关于广东省交通运输安全监管和应急管理平台（二期）项目单一来源采购公示
信息来源：广东省政府采购网
发布机构： 广东省政府采购中心
发布日期： 16:04:27
采购项目编号：
采购品目：信息技术、信息管理软件开发设计
预算金额：
2,080,000.00
代理机构：广东省政府采购中心
项目负责人：杨先平
项目经办人：徐丽
&广东省交通运输厅（以下简称采购人），拟对广东省交通运输安全监管和应急管理平台（二期）进行单一来源采购，现进行单一来源采购公示(公示时间：日-日 )，邀请其他能够提供满足本项目采购需求和资格条件的供应商进行登记。一、该项目属于下列第1种情形（一）只能从唯一供应商处采购的；（二）发生了不可预见的紧急情况不能从其他供应商处采购的；（三）必须保证原有采购项目一致性或者服务配套的要求，需要继续从原供应商处添购，且添购资金总额不超过原合同采购金额百分之十的；（四）法律法规规定的其他情形。二、项目需求(《用户需求书》中标注有“★”号的条款必须实质性响应，负偏离（不满足要求）将导致投标无效。)1、项目概述1.1建设背景2011 年，交通运输部在《交通运输“十二五”发展规划》中明确提出建设多网联动的交通运输安全监管与应急处置平台，满足“监管到位、协调联动、上下贯通、左右衔接、响应迅速、处置有效”的要求。同时，交通运输部在《2011 年交通运输安全生产和应急管理工作要点》中也 明确提出加快推进交通运输安全生产和应急综合信息系统建设。为了贯彻落实交通运输部提出的关于交通运输安全监管与应急信息化的要求，《广东省交通运输安全生产和应急体系“十二五”规划》明确提出，“在省交通运输厅信息平台的支持下，构建完整可靠的交通安全生产信息网络， 实现车、船、企业单位、行业管理部门、地市交通局（委）、省交通运输厅的安全信息网络链接，实现安全生产信息的网上传输、安全生产信息资源的共享，实现网上交通安全生产信息的发文、 通报、咨询和安全生产事故及隐患举报”。广东省安全生产委员会办公室在《广东省2011 年安全 生产工作要点》中明确提出推进应急求援指挥平台建设。同时，省安委会在《广东省 2011 年安 全生产年活动方案》中也明确指出加快推进我省交通运输安全生产和应急管理信息平台。因此，2011年 7 月，省厅通过政府引导性科技项目《广东省交通运输行业安全监管与应急 管理对策研究》（项目编号为：科技-）完成编制《广东省交通运输安全监管与应急管理平台设计方案》和《交通运输企业安全生产标准化达标实施细则》，初步设计了企业安全生产标准化达标管理子系统、考评员、考评机构专题网站和安全生产基础数据管理子系统，目前设 计方案已通过中期评审。2011 年 11 月，《广东省交通运输行业安全生产综合管理信息系统》建成并上线推广使用，安全生产综合管理信息系统包括了道路、水路、港口、工程四个类型的安全生产事故快报和月报 上报、转发、汇总、处理、事故分析。也包含了安全生产的三类人员管理、乡镇渡口渡船安全生产管理、事故案例库、安全生产法规库等功能。根据《广东省交通运输安全监管与应急管理平台设计方案》，2013年开始建设广东省交通运输安全监管与应急管理平台（一期），主要在与安全生产综合管理信息系统进行整合的基础上，开发广东省交通运输行业安全监管与应急管理平台门户、企业安全生产标准化达标管理子系统、应急管理子系统、安全生产基础数据管理子系统、隐患排查管理子系统、安全督查管理子系统、政策法规管理子系统、安全信息交流社区子系统、安全生产考核管理子系统共九个子系统的建设。《广东省交通运输安全监管与应急管理平台设计方案》侧重于日常状态下的静态监管，核心是企业安全生产标准化达标管理、隐患排查管理、安全督查管理、安全生产考核管理和安全生产事故报送，缺乏对行业实时运行态势的监测手段，对应急管理处置方面仅涉及对应急救援队伍、应急管理专家、应急资源、应急预案和典型案例等应急基础数据的管理，难以全面满足安全监管和现场处置、指挥调度等应急管理业务的开展需要。广东省交通运输安全监管和应急管理平台（二期）在《广东省交通运输安全监管与应急管理平台设计方案》和已建广东省交通运输安全监管和应急管理平台（一期）的基础上，根据交通运输部十二五信息化建设重大工程“公路水路安全畅通与应急处置系统”的建设要求，在省厅统一的安全监管与应急处置业务体系、信息化技术体系框架范围内，一方面根据《广东省交通运输安全监管与应急管理平台设计方案》，继续开展安全培训管理、安全生产黑名单管理、渡口渡船及改造资金补助管理、事故报送管理子和安全形势分析预警管理共个子系统的建设，另一方面重点加强对行业实时运行态势的监测能力和应急状态下的应急处置能力。1.2建设目标广东省交通运输安全监管和应急管理平台（二期）的目标充分整合利用现有的安全生产相关的业务系统、数据资源、网络资源以及广东省交通综合监控中心和交通部配发的2台应急车等基础设施，构建具有广东省交通运输自身特色、满足日常状态下的安全监管和应急状态下的处置需要的先进、可靠、高效的信息平台。通过广东省交通运输安全监管和应急管理平台（二期）的建设，逐步将各地市交通管理部门、各交通企业的数据资源进行整合，建成畅通的应急数据交换网络，使应急情况信息能在交通系统内部上传下达。系统联通与省应急办、公安、交警、卫生、消防等其他部门的专项应急系统互相协调，对重大突发事件进行联动响应，实现综合救援，全面提升我省的综合应急处置能力。1.3建设任务及内容1、继续开展安全培训管理、安全生产黑名单管理、渡口渡船及改造资金补助管理、事故报送管理和安全形势分析预警管理共个子系统建设。★2、依托广东省交通综合监控中心、交通移动应急通信指挥车建设广东省交通应急指挥系统，实现应急资源管理、重点危险源日常监控、现场应急处置和指挥调度、应急演练和培训、事后评估等功能。3、配合用户建设应急演练和培训制度、预案等。★4、建设应急处置通信信息技术保障服务体系，包括人员岗位和技术措施的建设，达到快速高效响应部一级应急和省厅二级应急的目的。2、平台主要构架设计2.1系统功能框架广东省交通应急指挥系统是以广东省交通运输厅为核心部门，面向全省交通系统的交通行业应急管理计算机支持系统。交通应急指挥系统是一个结构复杂，覆盖范围广，影响深远的计算机综合业务应用系统，里面包含了各类硬件、软件、标准、媒体资源等。整个应急指挥系统可以划分为六横二纵，横向上有联动部门、网络层、数据层、基础支撑层、应用层、用户群等几个层次，纵向上划分有应急标准规范体系和应急安全保障体系。2.2应急处置功能根据《中华人民共和国突发事件应对法》及《广东省交通运输行业突发事件总体应急预案》等有关法律和规定，安全监管和应急管理可以分为日常状态下的监管和应急状态下的处置两大部分。日常状态下的监管主要分为静态监管和动态监管。静态监管是（一期）项目主要实施的内容，主要包括企业安全生产标准化达标管理、隐患排查管理、安全督查管理、安全生产考核管理等，动态监管主要是对交通行业实时运行态势进行监测，主要包括重大危险源监控、重点车辆GPS监控、视频监控等。应急状态下的处置是在应急预案和各方面信息和基础设施的支撑下，实现应急处置相关资源有效的指挥调度，并在事后对相关数据进行分析以总结经验提高应急能力。应急状态下的处置具体包括应急预案、应急指挥及调度、现场处置及救援、事后处理四个主要环节。加强交通运输行业运行态势的实时动态监控，也是日常安全监管的重要内容，可以及时发现风险隐患并处理，这也是目前日常监管手段中所缺少的。一旦发生突发事件，则需根据应急预案及时妥善处理，因此加强应急状态下的应急处置能力也十分迫切。这是省交通运输安全和应急管理平台（二期）所重点加强建设的内容。3、项目主要依托及技术路线基于广东省交通公共服务平台下半年广东省交通运输档案信息管理中心启动建设广东省交通公共服务平台（一期），建设内容主要包括数据标准规范体系、基础数据生产、数据交换子系统、数据运维管理子系统、公共服务子系统和二次开发接口。目前采集了广东省比例尺基础地形图、广东省米分辨率卫星影像图等基础地理数据以及公路、港口、航道的交通业务数据，初步形成了广东省交通数据标准规范体系。平台通过服务接口为业务系统提供数据服务和基础的功能服务，基础功能服务包括：地图浏览服务、瓦片地图服务、图层叠加服务、专题图服务、网络分析服务等。所提供的数据和功能服务都符合通用的地图标准。年将进行二期建设，二期将主要在提升交通数据处理自动化水平，提升对强应用的支撑能力，支撑移动互联网应用需求等方面进行扩展升级。3.2基于广东省交通综合监控中心和监控大厅依托广东省综合交通监控中心的建设，整合接入高速公路收费广场、路段监控视频、客运站、港口、码头、航道监控视频，视频接入信号超过路。年底完成监控大厅的建设，大厅建成后将在原有监控资源的基础上更有效提升监控管理水平，并成为集应急指挥调度、节假日保畅通、日常监控、视频会议、培训展示等多种功能于一体的场所。3.3基于交通移动应急通信指挥车近年来，由于交通事业的飞速发展，路网的扩展，交通作为基础服务业支撑着国民经济的发展，但交通保畅通压力也较以前大大增大了。年冰冻雨雪灾害，我省受到严重影响；我省还是台风灾害多发省份，三防压力比较大。领导到重灾区调研时，迫切需要建设灵活、机动的应急通信、指挥保障手段。为了应对交通突发应急事件，根据国家应急体系和交通行业应急预案体系，由国家交通运输部统一部署，建设了全国交通移动应急通信指挥平台。我们作为平台的组成部分，选用双车组合的方式，购置移动应急通信指挥车，接受部的统一调度。我们应急通信指挥车具备了通信、海事卫星通信、公网移动通信、超短波通信、北斗卫星定位、对空通信等能力；可通过现场图像采集、行业（专业）信息、公众（媒体）信息等渠道获取信息资源；通过视频会议、语音调度、报文处理、现场广播、应急救援力量现场组网等方式与部应急处置中心、省厅监控中心以及兄弟单位间指挥调度；提供救援力量位置服务、专家会商、应急预案管理、现场应急资源调配等功能辅助领导决策。另外，应急车综合保障能力较强，具有自导航功能，拥有辅助油箱，可长时间持续供电，还提供了人以上的会商场所；应急车还拥有较强的装载能力和越野能力，可顺利适应大部分路况通行。3.4J2EE体系架构体系架构是通过一个基于组件的应用程序模型为分布式体系提供一个统一标准，在分布式软件设计发展中已经逐步成熟，体系架构拥有以下优势：独立于系统平台（硬件无关、操作系统无关、数据库系统无关）、容器管理的对象、重用性、模块化。是主流的国际及国内电子政务技术体系，已成为一个工业标准，合理集成以为标准的软件产品，可以得到较好的稳定性、高可靠性和扩展性。已经被证明是一个稳定的、可扩展的、成熟的平台，在国内外拥有众多成功的应用实例。架构的基础是语言，语言的与平台无关性，保证了基于平台开发的应用系统和支撑环境可以跨平台运行。应用服务器（）采用目前国际最先进的开发理念、拥有许多适合基于应用需求的特点：三层结构体系——最适合环境，可以使系统有很强的可扩展性和可管理性。面向对象、组件化设计——是一种组件技术，已完成的模块能方便的移植到其它地方，可以提高开发速度，降低开发成本。基于完全跨平台特性——与平台无关，适应需要，并能得到大多数厂商支持，用户可根据需要选择合适的服务器硬件和数据库。并且如果需要更换系统平台时，也能方便的进行移植，保护用户投资。3.5 SOA服务体系结构最新的集成是使用服务技术实现面向服务的体系结构（）。是对分布式对象技术从服务方面推进新的标准方式。可以说为分布式对象技术体系框架上提供服务协议。的实现对技术没有限制。是关于共享和管理服务的结构，对所采用的技术只需要满足它的需要就可以。虽然服务协议到目前为止还是首选的创建和部署架构的标准，但是也可以使用其他标准，比如、和。甚至可以采用私有技术创建。虽然可以节省组织成本，包括重复利用已存在的软件作为服务，以及增强改变方案适应需求变革或灵活性的能力。但是在设计和部署之前必须做一个性价比评估，充分了解的价值和项目成本比例之后才能成功应用系统模型。对兼容性的需求完全处在松耦，可以通过在项目实施过程中为创建和部署大多数提供的端到端解决方案解决兼容性问题。各个应用系统之间是通过“服务”进行的数据耦合，是一种非常松散的耦合，某一两个服务发生的变化，只需要通过分布式技术来增减相应的数据项的处理即可，对于整个系统的体系没有丝毫的改动。3.6 ESB企业服务总线企业服务总线（）是架构中为信息导向提供服务。允许通过服务界面在应用程序内和应用程序之间传递信息。技术在结构中提供服务的交互功能，并提供集成的通信、消息传递以及事件基础架构来支持这些功能。它将以及中间件技术集成模式组合成一个服务实体。为提供与数据整合与交换平台数据交换需求保持一致的基础架构，从而提供合适的服务级别和可管理性、以及异构环境中的操作。可以支持、、、、、等传输协议，不仅支持这些传输协议，而且可直接进行协议转换。但是，对于数据整合与交换平台这样高性能的系统来说，转换协议所带来的开销可能是不可接受的。提供了数据交换过程中基于传输协议的服务查找、访问、路由功能。3.7 Web Services可以通过描述、发布、定位和调用的模块化应用。通过简单对象访问协议（，）来调用。是一种轻量级的消息协议，它允许用任何语言编写的任何类型的对象在任何平台之上相互通信。消息采用可扩展标记语言（）进行编码，一般通过进行传输。与其它的分布式计算技术不同，是松耦合的，而且能够动态地定位其他在上提供服务的组件，并且与它们交互。是独立于传输协议的。描述语言（，）来描述通向某个服务的接口，拥有支持服务松散耦合的构件，还支持多种协议和传输方式。就没有指定任何新的编程模型，可以继续使用所熟悉的环境，包括或。这还意味着，可以选择使用任何编程语言、、。如果说提供了数据交换过程中服务的查找、访问、路由功能。那么提供了服务的封装和调用标准。3.8XML标准格式（扩展标记语言）是国家电子政务交换标准的数据元语言。可以用来创建其它语言这些语言可以描述数据结构：以围绕它们的标记符及其属性描述的数据元素的层次结构。因为数据有这种自描述的特性，它比传统的以行和列为格式的数据容易理解，因而比较容易开发、维护和共享。还提供在应用程序和系统之间传输结构化数据的方法。像客户信息、信息查询这类数据能够转换成并在应用程序间共享，而无需改变原来遗留下来的系统。这个优点非常适合系统信息共享和综合利用的需求。架构中业务请求和应答的描述标准均支持采用的格式，如在服务体系中的服务描述语言（）、简单对象访问协议（）等协议标准，均是基于数据格式的。每个数据项的信息无需都映射到关系型表的字段上，业务数据不与数据交换本身的数据内容发生紧密耦合关系，通过相对通用的数据交换模式，方便地适应数据标准的调整和变化。3.9中间件技术中间件技术是广东省交通应急指挥系统的基础技术，是平台的选型技术。中间件产品是一类独立的成熟商业软件，它独立于硬件、操作系统、数据库系统而存在。与操作系统、数据库系统被业界称之为软件领域的“三驾马车”。采用中间件技术这一类商业软件已经很好的为分布式应用系统在不同的技术、系统之间集成提供特定公共服务。中间件以自身的功能强大换取了应用开发的简单和提高成功率。中间件技术的交通应急指挥系统中有以下优势：节省系统建设费用：关键应用系统中的业务逻辑程序、应用逻辑程序仅占总程序量的，而基础程序占了。单单就使用传统意义上的中间件一项就可以节省的应用开发费用。若是以新一代的中间件系列产品来组合应用，同时配合以可复用的对象构件，则应用开发费用可节省至。节约系统维护费用：没有使用中间件的应用系统，其初期的资金及运行费用的投入要比同规模的使用中间件的应用系统多一倍。缩短开发周期：时间限制是所有应用系统开发项目的天敌。而基础软件的开发又是一件极耗时的工作。使用商业中间件则可缩短开发周期。减少项目开发风险：没有使用标准商业中间件的关键应用系统开发项目的失败率高于。而且，项目组自己开发基础中间件软件从技术、时间、人力、成熟方面都是得不偿失的。合理利用资源：借助成熟的商业中间件，可以很容易的在现有或遗留系统之上或之外增加新的功能模块，并将它们与原有系统无缝集成。应用及数据整合：依靠中间件可以将现有的应用、新的应用、商务构件融合在一起进行应用集合。整个集合的过程应用系统的开发和应用系统的正式启动。可节省以上的开支。系统维护：基础中间件软件的开发是要付出很高代价的，每年维护开发的基础中间件软件的开支则需当初开发费用的至。再加上，每年应用程序的维护开支也还需要用到当初项目总费用的至左右。在一般情况下，购买商业中间件只需付产品价格的至的原厂维护费，如果客户自主技术能力强，那么产品的使用维护就可以自主进行，节约每年的维护费购买。系统质量：基于基础中间件软件平台上的应用系统，每需要增加一个新的模块，就要相应的在基础中间件软件之上进行改动。而标准的中间件在接口方面都是清晰和规范的。标准的中间件的规范化模式可以有效的保证应用系统质量。技术革新：基础中间件软件平台的频繁革新是极不容易实现的不实际的。而购买标准的商业中间件，则对技术的发展与变化可以放宽心，中间件厂商会责无旁贷的把握技术方向和进行技术革新。增加系统整体性能：不同的商业中间件提供有不同的功能模型。合理的使用，可以让应用更容易的增添新的表现形式与新的服务项目。从另一个角度看，可靠的商业中间件也使得企业的应用系统更完善。4、建设规范和服务要求4.1对供应商要求1)&&供应商具有省级视频监控中心建设和运维管理经验，具有运维管理体系建设能力。2)&&供应商具有应急通信指挥车建设或运维管理经验，具有突发事件下应急处置信息技术保障能力，具有运维管理体系建设能力。3)&&本项目要求供应商必须具有良好的设计、实施能力，符合国家交通行业应急处置信息系统建设要求，确保系统能够基于省厅现有网络环境运行。4)&&供应商必须在充分掌握了解省厅信息系统和网络环境的基础上，提供完整的系统建设和运维保障解决方案。5)&&投标人所提供系统建设方案应首先确保满足本标书提出的需要之外，还应留有满足一定扩展需求的可能性，满足业务扩展的需求。6)&&项目实施工作正式启动后，投标人须允许项目单位的工作人员一起参与项目实施及解决项目中所遇到的问题。7)&&投标人必须提供实施过程的工作内容、工作日程表、工作方法，并征得用户认可后严格按照日程表执行。8)&&投标人应负责在项目验收时将所有相关的技术文件、资料，以及安装、测试、验收报告等文档汇集成册，以中文方式提供该系统的全部使用和维护文档（可为电子版），并交付项目单位。9)&&投标人应本着认真负责态度，组织技术队伍，提供线路运行进行技术保障和维护工作的服务条款和服务，做好投标的整体方案并书面提出长期保修、维护、服务以及今后技术支持的措施计划和承诺。10)&供应商技术力量要求： 10名（包括）以上高级工程师（团队组长需为教授级高工），含2名（包括）以上系统分析师和4名（包括）以上信息系统项目管理师。 ★4.3平台平滑对接要求、平台必须与省厅交通移动应急通信指挥车、省交通综合监控中心、省交通GIS公众服务平台无缝联接，包括平台、系统、功能、数据层面的对接。发挥平台与省厅其它基础系统对接与整合后的联动性，有效提高平台的作用。2、必须建设应急处置通信信息技术保障服务体系，包括人员岗位和技术措施的建设，达到快速高效响应部一级应急和省厅二级应急的目的。系统前期建设与后期的运维和应急保障必须无缝对接，建设应急保障队伍，快速响应交通应急事件。保证应急状态下，发挥包括省厅交通移动应急通信指挥车、省交通综合监控中心、省交通GIS公众服务平台等在内的省厅信息系统的应急支撑作用，为领导应急指挥和决策提供支持。4.4运维保障服务要求、供应商必须向用户方提供招标文件中要求的系统平台调研、开发、培训和维护服务的全部内容，并完成整个平台的联调工作。、供应商提供一站式服务体系，包括：一站业务受理、一站故障申告、一站应急处置、一站技术支持。、须拥有统一的报障处理平台，同时设有客户服务中心，负责收集、跟踪、处理、反馈用户反映的各种问题，向客户提供最周到的服务。4、供应商须拥有专业的技术提升分析人员，可以指导并帮助用户提升服务质量。4.5文档要求线路敷设、设备安装调试应严格遵照国际、国家和行业规范进行，并根据工程进度及时向项目单位提供有关的报告文档，包括施工计划进度报告、测试计划报告、用户手册、维护手册等。工程建设完毕之后，投标人应提供详细的应急维护手册，包括对可能出现的故障进行及时抢修的报障程序、修复时间、紧急应对措施等文档。4.6培训要求本项目中应提供培训计划。供应商应向招标方管理人员、技术人员提供相关培训，以便对工程实施进行有效管理，同时保证招标方能够进行线路的运行管理、维护和故障分析处理等工作。培训教师、教材必须使用中文，培训费用均由投标人承担。培训采用现场培训的方式，培训工作应在合同生效之后双方协商安排。&三、专家论证意见及专家姓名、工作单位、职称。&单一来源采购专家论证意见表时间：日单位名称广东省交通运输厅项目名称广东省交通运输安全监管和应急管理平台（二期）论证意见&专家1杨全安，广东中计南方公司&& 高级工程师专家2梁今明，中山大学&& 高级工程师专家3吴文兴，广东商学院& 副教授1、&&&& 项目包括广东省交通应急指挥调度系统的建设，也包括有广东省交通应急指挥调度系统管理制度和管理体系的建设工作。系统能不能发挥作用，必须由管理体系作支撑。广东省交通运输档案信息管理中心为公益二类单位，适应做与交通行业公众公益事业相关的工作，建设管理体系，并有效的执行。2、&&&& 二期项目重点加强交通行业运行状态的动态监测和调度指挥、现场处置等应急状态下的处置能力建设，发生不可预见的情况时，很难从其它供应商获取服务，由广东省交通运输档案信息管理中心来承担系统建设和后续的运维管理，是对我厅行业应急处置指挥工作提供最有利支撑的不二选择。3、&&&& 二期项目应急处置功能的支撑平台之一广东省交通综合监控中心和监控大厅由广东省交通运输档案信息管理中心负责的建设和运维。监控中心整合接入高速公路收费广场、路段监控视频、客运站、港口、码头、航道监控视频，视频接入信号超过10000路。由于信息视频比较敏感，从保密角度考虑，不适宜公开。不太适宜由其它企业掌握这方面信息。从视频安全性方面，广东省交通运输档案信息管理中心作为省交通行业信息化的公益事业单位，适合管理维护视频数据资源。4、&&&& 二期项目应急处置功能支撑平台之一由交通运输部配发的省交通移动应急通信指挥车由广东省交通运输档案信息管理中心负责日常维护和应急保障工作。根据厅的管理制度，广东省交通运输档案信息管理中心已经建立了应急处置保障管理体系，为厅该项工作提供了有力支撑。由于应急处置的特殊性，其它企业没有应急车管理维护经验，不太适宜由其它企业处理交通行业信息传输的应急处置工作。5、&&&& 广东省交通运输档案信息管理中心承担了交通运输厅机房、全省交通运输虚拟专网、存储和服务器等信息化基础设施的建设和运行维护管理工作，以支撑交通运输行业各信息化业务系统的建设和使用，能够为广东省交通运输安全监管和应急管理平台项目和全省推广工作提供及时到位的配套服务。6、&&&& 广东省交通运输档案信息管理中心是公益二类事业单位（部分财政拨款），技术力量雄厚（高级工程师10名，其中教授级高工1名），且长期从事交通运输信息化项目具体实施工作，不仅具备雄厚的开发实力，而且熟悉交通安全监管和应急管理的业务知识。四、供应商资格（一）供应商必须是具有独立承担民事责任能力的在中华人民共和国境内注册的法人，或者为其授权的分支机构；(二)供应商资质要求：为广东省交通行业CA分中心、广东省信息化示范单位，具有10年（包括）以上从事交通运输信息化项目具体实施工作经验，具有省级交通信息系统咨询服务经验，熟悉交通安全监管和应急管理的业务知识。（三）符合《政府采购法》第二十二条规定；（四）本项目不接受联合体投标。五、拟定供应商名称、地址广东省交通运输档案信息管理中心&& 广州市白云路27号六、采购人名称、地址和联系方式任何供应商、单位或者个人对采用单一来源采购方式公示有异议的，可以在公示期内将书面意见反馈给采购人、采购代理机构，并同时抄送相关财政部门。1．时间：日-日(上午9:00-11:30,下午14:30-17:00)2. 登记截至日期：日17:00集中采购机构：广东省政府采购中心&&&&&&&&&&&& 采购人：广东省交通运输厅集中采购机构联系人：徐工&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 采购人联系人：谢科电话：020-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 电话：020-传真：020-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 传真：/联系地址：广州市越秀区越华路118号之一810&&& 联系地址：广州市白云路27号邮编：510030&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 邮编：510101政府采购监督管理机构名称：广东省财政厅政府采购监管处 地& 址：广州市仓边路26号8楼电& 话：020-188511邮& 编：510030&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 传& 真：020-&&&&&&&&&2014年10月31日
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