投资方有三家，其中华登国际的A轮基金进行了跟投。
据斑马快跑创始人李佳透露，Pre-A轮的3500万元人民币将占股10%-15%。由此可计算，目前斑马快跑的估值在5亿元人民币左右。华登国际投资负责人表示，斑马快跑即将成为中国最具特色的货运版Uber。
关于此轮融资的用途，李佳介绍，将主要被用于“斑马快跑”斑马纹货车的投放和全国市场的拓展，以及斑马快跑货运O2O整个商业模式的打造和完善。他表示，斑马快跑选择做中国最大、资产最轻的同城物流公司，必须具备三大件：货车+市场+线上平台。
目前斑马快跑线上部分已经通过斑马快跑APP实现。李佳透露，斑马快跑APP下载量目前正在稳步增长中，最迟在2015年12月前，斑马快跑将通过规模性二、三线城市合作运营商目标市场的整合布局，完成APP用户数量绝对的增加，从而形成注册用户质的改变及实现系统的全覆盖。
市场方面，斑马快跑率先布局全国二三线城市，根据每个城市的人口、面积、经济发展水平、同城物流发达程度等指标，投放相应数量的“斑马”车身喷涂，通过“农村包围城市”的发展战略，跑马圈地占领全国各个城市同城物流市场，同时以斑马纹货车强化品牌意识，抢占客户心智先机，让斑马快跑APP下载到消费者心里去。
同城物流斑马快跑采取的是O2O模式，线下货车和司机是最为重要的一环。在过去的四个月内，斑马快跑在武汉已经与六千多辆货车司机敲定合作，同时最迟在2015年12月，斑马快跑将在全国开设100家“斑马快跑”城市分站，将有20000台“斑马快跑”喷涂车身在城市的大街小巷穿行。
“如果一切顺利的话，到2016年底，全国范围内将有超过300个斑马快跑城市分站落地运作，海外将有超过20个斑马快跑城市分站，超过5万辆喷涂斑马快跑标识的货车穿梭于各个城市的大街小巷，100万的斑马快跑APP车主端下载使用量和超过800万的斑马快跑APP货主端下载使用量。”李佳说道。
李佳表示，在斑马快跑未来发展规划中，除了提供同城物流，临时货运服务外，斑马快跑还将全面展开城市车辆救援、工程车调配、农用机械、冷链车运输需求等服务。他们要做真正的大数据平台，真正地实现城市资源链接和配置优化。（刘进军）
(原标题：武汉伢打造货运版Uber&斑马快跑A轮融资3500万)
本文来源：人民网
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斑马快跑App: 同城货运APP 看后起之秀的逆袭之路
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&& 除了斑马快跑的创始人李佳，同样看好斑马快跑的还有投资人，斑马快跑成功在Pre-A论融资中获得资金，将自己的同城货运站点开到40多座城市，无疑成为同城货运行业内最“凶恶的斑马”。
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&& 截止目前，全国上线的货运APP已经超过200家，市场竞争可谓残酷，但真正在市场上有所建树的货运APP寥寥无几。斑马快跑绝不是第一个做同城货运的APP，但绝对是目前最具发展潜力同城货运APP。除了斑马快跑的创始人李佳，同样看好斑马快跑的还有投资人，斑马快跑成功在Pre-A论融资中获得资金，将自己的同城货运站点开到40多座城市，无疑成为同城货运行业内最“凶恶的斑马”。
&& 据斑马快跑APP的创始人李佳介绍，一款APP的成败有的时候还真的与早晚没有关系，重点是时机的准确和正确的发展策略，确保了这两点才能保证APP的顺利扩张。正如一句网络流传甚广一句反鸡汤“早起的鸟儿有虫吃，但是早起的虫子被鸟吃”，就能说明成败有时真的与早晚没有关系，而在乎你扮演的角色。
&& 据资料显示，斑马快跑在4天内就已经增加14座城市分站，平均每天都有3.5座城市与斑马快跑达成合作。斑马快跑发展至今已经与40多座城市达成合作，开始了疯狂的“圈地运动”。当其他同城货运还在聚焦一线城市如何进行品牌突破时，斑马快跑已经以迅雷不及掩耳之势攻占我国大量二三线城市，一举成为传播范围最广的同城货运APP。斑马快跑的快速扩张得益于其正确的扩张策略。斑马快跑创始人李佳说，当所有的目光集中到一线城市时，就得出奇制胜，既然起步晚就要快速抢占市场，在别人没有反应过来之前就抢占具有潜力的市场，快才能奇，出奇才能制胜。所以斑马快跑的跑马圈地运动从二三线城市开始，实行“农村包围城市”的发展策略。目前斑马快跑遍布40多座城市就是证明“农村包围城市”的可行性，也是给其他做同城货运APP一次巨大的打击。
&&& 斑马快跑的快速扩张让它成为行业黑马，究其根本在于斑马快跑抓住了用户真正的需求。用户的需求是什么，对于同城货运来说无非是货主与司机的需求他们的需求很简单，当我有货物需要同城运送时能给我提供安全可靠的货车，明码标价最好价格实惠。所以斑马快跑APP做的就是货与车的匹配，能让货主找到车，能让司机找到活，双方和谐就能导致三方的获益。斑马快跑的思维很简单，让用户能在APP上找到自己放心的货运司机，能将货主的货物安全快捷的运送到家。没有抓住用户的真正需求的“顺丰嘿客”即使是最早涉足同城货运O2O行业的项目，还有顺丰超过10亿的投资，但最后也是寥寥收场。现在的斑马快跑无疑是站在巨人的肩膀上，成功的几率会得到大幅度的提高。
&& 除了斑马快跑惊人的扩张速度让同城货运行业震惊，更让同行业感受到威胁的是斑马快跑更简洁安全的互联网+的运行模式。在现有的200多家做同城货运的APP大部分还是依赖于传统的快递行业，而极小部分则是照抄滴滴等打车软件的模式。斑马快跑的运行模式相比其他们而言更具有同城货运的特色，首先斑马快跑是一个信息交换的平台，能直接让司机与货主对接，简化了同城货运流程，提高了效率，其次订单就近推送原则，节省货主与司机各自的时间，最后，通过斑马快跑，客户可以自行选择合适车型，运费实行透明化原则。斑马快跑的模式更加简洁、易操作，更容易被用户所接受。
&&& 斑马快跑APP的规划就是抓住了用户的需求，这也是其发展迅速的原因。斑马快跑的扩张速度让行业震惊，斑马快跑也跑成一匹闪闪发亮的黑马。早起不一定能赶上好集，因为，只有抓住了真实的用户需求，才有可能产生真正的流量，货运O2O才可能真正获得成功。抓住了真实的用户需求的斑马快跑终将成为这个行业的领导者，成为让行业震惊的“凶恶的斑马”。
&& （新闻稿 ）
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