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CVT/双离合/AT变速箱 究竟哪个技术最好？
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　　在国内的汽车消费市场的高端领域，几乎是清一色的自动变速箱。除了少数的钢炮还坚持着MT以外，全是自动档的天下。随着的发展，无论是动力响应，还是可参与度都大大提高，也简化了驾驶员的手脚负担。
　　AT/DCT/CVT/AMT四种变速箱除了两个踏板一样，别的都有本质的区别，那么他们到底有什么优劣势呢?作为消费者又该如何选择呢?
　　AT变速箱
　　优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错
　　缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大
　　AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF(德国，采埃孚)，AISIN(日本，爱信)两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。
　　AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。
　　纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。
　　DCT变速箱
　　优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低
　　缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定
　　DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低)，所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。
　　在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。
　　DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。
　　双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。
　　CVT变速箱
　　优点：结构简单，平顺性上佳，省油
　　缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般
　　CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。
　　CVT 没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。
　　使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用;除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。
　　AMT变速箱
　　优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低
　　缺点：换档冲击大，舒适性欠佳
　　AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。
　　不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。
　　目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。
　　总结：目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。
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AT、CVT、AMT、DCT各有优缺点，适合就是最好的
&&河南商报记者&孟蝶&&手动挡车型更有驾驶乐趣，但行驶于城市拥堵路段，自动挡车型则更省心。目前大多数车型都是自动挡，想在方便省心之余兼顾油耗和驾驶乐趣，就要看变速箱的表现了。各种变速箱优缺点不同，孰优孰劣要看哪种更适合你。&&AT自动变速器&&&&AT的英文全称是automatic&transmission，自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。&&现在汽车常用的自动变速器主要有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动进行换挡。其实开自动挡的车，纯粹就是把车作为代步工具，没有什么驾驶乐趣，而且自动挡车比同规格的手动挡车费油10%。&&性能评估&&可靠性&&AT虽然结构复杂，零件繁多，但由于发展早，相对较成熟，甚至可以终身免维护。&&&&平顺性&&这种变速器跟发动机之间是通过液力传动的，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性较好。&&&&省油状况&&液力变矩器和变速器内部的动力损耗较多，故传动效率不高，这也导致一般AT车型油耗较高。一般来说，挡位越多的AT车型越省油，这也是今年8AT、9AT出现较多的原因。&&&&经济性&&结构复杂、零件多且精度要求高，故制造成本不低，而且挡位越多成本越高，这直接反映在购车成本上。&&&&驾驶乐趣&&&液力变矩器有扭矩放大功能，采用AT的车辆有着较好的加速能力，对于调校成熟的AT，换挡速度和动力衔接都不错。&&总结&&优点是可靠、换挡平顺、较有驾驶乐趣，缺点是不够省油。挡位多的AT变速箱大多应用于豪华车型。&&&&&&AMT手自一体变速器&&&&&AMT的英文全称是automated&mechanical&transmission。手自一体变速器在其挡位上设有“＋”、“－”，在D挡时，可自由降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。&&手自一体其实也是自动挡的一种，可以在手动挡和自动挡间切换，主要目的是为了提高驾驶乐趣。手自一体，就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。自动挡简便舒适，特别是在拥堵的城市交通环境下，自动挡省去踩离合换挡这些繁琐的操作，开车轻松惬意。而手自一体这种变速方式综合两者的优点，驾驶者可以根据自身喜好与不同的环境随意切换模式。&&&&性能评估&&可靠性&&AMT由传统手动变速器加装伺服换挡机构（通常是电机）而来，结构很简单，只是伺服机构通常会影响可靠性。&&&&平顺性&&换挡时要控制离合器，还要控制换挡，整个换挡过程较长，故顿挫感比较明显。&&&&省油状况&&基础就是手动变速器，传动效率高，但由于挡位少、传动范围窄，故省油效果低于CVT。&&&&经济性&&AMT的成本是自动挡中最低的，所以常用在经济实用型车上。&&&&驾驶乐趣&&&动力传递直接，但换挡速度慢，降低了驾驶乐趣。&&&&总结&&优点是成本较低、省油，缺点是换挡不平顺。多应用于中低档车型。&&&&&&CVT无级变速器&&&&CVT&的英文全称是Continuous&Variable&Transmission。无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳。无级变速器是自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动挡车省油5％到15％。&&&&性能评估&&可靠性&&CVT虽然起步早，但真正大规模应用在汽车上还是近年来的事，但CVT的结构比AT简单，故可靠性不错。&&&&平顺性&&CVT的传动是连续变化的，没有换挡的概念，这使得它有着其他变速器无法企及的平顺性。&&&&省油情况&&CVT不用换挡，发动机不用反复加速、减速，行驶过程中转速一直比较平稳，所以省油。&&&&经济性&&CVT变速器结构简单，成本相对不高，购车成本也不算高，只是CVT对变速器油的要求较高，换油成本较高。&&&&驾驶乐趣&&装备CVT的车辆起步时加速感不错，但由于钢带容易打滑，急加速时经常会出现发动机声音大但加速感较弱的情况。&&&&总结&&优点是可靠、省油、换挡平顺，缺点是缺乏驾驶乐趣。大多应用于舒适型的中高档车型。&&&&&&DCT双离合器变速箱&&&&DCT的英文全称是double&clutch&transmission，也可称为DSG（Direct-Shift&Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。&&大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术。&新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。&&DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。&&一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。两个多片式离合器的一合一闭几乎在同一时间完成，整个过程只需要0.2秒。&&&&性能评估&&可靠性&&作为自动挡的新品种，DCT成熟度相对较低，特别是干式离合器不够成熟，影响其整体可靠性。&&&&平顺性&&调校出色的DCT有着较好的平顺性，但目前很多车型在低速时都容易出现顿挫感。&&&&省油情况&&DCT传动效率接近手动挡，同时换挡时间控制得较好，因此DCT车型一般都有不错的油耗表现。&&&&经济性&&作为新技术，DCT的制造成本自然不低，保养也不能马虎。&&&&驾驶乐趣&&DCT换挡，特别是升挡速度快，加速感非常不错。&&&&总结&&比较有驾驶乐趣，但不够稳定，且成本相对较高。多应用于运动型车。
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