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没仔细看说明，还以为无人机的电池自放电这么严重。
签到天数: 759 天[LV.10]以坛为家III
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以前没仔细看说明，充满电的无人机电池过一段时间使用时，4格电的显示第3格就闪了，电量显示只有一半多一些，还以为是这个电池自放电很严重，所以每次使用时都要提前一天充一下，今天不经意看了一下说明，原来是这样的。
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签到天数: 759 天[LV.10]以坛为家III
电池电量显示.jpg (160.21 KB, 下载次数: 60)
21:14 上传
签到天数: 1018 天[LV.10]以坛为家III
这个设计好
签到天数: 146 天[LV.7]常住居民III
正在找3.7V切断的保护板，用来改移动电源常开输出模式，打算搞个3.7V以上一直打开输出，低于3.7V变成默认的小电流断电输出。
签到天数: 1036 天[LV.10]以坛为家III
还能查看电池的容量衰减。不错。
签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
这个设计很贴心，赞！
签到天数: 492 天[LV.9]以坛为家II
这是对自放电的掩饰
说明中说没任何操作10天后（默认）开始自放电，是不是电路开启保护的自放电，很容易区别，到了第9、10天看一下电量是不是满电，然后过两三天再看是不是已经放电保护，或者在第9、10天开启一下电池（电池上有开关），&
该用户从未签到
大疆还是有技术的
该用户从未签到
怪不得我的精灵2每次拿出来都是三格 原来如此
签到天数: 759 天[LV.10]以坛为家III
这是对自放电的掩饰
说明中说没任何操作10天后（默认）开始自放电，是不是电路开启保护的自放电，很容易区别，到了第9、10天看一下电量是不是满电，然后过两三天再看是不是已经放电保护，或者在第9、10天开启一下电池（电池上有开关），在第19天看一下电量就清楚了，或者在手机APP里将自放电设置为1天后放电也很容易知道是不是电池内部的电路有自放电电路，这个不难分辨，大疆没必要做假！而且这的确是保护锂电池的一个好方法。
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↑原配套电池
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
这才是用心的企业，赞一个
用心倒是用心，app也做得不错，就是不算很良心，听说维修费很贵，网上看到有一段视频，用户因为可乐渗到主板上，出现故障要几千元换整套主板和云台，然后就砸烂了，除了电池没砸，也不笨，留着电池
签到天数: 233 天[LV.7]常住居民III
动力电池长期高电量存放比普通电池伤的更多
哦，学习了，这样子有那个功能真的挺好了，毕竟空闲的时候多。&
签到天数: 759 天[LV.10]以坛为家III
动力电池长期高电量存放比普通电池伤的更多
哦，学习了，这样子有那个功能真的挺好了，毕竟空闲的时候多。
签到天数: 759 天[LV.10]以坛为家III
这才是用心的企业，赞一个
用心倒是用心，app也做得不错，就是不算很良心，听说维修费很贵，网上看到有一段视频，用户因为可乐渗到主板上，出现故障要几千元换整套主板和云台，然后就砸烂了，除了电池没砸，也不笨，留着电池
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所以我说是用心的企业，而没说是良心的企业苹果很用心，但绝不良心。
这些新奇高科技(不是那种烂大街的地摊的高科技哦)产品，官方配件和维修费当然不便宜了。
哪家都一样。
换着我做老板也一样。假如。
高风险高利&
签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
高档玩具啊
签到天数: 1001 天[LV.10]以坛为家III
签到天数: 818 天[LV.10]以坛为家III
烧钱的玩意，望望就算了。来自: iPhone客户端
签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
充满一次就能飞20分钟，一个电池差不多要九百…
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
用心倒是用心，app也做得不错，就是不算很良心，听说维修费很贵，网上看到有一段视频，用户因为可乐渗到 ...
所以我说是用心的企业，而没说是良心的企业。。
苹果很用心，但绝不良心。
这些新奇高科技(不是那种烂大街的地摊的高科技哦)产品，官方配件和维修费当然不便宜了。
哪家都一样。
换着我做老板也一样。假如。
高风险高利润，也要看看人家研发和销售多卖力
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小公举深夜开启17年虐狗第一弹，宣布昆凌怀二胎。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　就在上周末，科比特航空发布了一款新的无人机，4个小时的超长续航成为了这款无人机最惊艳的地方。无独有偶，上个月末，英国Intelligent Energy公司宣布，已经研制出了一种能让无人机续航两个小时的办法。目前锂电池的发展已近极限，市面上的大部消费级无人机的续航最多不过半个小时，那么这些超长续航的无人机是靠什么秘密武器得以实现的呢？
　　科比特氢燃料无人机发布会现场
　　答案很简单，换电池！
　　无论是科比特还是Intelligent Energy，让无人机变成“超能飞”的技术核心武器主要都是一种新型的电池――氢燃料电池。
　　为了更加详尽的了解氢燃料电池，雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)记者找到了为科比特氢燃料无人机提供电池的终于动力系统的副总经理李九鼎，让他就氢燃料电池做了一次科普。
　　燃料电池的产生与原理
　　燃料电池目前已经在多个领域都进行了应用尝试，虽然说法上是一种“新型电池”，其实它的出现并不新，早在1839年，英国物理学家威廉&格罗夫就制作了世界上第一个燃料电池。上世纪60年代，燃料电池就在太空探索领域发挥了一定作用。
　　虽名为“燃料电池”，但其产生电量的方式并不是像内燃机一样使燃料燃烧产生能量，而是在电池内部让燃料与氧或其他催化剂进行氧化还原反应，从而把燃料的化学能转化为电能。其中最常见的燃料为氢，除了氢以外，一些碳氢化合物例如天然气、醇、和甲烷等有时也会作燃料使用。
　　虽然燃料不同，但大部分燃料电池的工作原理和工作模式都差不多。
　　燃料电池内部主要由三个相邻区段组成：阳极、电解质和阴极。两个化学反应发生在三个不同区段的界面之间。用初中生的化学语言来简单描述燃料电池的工作原理，就是消耗燃料与氧发生反应，最终产生水、二氧化碳等以及电能。
　　燃料电池原理图
　　在阳极上，通常需要用催化剂将燃料氧化，使燃料变成一个正电荷的离子和一个负电荷的电子。然后通过经特殊处理的电解质溶液或特殊的膜将电子和离子隔离，让离子通过电解质，阻隔电子，接着让被释放的电子穿过一条电线，因而产生电流。离子通过电解液前往阴极。一旦达到阴极，离子与电子团聚，并且与氧气反应，从而产生水或二氧化碳。
　　燃料电池的分类和应用
　　目前主流的燃料电池按电解质种类可分为主要为以下五种：碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）。除此外还有一些类似于再生氢氧燃料电池(RFC)、直接醇类燃料电池（DMFC）等不常见的燃料电池。
　　燃料电池大致分类
　　根据李九鼎介绍，现在市面上最有发展前景的两种就是质子交换膜燃料电池（PEMFC）和熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）。他们目前主要研发的氢燃料电池就是质子交换膜的电池，这种电池需要石墨烯作为介质膜，然后用经过纳米技术处理的铂金等贵金属做催化剂，从而制成一个反应片，每个反应片能够产生0.7~0.9V的电压，如果想使用大功率，只需把反应片组合起来变成一个增压后的氢燃料电堆即可。其中质子交换膜燃料电池（PEMFC）工作温度为100℃以内，功率输出比较低，最适合用于消费级的电池需求，从电动汽车、无人机甚至于电脑、手机等，都可能实现使用质子膜燃料电池来进行供电。
　　此外，李九鼎也重点提到了熔融碳酸盐燃料电池（MCFC），因为MCFC结构比较复杂，因为它们的运行温度高导致启动时间缓慢，这使MCFC系统不适合移动应用，比较合适定位于固定式燃料电池，由于其功率输出也很高，所以更适合作为发电系统来使用。
　　燃料电池的优劣势
　　氢燃料电池优势十分突出，这也就是为什么像李九鼎这样的从业者对其未来的发展持乐观态度：
　　氢燃料电池可以不间断的提供稳定电力，直至燃料耗尽，并且在燃料耗尽之后，能够快速补充燃料，再次进行供电，能有效提升作业的效率。
　　相对锂电池来说，氢燃料电池更能适应环境，在环境温度非常低的情况下不会出现锂电池那种断电的情况。
　　寿命长，一般氢燃料电池都比锂电池的使用寿命长几十倍。
　　氢燃料电池非常的环保，其消耗氢燃料产生的排放物只是水或二氧化碳等物质，并且待电池报废后，其中的膜和催化剂等材料都是可回收再利用的。
　　虽然有强于其他动力源的很多优势，但氢燃料电池的劣势也非常明显：
　　成本太高。据李九鼎介绍，制作质子膜电池中膜的材料为石墨烯，目前市面上石墨烯的成本要近1000美金1克，另外催化剂需要用一些稀有的贵金属，这些金属本身的价值高昂不说，还需要做纳米技术处理，这就更加提升了成本。
　　氢燃料源不易取得，目前加氢站的发展还处于萌芽阶段，虽然现在市面上也有很多能够买到氢气的渠道，但是往氢燃料电池中加料需要一种特殊的加压设备，这种设备也并不是很普及。
　　另外，燃料的运送需要的标准也很高，不便于消费者移动和携带。
　　氢燃料电池的安全性也饱受业内人士质疑，由于氢的易燃易爆性，加之氢燃料电池工作是会产生的温度也过高，更增加了其发生事故的几率。
　　综合来看，目前氢燃料电池的发展并不是很成熟，记者咨询了很多无人机的从业者，虽然其中很多人都承认氢燃料电池是趋势，但就目前来说，他们对其还是报一定的悲观态度，认为还不适合作为无人机的动力。当然也不乏李九鼎这样对氢燃料电池信心十足的从业者觉得，氢燃料电池的缺点瑕不掩瑜，很快就能发展成熟。
　　那么，未来氢燃料电池会不会成为无人机行业的刚需呢，我们还需要观望。
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现在市面上无人机，特别是消费级的无人机的电池都是锂电池！然而电池是为无人机提供动能的，所以很重要！而且电池的价格又不便宜！所以大家应该好好爱惜它。那么就让我们学一学如何保养锂电池！
现在市面上无人机，特别是消费级的无人机的电池都是锂电池！然而电池是为无人机提供动能的，所以很重要！而且电池的价格又不便宜！所以大家应该好好爱惜它。那么就让我们学一学如何保养锂电池！
首先来看看锂电池的工作原理！
锂离子电池一般由正极、负极和高分子隔膜构成。&
锂离子电池的正极材料必须有能够接纳锂离子的位置和扩散路径，目前应用性能较好的正极材料是具有高插入电位的层状结构的过渡金属氧化物和锂的化合物，如LixCoO2，LixNiO2以及尖晶石结构的LiMn2O4等，这些正极材料的插锂电位都可以达到4V以上。负极材料一般用锂碳层间化合物LixC6，其电解质一般采用溶解有锂盐LiPF6、LiAsF6的有机溶液。典型的锂离子蓄电池体系由碳负极(焦炭、石墨)、正极氧化钴锂(LixCoO2）和有机电解液三部分组成。 锂离子电池的电化学表达式：
正极反应：放电时锂离子嵌入，充电时锂离子脱嵌。
负极反应：放电时锂离子脱插，充电时锂离子插入。
电池总反应：
以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂电池，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出， 又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放电过程中，锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。Li-ion Batteries就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象运动员一样在摇椅来回奔跑。
锂离子电池的充放电特性：
锂离子电池的标称电压为3.6V，充满电压为4.2V，对过充电和过放电都比较敏感。为了最大限度减少锂离子电池易受到的过充电、深放电以及短路的损害，单体锂离子电池的充电电压必须严格限制。
锂离子电池的充电特性：
1.在充电前半段，电压是逐渐上升的;&
2.在电压达到4.2V后，内阻变化，电压维持不变; & &
3.整个过程中，电量不断增加;&
4.在接近充满时，充电电流会达到很小的值。&
经过多年的研究，已经找到了较好的充电控制方法: &
1.涓流充电达到放电终止电压2. 7V &
2.使用恒流进行充电，使电压基本达到4.2V。安全电流为小于0.8C; &
3.恒流阶段基本能达到电量的80% &
了解了基本的原理就来看看具体如何保养！
国外的Battery University网站近日放出一篇关于如何延长锂电池寿命的文章，对电池的使用方法提出了新的结论。
他们声称，经过实验结果证实，锂离子电池的最佳保养方式是轻度使用、快放快充，这与机械设备使用方法类似，用的频率越大、次数越多，电池的损耗就会越快。锂电池深度放电的程度越小，使用的时间越长，如果有可能的话，尽量避免经常的完全充放电。
就用户来说，你的电池使用了10%、20%就进行充电是最好的，剩余电量在50%的时候充电也可以，但是尽量避免手机提示电量不足时开始充电，无论什么情况都不要把电池的电量用完。如果出门在外，尽量使用更大容量的电池或者移动电源。
此外他们还指出，使用环境的温度对电池寿命也有影响，过高（30℃）或过低的温度都会对电池寿命形成损耗。比如经常连接适配器电源使用的笔记本电脑，最好把电池拆下来，实际上这并不是充电会对电池形成损害，因为电池满电之后就不再充电，但是笔记本电脑在使用时不注意底部的通风情况会让温度过热，这才是影响电池寿命的真凶。当然，如果有一个比较好的使用环境或者散热底座，电池可以在停电的时候避免未保存的资料丢失。
加上无人机的特性，所以使用电池时，应尽量避免过充或过放。飞行时尽量不要将电池电量耗尽，返航时至少要保持15%以上的电量，且应匀速飞行。
如长时间不使用，电池不要完全充满，这样可进一步延长其使用寿命。
检查电池是否可以使用，还有一个简单的方法：观察外观是否有鼓包。有鼓包的电池肯定不能使用了。有些无人机专用电池装在保护壳内，可观察电池安装后是否松动。如果安装不畅，很有可能是电池膨胀将保护壳挤变形了。
使用电池时可留意一下电压、电量下降速度是否过快。一般情况下，每周使用2次，至多一年电池便开始明显老化。
如果经常外出航拍，还应注意温度对电池的影响。从“热带”到“寒带”，在低温地区使用时，电池应做好“保暖”和“热身”工作，以减少电压急速升高的情况。
（AOPA云：游杰）
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