黄家铭医生|Wong Ka Ming Kevin-金钟旺角中环放射科医生-安健肿瘤治疗中心 (金钟)
家铭黄Kevin
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澳洲雪梨大学内外全科医学士 1995 澳洲皇家放射科医学院院士
香港金钟夏悫道18号海富中心1期5楼504-505室
22.2798455
114.1652747
金钟A 出口
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九龙旺角弥敦道639号雅兰中心1期17楼1705室
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&&请问买地铁票每次转线都要另外买?
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请问买地铁票每次转线都要另外买?
我想去金钟,从罗湖到九龙塘,然后从九龙塘买地铁票,是买到然后在旺角下地铁后,再买从旺角买到金钟票,还是直接一次过可以买九龙塘到金钟?在哪?近不近金钟?我去完玩还有时间剩的话,想去香港公园看下,要不要门票?在金钟还旺角有大一些的超市?我妈想去看看的超市:)&谢谢!
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谢谢楼上,太好了!
金鐘站其中一個出口就是香港公園。
八达通不光可以乘车，还可以在便利店买东西的。用不完，可以在任一地铁站服务中心退，退的钱=余额+押金-7元（购买三个月内）。如果要逛大点的超市，可以到九龙塘的去看看。
还有这个没人回答:在哪?近不近金钟?我去完玩还有时间剩的话,想去香港公园看下,要不要门票?
哦,谢谢!原来可以一票到底,中间换线也可以这么方便的,真是太好啦!我只去一天,买张八达通卡用不完的吧,而且要押金又不知怎样哪里退,比较麻烦哦!
买张八达通，使用起来方便多了，换乘还有优惠
不用的地铁非常发达通常这个门出,走10步对面的门进,就是另一条地铁,已经换线了不过九龙塘换地铁需要重新买票,因为从罗湖到九龙塘坐的是九广铁路,而不是地铁从九龙塘到金钟,一张票带底,放心吧,香港地铁很好认路的,不会迷路香港没有像内地这样的超级大的超市,通常想惠康等已经算大超市了,但和内地比比,也是小得一点点,呵呵
刚才打错字,最后是问&在金钟和&
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旺角维景酒店到海洋公园怎么走
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角维景酒店最近的地铁是太子站，你在太子上地铁，一直到港铁金钟站 B 出口，转乘 629 线巴士，就到海洋公园啦，访客可以在以下地点购买门票：- 海洋公园正门及大树湾入口 - 629 线城巴站 (港铁金钟站B出口) 旺角维景酒店后面的环岛直达汽车售票处有海洋公园门票买（以前有
采纳率：53%
直达海洋公园正门* 港铁全程车资(旺角 - 金钟)八达通$9.(最快须时10分钟)* 海洋公园特快专线629号(大树湾)城巴全程车资 成人$10, 再步行大概10-15分钟到海洋公园正门.* 九巴171号(海怡半岛)全程车资 成人$11.1.6 , 小童$5.3..(最快须时25分钟)方法二1) 步行至旺角弥敦道奶路臣街九巴站乘坐171号(海怡半岛方向)2) 到达香港仔运动场站下车.7 , 单程票$10.5 .2) 在金钟站下车转乘海洋公园特快专线629号(大树湾)城巴 方法一1) 旺角港铁站中环线
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综合港铁系统
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港铁（英语：Mass Transit Railway，缩写：MTR）是香港最大的铁路运输系统[3]。港铁泛指能够透过一张港铁单程票通行的9条路线[注 1]，广义上包括一条连接香港国际机场及香港市区的机场快线、拥有12条路线的轻铁系统及昂坪360缆车系统，组织成为贯通香港岛、九龙及新界、市区及多座新市镇，总计84座铁路站及68座轻铁站、合共长近300公里的铁路网[1]。同时，整个系统亦包括接驳巴士及城际客运服务。
港铁（英语：Mass Transit Railway，缩写：MTR）是香港最大的铁路运输系统[3]。港铁泛指能够透过一张港铁单程票通行的9条路线[注 1]，广义上包括一条连接香港国际机场及香港市区的机场快线、拥有12条路线的轻铁系统及昂坪360缆车系统，组织成为贯通香港岛、九龙及新界、市区及多座新市镇，总计84座铁路站及68座轻铁站、合共长近300公里的铁路网[1]。同时，整个系统亦包括接驳巴士及城际客运服务。综合港铁系统[注 4]由香港铁路有限公司（简称港铁公司）营运，于日由地铁[注 5]及九铁系统[注 6]合并而成[4]。其中东铁线[注 2]始建于1906年，于1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路运输；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为香港铁路历史的里程碑。于2011年，港铁所有路线（不包括轻铁）累积载客量逾14亿6千万人次、而轻铁则为1亿6千万人次[5]，是全球最繁忙的铁路系统之一。香港铁路为国际地铁联盟的创会会员之一[注 7]，其服务及管理水平在国际上享有高度评价，很多国家以及地区都有引进港铁的营业模式。
1920年代前九广铁路尖沙咀站注：九广铁路(英段)是指现今的东铁线，九广铁路(华段)是指现今的广深铁路19世纪末，因香港及广州贸易频繁，当时的香港政府与满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路，并在1898年达成协议，兴建一条连接九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。而铁路按地域分成中英两段，并分别由两国政府兴建。1905年9月，立法局通过兴建九广铁路。日，耗资130万英镑的九广铁路（英段）[注 2]落成启用，总站设于尖沙咀。其后，日，来往香港与广州的港穗直通车也随华段建造完成而正式投入服务。沙头角支线则在日正式落成通车，后来因沿线兴建了公路而客量大跌，在1928年废止。早期列车由蒸汽机车推动，直至1962年被柴油机车取代。 战前发展1930年，中国的内战导致九广铁路直通车中断运作。1935年，大围车公庙增设停车点，但于翌年停用。1937年8月，九广铁路增加九龙至汕头的直通车服务。直到抗日战争开始，九广铁路（华段）因些经常受到日军空袭，九广铁路只能维持有限度服务。1938年10月因广州沦陷，使九广铁路（华段）停止运作。香港沦陷后，日方于1943年完成修理整段九广铁路，重新复办来往香港至广州的直通车。
1947年于尖沙咀站刚卸下的蒸汽机车日，由于中国人民解放军进驻广州，来往九龙和广州的直通车便在政治原因下停驶。华段改以深圳火车站为终点站，成为其后的广深铁路。而英段则改以罗湖站为终点站。另一方面，香港政府兴建了粉岭至和合石坟场的和合石支线，并于每年的清明节和重阳节提供客运服务，平时则用作运送尸体的用途。日，2辆柴油机车开始投入九广铁路（英段）的服务，蒸汽机车终于在1961年8月全部被取代。
1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国为香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》[6]。研究指出1986年香港人口将达至6,868,000人，有必要优化现有的交通網絡，以解决人口增长所出现的交通问题。九广铁路现代化及电气化顾问公司于1967年建议将九广铁路（英段）[注 2]南面终点站由尖沙咀缩短至红磡，以及九广铁路（英段）展开全线现代化、电气化及双线化计划，以便改善市区与新界近郊的联系。日，位于红磡九龙车站正式启用，更于1979年成为刚恢复通车的港穗直通车的新终点站。至于耗资35亿港元的九广铁路（英段）[注 2]全线现代化及电气化工程于的电气化计划于1978年开展，1983年中完工，并于7月15日通车。1981年，香港政府打算将营运九广铁路（英段）[注 2]的九广铁路局由政府部门改为公共法团，以让新公司可以商业原则运作。日，九广铁路公司根据《九广铁路公司条例》正式成立。地下铁路的诞生前地铁修正早期系统路线图注：地下铁路早期系统是指荃湾线旺角－中环路段及观塘线旺角－观塘路段由于顾问公司于1967年指出香港有必要兴建集体运输系统，因此分别于1967年及1970年分别提出两套集体运输系统，而香港政府于1972年成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建兴建的首4期共长20公里路线的早期系统[7][8][9]。1975年初，负责兴建的日本财团因第一次石油危机问题而决定退出，引致香港政府将早期系统略予缩减至15.6公里，为修正早期系统[7][8][9]，连接观塘站至中环站，于1975年11月动工兴建，总工程费用为60亿港元[8][9]，有铁路在日至日期间分段通车，成为香港第一条过海铁路[9]。香港政府亦于1975年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，在通车后以审慎商业原则负责经营铁路[8][9]。香港整体交通研究1976年《香港整体交通研究》[10]指出，连接荃湾站至太子站的一段荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的，因此全长约10.5公里的荃湾支线于1979年3月动工。荃湾站至荔景站及太子站（月台）于日率先开放。5月17日，荃湾线余下的美孚至深水埗及太子站（大堂及出口）沿途各站亦开放使用[8]。荃湾线通车后，并取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环，修正早期系统余下路段改名为观塘线及缩短至油麻地。《香港整体交通研究》[10]曾建议的港岛线于1980年12月被香港政府正式批准，并在1982年及83年3月分期动工[9]，由上环至柴湾，将地下铁路之路线增至37公里[9]。港岛线金钟至柴湾段在日通车，并于日延长至上环站[9]。1984年初，日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式兴建铁陆两用的东区海底隧道，有关隧道于1986年6月开始动工兴建，在日竣工，观塘线由观塘站经东区海底隧道延长至香港岛的鲗鱼涌站，中途站蓝田站亦在同年10月1日启用。轻便铁路系统注：九广轻铁/轻便铁路系统是指轻铁日，九广铁路公司接受政府邀请，在新界西北屯门区和元朗区建造和营运九广轻铁[注 2]（当时为85年7月14日），并于日通车。机场核心计划──机场铁路另见：机场快线和东涌线东涌线列车（于欣澳站附近）注：机场铁路包括机场快线及东涌线，简称LAR机场铁路于1994年11月动工，是连接香港国际机场至九龙及港岛中环的快速铁路，是机场核心计划一重要部份。机场铁路包括东涌线及机场快线，其中东涌线于日通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。日，机场快线于香港国际机场启用当日通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，并于日延伸至机场东北部的亚洲国际博览馆，而机场快线列车由原先的7卡增至现时的8卡。
铁路发展策略
主条目：铁路发展策略《铁路发展策略》（英语：Railway Development Strategy）是香港为未来铁路发展的一份文件，由当时的运输科（与现时决策局的职能对应的是运输及房屋局）在1994年提出的。在这份文件提出前，与香港铁路运输相关的文件分别有：1976年及1989年提出的《香港整体运输研究》与《香港第二次整体运输研究》；1993年提出的《香港铁路发展研究》以及2000年5月提出的《铁路发展策略2000》。 将军澳支线及鲗鱼涌站转线通道纾缓工程1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间，地铁在98年7月进行“鲗鱼涌站转线通道纾缓工程”，以解决鲗鱼涌站的挤塞情况，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站[11][12]，并于日启用[12]。翌年将军澳线落成，将军澳线油塘站和油塘至宝琳段分别在8月4日和8月18日启用，取代观塘线过海路段，观塘线的总站则从北角站改为调景岭站[12]。将军澳支线（二期工程）则于日完成，康城站于同日正式启用，意味着将军澳线全线已经完工及通车。 九广西铁注：九广西铁是指现今的西铁线在铁路发展策略中，称为西部走廊铁路的九广西铁是一条包含本地客运、跨境客运及货运的三个角色的铁路线，来往新界西北至九龙西部。1998年特区政府批准九广铁路公司兴建西铁由屯门站至南昌站的第一期工程，于1998年10月开始施工，日通车。同时积极扩展轻铁網絡，将之转型为九广西铁的主要接驳交通工具。九广铁路公司为配合香港兴建西部铁路走廊第一期，把九广铁路（英段）改名为九广东铁，轻便铁路则改名为九广轻铁。同时，东涌线于南昌站加设车站，方便乘客转车。 尖沙咀支线及马鞍山铁路注：尖沙咀支线是指东铁线延线（红磡－尖东），马鞍山铁路是指马鞍山线马鞍山铁路为铁路发展策略另一条优先发展的铁路线，连接大围、城门河东岸至马鞍山。马鞍山铁路于日动工，并于日通车。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在日开通，东铁的总站由红磡站伸延至尖东站，经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。
迪士尼站外观为配合香港迪士尼乐园度假区的发展，地铁兴建了迪士尼线，并在东涌线上加设欣澳站方便市民和游客前往。欣澳站及来往欣澳站和迪士尼站的迪士尼线分别于日及8月1日启用。机场快线博览馆站则于同年12月20日开始投入服务，以配合亚洲国际博览馆落成启用。日，往返东涌至昂坪之观光缆车昂坪360投入服务。日，一辆没有载客的昂坪360缆车在赤鱲角的转向站附近坠毁，昂坪360即时停驶。停止运作半年后，昂坪360获机电工程署取消禁载令，于同年12月22日至12月29日举行试搭及模拟多种延误，并在12月31日上午十时重开。日，历时3年多建成的东铁落马洲支线正式通车，当中落马洲站为香港第二个连接中国大陆的铁路口岸。落马洲支线曾计划以高架桥的型式穿越塱原湿地，但这个计划遭到各环保团体强烈反对，指兴建高架桥时将会严重破坏塱原湿地的生境及地貌。在得不到环境许可证及上诉失败后，九铁改以隧道形式兴建塱原湿地一段，获大多数人的支持及接受。
港铁公司的互动游戏，宣传两铁合并为乘客带来的“好处”。主条目：两铁合并日，香港政府和地铁有限公司达成有关地铁和九广铁路合并的共识，其后行政会议通过两铁合并方案，政府和地铁亦签署了两铁合并谅解备忘录。备忘录内容包括地铁租用九铁網絡50年的服务经营权、购入九铁公司的物业资产发展权，并会对车务结构进行调整、提供更方便的转线安排等。两铁合并曾引起广泛争议，有人认为合并后产生的协同效应可节省成本及营运开支，并能取消转乘车费。反对者则认为会失去竞争造成垄断，并担心合并后会以上市公司名义远离监管。日，《两铁合并条例草案》获香港立法会三读通过，为两铁合并提供了法律基础[13][14]。10月9日，地铁公司股东在特别股东大会以八成支持率，投票通过两铁合并方案。政府当局在日公布两铁合并日期为12月2日[15]。日，九广铁路系统正式结束其长达97年的服务，并与有28年历史的地铁系统合并成“港铁”。原属九铁的东铁、西铁、马铁分别易名为东铁线、西铁线、马鞍山线，而东铁的旺角站改称旺角东站。由当日起整体票价获得调低，转乘车费亦同时取消，但由于票务系统整合需时，至日方统一单程车票的使用。合并后的港铁同时改善两铁原有转车站的设施，并拆除九龙塘站、美孚站和南昌站原来的转线用闸机以方便乘客转乘。日，港铁首次按“可加可减机制”调整票价，平均加幅百分之2.05。日，港铁再次按“可加可减机制”第二度调整票价，平均加幅百分之2.2，但仍较合并前收费稍低。日，港铁第三次按“可加可减机制”第三度调整票价，平均加幅百分之5.4，部份车程的车费较合并前为高。
日，港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中，获得全球知名的独立轨道及交通专家评选为亚太区最佳铁路[16]。同年，铁路網絡继续扩展，将军澳线（二期）和康城站于日启用[17]，九龙南线亦于8月16日投入服务。[18]
另见：港铁车站列表两铁合并后，港铁公司将原有的地铁系统[注 5]及九铁系统[注 6]合并为综合港铁系统[注 4]，使港铁现时共有10条重型及中型铁路系统路线（包括9条市区线及1条机场联络轨道系统路线）、12条轻铁系统路线及往返中国大陆的城际客运服务，以及多条港铁巴士、港铁接驳巴士和机场快线穿梭巴士路线等巴士服务。现时港铁所经营的铁路路线[注 8]全长218.2公里[2]，当中的轻铁系统则长36.2公里。整个網絡共有152个车站，包括84个港铁车站和68个轻铁车站[3]。位于市区的车站大多设于地底，建于距离地面12至37米之下。而位于新界的车站，很多都以地面或高架形式建造，但坑口站、将军澳站、调景岭站、大窝口站、荃湾西站及东涌站等新界车站的月台则因为路段及车站设计问题而须建于地底。除了以上铁路及巴士路线外，港铁公司亦经营来往东涌至昂坪的旅游缆车系统──昂坪360。所有列车服务由港铁公司车务部负责，而列车维修则由铁道车辆维修部负责[19]。
重型及中型铁路系统
港铁市区线为连接香港各区的主要铁路网，在大部份日子提供每日约19小时的服务，其中东铁线及马鞍山线为19.5小时[3]，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分，服务时间是在中国的城市轨道交通系统中最长，而且末班车时间也是最迟（较中国其他的铁路系统迟达两小时）。非行车时间则进行铁路沿线结构、路轨及其他固定装置的维修保养，由港铁公司基建维修部负责[19]。在一些节日，例如平安夜、大除夕、中秋节及农历新年前夕，或大型活动进行（如2008年奥运会马术比赛、2008年夏季奥林匹克运动会香港区火炬接力、港铁竞步赛、香港马拉松等），港铁会作出特别服务安排，部分路线甚至会提供通宵列车服务（迪士尼线通常只会延长服务时间，东铁线过境路段则不会延长服务）。港铁路线的命名与世界上大部份的城市轨道交通系统不同，都不是以数字或字母来命名，而是利用特定的站名（如观塘线、荃湾线、将军澳线、东涌线、马鞍山线）、地理位置（如东铁线、港岛线、西铁线）或用途（如机场快线、迪士尼线）等来命名的。两铁合并前的地铁[注 9]于日冬至日，创下单日乘客量超过294万人次[20]的新高，2007年11月的平均每日乘客量有266.5万，成为世界上最繁忙的铁路系统之一，而最繁忙的五个地铁车站依次序为尖沙咀站、铜锣湾站、中环站、旺角站及九龙塘站[21]。至2010年，每周日的乘客量为387万人次[2]。机场快线为香港第一个专为机场而设的铁路系统，连接市区至香港国际机场及亚洲国际博览馆。
路线名称通车日期总站站数长度（公里）[3]行驶时间（分钟）[3]港铁车厂港铁控制中心[3]市区线 █ 东铁线日红磡罗湖1441.540何东楼车厂火炭落马洲43 █ 观塘线日油麻地调景岭1514.727九龙湾车厂青衣 █ 荃湾线日中环荃湾161630荃湾车厂青衣 █ 港岛线日上环柴湾1413.325柴湾车厂青衣 █ 东涌线日香港东涌831.130小濠湾车厂青衣 █ 将军澳线日北角宝琳812.315将军澳车厂青衣康城 █ 西铁线日红磡屯门1235.337八乡车厂锦田 █ 马鞍山线日乌溪沙大围911.416大围车厂火炭 █ 迪士尼线日欣澳迪士尼23.34小濠湾车厂青衣 █ 机场快线日香港博览馆535.228小濠湾车厂青衣 转乘站港铁现有转乘站19个（不包括下方带^号的车站），排序不分先后如下：显示▼转乘车站列表
轻型铁路及旅游缆车系统
港铁轻铁列车 (于颂富站)轻型铁路系统：主条目：香港轻铁轻铁除作为屯门、天水围及元朗新市镇的主要区内交通，也是西铁线的接驳交通工具，可方便轻铁沿线居民转乘西铁线。轻铁系统于日正式通车。现时，12条路线行驶屯门区及元朗区之间，全长36.2公里，包括68个车站，其中4个接驳西铁线(元朗站、天水围站、兆康站及屯门站)。昂坪360缆车站外观 (于昂坪站)旅游缆车系统：主条目：昂坪360昂坪360：来往东涌及昂坪的索道服务，全长5.7公里，于日正式通车。
接驳巴士服务
港铁接驳巴士主条目：港铁巴士港铁接驳巴士是由港铁委托九巴营运，往返各主要屋苑与东铁线车站，方便距离东铁线车站较远的乘客前往港铁车站转车。前身为东铁接驳巴士，由九广铁路公司于1985年起开始提供服务。港铁巴士是由港铁直接营运，提供新界西北区内交通服务及协助乘客前往西铁线和轻铁车站。前身为九铁巴士，开办原因是因为兴建轻铁时，政府在新界西北划定轻铁专区，不容许其他公司经营区内巴士路线，九铁遂开始在该区经营巴士路线。机场快线接驳巴士则来往各主要酒店与机场快线车站之间，方便旅客转乘前往机场，凡持有乘搭机场快线的证明即可免费上车。港铁在红磡站的货柜场
城际客运服务
城际客运服务曾经是九广铁路公司最重要的服务之一，而且是当年兴建九广铁路的主要原因。可是东铁线的本地客运大幅扩张，使直通车不论增加班次或缩短行车时间上都遇上困难，可能要等待广深港高速铁路通车方有改善。目前共有三条直通车路线，在香港境内都沿东铁线的路线行走，分别是每日12班的粤港直通车（广东线），和每两日一班的京九直通车（北京线）及沪九直通车（上海线）。
货运服务（已经结束）
已停运的港铁货运列车铁路货运也是港铁继承合并前九广铁路公司的重要服务，也是一个对向中国大陆的服务，主要业务有货柜运输、一般货运（平板拖卡）及牲口运输，来往香港与中国大陆，最远至乌鲁木齐。在上水屠房运作以前，载着牲畜的列车（俗称“猪车”，因运载的牲畜以猪只为主）经过车站时留下的气味是不少人的童年回忆。红磡货场设有国际邮件中心，处理来往中国大陆的平邮邮件。日，港铁公司宣布，因跨境货运需求急剧下降，经仔细研究后，决定于数个月后停办中港跨境货运市场占有率仅为0.08%的铁路货运业务。[22][23][24]日，随着最后一班北上邮政货运列车由国际邮件中心开出[25]，港铁跨境货运服务正式终止。
出闸机上的八达通读卡器及车票入口处（图为中环站）另见：香港铁路车票和东铁线票务系统港铁铁路线、机场快线、轻铁、昂坪360、城际客运均设有各自的车票，港铁巴士（新界西北）及港铁接驳巴士上车时以现金缴费，而八达通也是乘客常用的车票。机场快线穿梭巴士则在乘客持有承认乘搭机场快线的有效凭证下免费乘车。另港铁亦设有多款推广及旅游车票，包括屯门－南昌全日通、游客全日通等。
有别于一些单一票价的铁路系统，港铁收费并非划一，票价收费亦不是根据路程长短而定，票价的高低亦同时取决于乘车等级以及是否涉及合并前的不同網絡。一般而言，乘客不能以所乘搭的距离越长，收费就会越高的常理推断车资，在一些情况下，更有短程较长程贵的现象出现。例如西铁线南昌至红磡一段，南昌站来往尖东站单程票收费6元，但来往红磡站收费却只须5.5元；反方向红磡站往柯士甸收费6元，但往南昌站却只收5.5元。港铁的取巧收费（并非以实际乘车线路长短计费，而是以西铁线伸延通车前于尖沙咀分程综合计费）于西铁线伸延通车后被市民及传媒揭发。港铁表示，已逐步在调整票价时再作修改，但拒绝即时对不合理车资（短较长贵）进行修改。实际上在九龙南线通车前，短贵过长之情况已经出现。（第一个例子在将军澳站至宝琳站或康城站经九龙塘转车，乘一个站往旺角东收费$9.6，乘三个站往尖东却只收$8.9，同样情况在蓝田站及油塘站也有出现；第二个例子，从太古至柴湾经尖沙咀／尖东站往红磡站及旺角东收$13.6，同样方法往九龙塘却只收$12.5，但铜锣湾站前往该两站之特惠票价却相反地低0.1元；第三就是从罗湖站或落马洲站经九龙塘到石硖尾站比到最南端的尖沙咀站贵0.1元，由沙田站以北前往佐敦站之特惠票价也有同样情况）此外，一些同地区但合并前属不同網絡之车站（如旺角站与旺角东站与奥运站、荃湾站与荃湾西站、九龙站与柯士甸站与佐敦站等），其收费存在明显不合理差异，最高可相差超过5元。这是因为在计费时没有考虑同区因素所致。一般来说涉及不同網絡的车程，票价会较高。详细车费表可在港铁车费及优惠查阅。乘客如于旅途中乘搭东铁线享用头等服务，需另缴交相等于该程东铁线车程普通等车费的“头等额外车费”（学生则须支付成人头等额外费）[26]。
市区线、机场快线、城际客运、港铁巴士、轻铁及昂坪360的收费为各自独立的系统，当中轻铁及港铁巴士属开放式系统，不设闸机；乘客在不同的系统之间来往，必须在每个系统分别购买车票，车费独立计算，但使用八达通于市区线、机场快线、轻铁及港铁巴士之间转乘，可享有转乘优惠。 于尖沙咀及尖东站转乘之特别事项尖沙咀站及尖东站为两个独立车站，一张单程车票不可在尖沙咀站及尖东站转车。由于两站只由行人隧道连接以及沿途设有多个出入口，无法像香港、中环般设立收费区通道，故两站间不实施免闸机转乘，因此无法接受单程车票乘客在此于西铁线和荃湾线之间转乘；唯有透过观塘线于九龙塘站转乘，方可获得优惠。只有使用八达通，(没有中途使用八达通进行其他交易超过9次，或是乘搭过其他交通工具)，在30分钟内则可连续计算旅程。如单程车票乘客执意在此转乘，则需要分别购买车票，但没有转乘优惠。
另见：港铁学生乘车优惠计划和港铁残疾人士车费推广计划儿童满3岁需要付费乘搭（摄于湾仔站）港铁的收费主要分为成人、特惠和学生三种。成人车费适用于所有乘客，3 - 11 岁的小童可于全线缴付特惠车费乘车，而由缴费乘客陪同的 3 岁以下儿童无须缴费。65 岁或以上的长者和年龄介乎 12 - 64 岁，并持有“残疾人士身分”个人八达通的残疾人士则可于机场快线以外缴付特惠车费乘车[注 12]、年龄介乎 12 - 25 岁，并持有“学生身分”个人八达通的全日制学生，则可于机场快线、东铁线过境路段以外缴付特惠车费[注 13]。注意的是“学生身分”或“残疾人士身分”个人八达通卡持有者虽可透过八达通卡享用优惠车资，但不能以特惠单程票进行车程，否则将视作逃票，并须缴交港币500元罚款[27][28]。为配合政府推行的“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”，由日起，长者使用长者八达通或个人八达通及合资格残疾人士使用已加注“残疾人士身分”的个人八达通使用港铁本地服务(包括港铁、轻铁及港铁巴士（新界西北），但不包括机场快线、往返罗湖及落马洲站之车程，东铁线头等和港铁接驳巴士)，任何时间最高车费为每程$2。（如原有车费低于$2，则只需支付原价）。市区线成人八达通及单程票收费分别为 HK$3.4 - $50.0 及 HK$3.5 - $53.5 不等。特惠八达通及单程票收费分别为 HK$1.5 - $25.0 及 HK$1.5 - $26.5 不等。以及“学生身分”个人八达通收费由 HK$1.5 - $41.5 不等。
个人八达通卡，存有个人资料车站大堂的自动售票机（图为柯士甸站）纸制的轻铁单程车票八达通主条目：八达通八达通是香港第一种轻触式电子收费系统，普通卡片的大小和信用卡相若，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。港铁的前身，地铁和九铁，均为八达通始创者；本身即是最常使用八达通收费系统的业者[注 14]。使用八达通乘搭港铁可享受优惠，大部份车费比使用单程票便宜[注 15]，例如来往金钟和尖沙咀，成人八达通收费为HK$8.1，但单程票收费则需HK$8.5。八达通亦提供了各类优惠的可行性（包括转乘优惠、月票等），可替复杂的转车组合准确计算单一车资，取代其未通用前派发及出示转车券的做法；现时上水－尖东全月通和屯门－南昌全月通及由2009年12月起之屯门－红磡全月通[29]的优惠都透过八达通卡使用，储存记录在八达通的芯片内。单程票主条目：港铁单程票、轻铁单程票、香港铁路车票#一般车票和香港铁路车票港铁市区线的单程票是一种附有磁带的车票[30]，于入闸前先行购买，车票只限即日有效。各车站大堂设有自动售票机售卖各种单程票，另头等单程票及前往过境车站[注 16]的车票可于客务中心购买。机场快线则使用磁性及纸制车票，亦是港铁唯一设有来回车票的系统[注 17]。轻铁是使用纸制车票，于车站月台购买。港铁建议乘客如需前往较繁忙的车站，如中环、尖沙咀、尖东、旺角及旺角东等车站时，可预先多购一张车票作即日回程之用。其他主条目：香港铁路车票#旅游车票和香港铁路车票港铁设有不同的推广月票，包括屯门－南昌全日通、上水－尖东全月通、屯门－南昌全月通及屯门－红磡全月通，港铁亦已于2012年10月推出东涌－香港全月通。除上水－尖东全月通可与屯门－南昌全月通或屯门－红磡全月通编录于同一张八达通卡内之外，其余全月通均不能编录于同一张八达通卡内。此外，港铁亦有多项旅游车票[31]，专供留港少于14天的游客购买，在购买时要出示身分证明。旅游车票包括游客全日通、游客过境旅游票及机场快线旅游票。港铁亦不时推出优惠，如搭十送一，乘客只需乘十程港铁，即送免费单程票一张。
港铁升降机及加阔入闸机（图为东涌站）每个港铁车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部份车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。所有车站运作由港铁公司车务部负责[19]。2010年尾，港铁推出iPhone Apps──MTR Mobile，令乘客可以搜寻路线资料及港铁站设施[32]。
大堂及月台设施
由于每日有大量乘客使用，因此港铁的月台均设有大量扶手电梯，虽然早期有意见认为伤残人士不适合乘搭铁路而未设旅客用升降机，但因应机场快线及东涌线的开通，所有车站均最少有一部升降机；此外，另有个别车站亦已陆续安装自助式轮椅升降台，以便解决部份车站未能加装升降机的问题。与此同时，为配合无障碍运输，合并前的地铁在1998年起作出多项改善措拖，以方便伤健人士使用地铁。包括在车厢内加设轮椅专用位置、失明人士引导径、阔闸机及升降机等。然而，有别于世界各大地铁系统，当时的地铁基于卫生及安全理由，除了机场快线及迪士尼线之外，大部份车站均不设洗手间设施。现时乘客如有需要，可向职员提出使用职员洗手间。相反地，九铁的各个车站在兴建时已包括洗手间设施，所以在讨论两铁合并时，有立法会议员建议港铁在其原来路线的车站加建洗手间[33]。港铁表示会研究在将来的车站，或车站外的公众地方设置洗手间的可行性。车站大堂同时设有客务中心处理乘客票务问题，同时收取中电账单及香港房屋委员会的公屋租金[注 18]。此外，每个港铁车站亦设有收费电话、自动售卖机及自动照相机等自助服务。此外，有14个车站设有互联网服务──iCentre，供予乘客浏览网页，车站包括香港、中环、湾仔、铜锣湾、鲗鱼涌、金钟、太古、九龙塘、九龙湾、旺角、太子、深水埗、葵芳及荃湾[34]。车站商铺主条目：港铁车站商店港铁车站商店（图为尖沙咀站）港铁车站拥有不少商店，种类不断增多。由初期的便利店和银行，到现在的快餐店和成衣店，部份客流量高的车站已俨如小型商场。在大部份港铁车站内，都有以下服务：恒生银行分行或自动柜员机中国银行自动柜员机7-11便利店或OK便利店美心西饼由于不少车站都有上面的设施或商店，遂成为等候亲友的主要地标。例如相约朋友到“尖地恒”，意思就是在尖沙咀站的恒生银行见面。此外，港铁在罗湖站、落马洲站、九龙塘站及红磡站设有免税店，为过境乘客提供免税商品的销售服务[3]。免费报刊主条目：港铁报刊站内的报刊派发处及客务中心，分别派送不同的免费报刊：
报刊名称派发时间派发地点都市日报星期一至五早上（公众假期除外）港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线、东铁线（红磡站、旺角东站、马场站、上水站、罗湖站及落马洲站除外）及马鞍山线各站头条日报星期一至六早上（公众假期除外）东铁线（马场站、上水站、罗湖站及落马洲站除外）、马鞍山线及西铁线各站am730星期一至五早上（公众假期除外）西铁线各站以及东铁线的红磡站、旺角东站、九龙塘站都市流行星期四傍晚港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线及东涌线各站[35]Recruit星期二及五下午港岛线、荃湾线、观塘线及将军澳线各站、东涌线的香港站及奥运站、东铁线的红磡站、旺角东站、九龙塘站、大围站、沙田站、火炭站及大埔墟站、以及西铁线的尖东站、天水围站及屯门站Classified Post Fuel星期六及日东铁线的红磡站、九龙塘站及沙田站都市盛世星期一、三及五（公众假期除外）机场快线各站铁路地图杂志在购买游客车票时（迪士尼线全日通除外）派发各港铁站客务中心（马场站除外）及港铁旅游参考：[36]
港铁列车的优先座港铁列车上均贴有包括所有港铁路线的路线图，方便乘客。当中马鞍山线、港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线及机场快线列车均安装了闪灯路线图，供乘客留意列车的行驶方向、停靠车站及转乘资讯。此外，港岛线、荃湾线、观塘线及将军澳线列车都装有“港铁资趣台”，除显示列车讯息及报站提示之外，更提供由商业电台提供的文字新闻及其他广告资讯。东铁线、马鞍山线、西铁线及部份观塘线列车（即中国制列车）则安装了新闻直线（全称“港铁新闻直线列车资讯娱乐系统”），在车厢内播放包括由有线电视提供的新闻及娱乐节目、铁路安全讯息及广告的连续片段，让乘客在旅程中得知最新资讯，同时带来广告收益。虽然新闻直线系统在列车经过某些路段时会出现间歇信号中断情况；但这系统在“2007香港资讯及通讯科技奖”中获得“最佳无间断網絡（流动资讯娱乐）银奖”[37]，也肯定了其系统的稳定性。
港铁各个车站及行车隧道内铺设了移动电话網絡，使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用移动电话。港铁也是全球首个引入第三代流动通讯（3G）及Wi-Fi无线上网的铁路系统[注 19]，乘客可于车站及列车上使用移动电话、电子手帐等浏览互联网或高速传输数据[3]。
安全海报（图为九龙湾站）港铁月台幕门（图为荔景站）主条目：铁路警区港铁系统的治安以及保安由香港警务处铁路警区以及港铁辖下的保安公司 (当中包括附例特检队) 负责。港铁系统一向被誉为全世界最安全的铁路網絡之一，在港铁发生的罪案，仅占全港罪案的1.5%，相对港铁每天近400万人次的搭乘。[38]港铁一直都举行不少活动，确保乘客注意使用港铁时的安全。例如在各个车站内有不少海报，月台及车厢亦有广播提醒乘客。宣导标语常以粤语口语表示，如“搭电梯，握扶手，咪乱走”[39]（使用扶手电梯时，紧握扶手，不要乱”）或“听到嘟嘟声，停低你至精”[40]（听见嘟嘟声（列车门在关闭时发出的警号）时，停下来是最聪明）、“搭港铁，咪冲门，要小心”（乘搭港铁时，不应冲门，要小心）等。此外，港铁引入附例来防止乘客进行不当或危险的行为，例如禁止携带易燃物品，违规者可被罚款甚至入狱。值得留意的是，港铁禁止携带金属气球进入车厢范围，以免影响架空电缆运作。
月台幕门和闸门
主条目：月台幕门和月台闸门机场快线、东涌线、将军澳线、西铁线和尖沙咀支线兴建时的新建车站均在通车时已装设了月台幕门。由2002年8月起，当时的地铁开始引入月台幕门到港岛线、荃湾线和观塘线各个地底月台，是全世界首条铁路在营运中铁路系统加建月台幕门，所有安装工程于2005年10月全部完成。月台幕门能够防止乘客堕轨，及防止月台的冷气流失。迪士尼线的欣澳站及迪士尼站车站设计以开放式为主，无安装空气调节，故此引入月台闸门。月台闸门高1.5米（约月台幕门的一半）。月台闸门能够防止乘客堕轨，成本亦较便宜。全线84座车站中，当中有62座已经完成安装幕门或闸门，至2012年1月，尚余东铁线及马鞍山线共22座车站未加装闸门。港铁表示，是因为需要配合沙中线工程，加上涉及更换讯号系统，故此预料分别于2018年及2020年才会进行安装。[41]根据港铁资料显示，自月台安装幕门后，发生的事故的数字明显减少[42]。每个月台两端均有压力感应器，一旦有人经月台两端的楼梯步行到路轨，感应器便会传送信号到站长室，通知职员。此外，每个月台都设有紧急停车掣，防止有人堕到路轨而被列车辗过。东铁线因部份车站月台弯度过大及空隙较大，乘客可能会误堕缝隙或被困于闸门与月台边缘之间的空间，港铁曾试验安装月台伸缩踏板。有关罗湖站伸缩板的工程已经完成安装，分别于至5月25日以及同年8月21至10月15日内试用，期间列车抵达车站时需要额外时间15-20秒。因月台伸缩踏板令列车延迟而影响乘客及班次，有关计划已在2010年取消。改为拉直月台解决。[来源请求]
自动体外心脏去颤器
于日，港铁宣布于10个繁忙车站（红磡站、罗湖站、中环站、金钟站、旺角站、太子站、九龙塘站、铜锣湾站、荃湾站及香港站）的站长室、客户服务中心及月台监察亭设置共39部自动体外心脏去颤器，由香港消防处救护总区训练港铁前线职员，有需要时，由前者及铁路警区警务人员优先负责处理操作。至此，有300名前线职员接受过训练学习使用除颤器，港铁会试验1年，然后检讨成效，考虑是否推广至全香港所有车站。[43]在试验期间，在3次情况底下，站内有人成功利用自动体外心脏去颤器救回两名心脏病发者。于日，港铁落实将自动体外心脏去颤器装置至全香港84座车站，包括2部置于城际客运的九广通列车上，耗资350万港元购置200多部相关的装置，分布于站长室及月台监察亭，亦即将总量增加至237部，每站装置两部。配备自动体外心脏除颤器的客务中心和月台监察亭的玻璃窗上，都会被贴上特别标志，方便识别。至日，有750名前线职员接受过训练学习使用除颤器。届时，救护总区亦会向所有督导级的员工教授急救知识。[44][45]
公众认为两铁合并后会为乘客带来更高效率的服务，但文汇报发现，自合并四年以来，港铁服务延误个案却有上升之势，由2008年的240宗，逐步增至宗，上升近一成六，2011年录得300宗延误事故。其中逾半起因是机件故障，达169宗。[46]其中2011年夏季，21日内更发生至少6宗事故。[47]服务延误逾一小时的严重事故亦持续发生，2008年累计至2011年9月底已有17宗。有港铁工会人士透露，港铁近年削减维修资源，单是2010年保养及相关工程开支却较2009年减少300万元至9.12亿元[48]，引致前线维修保养人手不足，并大量聘请外判公司负责维修保养工序，做成近年事故频密。立法会议员亦批评赚大钱的港铁只会加价，却减少资源改善服务质素，将乘客安全置之不理[49]。而港铁的事故通报机制亦受不少公众批评，有媒体向港铁查询2011年第二季事故数字，发言人以资料未有公开为由拒绝提供。一群80后港铁员工决定在twitter及facebook开设MTR Service Update，即时公布事故信息，至今吸引了近2,600名网民关注。[50]显示▼近年事故
西铁线架空电缆一度发生电力故障日早上8时上班时间，美孚站架空电缆一度发生电力故障，900名乘客被困车厢近两小时，港铁要疏散尾随一部列车，由管道步行约100米返回车站月台。事件中有一名孕妇感不适，需戴上氧气罩送院。屯门来往荃湾西维持5至10分钟一班车，而红磡来回南昌站亦维持5至10分钟一班车。而荃湾西来回南昌站，港铁则提供接驳巴士服务。服务受延误约2小时，直至上午9时，工程人员确认高压电缆运作正常，立即将肇事列车拖回车厂，所有列车服务于9时40分回复正常。在荃湾西站及南昌站外一度有过百人排队等候，部份乘客找不到港铁的接驳巴士，职员亦是一问三不知。有市民不满列车在尖东、柯士甸站，停车超过10分钟。住在屯门的工联会立法会议员王国兴，因为西铁线故障，赶不及到立法会开会，他批评港铁的处理手法，说一定会在立法会跟进，认为要设立惩罚制度。[55]港铁主席钱果丰出席股东周年大会后，对西铁线早上故障造成的不便，向公众致歉，认为港铁现时有200公里长的列车服务，无可避免会出现事故，最重要是找出事发原因，减少意外发生的机会，他认为港铁员工今早处理事故的表现算是不错。[56] 电力故障 逾千名乘客通宵滞留?列车车厢和大堂8小时主条目：2012年7月东铁线电力故障事件日晚上11时，因台风韦森特袭港，大埔墟站附近有大树倒塌，导致电力故障，再加上其他路段亦出现跳电情况，引致东铁线全线暂停服务，共有8列东铁线列车受影响。其中4班列车停留在大围站、大学站、大埔墟站及火炭站达8小时，亦有乘客半夜被迫滞留在沙田、大围等车站大堂。逾千名乘客受事件影响，被迫在该处过夜。[57]有乘客不满港铁没安排接驳巴士，亦有人鼓噪跟车站站长理论，不满港铁的广播，无交待服务何时恢复。港铁派职员，向乘客讲解情况。沙田站部份乘客不满行程受阻，与职员理论，要求港铁提供穿梭巴士或协助他们截的士。港铁其后向这批乘客，每人派发200元。直至日早上7时半，经抢修后，东铁线全线恢复通车。但在早上10点过后，8号风球除下，大批市民出门上班，港铁观塘线九龙塘站往油麻地方向的月台上，非常挤迫，一般要等3班车才上到车。港铁要实施人流管制措施，乘客鼓噪。港铁车务营运总管刘天成表示，解释因天气恶劣影响，东铁线列车服务在凌晨2时44分回复正常，但由于凌晨列车服务已停止，加上要进行维修工程，不能再发车接载滞留的乘客。港铁亦强调，有广播通知乘客，并已开放车站给乘客休息，并提供水和洗手间设备。对于记者不断质询为何出现“大细超”派钱情况，即不同车站乘客有不同待遇，刘回避不答，但承认有职员协助乘客乘的士，他又赞扬恶劣环境下仍在港铁沿线加班当值的职员，重申希望受影响乘客谅解港铁，拒绝向受影响的乘客道歉。[58]原立法会议员郑家富批评港铁应变手法差劣，过去立法会曾多次讨论港铁在紧急事故提供接驳巴士的安排，但今次事件反映港铁仍然准备不足。他敦促港铁检讨事件，并加快在东铁线沿线加装屏障，防止因塌树损毁电力系统。[59]
港铁车厢内报站语言和车站的广播语言依次为粤语、普通话和英语。车站和车厢内的广播自1990年代初由华人录音。早期前地铁的广播语言依次为粤语和英语，并由职员负责广播。到了1994年起，设置专人负责录音。后来前九铁的广播语言加入普通话，将普通话放在最后；之后前地铁的广播语言于2004年也加入普通话，放在粤语之后。最后，前九铁和前地铁的广播语言都统一为粤语、普通话和英语。而机场快线却将普通话放在最后，即粤语、英语和普通话，但现时已经更改为市区线的广播模式，即粤语、普通话和英语。
主条目：港铁客运列车翻新后的英制列车车厢行驶中的迪士尼线列车（图为欣澳站）东铁线SP1900型列车（图为火炭站）港铁市区线使用的是重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。马鞍山线[注 2]、迪士尼线以每列4卡列车营运，西铁线[注 2]为7卡，荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线的列车为8卡，而东铁线[注 2]为12卡。于早上繁忙时间，港岛线的班次最短可达90秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班，载客量最多的东铁线列车，每小时载客量可达120,000人次。港铁列车车厢数目由地铁通车时的210节，增加至1,921节[2]。
重型及中型铁路列车
观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线及迪士尼线列车M-Train:荃湾线、港岛线和观塘线全线及将军澳线一小部份列车使用由英国都城嘉慕所制造的英制列车，最高时速达80公里。为配合地铁更改公司徽号和形象，地铁于1998年起把所有英制列车全面翻新，翻新工程于2001年8月完成，由澳洲的铁路车厢生产商负责。K-Train:为配合将军澳线通车，地铁购买13列由韩国Rotem及日本三菱重工株式会社制造的韩制列车。此列车原本是行走将军澳线，但后来发现新列车不能即时适应两套新旧列车系统[60]。最终安排所有韩制列车行走观塘线。直到2010年，韩制列车经过改良后，于4月8日再次安排所有韩制列车行走将军澳线。而之前跟观塘线对调来行走将军澳线的15列第2C及3代M-Train，经已全数调回观塘线。而韩制列车的规格则跟都城嘉慕电动列车相同。M-Train(DRL):迪士尼线的车厢，则是从上述路线调动12卡第3代英制列车在九龙湾车厂进行改装，成为香港的首批无人驾驶港铁列车，并配合香港迪士尼乐园度假区而被重新设计，例如车厢窗户及车厢内的扶手皆为米奇老鼠头部的形状，最高时速达70公里。C-Train:港铁为了加强应付港岛线、观塘线、荃湾线及将军澳线未来的乘客量增长，港铁于2008年向中国长春轨道客车股份有限公司订购其自行研制的十列共80卡车的新款列车。该批列车是不锈钢制轻量化列车，采用“6动2拖”共8辆编组的结构，最高运营时速达80公里，同时强调该批列车的车体强度、噪音控制、防火性能等达世界级水平，可服务40年。新列车的车厢将采用22吋彩色液晶体显示屏，取代现有的电子二极管显示器，为乘客提供车务资料及新闻资讯等。[61] 机场快线及东涌线列车A-Train:东涌线的16列列车中的12列列车(V601/801-V612/812)及机场快线全部11列列车都是由西班牙CAF及德国ADTranz联合制造的电动列车，最高时速为135km/h。K-Train:由于九广西铁[注 2]及迪士尼线的通车引致东涌线载客量持续上升，因此地铁公司向韩国Rotem增订了4列增强型韩制列车。由于时间紧迫且订货量小，因此地铁只以观塘线及将军澳线韩制列车为蓝本，最高时速为135km/h。 东铁线、西铁线及马鞍山线列车MLR:东铁线大部份列车是由英国都城嘉慕所制造的列车，于1982年配合九广铁路电气化工程而投入服务。九铁曾于1986年及1990年增购车卡，并于1991年起改装车箱及增加每组列车的车卡数目至现时的12卡，以应付人口增长带来的需求。1996年起由法国阿尔斯通公司负责翻新，于1999年完成。SP:九铁于1999年购置由日本伊藤忠·近畿·川崎财团制造的SP1900型电动列车，其中8列E200系列车供九广东铁[注 2]使用，以便增加东铁的行车班次和客运能力。其余22列E300系列车供2003年通车的九广西铁[注 2]使用。马鞍山铁路[注 2]的所有E500系SP1950型电动列车也是由上述日本财团制造。为配合九龙南线通车而带来的列车需求，九铁再增订E300系的列车车箱，并把马铁其中8个E500系车厢调往西铁，并扩编为西铁线列车投入服务。港铁于两铁合并时向九铁租用东铁线、西铁线及马鞍山线的全数列车，并继续在各路线上行驶。
主条目：香港轻铁轻铁车辆Comeng 轻铁一期轻铁通车初期的列车是由澳洲Comeng制造，共有70卡。日本川崎 轻铁二期九铁为配合天水围支线落成，于1992年向日本川崎重工业购置30个车厢，Goninan 轻铁三期:1997年向澳洲A. Goninan购置另外20个车厢。中国南车 轻铁四期为应付九龙南线通车带来的乘客量增长，九铁于2007年增购22个轻铁车厢，由澳洲御莱特集团铁路服务公司负责车体总体设计，中国南车集团子公司南车浦镇公司负责制造。[62]两铁合并后港铁亦会为Comeng轻铁车辆及川崎轻轨车辆进行翻新工程，并采用御莱特公司的设计。[63]港铁于两铁合并时向九铁租用全数轻铁列车，并继续在各路线上行驶。
城际铁路列车
Ktt客车:为双层客运列车，九铁于1995年为配合广深铁路电气化所购置。客车部份由日本近畿车辆制造，共12辆；并由2辆瑞士SLM公司制造之SBB Re 460型电气机车拉动，在广深铁路的最高营运速度为时速160公里。现时用于城际客运服务上。
港铁高速铁路列车
主条目：港铁南车四方电力动车组港铁高速动车组:港铁会购置9列有8节车箱的列车行走广深港高速铁路。列车由中国南车集团子公司南车四方公司制造，以和谐号CRH380A动车组的技术平台为基础改良。[64][65]
港铁巴士车辆
欧盟四型Enviro 500巴士主条目：港铁巴士港铁现时向九广铁路公司租借了140辆空调巴士，营运接驳东铁线的港铁接驳巴士，及于新界西北提供接驳和辅助轻铁及西铁线的巴士服务。车队包括富豪奥林比安、富豪B10M、丹尼士三叉戟、亚历山大丹尼士Enviro 500、亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart及亚历山大丹尼士Enviro 400型巴士，其中95辆为可供轮椅使用者乘搭的特低地台巴士。两铁合并前九铁曾于2002至04年间向城巴及新巴租借巴士提供服务，现已把巴士全数退还两间巴士公司。九铁亦分别于2004及05年底向新巴购入二手丹尼士三叉戟巴士，和于2007年向亚历山大丹尼士购买符合欧盟4型废气排放标准的环保巴士，并悉数投入服务。
查·论·编·历 港铁客运列车
█ 观塘线o █ 荃湾线o █ 港岛线o █ 将军澳线o █ 迪士尼线都城嘉慕电动列车 (直流电) █ 东铁线都城嘉慕电动列车 (交流电) █ 东涌线o █ 机场快线Adtranz-CAF电动列车 █ 东铁线o █ 西铁线o █ 马鞍山线近畿川崎电动列车 █ 东涌线o █ 将军澳线o █ 南北走廊Rotem电动列车 █ 观塘线o █ 南港岛线(东段)北车长客电动列车 █ 轻铁Comengo川崎oGoninano南车浦镇城际客运服务广九直通车：ktt 九广通广深港高速铁路：南车四方动车组
港铁何东楼车厂出入口主条目：港铁车厂港铁观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线的1,500伏直流电电动车组维修保养工作由4个维修车厂负责，分别为九龙湾车厂、荃湾车厂、柴湾车厂及将军澳车厂；东铁线、马鞍山线及西铁线[注 2]的25千伏交流电电动车组维修保养由另外3个维修车厂及中心负责，分别设于何东楼车厂、大围车厂及八乡车厂。轻铁车辆的维修在屯门车厂进行，机场快线、东涌线及迪士尼线的电动车组则由小濠湾车厂负责维修保养。每个维修车厂除了负责为相应行车线的电动车组提供电力外，亦设有停车设施、洗车设施与预防及纠正性维修设施，例如更换重型设备时用的起重及顶升设备。
主条目：港铁未来发展新路线港铁的路线图（包括兴建中及计划中的路线）港铁现时有多条新铁路的发展计划，当中包括自两铁合并前由九广铁路公司兴建及筹备中的路线，以便扩展服务范围及提供更完善的服务。兴建中的路线有西港岛线[66]、广深港高速铁路香港段[67]、南港岛线东段[68][69]、观塘线延线[70][71]和沙田至中环线[72]。这些新路线日后将交予港铁兴建及营运。兴建中新路线一览
预定通车时间项目名称所属路线起讫长度资助方式2014年西港岛线 █ 港岛线上环－坚尼地城3公里现金资助2015年 █ 广深港高速铁路（香港段）西九龙总站－深港边界26公里服务经营权 █ 南港岛线（东段）金钟－海怡半岛7公里铁路和物业综合发展经营观塘线延线 █ 观塘线油麻地－黄埔3公里铁路和物业综合发展经营2018年[73]沙田至中环线（大围至红磡段） █ 东西线大围－红磡11公里服务经营权2020年[73]沙田至中环线（过海段） █ 南北线红磡－金钟6公里服务经营权资料来源：[74][75]设施改善工程当中包括：加建新的车站出口、升降机、行人通道、座椅、翻新陈旧车站、加建车站洗手间、加设隔音屏障以降低噪音及加建月台闸门。数码资讯平台为了方便乘客掌握车务和站务资讯，港铁将会推出两个全新数码资讯平台，包括于旺角站设置一块42寸的大型轻触式屏幕，以供乘客搜寻车务资料和车站附近地标的位置及路线，乘客可以QR Code将路线储存至手提电话，方便前往目的地。此项措施将会试行3个月，视乎反应，会考虑推扩至全香港的铁路站。另外，港铁将于2012年6月推出全新手提电话应用程式 Next Train 向乘客提供东涌线和机场快线的实时列车到站时间，方便乘客计划行程。此外，港铁现时有7个车站将街道图和出口指示牌集中展示于车站站内的当眼处，方便乘客搜寻道路资讯，而车站街道图上的每个地标旁边都印刷有QR Code，乘客对其进行扫描后，便可以将前往地标的路线储存至手提电话，措施于2012年年内将会扩展至多6个车站，至2013年将会扩展至合共20个车站[76]。
2012年12月，港铁投资3亿6千万港元在5条新路线采用环境保护节约能源设计。其中南港岛线、沙田至中环线及观塘线延线都采用山谷形走势行走，即是列车在驶离铁路站时会稍为落斜，于到站时稍为上斜，以物学原理帮助驱动列车及煞车，此举可以比较平常节约2至3%电力。此外，5条新路线的车站大堂升降机同扶手电梯均会采用变频技术，吸收乘客上落车时由身体重量所产生的能源用在升降机上，及将升降机及扶手电梯下行时的坠力循环再用，将所收集得来的电力供予照明、月台幕门及液晶显示器等，预计最高可以节省20%电力[77]；又会利用高效能照明设备同水冷式空调，分别可以节省1至3%电力。推行上述设计设施，预计每年可以总共节省1,980万度电力，相等于55,000个家庭每年的总用电量[78][79]，占港铁整体耗电1.4%；预计每年减少14,000吨二氧化碳排放[80][81]。
港铁艺术表演台（图为香港站与中环站之间的行人隧道）于港铁举办的“多行楼梯、多点健康”活动。（图为九龙站的扶手电梯及楼梯）港铁作为社会的一部分，对香港社会及环境的持续发展有重要的影响，因此港铁推动了不少社区活动。港铁车站艺术参见：港铁文化#港铁车站艺术1998年起，港铁的“车站艺术”计划随着“机场快线艺术品计划”正式展开。除了在港铁车站及机场快线车站装置不同艺术品外，在兴建新站或翻新现有车站时，港铁公司会把艺术元素融入车站建筑之中[82]。由于港铁站为社区重要的一部分，车站内的艺术品有助推广香港的社区艺术，增加了各区居民对他们区内的归属感。港铁竞步赛2005年起，港铁与香港业余田径总会携手举办全港最大型的竞步比赛“港铁竞步赛”，鼓励市民多做运动。除本地的参赛者之外，比赛更吸引来自世界各地的运动员参加[83][84][85]。“多行楼梯、多点健康”活动港铁与香港的卫生署携手合作举办“多行楼梯、多点健康”活动，推广行楼梯为健康带来的好处。乘客途经车站时，会看见健康标贴张贴于站内楼梯旁。标贴上会显示站内楼梯的级数，并列有行楼梯的好处，以鼓励乘客利用楼梯代替扶手电梯或升降机上落[86]。义工服务1993年起，港铁的员工会利用公余时间贡献社会，自发举办及参与义工活动。多年来，义工定期为不同社群提供服务。于2005年，港铁公司更成立了义工计划，为员工提供支援。计划的服务对象包括长者、低收入家庭、身体残障人士、智障人士及其他有需要人士[87]。
即使港铁声称提供多项优质服务，唯近年无论在服务质素及多项业务方面备受乘客、员工、公众人士以至港铁业主批评。港铁甚至被部份人指恶意地制造“港铁霸权”，完全地欠缺社会道德以及严重地漠视历史责任。
迫使传媒避免报道有关港铁的负面新闻
港铁常利用超卓及灵活的公关手段去迫使传媒避免报道有关港铁的负面新闻及民间反对声音，常透过广告及传媒茶聚包装自己。[88][89]而南区区议会区诺轩曾与都市日报记者合作，报道黄竹坑港铁地盘的消息，但因该报在港铁派发，有关对港铁的负面报道都一律被禁。这样媒体变相局限读者接收的资讯，不能做到为民监察政府的效果。[90]
尽管地铁和九广铁路已经合并，但是大部份香港市民仍然习惯沿用两铁合并前的名称，将港铁的不同部份分别称呼为地铁（原属地铁公司的路线）、西铁（西铁线）、马铁（马鞍山线）与东铁/火车（东铁线）。
^ 1.0 1.1 根据香港铁路有限公司的《车票发出条件》，市区线是指港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线、西铁线、东铁线及马鞍山线共9条路线，并不包括机场快线及12条轻铁路线。市区线又名为港铁路线。^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 在两铁合并前，马鞍山线的前称为马鞍山铁路；西铁线的前称为九广西铁；东铁线先后被称为九广铁路（英段）、九广东铁，并由九广铁路公司营运。^ 座标：22°19′16.53″N 114°12′48.43″E^ 4.0 4.1 根据港铁公司于2007年度年报的释义，“综合港铁系统”是指地铁系统及九铁系统的统称^ 5.0 5.1 根据港铁公司于2007年度年报的释义，“地铁系统”是指地铁线及机场快线的统称^ 6.0 6.1 根据港铁公司于2007年度年报的释义，“九铁系统”是指九铁线、过境服务、轻铁、巴士及城际客运服务的统称^ （英文）国际地铁联盟（CoMET）由世界最大、最复杂和最繁忙的铁路系统组成。^ 不包括昂坪360、城际客货运及巴士^ 两铁合并前，观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、迪士尼线、机场快线、昂坪360属于地铁，而东铁、西铁、马铁和轻铁则属于九广铁路。^ 港铁官方建议乘客从太子或旺角站转乘。^ 11.0 11.1 于非繁忙时间由康城开车之列车以调景岭站为尾站^ 机场快线只有小童车票，长者或残疾人士会以成人车费计算。^ 学生车费：于机场快线会以成人车费计算；于东铁线过境路段会以成人车费计算，或由过境车站往返九龙塘站成人车费，加上九龙塘站往返出入车站特惠车费计算（如适用）；于东铁线乘搭头等会以全程学生车费加上东铁线车程成人车费计算。^ 不过昂坪360及城际客运不可使用八达通^ 不适用于机场快线及巴士，以及约30个小童／长者的港铁组合车程^ 东铁线罗湖站、落马洲站^ 包括即日来回票及来回票。博览馆站至机场站不设来回车票^ 缴费服务亦适用于轻铁6个客务中心，但不适用于机场快线各站、罗湖站、落马洲站、马场站及迪士尼站^ 实际上，港铁并非全球第一个在铁路系统引入Wi-Fi的铁路；第一个引入Wi-Fi的铁路系统是日本的首都圈新都市铁道，在日启用Wi-Fi连线服务，而港铁的Wi-Fi服务在2007年才开始。