买断了出租车经营权，公司另收一万元压押金这是合理的吗？我们这里附近的县城收了押金都退了，我们可以要_百度知道
买断了出租车经营权，公司另收一万元压押金这是合理的吗？我们这里附近的县城收了押金都退了，我们可以要
买断了出租车经营权，公司另收一万元压押金这是合理的吗？我们这里附近的县城收了押金都退了，我们可以要求公司里退吗？公司说我们签了合同的，要我们去找法院上告，我们该怎么办。
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出租车公司原来这么暴利？收藏
武汉市出租车市场大约有1.26万出租车，在2004年前都属于买断车辆（买断属于司机个人实际出资在出租车公司购买的经营权及车辆产权）后来在原客管处处长熊普选（已判刑）违规操作下。由公司把司机个人买断的车辆没有和原车主清算，清退座子钱的情况下。出租车公司违反司机的意愿。公司把原《挂靠经营合同》强行变更为《承包经营合同》，出租车公司严重违反了国务院办公厅81号文件精神，转嫁经营风险。出租车公司坐收渔利。不承担任何风险及责任。并以空手套白狼的手段压榨司机巧取豪夺司机的血汗钱及座子钱。所以导致今天司机与出租车公司产权不清的矛盾问题凸显，造成严重后果。所以现在司机强烈要求经营权归属，如果经营权归出租车公司，那么就由公司与司机协商清退座子钱。司机离开本行业。如果司机还想继续在本行业。从事出租车的工作，那么就把经营权的营运权和车辆的所有权，依据《物权法》规定谁投资谁拥有物权主体的原则，将经营权和车辆产权确定给司机（实际出资人），由交通运管部门监督由出租车公司与司机签订《服务管理协议》。
清算，清退。依据国务院办公厅七部委［城建］2002年43号文件第三款规定，坚决遏制乱收费，企业代征代缴的收费，应向驾驶员出示原始凭证和明细表。任何部门和单位一律不得通过行政手段强行要求驾驶员接受汽车设备和设施的购置，安装，检验，检测，维修，以有偿的车厢广告，标语，标贴，保险等经营服务。 天然气坛子？2009年初装费市场价6000元左右。出租车公司却以7年84个月每月200元的平摊费用收取共计16800元。在这7年84个月中出租车公司只在这项中每车（根据实际情况测算）多收10000元，这项多收滥收部分十分不合理，所以广大司机要求出租车公司清退，清算，返还司机（这个数据以大通、华昌公司为例，其它几十家出租车公司根据实际情况进行清算）。 二、税费？
出租车公司每月收取司机489.6元税费，但是公司从来没有公布过明细，经查，国税局收取每车每月234元，那么多收的255.6元又是怎么形成的呢？这些多收的部分希望国税部门查实。要求公司多收的部分退还给公司，并查处公司。 三、商务返还折让金？
根据武汉市客运出租车管理处文件，武汉市纪委2009年－2013年的文件要求公司应退还司机商务折让金每年每车为2970元，有很多公司没有发放，至今很多司机毫不知情，这证明公司一直在欺骗司机，公司只想以盈利为目的，从来不想公平公开账目。所以司机要求商务折让金要公司黑的钱退还给司机。 四、代班费？
从2004年以后，公司与出租车协会勾结（协会是由出租车公司老总组成的不具备法律效应），私自找不正当理由收取每车每月200元，一年每台2400元×1.6万辆=元。每年公司多收司机共计叁仟陆百万元，以十年来计就是3.60亿元，数目触目惊心。所以司机要求公司退还，清算。 五、车辆折旧费？
出租车公司代购的爱丽舍出租车从来没有公示过发票价目。那么就来算一下。从2009年刹车门事件的车辆，武汉市大约有1.26万台左右，武汉市换车的数据可算出公司多收司机约2.1万元，水货车到换新车。从2009年至2016年3月止，这7年84个月×1279元每月的车辆折旧费，公司收取车辆折旧费共计125436元。2009年爱丽舍公司团购应在6.9万元左右加上购车税7000元，合计76000元，换新车由于刹车门事件换的新车，有楚天都市报报导及当时市交委副主任陈佑湘承诺司机不花钱换车，由四方出资换新车（四方是指神龙公司，政府减免，车辆残值及出租车公司）那么可测算出出租车公司这次换车中只出了2.6万元。那么可得出7.6万+2.6万元=102000元。从以上数据可得出结论125436元-10200元=23436元。从数据可得出租车公司在这次事件中又多收取了23436元，那么多收的费用应退还给司机并从2016年3月份以后就不应再多收取每月1279元的车辆折让费。所以司机要求以后换车自己出钱自己买车，公司不再收取司机的折旧费，这样才体现公平公正自由平等。 六、车险？
出租车公司私设内保，违反了《中国保监会》的规定。扰乱保险高额收入司机的保费，每年每车收入司机7800元保费。然公司只买了交强险和三者险约3000元左右，并且没向司机公示票据及明细。公司严重侵害了司机的权益及利益。我们要求车主自己公平自由的购买车险。极力反对公司强行霸王条款行为。 七、双班制？
出租车公司与出租车协会（协会不具有法律授权）勾结。每辆车制定双班制向司机收取每车每月比单班多收取775元。这些规定的制定引起了广大司机的怨恨与不满。单班和双班同样二个人开车为什么每月要多收775元呢？这属于严重歧视人权的不平等条约。为体现法律的公平，公正自由平等尊重人权的原则。这个双班制要求废除。 八、社保？
根据《中华人民共和国劳动法》第九章第七十二条规定，用人单位和劳动者必须依法参加社会保险。缴纳社会保险金。而出租车公司公然违反《劳动法》规定金额，让司机个人全部出资购买社保，然后由公司代缴。出租车公司没有承担《劳动法》规定的70%部分，由于公司有企业收益金部分，公司应当在企业收益金里面出70%部分给司机买社保，然而公司却违反《劳动法》的规定欺上瞒下，所以出租车公司应当按照十年的期限，退司机70%部分。 九、违法乱纪，二次倒卖经营权
在90年代出租车公司在政府部门拿到标权，然后由公司向社会倒卖，最初都是司机个人出资22-25万不等在出租车公司购买，然后出租车公司拿着司机的几十万花费十万元买车上牌，多的十几万是公司净赚，落入出租车公司的账面上。公司再向司机每月收取挂靠管理费，当时是500-1800元不等。后来发展到公司公然勾结社会闲散人员盗卖政府的经营权，从中谋利。
真是可悲，经营权的捆绑把司机的利益，尊严，人权践踏的没有一点自由，没有一点话语权。就是因为行车证上面是出租车公司的名字。太可悲了，这个行业的矛盾焦点问题得不到妥善的解决，行业将无法稳定，矛盾将继续存在。
希望政府及交通运输管理部门重视这些问题，拿出武汉精神追求卓越，敢为人先的理念，进行深化彻底的改革。还司机一个自由平等法制公平的天地。体现尊重人权的标准，为这个行业及广大司机创造一个良好的运行！
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出租车利益分配陷困局
长江商报消息&司机觉得“份子钱”交太多，公司觉得回收成本太少“我花了12万和公司签了5年的买断合同，现在全市换新车，公司要求改签公车公营，每个月的‘份子钱’一下涨了近2000元。”昨日，开了13年出租车的胡师傅看到本报推出的《武汉启动新一轮的士运营管理体制改革》的连续报道后，拨打本报热线表示，希望明天城市快线出租车公司（以下简称“明天公司”）能将收取的费用明朗化。■个案“份子钱”每月交4750元2011年7月，胡师傅花费12万和明天出租车公司签订了5年的出租车买断承包经营合同，本该一式两份的经营合同，签字之后胡师傅就再也没有见到过，“每个月上交2900多块的‘份子钱’在合同上没有明细，上交的12万元也只开了一张名为预售承包金的收据。”近日，武汉市出租车已陆续更新车辆。明天公司将原有买断经营的出租车清算结账，同时重新签订公车公营的运营合同。“公司说按每个月2000块钱的折旧费来算，我的车开了20个月就要扣除4万块钱，加上改签合同要交的2万块钱押金，最后只退我6万。”让胡师傅不能理解的是，除了折旧费还有上涨的“份子钱”，“改签的合同要求我们每个月上交4750块钱的‘份子钱’，比以前涨了近2000块钱。”胡师傅给记者算了一笔账，每辆出租车平均每年需缴纳57000元的“份子钱”，修理费一年花费近10000元，一年烧油花费6.5万元，“当所有运营压力都落在出租车司机身上，我们就会想方设法拉客赚钱，哪里还会考虑服务质量？”出租车公司拒绝回复“我们辛辛苦苦跑一天，除了向加气站贡献180元，还要向公司贡献160元。”同为明天出租车公司的司机曹师傅说，“关键是我们还不知道这160元交到哪里去了、用来干什么。”记者随机询问了十余位出租车司机，大部分人跟胡师傅一样，对于公司收取的“份子钱”只知道一个总数，却不了解明细。昨日上午，记者致电明天公司，对方一名自称是公司文员的工作人员回应：“所有的费用都是按照客管处的规定来执行操作的，有什么问题可以去问客管处，公司负责人不在办公室，晚点再作回复。”但一直等到下午4时，记者再次致电该公司，也没有得到明确回应。对方依旧称公司领导都不在，也不提供负责人的联系方式。■说法“破局需实行员工聘用制”就“份子钱”问题，记者采访了武汉最大的两家出租车公司，武汉大通汽车出租有限公司和武汉市华昌出租汽车有限责任公司。两家公司相关负责人均表示，希望能像上海一样实行聘用制，按比例分配司机和公司的收益。“份子钱”包括5方面的费用“所谓的份子钱，实际上是出租车经营方式中公司收取的承包金。我们公司司机每个月缴纳4800元，其中大部分是公司代收代缴，公司收益只有1550块钱。”武汉华昌出租汽车有限责任公司副总经理晏毅华解释说，买断经营每月“份子钱”之所以比公车公营少，是因为在前期投入的时候已经缴纳了12万预付承包金。12万平均到60个月再加上每月所交“份子钱”，买断经营和公车公营每月所交“份子钱”其实是差不多的。目前，武汉市大部分的公车公营出租车公司，每月收取的“份子钱”都在4500元至5000元之间。以华昌公司为例，每个月收取的4800元包括：车辆折旧每月1280元；保险每月650元；企业收益1550元，包括企业车辆贷款利息550元和毛收入1000元；上缴政府部分包括经营权出让金和税费，每月1000元；相关出租车专用耗材及座椅套更换服务近400元。企业收益标准七年未改司机觉得上交的钱太多了，公司觉得回收的成本太少了。出租车公司和驾驶员之间的利益分配问题，是目前武汉市出租车行业一个凸显的矛盾。2006年，武汉市出台《关于规范客运出租汽车企业经营行为的自律意见》，对企业收益作出明确规定：按不超过全行业单车月平均营运收入的10%计算。2005年度全行业单车月平均营运收入为15500元，2006年度企业收益标准为单车不超过1550元/月。“2006年开始，公司收益每月收取1550元。现在出租车司机每月平均营运收入为26000元，比当初高了不少，但我们并没有提高收费。”武汉大通汽车出租有限公司副总经理李懋对于利益分配问题也表示非常无奈。在此问题上，两家公司都表示，希望能像上海一样实行聘用制，并合理按比例分配司机和公司的收益。李懋说，“如果行业准入运营统一规范，实行员工聘用制来破局，那时就轮到公司想办法实施激励政策留住优秀的驾驶员了。”本版稿件&本报见习记者&刘倩雯&郑玮■观点应明确出租车承包费用标准湖北省律师协会交通医疗专业委员会副主任高勇介绍，出租车运营中的车辆承包费（份子钱）、车辆折旧费等收费标准一直未明确，费用的流向也比较模糊，导致出租车行业才乱象丛生，运营成本增高，间接导致司机寻求其他渠道增加收益，而这正与公车的公益性运行相悖。他认为，相关部门将有效资源以车标和运营车牌的形式高价出售，损害了公众的知情权。武汉发改委在新一轮的士运营管理体制的改革中，应积极主动为司机“减负”，并且邀请司机和第三方参与法律程序的听证会。责编：ZB扫一扫，上赶集群组
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买断大证出租车转让
14年车龄1998.1上牌
51万公里3.5万公里/年
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提醒：到店看车不需交任何费用！交易时注意核验行驶本、身份证、车辆是否有抵押等。买卖套牌车、走私车、盗抢车是违法行为！
信息编号：
1.约在该车型4S店见面，方便查询保养记录。
——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
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1998年1月上牌 /
行驶51万公里 /武汉圣龙公司被并购后的问题所在······
以下是网友发给本平台的投稿并附一组图片，如下：
图片显示为“斑马快跑”，“巡游车”（图一）。车牌号为“鄂A……”（图二）。顶灯显示“圣龙”。
显然，这是斑马快跑并购的武汉圣龙出租车公司所属的巡游出租车。
近来，斑马快跑并购武汉圣龙出租车公司在武汉出租车行业成为热点话题。网上有一则题为《“斑马”震动武汉的士圈，出租车运营困境能否“破冰”？》的报道。
报道说：“斑马快跑副总裁徐戈在接受记者采访时表示，主要是考虑到这家公司的历史遗留问题相对较少，改革创新的成功几率会比较大”，从斑马快跑副总裁的这段谈话中不难看出问题的重点，即，圣龙公司“历史遗留问题相对较少”。熟知道武汉出租车行业的人士都知道，武汉出租车行业有历史问题的公司比较多，尽管大多公司都不承认，但你得拿出证据证明，不能随口否认。存在历史问题就难以迈向并购或向网络转型。
报道中，“武汉市客管处金文胜处长表示，今年武汉也在深化客运出租汽车改革，提出在健全利益分配制度的基础上，利用互联网技术更好地构建经营企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式，这次网约车平台并购传统出租车企业是很正常的一次资产重组”。从客管处长的谈话中，不难看出，武汉出租车到了改革的当口，与网络接轨作为改革的方向似乎不可避免，但武汉其它出租车公司的历史遗留问题是否解决了，如果没有解决，则是阻挡出租车改革的拦路石。
报道中，武汉市出租车行业协会副会长、圣龙汽车出租公司法人代表周平说：“并购后，车辆的产权是属于我们公司的。我们将按照现有的技术规范，实现对车辆的全视频监控。一旦发生拒载、绕道等情况，我们将严肃处理司机，凡是达到三次投诉的，一律开除违规司机”。如果存在历史遗留问题的司机被公司开除，则司机的历史问题如何解决，这就是矛盾的隐患所在。
“并购后，车辆的产权是属于我们公司的”，对周平的这句话进行反推——并购前，车辆的产权不属于公司的！
斑马快跑并购武汉圣龙出租车公司254台车。这254台车中，如果有经营权没有到期的买断制，从周平谈话反推不难发现，公司无权拿司机的经营去并购。如果不经司机同意去与斑马快跑并购，则相当于圣龙公司提前收回经营权。按市场规律，公司得进行车辆（经营权）回购。这就是现实的问题，也是客管处在行业改革的十字路口必须面对的行业问题亦或一道行业改革的关卡。
（来源：的哥的姐驿站）
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