优秀动力系统剖析之标致1.6THP发动机
15:21&来源：网上车市&&编辑：陈甜甜&&
【】2012年优秀动力系统剖析的第一篇，我们从即将大举引入国内的/1.6THP发动机开始。
涡轮大潮中的高瞻远瞩者
近几年，欧洲车厂纷纷推出涡轮增压发动机。但回到2007年的时候，涡轮增压还没有成为潮流，但法国PSA集团和德国已经高瞻远瞩，合作研发了技术前瞻性很高的1.6THP系列发动机。
1.6THP发动机的研发背景是，中小型车的动力系统面临越来越严刻的油耗和排放法规要求，同时研发和制造成本压力也越来越大，必须寻求突破才能确保下一代产品的竞争力。当时缺乏小排量发动机的宝马，选择了对外谋求合作的战略，为什么和PSA集团结盟，真正原因也许只有核心人士知道，但有一点可以肯定，就是深谙技术重要性的宝马，一定会选一家在小排量发动机领域有较深厚基础的厂商做合作伙伴。而环顾欧洲市场，PSA集团正是在小排量发动机领域最有建树的厂商之一。
为了这次合作，两家都拿出了彼此最强的技术，从科技到生产工艺。最终合作的成品在法国Douvrin的PSA工厂生产，对宝马来说这是降低成本的好主意。宝马将1.6THP率先应用在其小型车先锋&&身上。搭载1.6THP发动机的 Cooper S，性能较上一代1.6L机械增压的Tritec（来自当时的戴姆勒集团）发动机有了长足进步。对PSA集团来说，这宗合作的效益更为显著。他们将1.6THP发动机应用于旗下非常广泛的车系上，包括、208、308、、、5008、RCZ，雪铁龙方面则有C4 Picasso/Grand Picasso、、以及。
1.6THP发动机连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1.4L至1.8L&最佳发动机&大奖，足证这套动力系统的成功。它厉害在什么地方，和已经进入国内多时的其它涡轮增压小排量发动机相比又有何特别之处？马上为大家解开。
Cooper S的1.6THP发动机
看家技术造就性能优势
1.6THP发动机为四缸、双顶置凸轮轴构造，具备可变气门正时、缸内直喷等主流先进技术。但它身上最特殊的亮点，是独有创新的&单涡轮双涡管&设计。&单涡轮&很简单，意思是一个涡轮增压器。但&双涡管&是什么呢？以下一段文字对不喜欢技术的朋友来说可能有些深奥，我们力求深入浅出，如果大家实在看不懂，也可以跳过下面一段。
我们知道，涡轮增压器是靠气缸排出的废气推动来工作的。传统的涡轮增压发动机都采用单涡管设计，以四缸发动机为例，四个气缸的排气管汇合到一个涡管，推动一个涡轮增压器。但这样会产生一个问题：由于四个排气管是相通的，气缸排出的一部分废气会通过彼此相通的排气管，反窜到正处于吸气冲程的气缸，从而挤占了该气缸吸收新鲜空气的空间，影响这个气缸的进气和燃烧效果。这又进一步导致产生的废气压力不足，使涡轮在高转速时的效率降低。1.6THP发动机采用的&双涡管&设计，就是让第1、4气缸共用一个涡管排气，2、3缸用另一个涡管排气，这两组气缸的进排气节拍一致，每组之间又互不影响，杜绝了单涡管导致的废气反窜问题。两组独立的涡管共同驱动同一个涡轮增压器，使得涡轮不断受到来自两组气缸最强的废气流的推动，因此工作更稳定、效率更强大。用简单的话说，双涡管设计就是让废气得到最大化利用，丝毫不浪费，让依靠废气来推动的涡轮增压器可以最高效地工作。
THP发动机的涡轮增压器拆解，可以清晰看到连接涡轮的双通道涡管构造
在PSA阵营里，1.6THP发动机有三大输出版本，分别是THP 150、THP 175和THP 200。后面的数字直接代表输出功率，分别为150马力、175马力和200马力。从下面的对比表格可以看到，1.6THP发动机的低功率（150）版本，动力输出与的1.8TSI看齐（当然TSI发动机在海外也有高功率版本）；而高功率（175）版本，输出则与以高升功率为卖点的通用1.6T发动机齐头并进。此外还有一个终极性能版THP 200，其147kW的输出功率冠绝同级，但目前只少量配备在、雪铁龙这样的纯个性车种上。
其实，1.6THP发动机的最大优势在于扭矩输出的转速，比上述两个主要对手都更优越&&THP 150在1400转就开始输出最大扭矩，THP 175在1600转开始最大扭矩。更早的发力点、更宽广的扭矩输出区域，能带来什么优势？以最早搭载此发动机的标致207为例，标致特别强调它在5挡时的加速能力：从80km/h以5挡加速到120km/h须时仅8.2秒，比207的前任206最强的S16版本的10.1秒快上20%，与此同时油耗又下降了10%。这都得益于发动机在很低转速就开始发力，因此日常驾驶无须经常催逼转速，自然感觉极有力又省油。
左侧为THP 150发动机的动力输出曲线，右侧为各个挡位的加速度线图，可以看到平坦的扭矩输出，带来了非常均匀持续的加速表现&
实际体验感受点评
目前在国内，只有MINI Cooper S、标致207CC、308CC、3008、RCZ、雪铁龙C4等少数进口车型搭载了1.6THP发动机，我们来回顾一下在这些车型上的亲身感受：
MINI Cooper S作为MINI车系的最强性能版本，搭载的THP发动机被调较到135kW的最大功率，配合紧密齿比的宝AT变速箱，加速时带有一股小狂野劲头，纯粹的发动机运转声也给人强烈的运动氛围。此外，MINI改装专家John Cooper还以1.6THP发动机为基础，调教出最强版本的JCW车型，最大功率达155kW，最大扭矩260Nm，强劲的发动机把MINI的底盘功架发挥到极致。
标致207CC是我们接触的第一款采用1.6THP发动机的标致车型。虽然配合Tiptronic手自一体变速箱后，最大功率下调到140kW，但207CC依然具备了其前任206CC无法媲美的出色机动性能，踏下油门时加速力来得持续，浪漫舒适之余也能给你带来一点刺激。它不追求极致的加速性能，但THP低功率版本恰到好处的全转速动力响应性，非常配合敞篷车应有的愉悦氛围。
进入国内销售的标致RCZ只采用了THP 150低功率版本，而在国外它标配THP 175，更提供THP 200，这多少令国内的买家们有些不是味道。但反过来，这也能看出标致对THP 150这款入门版动力系统的自信，它具有非常广泛的适用性，即使用在纯跑车定位的RCZ上，在动力响应性、发动机声线等环节也不会令人失望。
令人期待的国产篇章
看过上述这些车型的点评，也许有人对1.6THP开始垂涎欲滴了。但是上述几款都的小众进口车型，相对较高的售价，使得只有少数消费者能享受到1.6THP带来的乐趣。不过我们要带来一个好消息：1.6THP发动机将会搭载于更加普及的PSA国产车型上，首款搭载此动力系统的将是国产3008，第二款如无意外将会是C4L。它们的到来，将降低消费者接触这款明星发动机的价格门槛。
其中，标致即将在年内国产的3008，不但会有全新外形设计（与上图的进口版有很大差异，据说会更适合中国消费者的主流审美），更会成为首款搭载1.6THP发动机的国产PSA车型。考虑到PSA集团已经多年没有在动力系统上做文章，3008搭载1.6THP的意义可谓深远。即使抛开对PSA集团的战略意义不谈，就3008配备1.6THP发动机这一点，也足以让市场充满期待。因为目前仅有提供了涡轮增压发动机，日、韩的对手均为涉足涡轮增压阵营；而的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI的产品线，覆盖虽广，却恰好缺少了1.6L这个&黄金排量&的产品。与之相比，的1.6T规格显得恰到好处、上下兼顾，相信很能够获得市场的接纳。考虑到1.6THP发动机的高效动力输出、3008的紧凑身段、标致一贯出色的底盘调较功力，三者搭配在一起的效果令人十分期待。
当然，我们还不能忘记1.6THP的几项先天优势：省油、高稳定性（双涡管技术带来的优势），以及PSA在中国市场投放每一款动力系统的严谨作风（我们大胆预计，国产3008搭载的1.6THP很有可能可以使用93#汽油，而且对油品的兼容性应该优于德国产品）。这些都预示着，本篇剖析的1.6THP发动机将会很快冒起成为国内的一颗动力新星。
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(编辑 陈甜甜)
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三缸涡轮增压发动机的对比：东风标致308sPK福特福克斯
/ 作者：小易
北京联盟摘要：
三缸涡轮增压发动机的对比：东风标致308sPK福特福克斯，上一篇：
下一篇： 。上期我们讲到了小排量涡轮增压发动机的发展趋势。那么这一期我们就挑选两款搭载三缸发动机的车型进行对比，希望可以帮助消费者选择到自己喜欢满意的车型。 没错，这期的主角就是东风标致的308s1.2THP与福特全新福克斯10.GTDI。分别是308s的1.2自动尚驰版和福
上期我们讲到了小排量涡轮增压发动机的发展趋势。那么这一期我们就挑选两款搭载三缸发动机的车型进行对比，希望可以帮助消费者选择到自己喜欢满意的车型。没错，这期的主角就是东风标致的308s1.2THP与福特全新福克斯10.GTDI。分别是308s的1.2自动尚驰版和福克斯的1.0手动超能风尚版。首先定位都是两厢的偏向于运动的一款车，面向的群体都是年龄介于25岁到35岁的年轻消费者群体。在外观造型方面，两款车的设计都非常前卫。308s基本是原版引进海外版车型的设计，俊秀的外观透露着时尚的气息。全新福克斯则采用了福特家族的马丁脸，视觉效果非常运动。这里需要说明的是，新款福克斯有两种风格前脸，两厢车型为运动版，六边形大嘴内采用黑色蜂窝状进气格栅，而三厢版前进气格栅内带有横条镀铬装饰，整个前脸和福睿斯很像，我个人更喜欢这款运动版车型的前脸。这两款3缸涡轮增压发动机刚刚获得2015年国际发动机大奖（各自排量区间），都可谓是机器，不过308S凭借更大的排量，在发动机参数上要全面领先于福克斯。而我们实测这两台车0-100km/h加速成绩分别为10.38秒（308S）和11.34秒（新款福克斯），308S在动力系统方面还是有一定的优势。 不过在悬架方面福克斯扳回一城，308s依旧用着PSA万年不变的扭力梁式非独立后悬架，而主打运动的福克斯自始至终采用多连杆独立后悬架。
车身尺寸方面，福克斯长宽高包括轴距都比308s要略大一点。
配置方面福克斯就比308s高出了不少，不管是在安全配置还是配置方面，福克斯是远远高出308s的。当然，两款的报价308s13.27万，福克斯12.88万。但是福克斯只有一个超能风尚的配置，提供了手动自动两种选择。而308s则是均为自动挡，分为了高配低配。低配的自动挡价格与福克斯的手动挡价格基本相差不大。总结：这两辆颜值颇高，采用小排量涡轮增压发动机的两厢小车日后必定会是众多年轻人的选择对象，那么它们应该如何选择呢？1.2T低配版的308S少了中控大屏和全景天窗这两个非常吸引人的配置，但它配备了自动变速箱。新款福克斯的乘坐空间要比308S稍微大一些，1.0T版本的车型还有手动挡可以选择，并且后悬架使用的是多连杆式独立悬架。
这么一分析，两款车的优势和劣势就很明显了，308S 1.2T两款车型都采用了自动变速箱，消费者可以根据自己的预算选择不同配置的车型，相比福克斯1.0T，它的动力要更为强劲一些。1.0T福克斯有手动/自动两种变速箱可以选择，但它两款车型的配置几乎相同，这也使得手动挡的车型价格与自动挡低配的标致308S相当，所以购车时还是要想清楚自己的需求。在这次对比中，我个人比较倾向于福克斯，主要是丰富的配置可以给我带来更多的便利性，还有就是我不介意手动挡，而308S 1.2T低配版除了自动挡和动力上的优势外，缺乏吸引人的亮点配置。但是如果预算比较富裕的话，也就是说当福克斯1.0T自动和标致308S 1.2T高配放到一起，我会308S 1.2T高配车型（标致308S 2015款 1.2T 自动劲驰版），因为它的大尺寸触摸屏和同级别少有的全尺寸天窗吸引更大。
三缸涡轮增压发动机的对比：东风标致308sPK福特福克斯
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308S 就是很MAN
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日前，东风标致在丽江开启了—“寻找S MAN 为运动觉醒”的308S全国媒体试驾活动。由丽江到大理，308S不仅载着大家欣赏了沿途的阳光古朴之美，更让我们领略到了这款车由外而内的欧洲品质。这款勇夺“2014欧洲年度车型”桂冠的308S将于4月15日在成都上市，我们接下来期待的，就是预售价格了。
抵达丽江第一眼瞅见308S，发现这只远道而来的狮子依然保持了帅气的外形，并格外MAN。坐进车内，那种久违的似曾相识的感觉扑面而来，中控台没有复杂物理按键，大量采用了软性材质包裹。多功能真皮方向盘集成了音量调节与蓝牙功能。Driver-Centric倾斜式中控向驾驶员侧倾斜7.5度，搭配集多媒体功能、行车电脑、蓝牙等7大功能于一体的9.7吋超大触控屏幕，科技智能又易操作。当然，作为本次浪漫之旅最爱的是308S头顶的大面积天窗啦，白天头顶着蓝天白云，晚上则可以和爱人在车里数天上的星星，想来都是一件浪漫的事。
本次我们试驾的308S配置1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率123kw，最大扭矩245N·m，涡轮在转速达到1000rpm时便可以介入工作。发动机一点火，澎湃的声浪传来，让人觉得308S就是MAN。前段和中段加速的过程显得线性而有劲，在6挡手自一体变速器的加持下，轻点油门即有灵敏的反馈。而另一款1.2THP涡轮增压直喷发动机，最大功率100kw，最大扭矩230N·m，加速同样灵敏。与1.2T发动机配合的，是来自爱信的6速手自一体变速箱。在实际体验中，这款变速箱表现中规中矩，油门下探后的升档反馈比较积极，换挡也比较平顺。另外，STT发动机智能启停系统让308S进一步降低碳排放的同时也更加节油，1.6THP车型最低百公里油耗可达5.9L，1.2THP车型百公里油耗更可低至5.2L。
在配置上全系标配ABS+EBD自动挡标配发动机启停技术，1.2T比顶配1.6T缺少盲区监测、lED大灯、胎压监测、无钥匙一键启动、电子手刹、座椅按摩、倒车影像和定速巡航等配置。308S储物空间还算丰富，储物格比起大哥508要方便实用。后备箱比较平整，比高尔夫7稍大，后排还可以3：1放倒，增加了实用性。308S智能装备也为本次试驾带来了更多智能与便捷，Blue-i车载互联系统的一键导航功能操作方便；City Park智能泊车辅助系统，盲区探测系统这些高科技安全装备也都为安全驾驶提供保证。本报记者 马黎明
作者：马黎明
本文来源：四川新闻网-成都日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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