它将成为车上最重要的配置！
车载操作系统的功能越来越强大，逐渐成为车辆最重要的配置之一。如今买车如果你对车载操作系统都没有基本了解的话，一定程度上就out了。今天，小智就赶紧为大家盘点一下目前市面上主流的原车车载系统。&1&苹果的CarPlay亮点：IOS系统，操作流畅缺点：功能单一，目前不支持第三方应用
CarPlay的作用是把手机应用功能转移并投射到车载屏幕上。驾车操作时不用再低头滑动手机，而是直接在更宽屏的车载屏幕上运行，这样更为便捷直观，同时安全也得以提升。
语音、物理按键以及触屏三种方式，可以轻松自如地控制Carplay，其中Siri是CarPlay能被看好的主要原因。目前，CarPlay可输出的功能包括电话、短信、音乐、视频以及导航等，但眼下看来这些功能并不够丰富，也没新鲜可言。
想要实现更好的车内体验，苹果需要丰富CarPlay的功能，像调节气温、座椅、灯光，甚至是能代替驾车（类似自适应巡航），想应该是未来汽车发展所趋，小智非常期待。&2&福特的SYNC系统亮点：语音服务、免费缺点：通讯录导入麻烦
SYNC是车载语音系统，由福特和微软共同开发。要使用SYNC系统，需要先通过蓝牙连接手机设备，然后将手机内的通讯录导入其中，同时手机的来电显示、呼叫等待、电话会议、来电记录、联系人列表、信号强度和电池图标等信息也被导入，可以显示在中控显示屏中。值得一提的是，SYNC可以通过蓝牙连接8个手机，驾驶者可以将最常用的手机设置为自动连接。手机电量不足时，还可通过SYNC系统的USB接口进行充电，设计非常人性化。设备连接成功，然后可通过方向盘的语音控制键，控制SYNC系统，开启与汽车的对话。
目前SYNC运用在福特旗下的翼虎、福克斯和蒙迪欧的中高配车型上。同样以语音服务为主要卖点，也同样需要连接手机或数字媒体播放器。它集合的功能非常丰富实用，而且运用免费。&3&通用安吉星亮点：提供人工客服服务、手机可反馈实时车况缺点：只是第一年免费，后期使用费用高
安吉星能为车主提供"碰撞自动求助"、"紧急救援"、"安全保障"、"导航"、"车况检测"和"全音控免提电话"六大类随车服务。此外，安吉星还提供手机控制软件，能反馈实时车况、遥控车门与发动机以及闪灯鸣笛等。与SYNC的免费不同，安吉星是一款收费系统。第一年免费，之后按套餐续约。具体的收费方式见下图：
其实安吉星更像是提供了一个信息服务平台，像常用到的导航等要靠其背后的人工客服提供，即使车内没有中央屏幕，也可使用。不过沟通费时，准确性和及时性都大打折扣，因此在免费期过后选择续约的车主并不多。
&4&宝马的iDrive亮点：互联驾驶缺点：所有操作用一个功能键来控制，操作麻烦。
全新一代的iDrive系统在表面可以进行类似触摸屏手机或平板电脑的操作方法，运用单指进行图片移动、双指操作图片缩放，非常符合现代人群的使用习惯，上手很容易，不过在行车时使用就不是很方便了。内置的地图和导航系统带有新的3D城市模型，能够更快速、更精确的为用户导航，并达到更逼真的导航效果。
其实，iDrive系统最令人惊喜的是新增了互联驾驶功能。通过车载3G网将车辆与外界信息相连通，车主可以在出发前从个人电脑上发送目的地至汽车，这样当人员开始驾驶车辆时，就可以将目的地调出来指引驾驶者找到目的地。此外，车内人员也可以通过呼叫中心获得兴趣点，并很容易地将其设为目的地，这比以前单一的导航模式要方便许多，因为很多情况下用户是在路途中再制定下一步目的地计划。
此外，你还可以通过呼叫中心的客服人员实现车辆定位、车辆解锁、遥控鸣笛、遥控闪灯、启动车内通风系统等远程协助功能，以及机票及酒店查询预订等旅程咨询服务。在遇到事故时，可通过呼叫中心以便判断事故严重程度，服务坐席会为车内人员寻求警察、消防或医疗
援助，或是与紧急联系人通话。&5&奥迪的MMI系统亮点：可控制车上的每一个电子设备和功能装备缺点：地图更新慢、系统封闭
通过MMI系统可以控制车上的每一个电子设备和功能装备，小到音响的音量调节，大到GPS导航功能。奥迪汽车提供的丰富的豪华和舒适功能都可以通过MMI系统完美实现。其加入的Audi
Connect功能，通过插入的中国联通SIM卡，可以实现道路救援呼叫和在线信息浏览服务等。这种合作两年免费，不过只能在紧急情况下将电话拨至附近经销商，并不能实现普通拨打，但是在线信息浏览等产生的流量也是不计费的。
在地图方面，这套地图系统采用奥迪自己的地图内容，可以3D观看，同时还具备了白天模式和夜晚模式，操作使用上还比较方便。同时，这套地图上也具备了兴趣点搜索等功能，不过在使用体验中并不爽，因为更新过慢的原因，许多新建的建筑、地标等等并不能在这套地图上显示。在实时车况方面，MMI系统是支持TMC交通信息查询的，但是在国内并不能实现这一功能。同时这套系统也是封闭的系统，不支持百度地图等其他地图的兴趣点发送。此外，由于没有后台服务中心，也不能通过话务员查询导航发送导航路线。不过在现有的地图上利用语音搜索还是可以实现的。&6&奔驰的COMAND亮点：界面简洁直观缺点：触摸板
旋钮的操作方式复杂
COMAND系统的开关位于旋钮的右侧，开机速度很快，打开后可以看到一个非常简洁的界面——上方只有导航、收音机、媒体、电话和车辆五个选项，而下方则是每一个大项的分支小项。
这套系统还支持APP扩展，但是只能使用这套系统自带的这些软件。手机可与COMAND系统进行蓝牙连接，这套系统需要的APP并没有使用手机的流量，使用的是一套自己的wifi系统——C260
L车型上配备了无线Wi-Fi热点功能，车主可以在车内始终保持在线。而根据需要，COMAND系统也可以在一定程度上浏览网页，这倒是很好玩。
操作上，由于不支持多点触控，只能通过这个触摸板和旋钮进行操作。与年轻俊朗的外形相比，使用触摸板
旋钮这种较为“复古”的操作方式，确实是COMAND系统的软肋，这让很多简单功能的实现变得复杂。&7丰田的G-BOOK亮点：语音的语言丰富，支持APP安装缺点：内容更新频率慢、界面丑
G-BOOK主要基于丰田公司消费者会员的信息服务系统，该系统通过车上无线通讯终端机，可提供互助信息服务，提供导航、设施检查、保养通知、紧急通报以及被盗通知等功能。但是跟安吉星比的话，这信息服务还差点意思。不过比安吉星设计贴心的是，G-BOOK还设有方言服务，含有上海话、粤语、英语和韩语。紧急救援的话务员还有一定的医疗知识。因为同样采用成本较高的呼叫中心模式，车主使用G-BOOK并不是永久免费。收费模式为凯美瑞免费两年，雷克萨斯车型免费4-6年，续约每年1200元，服务套餐较为单一。
虽然是行业鼻祖，但G-BOOK目前不及安吉星，除了搭载的车型数量不及安吉星外，G-BOOK还存在服务内容更新频率慢、地图更新较滞后的问题。不过，丰田的G-BOOK可支持App安装，包括搜索、网络电台和音乐等多种App都可以通过智能手机终端同步到G-BOOK系统。虽然丰田为G-BOOK提供了多种个性化软件，包括预订餐馆、收听本地电台、查阅电影票、体育、股票和其他信息等功能。但这些服务完全由丰田提供，并不支持第三方扩展。也就是说，车主只能使用丰田为G-BOOK开发的App，而不能享用手机内置的其他应用，这种封闭的做法稍显遗憾。
据悉，未来丰田表示将加大对G-BOOK开发者的刺激力度，为用户提供数量更加丰富的应用，同时还将采用开放性的平台，甚至直接兼容苹果CarPlay或谷歌Android
Auto，实现更多的功能。&8&大众的MIB系统亮点：支持红外传感技术、应用扩展、可调节车辆的几乎每一个功能、兼容Carplay系统缺点：手机映射功能体验不佳
在红外传感技术的作用下，一旦手指接近触摸屏下方的菜单栏时，该区域就会自动弹出相关功能名称，而一旦手指离开红外传感器能够感知到的区域，屏幕上包括菜单栏在内的相关可操控信息就会自动隐藏。这种设置一方面增加了科技范儿，一方面使得用户体验更加人性化。同时，在触摸屏的两侧，仍配置了八个不同的物理按键，分别控制导航、多媒体、电话等功能。从操作逻辑来看，这几个按键与触摸屏可控功能在某种角度上存有重复，但是，小智觉得这个很方便。
在导航方面，该导航系统可以提供包括最近路线、最快路线、最经济路线等五种线路规划，以供用户选择。在输入目的地方式上，除了手写输入可通过快拼联想输入法增加速度外，语音输入的识别率也非常之高，在车内环境音处于正常水平的时使用，基本识别率能保证在80%以上。除了导航外，MIB系统的车控功能也非常实用，用户可以通过触摸屏控制车辆的各项设置，甚至包括车内氛围灯的亮度。当然，用户也可以在触摸屏上对包括MKE疲劳检测，ACC自适应巡航系统、车前测距监控系统、车道保持系统在内的主动安全功能进行设定。
在MIB系统上，另一个值得一提的功能是Mirror-link手机映射，该功能被上海大众作为亮点反复提及。在实际体验中，Mirror-link映射从功能跟其他家一样，都存在例如横竖屏切换困难、手机锁屏后车机屏工作停滞等种种问题，并且目前仅支持几款手机。
以上八个主流车载操作系统，小智最为推荐的是苹果的CarPlay和大众的MIB。虽然目前看来，CarPlay还只支持原生的应用程序，但是对苹果来说，只需更新一个系统就能轻松开放第三方软件。而大众的MIB系统不仅功能丰富，而且配备了物理按键，大大增加了操作上的便利度，更重要的是它能够很好地兼容手机系统，增加了可玩性。看完小智的介绍，你们最喜欢哪款车载系统呢？欢迎在底部留言，告诉小智哦！
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& 本产品适合大众途观原车是RCD510机头的车型&& & 1、触摸导航：导航功能为手写触摸操作，地图为凯立德或道道通的最新版本，地图内置固定电子眼信息。 2、倒车影像：安装无需打孔，在原车屏幕开启的状态下，挂倒档屏幕自动显示倒车画面。170度广角，车尾情况一收眼底，并带有标尺线帮您参照。 3、六碟DVD: 遥控器操作，台湾NECvox(耐傲视)品牌，车规专用机芯片。优质的元器件，做工精细，体积小巧。 4、数字电视：遥控器操作，180MK高速移动设计，自动搜索存储。高清完美视频还原。一级城市可接收无线数字电视节目5-14个节目，内置3年免费资费。 5、硬盘播放器：遥控器操作，内置320G内存，可播放电脑上主流格式的音频、视频文件，带您步入数字娱乐时代。安装硬盘播放器提供高品质车载音乐播放下载。 6、胎压监测：铁将军品牌，4S店信号频率，无线开关操作，原车屏幕显示。 7、后排头枕：后排娱乐系统，让您的家人在后座上不在枯燥。 8、行车记录仪：铁将军品牌，原车屏幕上显示。 9、雷达预警仪：汽车模型，可测流动和固定电子眼信息。高速行驶必备。 10、夜视系统：夜郎星-暗夜卫士，豪华车的配置功能，微光成像，航道偏移提醒等高新技术。
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车云网日报道　细心的人一定会发现，与今年各家整车厂集中发力推出的车载智能系统相比，奥迪MMI车载系统的功能相对简单，没有触摸屏、没有人工语音后台、也没有华丽的手机APP连接。有人说，这与奥迪追求科技的精神不符；也有人说，这是一种宁缺毋滥的坚守。在车载系统上，奥迪显得有些矛盾。
最近笔者有机会和奥迪A7有了几天的亲密接触，在对这套和A8L相同的最新一代MMI系统进行一番重新打量后，笔者开始相信奥迪的执拗有着自己的道理。“华而不实”这样经常出现在其他车载系统评测中的辞藻，用在奥迪身上就显得不大合适。在用丰富配置和产品说明征服客户的行业环境下，奥迪坚持为自己贴上了“固执”和“人性化”的标签。
不用触摸屏，不要倒车影像
因为最近笔者试驾的车型基本都用上了触摸显示屏，且不论是电阻屏还是电容屏，但终归都是可以触摸的，和手机的使用习惯相似。所以，在最终驾驶A7 Sportback的阶段中，笔者都会时不时的对其中控台上的显示屏“上手”并一次次碰壁。
从这个层面来说，奥迪是固执的，在触摸屏大行其道的当下，坚持着旋钮加按键控制的最初模式。从表面上看没有与时俱进，但其实，奥迪这份固执有着自己的理解。
奥迪MMI系统并没有采用触摸屏设计
首先，奥迪的人机交互工程师认为，不论多么高端的触摸屏，都不可避免的会在使用中沾上指纹，从而影响整车质感，这是与奥迪的高端定位相违背的。其次，也是最重要的一点，触摸屏的安全隐患问题始终未能解决，不论是宝马还是福特的“返璞归真”、还是奔驰的顽固坚持，都从侧面印证着这一点。
不过，虽然奥迪在中控显示屏上放弃了触摸设计，但为了弥补这一缺憾并彰显科技感，奥迪在MMI系统的操控区域左边特意设置了一块MMI-Touch触摸板。
MMI-Touch触摸板在MMI系统的左侧
这块触摸板和别克新君越的Multi-Touch手写板功能类似，可以在导航模式下手写中文输入，但不同的是，它在非导航模式下显示为数字输入板，用户可以将其设置为广播的喜爱频道并随时切换。但又一点需要指出的是，可能是因为当时设计时大多考虑到26个英文字符的输入，所以在输入笔画较多的复杂中文汉字时，MMI-Touch一方面识别率会降低，一方面会出现写不完全的状况。
MMI-Touch触摸板可以手写输入文字
奥迪MMI系统的的固执还体现在与手机的交融关系上。目前来看，手机与车机的互通似乎是行业中的大势所趋，简单一点的例如“映射模式”，复杂一点的好比福特Applink，鼓励开发者在手机上开发适合车机的应用，并通过Applink功能链接到车机上使用。甚至，通用，克莱斯勒等品牌还一门心思的钻研着如何在车机上直接开发出一个“APP Store”。
不可否认，这些品牌在车载系统上的举措在目前来看非常超前，他们试图用IT思维去解决汽车存在的问题。但与此同时，雷声大雨点小的尴尬现状也是与褒奖一并存在的，一方面适合车载环境使用的APP不多，一方面开发出的APP又很难准确戳中用户痛点。相比之下，奥迪选择了相对保守实用的战略。手机和车机没有那么复杂的功能对接，只能通过蓝牙连接，实现最基本的电话簿导入和蓝牙通话功能。
蓝牙与手机连接后的电话功能比较实用
另外，奥迪继续着自己不用倒车影像的传统。倒车时中控显示屏上只显示车辆的虚拟图位置信息，而不是实景图片，对这新手来说并不是好消息，但奥迪却坚持认为这样的设计能够体现质感而不显得山寨。
人性化科技，武装到牙齿
不过，固执并不代表在配置和人性化科技上的固步自封，A7 Sportback作为定位于A8L和A6L之间的高端车型，集中体现了奥迪在科技配置上的先进性。
从MMI系统的角度来看，奥迪多采用质感非常好的旋钮，外加多功能方向盘上滚轴和按键作为控制方式。在功能上最吸引笔者的首先是可调节的驾驶模式。顶配版的A7提供了五种模式选择，分别为&高效efficiency&、&舒适comfort&、&自动auto&、&动态dynamic&，以及&个性化individual&。不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的&软硬&程度等都会进行相应的自动调整。
MMI系统提供五种驾驶模式选择
驾驶时，HUD抬头显示系统会将时速、导航等驾驶信息投射到与视线平行的前挡风玻璃上；在夜视辅助系统模式下，仪表盘可以提示前方道路，用热感应原理捕捉前方300米的热源，如果有人出现时会以黑白对比颜色显示；另外，与高德深度合作的导航系统能够显示实时路况信息，并用不同颜色的线段标出。
HUD抬头显示功能直接映射在前玻璃上
不仅如此，MMI系统还能控制例如车辆空调、悬架、方向盘助力大小等多项车控功能。甚至，通过系统设定，用户可以控制A7后备箱开启的角度大小，身材娇小的女士不用为打开后备箱后关不上的问题苦恼了。这有点类似于Tesla的17寸液晶触摸屏上提供的开合天窗大小的功能。
有意思的是，座椅的调节也会显示在中控显示屏上。A7 Sportback带记忆功能、可进行20方向调节的前排豪华座椅为选装配置，根据需要，座椅还可升级为通风按摩高级座椅，可以为乘客提供5种方式、4种强度的高级按摩。
MMI系统上能够显示座椅调节模式
但是，作为车载系统的关键体系，奥迪A7配备的语音系统显得有些差强人意，识别率不高且必须按照标准化词条输入。单就这一点来说，上汽刚刚推出的inkanet3.0系统与科大讯飞合作开发的接近自然语音的输入系统显得好用了不少。
另外，A7行李箱盖上隐藏式的扰流尾翼可以根据车速自动伸展，以获得额外下压力，高速行驶的稳定性得到加强。当时速超过130公里时，尾翼自动伸展，速度低于80公里时自动收回。
车云小结：
在与其他同级别产品的横向对比中，笔者发现奥迪MMI的设计落脚点定位在“实用”和“质感”上，功能并不算最多的，但浪费的无用功能比较少，且每项功能的体验都相对完善，操作也较为简单。
但是，在鉴于福特、通用这样致力于车载系统纯IT化的竞争对手不断推陈出新，不断加大研发投入和产品产出的现状，奥迪的“固执”在未来也很可能成为绊脚石。当然，奥迪的资金实力和技术研发水平毋庸置疑，奥迪也有自家的车联网技术叫做“Audi Connect”，在奥迪旗舰车型上有搭载，能够结合Google地图的实时路况等功能，让车联网的体验最大限度融合在用户不易察觉的层面，才是奥迪的拿手好戏。
——车云菌有奖征稿，爆料吐槽速来！——
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本文来源：车云网
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