& 总结轮胎磨损的问题
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& && &&&刚刚上手的时候总是习惯以前的键盘开法，快出弯时油门到底，发现车会有点打滑，稍微反打一下方向即可修正，起初没在意这个问题，但是一圈下来成绩难看的要命。后来发现其实就是打滑浪费了大量的时间。个人总结如下：
& && & 排位赛中有两三个弯自己都觉得慢了的时候，但单圈成绩还特别靠前。前提条件是整圈都没有打滑过，并使用在弯道里间歇性补油的方式过弯（比如匈牙利的U弯，出弯能够甩开一些）。充分证明这是游戏的设定（职业车手也都是这么开的，可以看优酷: 舒马赫的驾驶方式分析）。
& &&&起步的时候总是被后面超，因为习惯了一直按着油门不松的开法。后来尝试看转速指示灯，抵挡加速时指示灯全亮的时候松一下油门（全亮已经代表后轮空转了），起步效果就好很多了。
3、键盘的问题：
& && &键盘里面的油门，你按一下相当于一次油门踩到底，所以键盘不能实现半油门，或三分之一油门，只有全油或没油。包括转向也是一样的，只有打到头或没有，而方向盘可以轻松实现一点、一半。比如：角度小的弯，方向盘只要一点，而键盘需要来回修正。油门的操作也是一样。
& &&&总结：2013更加贴合实际驾驶方式，轮胎磨损也是一样。因此，必须要用到方向盘的线性功能，出弯时油门逐渐加，不会造成后轮空转，出入弯时逐渐打方向，这样轮胎自然就节约了。所以，如果想提交成绩，一方面要改变驾驶方式，另一方面就是最好用方向盘。
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这一代TC效果减弱，对键盘党就是个灾难
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我手柄都控制不好&&其一是线性模拟 感觉没有12适合手柄
其二是轮子磨损太快了
其三 电脑业余的强度都很牛
i5-760& & 微星h55m-p31& & 威刚ddr1333-2g x2
映众gtx460-1g 冰龙&&西数1tb蓝盘& & 联力k58b-e
海韵s12II430w
LG‘ L194WT
音箱-ADAM ARtist5+X-spdif+杨菁QUATTRO解码器
游戏手柄：xbox one
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&&刚玩F12013，澳大利亚用大牛玩命跑1分32，还是不敌AI的1分30. 然后玩2011，轻松跑到1分28.&&这代过弯全油门打滑，2011就不会。 虽然比较真实，但对键盘和手柄玩家还真是有点痛苦。 哪怕是方向盘玩家，习惯一脚地板油的，估计也会玩的很累。
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这里有游戏党吗？问一下关于F1 2015轮胎策略的问题
跑了几场生涯模式，发现正赛时AI用的都是新胎，而只有我用的是排位赛磨过的旧胎，跑不了几圈就变红了，然后就是被后面的车一一轮X，毫无办法。请问我如何在正赛前也换新胎呀？PS 另外吐槽一下这代游戏，真是这么多年以来最糟糕的一代，除了画面好点以外几乎是一无是处。手感滑得要命，干地还好，一下雨简直和溜冰差不多，连走线都费劲。AI个个都是马球王，超不过就撞，开车损的话连完赛都是奢望。各种恶性bug数不胜数，有一次我跑排位赛，中间有点事就保存然后退出了。后来再接着玩的时候发现马诺的人居然拿了杆位，而且领先我20多秒，他喵的真是日了狗了。。。。。。
随后会放制作过程
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进入的车手起步使用的是Q2最快圈的那套胎，目测楼主又用那套轮胎来跑Q3了。
生涯没辅助，键盘党就跑跑竞标赛
胎损比2013好些吧？
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保存至快速回贴2016F1新规则实用手册：排位赛巨变 轮胎复杂化_赛车_新浪竞技风暴_新浪网
2016F1新规则实用手册：排位赛巨变 轮胎复杂化
2016F1锦标赛新规则汇总
　　新浪体育讯　　2016赛季F1锦标赛即将在澳大利亚揭幕，新赛季的F1技术规则改动很小，运动规则方面变化较大。排位赛推出了“每90秒淘汰一位最慢车手”的全新规则，车迷有望在排位赛看到车手持续绞杀。轮胎方面增加了“极软胎”新配方，配方总数增至五种，单站轮胎配方数从两种增至三种，规则进一步“复杂化”。
　　技术新规
　　为了让赛车的声音更响亮，新规则规定涡轮的排气出口须与减压阀的出口分开，车队可以选择使用两个减压阀排气管（两个必须相同）。为避免车队利用排气管提高空气动力学性能，规定排气管最后150mm必须位于距赛车参考面以上350mm-500mm范围内。
新规则：涡轮排气出口须与减压阀出口分开，可使用两个减压阀排气管。
　　为了促进平衡引擎差距，允许引擎供应商进行季中引擎研发。规定研发配额的数量保持为32个，原来被禁止研发的上下曲轴箱，阀门驱动部件，空气阀门部件和辅助驱动部件都可以继续研发。
　　由于赛历从19站增至21站，全年允许每位车手使用的引擎数从4台增至5台。车手如用到第6台引擎将会触发发车位罚退10位规则。
　　为提高车手安全性，赛车座舱的头部保护结构增高20mm，并要求能够承受50KN的持续水平负荷。
新规则：赛车座舱头部保护结构增高20mm，能承受50KN持续水平负荷。
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　　排位赛新规：“90秒大逃杀”
　　2016年F1推出全新的排位赛规则，引入每90秒淘汰一位最慢车手的方式，以此增加排位赛的观赏性。尽管这项新规则遭到了大部分车手的反对并试图联手阻止新规推出，但国际汽联改革决心坚定，果断批准了新规则并将从揭幕站起执行。
“90秒淘汰制”F1排位赛新规则图解
　　2016F1全新排位赛规则详述：
　　* Q1总计16分钟。所有赛车允许驶上赛道。7分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
　　* 相同的程序分别开始于第8分30秒，第10分钟，第11分30秒，第13分钟，第14分30秒，直到留下16台赛车。
　　* 至Q1倒计时结束，所有已经通过终线的赛车可以再跑一个计时圈。
　　* 至本节最终成绩表产生，最慢的一台赛车被淘汰，剩下的15台赛车晋级。
　　* Q2总计15分钟。所剩的15赛车允许驶上赛道。6分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
　　* 相同的程序分别开始于第7分30秒，第9分钟，第10分30秒，第12分钟，第13分30秒，直到留下9台赛车。
　　* 至Q2倒计时结束，所有已经通过终线的赛车可以再跑一个计时圈。
　　* 至本节最终成绩表产生，最慢的一台赛车被淘汰，剩下的8台赛车晋级。
　　* Q3总计14分钟。所剩的8台赛车允许驶上赛道。5分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
　　* 相同的程序分别开始于第6分30秒，第8分钟，第9分30秒，第11分钟，第12分30秒，直到留下2台赛车。
　　* 至Q3倒计时结束，所剩的2台赛车如果已经通过终线则可以再跑一个计时圈。
　　* 最后一圈完成后，本节最终成绩表产生。
　　补充条款：
　　本规则建立在总共22台赛车的前提下。
　　如果有24台赛车，Q1和Q2将各淘汰8台赛车。
　　如果有26台赛车，Q1和Q2将各淘汰9台赛车。
　　必要的时候，淘汰程序可能会改变以确保Q3程序不做改变。
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　　轮胎新规：每站三种配方 新增极软胎
　　新增极软胎（紫色标记），干胎配方包括极软胎、超软胎、软胎、中性胎、硬胎，共5种。每站比赛倍耐力指定3种干胎配方。每位车手每个分站可使用13套干胎，其中，倍耐力指定3套，余下10套车手自选（需提前8周告知FIA，FIA在赛前2周公开信息）。指定的3套中配方最软的一套强制用于排位赛Q3，未进Q3的车手可省下这套用于正赛。指定的另两套干胎强制用于正赛，车手必须用到其中一套。车手自选的10套干胎。排位赛进入Q3的车手在Q2做出最快圈速的那套胎为其正赛发车轮胎。车手正赛必须使用到2种配方。雨胎规则同2015年。
2016F1轮胎阵容：紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎
　　2016F1全新轮胎规则详述：
　　全新规则
　　* 此全新规则将只适用于光头干地胎。关于湿地胎和全雨胎的相关规则维持不变。
　　* 随着全新的极软胎配方（采用紫色标识）引入轮胎系列，光头胎的配方总数上升到五款。
　　赛前轮胎组合发布和展示
　　* 结合FIA的建议，倍耐力将会在赛前定下每站比赛周末的三款配方轮胎，并将这一信息告知每支车队。
　　* 每个比赛周末自由练习、排位赛和正赛所能使用的轮胎总数依然保持不变：13套。
　　* 倍耐力将会在赛前提名两套强制性比赛用胎。此外，一套更软配方的轮胎将依然只在排位赛第三节中使用。
　　* 倍耐力从该比赛周末指定的三种配方轮胎中选出两套强制使用轮胎，这两套轮胎将是两种不同配方的轮胎。这些轮胎显然对于每个车队来说完全相同。
　　* 余下的十套轮胎可由车队自主选择，从该比赛周末指定的三种配方轮胎中做出选择。
　　* 车队必须在倍耐力指定的截止时间前做出选择，并将他们的选择上报国际汽联，而这将决定倍耐力获得通知轮胎的生产数量。每辆赛车的选择将会保密，直至比赛前两周公布。如果有车队错过了截止时间，那么选择将会由国际汽联做出。
　　* 一旦每辆赛车完成了这一选择，国际汽联将继续根据条码随机分配轮胎，和现行规则完全一致。
　　* 车队可以针对两辆赛车做出不同选择：因此，同队的两位车手可以有不同的轮胎组合。
　　* 轮胎配方由其胎侧的不同颜色进行区分，亦和现行情况一致。
　　赛中规则
　　* 车队须根据相应时间表归还轮胎，但他们可以自主决定下时段归还何种轮胎：
　　-在星期五第一次自由练习完成前40分钟之后，归还一套；
　　-第一次自由练习结束后，归还一套；
　　-第二次自由练习结束后，归还两套；
　　-第三次自由练习结束后，归还两套；
　　* 倍耐力指定的两套强制使用轮胎，不能在练习赛后归还，并且必须可以在正赛中使 用。这两套轮胎中，有一套必须在比赛中使用——但车队可以自行决定任选其一。
　　* 排位赛前十名需要在排位赛结束后归还为第三节指定的那套更软配方的轮胎，并且使用他们在排位赛第二节中做出最快单圈的那套轮胎起步（和现行规则 一致）。所有其他车手 可以在比赛中使用他们在排位第三节保留的那套轮胎。
　　（新浪赛车/Woody）
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