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机场周边地区发展经验借鉴
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3秒自动关闭窗口2015年国内千万级别机场排名_东北style吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
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2015年国内千万级别机场排名
在职研究生报名入口,在职研究生名校报名
国内繁忙机场排名再洗牌 形成三大竞争格局 邹茂功
服务平台　　2015年注定是让人无法忘记的一年，国内经济遭遇诸多挑战，但依旧保持了7%的增速；股市跌宕起伏，但终于起死回生；民航业竞争加剧，但表现异常靓丽。　　随着经济进入了新常态，经济结构调整成为必然，作为民航业内人士，我们欣喜的看到，在所有交通运输方式中，民航业与的关联度最大，如果说铁路、水运与传统的经济形式联系更紧密，那么民航就与新的经济形式联系更为密切。比较这几年的发展数据，不难发现大型机场发展速度（主要指客货运）与地方经济发展速度密切相关，与地方经济转型进程密切相关，与地方是否将民航业作为战略支撑行业密切相关。近几年来，成都、重庆、郑州等地机场发展速度非常迅速，就与上述几方面有非常大的关系。　　2015年过去了，我们又可以排排当年的机场旅客名次情况，应该说，竞争异常激烈，位次变化较大。当然我们不必过于纠结名次方面的变化，这就像学生考试一样，名次变动是很正常的一件事，但是我们需要透过现象看本质。就近几年来，机场增速情况以及排名情况，笔者认为当前及未来民航机场已形成三大竞争格局。　　表1：2015年国内千万级机场排名　　（数据来源：机场网站、、网友） 　　一、北京、上海的南北双雄争霸格局　　2015年上海一举超越北京，毫无争议的成为国内空港第一城。2015年上海浦东、虹桥两大机场完成旅客超过9900万人次，比北京首都机场多出900万人次，预计南苑机场旅客吞吐量不会超过600万人次，因此上海两场旅客吞吐量已成定局。而在货运量方面，上海则是北京的两倍左右。将在2016年6月份开园，预计的增速仍将保持较快增长速度。可以预计的是，北京在新机场建成之前与上海之间差距将越拉越大，但这丝毫不会动摇首都机场作为中国乃至亚太地区第一大机场的龙头地位。　　北京作为中国长达700年的政治中心，其政治地位无城市能撼动，由其政治中心所支撑的航空枢纽中心的地位也是没有城市可比，因此，在中国广大北方地区，北京是无可挑剔的航空枢纽霸主。　　上海作为中国进入近现代社会以来的100多年里的经济中心，其经济地位也没有任何城市可以代替，由其经济中心所支撑的航空枢纽中心的地位也是没有城市可比，因此，在中国广大，上海是无可争辩的航空枢纽龙头。　　因此，在未来的若干年内，北京、上海之间的南北双雄争霸还将持续上演。　　二、西快东慢的东西地域增长格局　　近几年来，民航一直呈现西快东慢的地域增长格局，整体增速是西部快于东部，而东部地区增速表现差异又非常大，比如2015年沈阳桃仙机场出现了负增长，而广州白云机场的增速也未能超过1%，其他如上海虹桥机场、北京首都机场、大连周水子机场增速也均在5%以下；但东部如上海虹桥机场、南京禄口机场、天津滨海机场的增速都超过了15%，增幅惊人。而西部除贵阳龙洞堡机场增速为5.7%外，其他机场增速均超过了10%，整体增速较为均衡。　　东部地区民航增长的主要原因是经济优势，即在东部地区，地面交通虽然非常发达，但是百姓消费水平已经到达了新的阶段，对航空运输需求较为旺盛，但是东部地区各地间也表现出经济增长的不均衡，同时又受机场区域各方面保障资源的影响，因此各地间的增长速度也不一样。　　西部地区民航增长的主要原因是比较优势，即在广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。　　由于西部地区的比较优势将长期存在，而东部地区的经济优势是不均衡的，因此，未来西快东慢的东西地域增长格局也将持续较长一段时间。　　三、中心城市的区域枢纽竞争格局　　对于各地机场来说，年度排名的略微变化并不值得大惊小怪，比如2014年西安机场被重庆机场赶超，不过2015年西安机场又赶了上来；武汉、长沙机场之间排名也是常有变化。　　对各地主政者来说，最为关心的本地机场能否成为区域航空枢纽中心，进而能提升城市的经济发展能力、竞争力和影响力。2015年底的中央城市工作会议提出，在“十三五”期间，我国将加速发展一批中心城市，承担全国性的功能，带动区域协调发展，形成经济发展新的增长节点。民航机场在中心城市中地位很重要，对于各地政府来说，能否成为新一批的区域中心城市，其中机场是否为区域枢纽也是很重要的一个指标。所以，未来围绕区域中心城市的区域枢纽机场的竞争将异常激烈。　　在西南地区：成都、昆明、重庆将形成“三国鼎立”态势。虽然成都机场排名第一，成都新机场也在规划建设过程中，支撑了成都西南航空第一枢纽的地位，但是昆明、重庆必然不甘于人后。其中昆明有着旅游以及更接近东南亚的地理区位优势；而重庆作为直辖市的发展势头则更为迅猛，未来将借助于中新第三个政府间合作项目落户重庆，其中航空领域合作令人瞩目，如果新航争取到第五航权，对重庆机场区域枢纽建设将起到非常大的作用。　　在西北地区：西安领衔，但乌鲁木齐潜力无限。相对于西南地区，西北地区的整体实力明显较弱。不过西北地区有望借助于国家“一带一路”战略实现翻身，西安咸阳机场作为西北机场的龙头老大的地位估计几十年内也无人撼动，这毕竟来自于几千年的积累。但是去年被西南地区的老三重庆江北机场超越着实让西北大汉颇为不服，今年果断反超。不过曾经的中国政治中心，曾经的西部老大的西安如今落到西部第三、第四的地步，也有些让人不堪。乌鲁木齐这几年增长较快，旅客排名从2009年的第21位最高上升至2013年的第14位，未来则大为看好，虽然不能挑战西安的西北老大地位，但在对外航权、航线方面也会让西安感到一定的压力。　　在中部地区：武汉、长沙、郑州互不相让。在广大中部地区，谁能成为中部枢纽，武汉、长沙、郑州都在暗自发力。武汉作为九省通衢，一直以为是天然的中部航空枢纽，未曾想长沙一直在发力之中，让武汉感受到巨大的压力；同样原来不被人注意的郑州作为中原所在地，成为中部航空枢纽似乎也是理所应担，特别是近几年来迅速的进步让人吃惊。2006年郑州机场的客货均名列全国第22位，到目前，已经分别列第17、8位。未来这三地对于中部航空枢纽中心的竞争将比其他任何地区的枢纽竞争更为激烈。　　在东北地区：哈尔滨有望突破大连、沈阳的兄弟防线。在东北地区，大连机场多年排名第一，但哈尔滨这几年也取得了长足的进步。2006年，哈尔滨机场全国排名距离大连、沈阳分别为11、8个位次；2015年，哈尔滨机场全国排名仅比大连低1个位次，已高出沈阳2个位次。未来，东北仍是三强主导，但哈尔滨有望突破大连、沈阳的兄弟防线。　　可以预见的是，现有的机场竞争格局、增长格局、枢纽格局还将继续多年，未来能在中把握新的机遇，能否更上一层楼，也是各大机场未来努力的方向。内容转载自公众号了解更多
你在这里发机场吞吐量是什么意思 想要激怒我广大沈阳吧友是不是
辽宁现在的感觉就是，啥啥也不行
大连新机场能挺不错，将来要是再有个海上轨交老酷了
周水子居然在桃仙前面
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贴数:1&分页:一缕月光发信人: lunacory (机会是给有准备的人的), 信区: Geography
标&&题: [合集] 2015年千万级机场吞吐量排名
发信站: 水木社区 (Sat Jan 16 14:45:54 2016), 站内 && ☆─────────────────────────────────────☆ &&
XST008 (迷途小书童) 于
(Thu Jan 14 21:53:46 2016)
提到: && [upload=1][/upload]
※ 来源:·水木社区 官方应用·[FROM: 58.33.176.*] &&&&&&&&&& 【 在 lilyman (lilyman) 的大作中提到: 】
: 白云机场在憋什么大招？
&&&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
poikilotherm (无名) 于
(Fri Jan 15 12:24:23 2016)
提到: && 成都的说法不对吧，成都和外省的铁路公路很多吧，运输量没数据，但应该不小
【 在 btxwang 的大作中提到: 】
: 影响机场吞吐量的因素很多，
: 北京上海广州是交通中心，
: 商旅出差很多。
: ...................
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
blueskyzyy (blueskyzyy) 于
(Fri Jan 15 12:44:46 2016)
提到: && 昆明这么高有很多因素，其中最重要之一就是对外水陆交通不方便（云南至今没有一寸运营的高铁和动车），所以就压在航空上了。比如深圳和武汉，通过铁路或高速公路几小时之内就能连接东部大城市和经济中心，不一定非要航空。
【 在 btxwang 的大作中提到: 】
: 影响机场吞吐量的因素很多，
: 北京上海广州是交通中心，
: 商旅出差很多。
: ...................
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
libgcc (五年内不再bg了) 于
(Fri Jan 15 12:46:17 2016)
提到: && 你没看见成都排第几么? &&&& 【 在 pastime (蓝天) 的大作中提到: 】
: 城市实力的排名基本和这个一致吧
&&&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
blueskyzyy (blueskyzyy) 于
(Fri Jan 15 13:06:58 2016)
提到: && 显然不一致，比如昆明。
【 在 libgcc 的大作中提到: 】
: 你没看见成都排第几么?
:&& &&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
lunacory (机会是给有准备的人的) 于
(Fri Jan 15 13:17:44 2016)
提到: && 昆明就是高铁通了，估计影响也没那么大……去京津、两角的高铁时间还是过长，都是8小时以上，飞机只要3个半以内；价格高铁也没啥优势。 && 【 在 blueskyzyy (blueskyzyy) 的大作中提到: 】
: 标&&题: Re: 2015年千万级机场吞吐量排名
: 发信站: 水木社区 (Fri Jan 15 12:44:46 2016), 站内
: 昆明这么高有很多因素，其中最重要之一就是对外水陆交通不方便（云南至今没有一寸运营的高铁和动车），所以就压在航空上了。比如深圳和武汉，通过铁路或高速公路几小时之内就能连接东部大城市和经济中心，不一定非要航空。
: 【 在 btxwang 的大作中提到: 】
: : 影响机场吞吐量的因素很多，
: : 北京上海广州是交通中心，
: : 商旅出差很多。
: : ...................
: ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 159.226.228.*]
&&&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
bbcc (bbcc·凹凸手动党) 于
(Fri Jan 15 13:28:54 2016)
提到: && 还是上海厉害，一个第二，一个第五，加起来也超北京了
【 在 XST008 (迷途小书童) 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: ※ 修改:·XST008 于 Jan 14 22:02:28 2016 修改本文·[FROM: 211.103.26.*]
: ※ 来源:·水木社区 官方应用·[FROM: 58.33.176.*]
: ...................
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
edmonday (原来过得很快乐) 于
(Fri Jan 15 15:09:46 2016)
提到: && 嗯 而且还有个因素云南支线机场比较发达&&通航机场数仅次于新疆 省内十几级个市县都有 小点的加起来也不少 && 【 在 lunacory 的大作中提到: 】
: 昆明就是高铁通了，估计影响也没那么大……去京津、两角的高铁时间还是过长，都是8小时以上，飞机只要3个半以内；价格高铁也没啥优势。
: &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
falconfly (四城记) 于
(Fri Jan 15 15:39:29 2016)
提到: && 云南支线航空很发达，去好多地级市都靠支线从昆明转机么，比如丽江版纳啥的 && 【 在 blueskyzyy 的大作中提到: 】
: 昆明这么高有很多因素，其中最重要之一就是对外水陆交通不方便（云南至今没有一寸运营的高铁和动车），所以就压在航空上了。比如深圳和武汉，通过铁路或高速公路几小时之内就能连接东部大城市和经济中心，不一定非要航空。
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
ranger20 (江淮度寒食，京洛缝春衣) 于
(Fri Jan 15 15:44:10 2016)
提到: && 还是你厉害，只有你归纳出了中心思想。
【 在 bbcc 的大作中提到: 】
: 还是上海厉害，一个第二，一个第五，加起来也超北京了
: ※ 修改:·XST008 于 Jan 14 22:02:28 2016 修改本文·[FROM: 211.103.26.*]
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
jiujiu117 (龙的传人) 于
(Fri Jan 15 16:26:15 2016)
提到: && 深圳没有发力主要是没有国际航线。都是国内，今年开通国际行情，估计很快会游客猛涨。。。。。还有很多深圳人及到国外的深圳人都从香港过的。。。 &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
feces (一小坨) 于
(Fri Jan 15 16:48:59 2016)
提到: && 北京为啥要死命挤在首都机场，搞个像虹桥一样的飞机高铁联运的第二机场不是很好么。 && 【 在 XST008 (迷途小书童) 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: ※ 修改:·XST008 于 Jan 14 22:02:28 2016 修改本文·[FROM: 211.103.26.*]
: ※ 来源:·水木社区 官方应用·[FROM: 58.33.176.*]
: ...................
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
biggo (looking for dew) 于
(Fri Jan 15 17:04:29 2016)
提到: && 马上就有了，南边。&& &&&& 【 在 feces () 的大作中提到: 】
: 北京为啥要死命挤在首都机场，搞个像虹桥一样的飞机高铁联运的第二机场不是很好么。
: 【 在 XST008 (迷途小书童) 的大作中提到: 】
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
overeal (trainer) 于
(Fri Jan 15 17:16:23 2016)
提到: && 已经开工了 && 【 在 feces 的大作中提到: 】
: 北京为啥要死命挤在首都机场，搞个像虹桥一样的飞机高铁联运的第二机场不是很好么。
: ※ 修改:·XST008 于 Jan 14 22:02:28 2016 修改本文·[FROM: 211.103.26.*]
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
btxwang (变态王) 于
(Fri Jan 15 17:35:06 2016)
提到: && 西南西北东北这种偏远地区，
就应该少修高铁，多建机场。
这些地区修高铁一般都会把内裤都亏掉，
尤其是西南，翻山越岭的，
到处是山，重新修高铁简直想死。
而且四川贵州云南广西普遍比较贫困，
高铁很难满负荷运营 && 【 在 blueskyzyy 的大作中提到: 】
: 昆明这么高有很多因素，其中最重要之一就是对外水陆交通不方便（云南至今没有一寸运营的高铁和动车），所以就压在航空上了。比如深圳和武汉，通过铁路或高速公路几小时之内就能连接东部大城市和经济中心，不一定非要航空。
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
pkuxiaojiji (上床帝) 于
(Fri Jan 15 17:42:36 2016)
提到: && 你喜欢坐二三十个小时火车，并不代表所有人都喜欢吧【 在 poikilotherm 的大作中提到: 】 : 成都的说法不对吧，成都和外省的铁路公路很多吧，运输量没数据，但应该不小 &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
wy1101 (安国定邦) 于
(Fri Jan 15 17:45:58 2016)
提到: && 真是差不多
上海两个机场加起来9500万，北京一个机场近9000万
排在第三的广州就是5000万的级别了，深圳更少了就
【 在 pastime 的大作中提到: 】
: 城市实力的排名基本和这个一致吧
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
animalrain (装逼犯的最高境界是假装不在纽约) 于
(Fri Jan 15 18:29:29 2016)
提到: && 谁告诉你深圳没有国际？ && 【 在 jiujiu117 的大作中提到: 】
: 深圳没有发力主要是没有国际航线。都是国内，今年开通国际行情，估计很快会游客猛涨。。。。。还有很多深圳人及到国外的深圳人都从香港过的。。。
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
flybox (不要) 于
(Fri Jan 15 18:36:09 2016)
提到: &&&& 为什么是9500万？分明是1亿啊 && 【 在 wy1101 的大作中提到: 】
: 真是差不多
: 上海两个机场加起来9500万，北京一个机场近9000万
: 排在第三的广州就是5000万的级别了，深圳更少了就
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
JoseM (JoseM) 于
(Fri Jan 15 18:37:01 2016)
提到: && 上次飞机上看一个杂志，云南民航机场数量已经超过新疆，跃居全国第一了
【 在 edmonday 的大作中提到: 】
: 嗯 而且还有个因素云南支线机场比较发达&&通航机场数仅次于新疆 省内十几级个市县都有 小点的加起来也不少
: 【 在 lunacory 的大作中提到: 】
: ....................
&& - 来自最水木 - &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
coredrawer (沉淀的冬鱼) 于
(Fri Jan 15 18:40:42 2016)
提到: && 珠三角狭小空间内堆积了广州，深圳，香港三个世界级机场以及一票的小民用机场，再加上广州军区一系列的军用机场，已经没有多少空域了。白云再建航站楼，效果也不大。 &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
XST008 (迷途小书童) 于
(Fri Jan 15 21:20:02 2016)
提到: && 上海两场加起来差不多1亿，超首都机场1000万
【 在 wy1101 的大作中提到: 】
: 真是差不多
: 上海两个机场加起来9500万，北京一个机场近9000万
: 排在第三的广州就是5000万的级别了，深圳更少了就
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
XST008 (迷途小书童) 于
(Fri Jan 15 21:21:55 2016)
提到: && 已经开始修第二机场了，不过首都机场吞吐量上不去是因为北京经济下行及商旅出行减少所致。
按照首都机场的设计符合，1亿吞吐量根本不是问题，最近首都机场又开始修新跑道和航站楼了。 && 【 在 feces 的大作中提到: 】
: 北京为啥要死命挤在首都机场，搞个像虹桥一样的飞机高铁联运的第二机场不是很好么。
: ※ 修改:·XST008 于 Jan 14 22:02:28 2016 修改本文·[FROM: 211.103.26.*]
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
lihouxu (蛋哥) 于
(Fri Jan 15 22:34:41 2016)
提到: && 广州准备在肇庆，云浮交界处建第二机场了。。。
【 在 coredrawer 的大作中提到: 】
: 珠三角狭小空间内堆积了广州，深圳，香港三个世界级机场以及一票的小民用机场，再加上广州军区一系列的军用机场，已经没有多少空域了。白云再建航站楼，效果也不大。
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
runic (北欧神话) 于
(Fri Jan 15 22:38:50 2016)
提到: && 沈阳是唯一下降的。。。 &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
aux0 (aux) 于
(Fri Jan 15 23:10:47 2016)
提到: && 苏州连机场都没有，怎么上榜
【 在 btxwang 的大作中提到: 】
: 影响机场吞吐量的因素很多，
: 北京上海广州是交通中心，
: 商旅出差很多。
: ...................
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
beijv (杯具) 于
(Sat Jan 16 00:17:05 2016)
提到: && 比如济南这种的就别想了。。。
【 在 btxwang 的大作中提到: 】
: 影响机场吞吐量的因素很多，
: 北京上海广州是交通中心，
: 商旅出差很多。
: ...................
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
volleyguy (nickel) 于
(Sat Jan 16 00:20:22 2016)
提到: && 昆明比南宁多，明显是桂林和柳州北海机场的分流，去云南一般直飞很少，都有昆明中转，在这广西的交通比云南好太多了，去广州，湖南基本都有4个小时以内。&& &&&& 【 在 btxwang () 的大作中提到: 】
: 影响机场吞吐量的因素很多，
: 北京上海广州是交通中心，
: 商旅出差很多。
:&& &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
volleyguy (nickel) 于
(Sat Jan 16 00:22:44 2016)
提到: && 你去看看南广高铁，现在50对一天了，再看看所谓的郑西，大西…&& &&&& 【 在 btxwang () 的大作中提到: 】
: 西南西北东北这种偏远地区，
: 就应该少修高铁，多建机场。
: 这些地区修高铁一般都会把内裤都亏掉，
: 尤其是西南，翻山越岭的，
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
volleyguy (nickel) 于
(Sat Jan 16 00:24:11 2016)
提到: && 北京应该加上南苑，应该700万&& &&&& 【 在 flybox () 的大作中提到: 】
: 为什么是9500万？分明是1亿啊
: 【 在 wy1101 的大作中提到: 】
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
volleyguy (nickel) 于
(Sat Jan 16 00:30:19 2016)
提到: && 上海?两个机场，北京也有加起来应该比上海少200万左右，北京新机场在开通，就可以甩开上海拉&& &&&& 【 在 XST008 () 的大作中提到: 】
: 小图原图
: ※ 修改:·XST008 于 Jan 14 22:02:28 2016 修改本文·[FROM: 211.103.26.*]
: ※ 来源:·水木社区 官方应用·[FROM: 58.33.176.*]
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
lunacory (机会是给有准备的人的) 于
(Sat Jan 16 02:14:16 2016)
提到: && 整个广西辖区机场2015年旅客量1885.4万人次，刚好差不多昆明机场(3765万)的一半 && 云南机场2015总客量5200多万，刨去昆明还有将近1500万的量，百万级机场4个的。 && 【 在 volleyguy (nickel) 的大作中提到: 】
: 标&&题: Re: 2015年千万级机场吞吐量排名
: 发信站: 水木社区 (Sat Jan 16 00:20:22 2016), 站内
: 昆明比南宁多，明显是桂林和柳州北海机场的分流，去云南一般直飞很少，都有昆明中转，在这广西的交通比云南好太多了，去广州，湖南基本都有4个小时以内。&&
: 【 在 btxwang () 的大作中提到: 】
: : 影响机场吞吐量的因素很多，
: : 北京上海广州是交通中心，
: : 商旅出差很多。
: 发自xsmth (iOS版)
: ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 114.242.250.*]
&&&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
drydry (drydry) 于
(Sat Jan 16 05:33:27 2016)
提到: &&&& 【 在 bbcc (bbcc·凹凸手动党) 的大作中提到: 】
: 还是上海厉害，一个第二，一个第五，加起来也超北京了
是苏州无锡常州南通的贡献。 &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
XST008 (迷途小书童) 于
(Sat Jan 16 07:06:16 2016)
提到: && 南苑能有500万不错了。北京客流下行是经济下行和商务出行减少的结果。首都机场还没饱和呢。
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 上海?两个机场，北京也有加起来应该比上海少200万左右，北京新机场在开通，就可以甩开上海拉&&
: 【 在 XST008 () 的大作中提到: 】
: ....................
&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
vincentwz (JJ Wang) 于
(Sat Jan 16 08:01:31 2016)
提到: && 贵阳上榜，不错
【 在 XST008 (迷途小书童) 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: ※ 修改:·XST008 于 Jan 14 22:02:28 2016&&
修改本文·[FROM: 211.103.26.*]
: ※ 来源:·水木社区 官方应用·[FROM:&&
58.33.176.*]
: ...................
&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
jiujiu117 (龙的传人) 于
(Sat Jan 16 09:17:47 2016)
提到: && 深圳国际机场以前没有，就几条行情，今年大规模开通 &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
Demigod (赎罪的半神) 于
(Sat Jan 16 10:34:57 2016)
提到: && 主要是广西交通明显比云南便利，多数人还是选择火车或者汽车，广东湖南来广西旅游的，很多都是自驾。云南地面交通路况不太好，南宁到昆明的铁路，南宁出发两小时多就出广西境，又要折腾十个小时才到昆明，从地图上看，其实滇桂边境大致是这两个城市的中点，直线距离分界大致是55:45的样子 && 【 在 lunacory (机会是给有准备的人的) 的大作中提到: 】
: 整个广西辖区机场2015年旅客量1885.4万人次，刚好差不多昆明机场(3765万)的一半
: 云南机场2015总客量5200多万，刨去昆明还有将近1500万的量，百万级机场4个的。
&&&&&&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
lihouxu (蛋哥) 于
(Sat Jan 16 11:39:55 2016)
提到: && 全国就帝都经济下行？
【 在 XST008 的大作中提到: 】
: 南苑能有500万不错了。北京客流下行是经济下行和商务出行减少的结果。首都机场还没饱和呢。
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volleyguy (nickel) 于
(Sat Jan 16 11:51:11 2016)
提到: && 你看云南的机场 一般都是昆明中转航班多，但是广西绝对没有 && 【 在 lunacory 的大作中提到: 】
: 整个广西辖区机场2015年旅客量1885.4万人次，刚好差不多昆明机场(3765万)的一半
: 云南机场2015总客量5200多万，刨去昆明还有将近1500万的量，百万级机场4个的。
: &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
gy325 (赶紧赚钱移民是王道) 于
(Sat Jan 16 12:11:20 2016)
提到: && 完蛋玩意，东北没希望了&& &&&& 【 在 runic () 的大作中提到: 】
: 沈阳是唯一下降的。。。
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iamdragon (龙) 于
(Sat Jan 16 12:45:42 2016)
提到: && 扯 && 【 在 pastime 的大作中提到: 】
: 城市实力的排名基本和这个一致吧
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gardenxw (gardenxw) 于
(Sat Jan 16 13:19:32 2016)
提到: && 北京不是全国人民贡献的？什么逻辑……
【 在 drydry 的大作中提到: 】
: 是苏州无锡常州南通的贡献。
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ivwing (ii) 于
(Sat Jan 16 13:56:10 2016)
提到: && 高铁不是会分散机场客流吗&& &&&& 【 在 BeautyHunter ((⊙o⊙)…) 的大作中提到: 】
:&&贵阳上榜了，合肥和南昌没有&&
:&&高铁和黄果树威武&& &&&& ☆─────────────────────────────────────☆ &&
VidaMMX (午夜郁金香——卢瑟) 于
(Sat Jan 16 14:00:31 2016)
提到: && 济南连自己省内的客流都吃不全。。。半岛不用说了，连西南角的菏泽客流都被郑州吃掉
一部分。。。
【 在 beijv (杯具) 的大作中提到: 】
: 比如济南这种的就别想了。。。
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XST008 (迷途小书童) 于
(Sat Jan 16 14:16:36 2016)
提到: && 看增量就知道了
【 在 lihouxu 的大作中提到: 】
: 全国就帝都经济下行？
: 【 在 XST008 的大作中提到: 】
: : 南苑能有500万不错了。北京客流下行是经济下行和商务出行减少的结果。首都机场还没饱和呢。
: ....................
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BeautyHunter ((⊙o⊙)…) 于
(Sat Jan 16 14:20:18 2016)
提到: && 东部高铁比西部便利 && 【 在 ivwing (ii) 的大作中提到: 】
: 高铁不是会分散机场客流吗&&
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lunacory (机会是给有准备的人的) 于
(Sat Jan 16 14:40:39 2016)
提到: && 广西面积要小啊 && 昆明外最大的丽江机场（今年562万），飞昆明的航班次数也就2成左右，大部分还是省外直飞 && 【 在 volleyguy (nickel) 的大作中提到: 】
: 标&&题: Re: 2015年千万级机场吞吐量排名
: 发信站: 水木社区 (Sat Jan 16 11:51:11 2016), 站内
: 你看云南的机场 一般都是昆明中转航班多，但是广西绝对没有
: 【 在 lunacory 的大作中提到: 】
: : 整个广西辖区机场2015年旅客量1885.4万人次，刚好差不多昆明机场(3765万)的一半
: : 云南机场2015总客量5200多万，刨去昆明还有将近1500万的量，百万级机场4个的。
: ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 111.202.109.*]
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