成都车手缅怀坠亡赛车记者 他将摄影技术作为座右铭_新浪四川资讯_新浪四川
成都车手缅怀坠亡赛车记者 他将摄影技术作为座右铭
东方网评论
　　昨日在甘肃省张掖市举行的中国汽车拉力锦标赛张掖站第二赛段比赛中，发生航拍三角翼滑翔机坠机事故，造成机上成员一死一伤，该赛段比赛被迫暂停。遇难摄影师于永钢被业界同行称为“大头于”，是著名的越野拉力赛赛车记者，也是首位参与航拍达喀尔拉力赛的中国摄影师。
　　噩耗 疑似撞上线缆坠亡
　　事故发生时间为昨天上午10时左右，地点在SS2赛段。据于永钢同事宋永川介绍，驾驶动力三角翼的是“大头于”一位航空爱好者朋友，当时他搭乘这位朋友的动力三角翼进行航拍，航拍高度大约100米左右。大家推测，事故发生时，估计驾驶员低头观察下面的赛车，忽略了空中情况，动力三角翼撞上了线缆。老宋说：“线缆连接在一个通讯基站上，暂不清楚这个通讯基站属于哪家通讯公司。”
　　三角翼动力伞失去平衡后，随即坠落，造成一死一重伤事故。据悉，组委会和当地政府已介入协调处理这一事故。因为航班延误原因，“大头于”家人将在今天抵达张掖。
　　航拍赛车是一件最危险的工作之一，因要追逐赛车，并且高度较低，还要寻找较好的角度，危险性极高。央视记者也曾在达喀尔遭遇坠机事故，所幸并无大碍。
　　缅怀 成都车手心痛不已
　　“大头于”遇难了？
　　昨天，这一消息传至成都熊猫车队，车手们吃惊之余，心痛不已：“前几天还在一起，咋说走就走了呢？”梁钰祥与周远德回忆说，前几天他还在给我们说做画册，“大头于，你走得好匆忙！”
　　2011年，受成都熊猫车队周远德邀请，华西都市报记者第一次前往达喀尔采访，正是在南美洲，结识了“大头于”、费超等几位国内赛车专业记者。“大头于”喜欢在腰上挂着两部单反相机，他说：“挂两部相机，一个广角、一个长焦，用起来方便，可以左右开弓。”时年，大头于已经52岁，但精力充沛、工作极富激情。“如果拍得不够好，那是因为你还不够靠近。”——这是时常挂在他嘴边的“名言”，他在工作中，亦如是践行。
　　大头于遇难后，众多的赛车手在微博上点起了小蜡烛，以纪念这位亲密的朋友。梁钰祥、周远德昨天不停感慨，前几天我们在环塔拉力赛，大头于还在给我们说做画册，但一转眼，人却远去。
　　一路走好，相信成都的车手们会永远记住你的笑容——有赛车的沙漠，一定有你！
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本报记者 郑青
如何成为一名赛车手，似乎看起来离大家很遥远。其实不然，如果你有更进一步提高赛道驾驶技巧的想法可以试试，考本赛车执照。上周中汽联赛车执照培训班南京站上，20多名学员成功地取得了赛车执照，下面我们看看6000元学费都会学到哪些开车技巧。
为期三天的中汽联赛车执照培训课程分为两个部分，理论课程和实践部分。在理论课上，需要学习涉及赛道使用和比赛规则方面，有相当详细的介绍，包括了赛车重心对赛车行驶的影响、转向过度与转向不足的原理，甚至还具体到国际汽联与中国汽联的职责范围等诸多作为一名赛车手所必须了解的信息，比如在参赛时比较重要的有比赛程序、赛道使用规则、旗号认识等。在整个培训过程中，还会对学员进行一轮笔试，在经过理论考试过关后，便可进行上车实践了。
作为培训的基础设施，赛车与赛道必不可少，雷奔赛车俱乐部使用的是江宁蟠龙湖赛车场，是一条经过中汽联认证的标准赛道，曾举办过COC全国短道拉力赛。而赛车则是从COC全国短道拉力赛中使用的莲花赛车，虽然可能有一些陈旧，不过在参赛配置上还是一项不漏的。在动力与操控方面，COC的赛车改动并不算大，主要是直排的排气系统，直排排气带来巨大发动机噪音的同时为赛车的高转速区间带来了更大的动力输出。
本期培训的教练是来自雷奔赛车俱乐部的主教练薛雷和助理教练胡云飞，薛雷和胡云飞有在国内多年的赛车经历，去年在国内的比赛中都取得骄人战绩。
赛车执照的培训中，赛道驾驶技能无疑是整个培训项目的重头戏，没有ABS、没有自动变速箱、更没有在极限状态下会为你保驾护航的ESP之类的电子稳定系统。车是否能按照你的意愿在赛道上飞驰，完全取决于你对赛车的操控。
一开始赛道练习内容只有两项，直线加速与直线刹车、减挡，看似简单的内容却让大家花费了整整一下午的时间才渐渐找到感觉，要知道来参加赛照培训的一般可都是驾驶爱好者或者准备参加国内比赛的驾驶高手。练习中，首先要了解刹车抱死的状态，然后慢慢找到接近抱死但轮胎仍能滚动的最大有效刹车，但在同时通过降挡来利用发动机制动减速时，由于手部与脚部的动作增多，而且不同挡位和速度下抱死的点不同，刹车力度不足或抱死就很容易发生。改善这些现象需要大量的训练来完成，在赛车技术中，刹车是非常关键的一环。
在为期三天的培训中，记者在尘土飞扬的赛车中发现两位学员一位是本次培训中唯一的女性吴俊杰，一位是年龄最大的陶正兵。今年43岁的陶正兵是因为看到金陵晚报上关于中汽联赛车执照培训的报道，特地从马鞍山开车过来参加培训。老陶说他从小就一直喜欢汽车，1994年的时候还没考到驾照的他就开上了一台伏尔加。2000年后考到了驾照，最早玩过摩托车，虽然家里已经有了三辆车，但是一直都渴望能驾驶上真正的赛车。
通过三天的培训老陶告诉记者，通过这样专业的学习，对自己的驾驶技巧有很大的提高，对平常的道路驾驶也有很大的帮助。同时老陶也兴奋地告诉记者今年就希望能参加个一到两场短道赛。作为赛道中唯一一位女性，穿着一身红色冲锋衣的吴俊杰特别引人注意，她告诉记者，她也是从无锡特地开车来南京参加培训的，说到为什么会选择参加赛车，吴俊杰说因为她是做生意的所以会经常出差，一次坐朋友的车在高速上发生了严重的事故，所以她对安全驾驶非常重视，之后因为认识了一位开赛车的朋友，了解到正确驾驶赛车也是很安全的，慢慢对赛车项目感兴趣了，所以就决定报名参加培训了。培训收获也很大，以后有机会也会去参与COC的比赛中去。
如果你也对赛车执照有兴趣，可以拨打咨询热线。
(本文来源：南京龙虎网-金陵晚报
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网易公司版权所有在中国，怎样成为一名职业赛车手？
比如拉力赛车手
这个要看你年龄了。如果是小孩子，建议从卡丁车开始练起，等大一些再去跑赛车。如果年龄在20岁左右，可以去力盛驾校学习场地赛，斯巴鲁青年队去学习拉力赛，如果是业余爱好，可以花几千块钱考个驾照，中汽联官网有那些培训学校的清单，一周上课加上路就能出来了，然后去参加短道拉力赛和越野赛玩票，前提都是你要有钱。国内现在的赛车环境比过去好多了，当初韩寒那批，都是自己半路才开始学的赛车，后来CTCC出来的这批车手，都是受过卡丁车训练的，很系统了。自曝下我目前有拉力赛照，也算赛车手，哈哈，但非职业。每年参加几次比赛，保赛照资格。
在中国，如果没有绝对的经济基础，还是不要碰赛车了，跟你想的根本不一样。别淌这潭浑水了！
如果年龄很小，那就从卡丁车起步，然后低级别的方程式，再然后高级别方程式，想转拉力也可以，反正就是一路烧钱，，，如果年龄大了，直接考个D级临时驾照（现在好像不叫D临，反正就是入门级的那个驾照，报名跑几场比赛就可以转高级一点的驾照），有了D临驾照自费报名国内的比赛就是赛车手了，相变职业的就看有没有能力让车队签你了。其实我也只是觉得大概是这样的，真正的情况可能会有出入。。。反正要想跑的好，练车和参赛肯定是要大把大把的烧钱，然后还要有天分。
你先去查查一套轮胎多少钱，一天要换几套胎吧
赛车都是从卡丁车开始起步的，然后或者方程式，或者房车那种，看你的选择。最重要的是，你背后得有一个有实力的赞助商。赛车是个砸钱的事。
借楼问一下，参加比赛的话，是用自己的车？是否要改装？
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