城市交通拥堵语文 - 阅读答案
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城市交通拥堵语文
&&&材料概括分析题(15分)近年来，我国大中城市的机动车增长量持续走高，但道路建设永远滞后，城市交通拥堵就成了无以回避的难题。每到上下班高峰期，一方面是公交车站等车的市民望眼欲穿的眼神，一方面是车辆拥堵在路上难以挪动。因此，解决行路难，是一个十分重要的民生问题。各地纷纷出台相关政策以期解决难题，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。在北京、上海、南京等大城市，&收取城市交通拥堵费&成为近期解决交通问题的热点议题，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。这种运用经济手段、进行交通管理的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在交通拥挤时段对近600公顷&控制区域&内的道路使用者收取一定的费用，英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。然而专家们认为，治堵有多种方式，收取拥堵费只是治堵政策之一，造成拥堵的原因也是方方面面的。很多城市拥堵，因为大量私家车出行，违章停车和行车不守交通法规，所以，我们的用车观念要变，宣传引导用车、出行观念最重要。24. 概括造成城市交通拥堵的原因。（5分）25. 根据材料，简要说明城市交通拥堵费的概念及其作用（4分）26. 除收取交通拥堵费外，还有哪些解决城市交通拥堵的途径。（6分）参考答案：24.①机动车增长量持续走高；②道路建设滞后；③大量私家车出行；④违章停车和行车不守交通法规。（每点1分，答全四点5分）25.城市交通拥堵费是指在交通拥挤时段对控制区域内道路使用者收取一定的费用（2分），目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率（2分）。26.尾号限行，车牌拍卖，发展城市公共交通（发展轻轨电车、地铁），提倡短途步行，推广自行车出行，增加自行车道或将机动车道改为自行车道，提倡拼车出行或拼车打的等。（每点1分，写满六点6分）&
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“和谐城市与支撑系统”论坛上，国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。“我们研究中国百万人以上的50座主要城市，这些城市的居民平均单行上班时间要花39分钟。”中国15座城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时，“上海每小时创造财富2亿元，据此算，15个城市每天损失近10亿元人民币。”
城市拥堵经济成本不小
北京市的人均劳动生产率为一年10万人民币，摊在一小时上的价值起码有20元。如果说一天中有200万人坐车上下班，按照一个人社会成本为20元来计算，因为堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算，一年的社会成本就达到120亿！相比于北京市亿元的GDP总量，可以发现交通堵塞造成的损失相当于GDP总量的3.6%！
在各调查城市中，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居各城市之首。其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。此外，北京居民上下班时间的花费也在各城市中居于高位，道路畅通时每天平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。机动车数量多是各地居民认为城市拥堵的最主要原因。
“8月份，大货车更多了，路堵得进不来出不去。”期间，不少旅行社取消了大巴车，游客们也纷纷致电，称被堵来不了。整个夏季，当地旅游人数为70万人左右，与去年同期基本持平。“我们预计最少在100万人次以上，损失上亿元。”张北县农牧局陶局长表示，该县主要出产大白菜、西芹等反季节蔬菜，年产量65万吨左右。今年6月份以来，受高速堵车影响，该县进京运送蔬菜受阻，有的在途中堵了三天，蔬菜都长虫子腐烂了。
2.您更赞同哪种治理交通拥堵的手段？
合理规划城市
发展智能交通
行政措施如限购
经济手段如收拥堵税
问题的症结在何处 如何医治
为综合缓解交通拥堵状况，北京市共出台10项具体措施。其中，已实施一年的“区域尾号限行”措施将继续实施，号牌组合和轮换周期、限行区域、限行时段保持不变，实施期限为两年，同时还宣布将实施错峰上下班、差别化停车价格、鼓励出租车叫车服务等其他９项交通管理措施，亮出组合拳多管齐下综合治理北京交通拥堵。
从根本上说，堵车问题，是城市路网的规划布局缺乏科学性、战略性、前瞻性、协调性的必然结果。说明城市的决策者和管理者、有关部门的决策者和设计者，缺乏科学性思维、战略性思维、前瞻性思维、协调性思维。而对既成事实下的不合理路网，仍然缺乏科学、系统的策略，顶多哪堵治哪，未能抓住问题的根本。
从2002年至今，北京、上海、广州、南京等城市都相继传出要征收“交通拥堵费”，但最终都在争议中销声匿迹。面对当前越来越严重的交通拥堵，曾数次不了了之的“拥堵费”重被提及。专家认为，收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。
据交管部门统计，北京市机动车保有量超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长。有关部门预测，到2015年，北京机动车保有量将达到700万辆。车多了，自然要扩建道路。尽管如此，拥堵现象依然没有得到丝毫缓解，反而愈加严重。
由于城市交通拥堵加剧，目前很多大城市的人，不论是有车族还是计划购车的人都已经开始计算“拥堵经济成本”了。简单而言，“拥堵经济成本”这个新名词就是在各地居民的平均月均收入的基础上，将由于拥堵而损失在路上的时间换算成金钱。那么我们就来看看在路上堵车时从口袋里流失的钱吧。
经济杠杆能否解救城市交通
凡事算经济账，似乎没错。但前提是也要考虑一下以人为本的精神账。去年初，车市不好时，有关部门出台政策鼓励私人购车，如今又想办法限制购车，这很让普通老百姓难以是从。目前，传闻中的限制手段有控制上牌数、提高停车费、征收拥堵费等等。但这很可能会加剧倒卖车牌等寻租行为，造成不同收入人群在利用公共资源上的不平等。
目前中国购车成本相对国外并不低，说明经济杠杆已经在发挥作用。但在这样的前提下，仍然无法阻挡到2015年北京私家车数量将达到700万辆这一状况的到来。如果公共交通系统达不到一定的完善程度，且没有替代出行方案的情况下，即使征收拥堵费，也无法阻止私家车主继续开车进城。
10月15日京华时报刊文表示：“如果动不动就拿百姓的口袋开刀，则不仅难治堵，更让民众心添堵。”中国经济网文章也称：“这些针对私家车的“馊主意”依然还是“堵”的解决问题思路，注定不会给北京“治堵”带来根本性的变化。只有我们以“疏”的思路来考虑问题，切实下大决心推进公共轨道交通建设，调整城市功能布局，才是摘掉北京“堵城”帽子的根本方向。”
交通问题在很大程度上是一个城市规划问题。规划问题不搞清楚，凭着经验主义的“想当然”，或是凭着教科书的基本理念就去画图，那结果就是在图上看得挺好、挺漂亮，但就是经受不起城市实际运行的考验。最后的结果不但是全国所有的城市都长的一个模样，而且城市系统的运行，总是搞得像大海中的一条千疮百孔的破船，到处频于应付，结果却是一塌糊涂。
乏力无味的内容在计算机等“高科技”手段辅助下形成了精致的文本和声光电综合表演的汇报，花花绿绿的图案再加上各种头衔，就迎合了部分人的需要，从而使一方得到了“政绩”，一方得到了“奶酪”。
您支持利用经济手段解决拥堵么？
很好的调控手段
·为解决市区交通拥堵，大城市可以采取伦敦那样的拥堵税，或提高停车费用以促使人们改用公共交通出行；或者是限制汽车上牌措施等以控制城市机动车数量的过快增长。
不能动不动就拿百姓口袋开刀
·在认识问题和解决问题上，应当从根本上入手。今天一个措施，明天一个办法，零零碎碎，即使解决方向对路，政策的整合效应也被时间和空间消解了。
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城市交通拥堵的传播及处理
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分类号: U49；F5 1座机电话号码64 硕 士 学 位 论 文 城市交通拥堵的传播及处理 潘捷 导师姓名职称 王来军 副教授 申请学位级别 硕士 学科专业名称 交通运输规划与管理 论文提交日期 2014 年5 月4
日 论文答辩日期
2014 年6 月13 日 学位授予单位 长安大学
万方数据 Spread and treatment of urban traffic congestion A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Pan Jie Supervisor：Prof. Wang Laijun Chang’an University, Xi’an, China
万方数据 摘 要 当前经济的快速发展促使我国城市车辆保有量“井喷”式增长，而道路资源相对有 限，使得各个城市出现了不同程度的拥堵现象。交通拥堵导致路网运行效率低下、交通 安全等问题，反过来又制约着经济的发展。可以说，城市交通拥堵已成为公认的亟需解 决的重大问题，本文将对拥堵的相关问题进行研究。 首先，对城市交通拥堵的概念进行解释，并分析了拥堵现象的成因、拥堵评价指标 及路网结构等。 然后，引入元胞传输模型，研究由突发性事件引起的交通拥堵传播的特性。结合西 安实际路网结构（方格式路网），选取以“长安立交―小寨十字路口―纬二街十字路口 之间 包括两十字路口在内 ―吴家坟―电视塔”这一区域来分析交通拥堵的传播特性。 模拟分析渠化区长度与停车线宽度的比例对交通拥堵的传播及消散过程的影响，并总结 出相应结果，为路网渠化区及停车线宽度设计提供参考。研究分析事故清除临界时间与 停车线宽度的相互关系，为突发性事件的处理提供参考时间域。 最后，提出了基于元胞传输模型的信号配时的方法。通过对比分析动态信号配时和 固态信号配时的优缺点，选取动态信号配时作为拥堵处理的方法。并对其中的关键技术 指标（
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