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转藏至我的藏点> 这位浙商大佬说：年轻人不要只在办公室里创业
这位浙商大佬说：年轻人不要只在办公室里创业
作为老一代浙商的代表，传化集团董事长徐冠巨是媒体关注的焦点。他带领的传化集团，到去年已走过了整整30个年头；而新的30年，徐冠巨正在把传化带向一个更为广阔的市场。
&传化智慧物流已经成为传化的引领产业。&徐冠巨近日在接受记者专访时说，&说得形象简单点，传化物流就是要给中国450万公里的公路网络装上一个智能运营系统平台，就像机场和高铁都有一个系统做保证。这套智慧物流系统，是为制造业、为实体经济服务的。&
不只是货车网约平台 更是个智能物流系统
记者：传化搞物流平台已经17年了，当年你们怎么想到要搞这个平台？
徐冠巨：我们要把货送到客户手里，但货运服务总是不够到位。所以上个世纪九十年代的时候，我们开始自己搞车队，多的时候有200多辆车，但还是满足不了客户的需要。
于是我就开始调研，发现一方面我们要找车送货很难；另一方面，城市的角角落落，到处都是空着停放的货车。我就想到搞个物流平台，货车司机和运货需求能在这里完成对接，信息真实而透明。同时，这里还可以为司机提供生活和配套服务。这就是我们最初的公路港平台模式。
记者：传化物流和其他物流公司有什么不一样？
徐冠巨：传化物流从诞生之初走的就是平台模式，目标是打造&中国智能公路物流网络运营系统&，就像空港网络运营系统和铁路网络运营系统一样。我们没有一辆自己的货车，没有一个自己的卡车司机，也没有一家自己的物流公司。但货车司机、物流公司都是我们平台的有机组成部分。
目前，我们线下已经投入上百亿，到去年底已经在全国20多个省（市、自治区）布局了92个公路港，其中26个已投入运营，初步形成一张全国网络。除了提供仓配服务、分拨调度外，还为司机提供加油、休息、食宿和娱乐等生活配套服务。
线上的物流平台，司机会员总量已有230多万，年发布货运信息3000万条，服务物流企业10多万家，服务工商企业上百万家。
线上我们已推出几个互联网产品，一个是易货嘀，相当于优步、滴滴的货运版。这是行业内首家获得合法身份的城市网约货车平台，解决城市物流&在路上&的问题。到去年底，业务已经在全国20个枢纽级城市落地，目前共有3万多个网约货车司机。易货嘀还为快消品、服装面料、汽车零配件等行业的制造商、品牌商、渠道商及门店，提供货物存储和托管服务。只要公路港建到哪里，我们的易货嘀就会跟进到哪里。
除了易货嘀，我们还有解决长途物流的O2O产品&陆鲸&，司机会员已突破100万（目前全国共有750万长途卡车司机）。同时，围绕卡车展开的服务生态也不断繁荣，涵盖了购车、汽配汽修、高速通行、加油、保险等业务。
与陆鲸和易货嘀配套，我们还同时推出了能够实现港港互通、线上线下互通的核心智能化系统。
这些要素集成在一起，就构成了&传化网&。通过传化网，客户可以实现一单到底，而我们可以实现全程数据监测，掌握货物从哪儿来到哪儿去，流动的数量、方向、时间等。
记者：从传统的化工行业转型到现在主打智慧物流平台，这几年传化取得的成绩如何？
徐冠巨：我们以物流为突破口，找到了一条转型升级路。2013年到2016年，集团效益的年均复合增长率约30%，可以说转型升级初见成效。
去年是传化集团成立30周年，我们也确定了未来30年的战略：就是以传化物流为引领，打造生产性服务业的底座，建设供应链系统平台，成为一家创新驱动、技术驱动的数据公司。
网约货车配货时间缩短 司机增收企业降成本
记者：通过你们的智能物流系统，可以节省多少成本？
徐冠巨：我们统计过，通过传化智慧物流系统，平均配货时间从72小时降到了6至9小时，直接或间接为生产制造企业降低10%到20%的成本。
举例来说：杭州油脂化工有限公司是杭州一家知名制造企业，以前他们的物流业务由6家物流公司分别承担。杭州传化公路港为他们提供了定制化的供应链解决方案，物流成本节省约10%；他们在我们智慧物流平台下单后，5分钟内就会得到响应。
贵州遵义年产干椒大概40万吨，以前运到贵阳，每吨物流成本要300元左右，后来通过传化公路港网络，每吨可以节约物流成本50至100元。如果再通过传化智慧物流系统调度，运到杭州等地，保守估计每公斤可以节省运费3分钱。40万吨辣椒，每年总共能节省2000万元至4000万元运费。这样，农民收入可以提高，老百姓可以用更便宜的价格，更方便地买到更新鲜、优质的辣椒。
记者：加入传化智慧物流平台后，司机的收入增加明显吗？
徐冠巨：我们的&陆鲸&是为货车司机在全国范围内匹配合适的货源，所以长途卡车司机不用担心被放空，收入自然增加了。&易货嘀&平均能为司机降低15%物流成本，收入提升50%。据统计，我们的网约货车司机平均月收入可达7000元，最高可达2.3万元。
年轻人要创业 最好先到工厂干几年
记者：这几年，像绿城、海亮等许多浙商大佬纷纷进军现代农业。传化进军农业的步伐更早，传化农业跟他们有什么不一样？
徐冠巨：传化农业的宗旨是不与农民抢饭吃，做农民做不了的事。也就是，传化农业是在农业高科技端发力，研发新的种子种苗，调研市场，为农民提供技术与市场信息的支撑。
传化农业共有两个板块组成，一块主打种苗、花卉和铁皮石斛，并以国家级农业高科技示范园为依托，牵头成立了浙江省杭州花卉产业技术创新服务平台。
另一个是&绿科秀&绿科邦&， 于2015年成立，是传化集团内部首个创业孵化平台。简单来说，&绿科秀&是一个集科技农业、智慧农业、创意农业为一体培育新农业的示范园，目前已有236家创客企业入驻；&绿科邦&则是以农业集中采购和供应链服务为核心的线上平台，采用会员制，连接小而散的供方与小而散的需方，实现共享资源。
记者：杭州现在创业或者准备创业的人很多，对他们，您有什么建议？
徐冠巨：我在全国两会提案里提到了两组数据，我国生产性服务业占GDP的比重只有15%到20%，不到发达国家一半；如果生产性服务业提升10个百分点，就可以为GDP带来12万亿的增长空间，新增就业2500万人以上。
这是一片蓝海，生产性服务业市场前景非常广阔。如果充分挖掘生产性服务业领域的研发设计、信息技术、金融服务业、物流与供应链服务等，将给我们的制造业带来巨大的机会。
创业成功并不是件容易的事。我觉得现在的创业者是学得多，但干得太少；年轻人走进工厂的少，缺少制造业基因。希望年轻创业者不要只想着在办公室里创业，要到工厂去，深入到实体经济的血液里去，这对创业更有帮助。
我们的年轻创业者，如果有志于投身生产性服务业，传化愿意为他们提供孵化平台。这位浙商大佬说：年轻人不要只在办公室里创业
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作为老一代浙商的代表，传化集团董事长徐冠巨是媒体关注的焦点。贵州遵义年产干椒大概40万吨，以前运到贵阳，每吨物流成本要300元左右，后来通过传化公路港网络，每吨可以节约物流成本50至100元。
作为老一代浙商的代表，传化集团董事长徐冠巨是媒体关注的焦点。他带领的传化集团，到去年已走过了整整30个年头；而新的30年，徐冠巨正在把传化带向一个更为广阔的市场。&传化智慧物流已经成为传化的引领产业。&徐冠巨近日在接受记者专访时说，&说得形象简单点，传化物流就是要给中国450万公里的公路网络装上一个智能运营系统平台，就像机场和高铁都有一个系统做保证。这套智慧物流系统，是为制造业、为实体经济服务的。&不只是货车网约平台更是个智能物流系统记者：传化搞物流平台已经17年了，当年你们怎么想到要搞这个平台？徐冠巨：我们要把货送到客户手里，但货运服务总是不够到位。所以上个世纪九十年代的时候，我们开始自己搞车队，多的时候有200多辆车，但还是满足不了客户的需要。于是我就开始调研，发现一方面我们要找车送货很难；另一方面，城市的角角落落，到处都是空着停放的货车。我就想到搞个物流平台，货车司机和运货需求能在这里完成对接，信息真实而透明。同时，这里还可以为司机提供生活和配套服务。这就是我们最初的公路港平台模式。记者：传化物流和其他物流公司有什么不一样？徐冠巨：传化物流从诞生之初走的就是平台模式，目标是打造&中国智能公路物流网络运营系统&，就像空港网络运营系统和铁路网络运营系统一样。我们没有一辆自己的货车，没有一个自己的卡车司机，也没有一家自己的物流公司。但货车司机、物流公司都是我们平台的有机组成部分。目前，我们线下已经投入上百亿，到去年底已经在全国20多个省（市、自治区）布局了92个公路港，其中26个已投入运营，初步形成一张全国网络。除了提供仓配服务、分拨调度外，还为司机提供加油、休息、食宿和娱乐等生活配套服务。线上的物流平台，司机会员总量已有230多万，年发布货运信息3000万条，服务物流企业10多万家，服务工商企业上百万家。线上我们已推出几个互联网产品，一个是易货嘀，相当于优步、滴滴的货运版。这是行业内首家获得合法身份的城市网约货车平台，解决城市物流&在路上&的问题。到去年底，业务已经在全国20个枢纽级城市落地，目前共有3万多个网约货车司机。易货嘀还为快消品、服装面料、汽车零配件等行业的制造商、品牌商、渠道商及门店，提供货物存储和托管服务。只要公路港建到哪里，我们的易货嘀就会跟进到哪里。除了易货嘀，我们还有解决长途物流的O2O产品&陆鲸&，司机会员已突破100万（目前全国共有750万长途卡车司机）。同时，围绕卡车展开的服务生态也不断繁荣，涵盖了购车、汽配汽修、高速通行、加油、保险等业务。与陆鲸和易货嘀配套，我们还同时推出了能够实现港港互通、线上线下互通的核心智能化系统。这些要素集成在一起，就构成了&传化网&。通过传化网，客户可以实现一单到底，而我们可以实现全程数据监测，掌握货物从哪儿来到哪儿去，流动的数量、方向、时间等。记者：从传统的化工行业转型到现在主打智慧物流平台，这几年传化取得的成绩如何？徐冠巨：我们以物流为突破口，找到了一条转型升级路。2013年到2016年，集团效益的年均复合增长率约30%，可以说转型升级初见成效。去年是传化集团成立30周年，我们也确定了未来30年的战略：就是以传化物流为引领，打造生产性服务业的底座，建设供应链系统平台，成为一家创新驱动、技术驱动的数据公司。网约货车配货时间缩短司机增收企业降成本记者：通过你们的智能物流系统，可以节省多少成本？徐冠巨：我们统计过，通过传化智慧物流系统，平均配货时间从72小时降到了6至9小时，直接或间接为生产制造企业降低10%到20%的成本。举例来说：杭州油脂化工有限公司是杭州一家知名制造企业，以前他们的物流业务由6家物流公司分别承担。杭州传化公路港为他们提供了定制化的供应链解决方案，物流成本节省约10%；他们在我们智慧物流平台下单后，5分钟内就会得到响应。贵州遵义年产干椒大概40万吨，以前运到贵阳，每吨物流成本要300元左右，后来通过传化公路港网络，每吨可以节约物流成本50至100元。如果再通过传化智慧物流系统调度，运到杭州等地，保守估计每公斤可以节省运费3分钱。40万吨辣椒，每年总共能节省2000万元至4000万元运费。这样，农民收入可以提高，老百姓可以用更便宜的价格，更方便地买到更新鲜、优质的辣椒。记者：加入传化智慧物流平台后，司机的收入增加明显吗？徐冠巨：我们的&陆鲸&是为货车司机在全国范围内匹配合适的货源，所以长途卡车司机不用担心被放空，收入自然增加了。&易货嘀&平均能为司机降低15%物流成本，收入提升50%。据统计，我们的网约货车司机平均月收入可达7000元，最高可达2.3万元。年轻人要创业最好先到工厂干几年记者：这几年，像绿城、海亮等许多浙商大佬纷纷进军现代农业。传化进军农业的步伐更早，传化农业跟他们有什么不一样？徐冠巨：传化农业的宗旨是不与农民抢饭吃，做农民做不了的事。也就是，传化农业是在农业高科技端发力，研发新的种子种苗，调研市场，为农民提供技术与市场信息的支撑。传化农业共有两个板块组成，一块主打种苗、花卉和铁皮石斛，并以国家级农业高科技示范园为依托，牵头成立了浙江省杭州花卉产业技术创新服务平台。另一个是&绿科秀&绿科邦&， 于2015年成立，是传化集团内部首个创业孵化平台。简单来说，&绿科秀&是一个集科技农业、智慧农业、创意农业为一体培育新农业的示范园，目前已有236家创客企业入驻；&绿科邦&则是以农业集中采购和供应链服务为核心的线上平台，采用会员制，连接小而散的供方与小而散的需方，实现共享资源。记者：杭州现在创业或者准备创业的人很多，对他们，您有什么建议？徐冠巨：我在全国两会提案里提到了两组数据，我国生产性服务业占GDP的比重只有15%到20%，不到发达国家一半；如果生产性服务业提升10个百分点，就可以为GDP带来12万亿的增长空间，新增就业2500万人以上。这是一片蓝海，生产性服务业市场前景非常广阔。如果充分挖掘生产性服务业领域的研发设计、信息技术、金融服务业、物流与供应链服务等，将给我们的制造业带来巨大的机会。创业成功并不是件容易的事。我觉得现在的创业者是学得多，但干得太少；年轻人走进工厂的少，缺少制造业基因。希望年轻创业者不要只想着在办公室里创业，要到工厂去，深入到实体经济的血液里去，这对创业更有帮助。我们的年轻创业者，如果有志于投身生产性服务业，传化愿意为他们提供孵化平台。
[责任编辑：王瑾芸]
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈浙商大佬为何组团上演“西游记”：西安书记王永康成重要推手_网易新闻
浙商大佬为何组团上演“西游记”：西安书记王永康成重要推手
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（原标题：浙商大佬为何组团上演“西游记”：西安书记王永康成重要推手）
人勤春来早，浙商有点忙。2月15日—16日，正泰集团、传化集团、华立集团、富通集团、吉利集团、海亮集团、浙江民营企业联合投资股份有限公司等浙江知名民营企业组团来了一趟西行1000多公里的投资考察旅行。16日下午，西安市与浙江企业家代表团召开座谈交流会，签署一系列战略合作协议，拉开了浙商与西安深度合作的序幕。一向嗅觉敏感、行动迅速的浙商，为何对西部投资如此上心？西安又靠什么留住了这些浙商大佬？为何会有这趟浙商西行记?凭借着“敢为天下先”的创业精神，浙商在改革开放和市场经济环境下迅速崛起为中国最大的商帮，在过去三十多年里创造无数辉煌的奇迹。那么在未来，在新的经济形势下，浙商应当如何作为？浙商要抓住的最大机会、最大风口又是什么？答案就在这场浙商西行记中。传化集团董事长徐冠巨，是西行大军中的一员。春节后，徐冠巨在接受涌金君采访时表示，2017年的传化目标是：以打造传化网为核心目标，围绕传化网的互联互通进行织网。如何织这张网？传化打算在全国170个枢纽建设公路港城市物流中心。这些枢纽点怎么选？徐冠巨眼下看中的是西部地区。因为依托“一带一路”战略，西部地区可以统筹利用国际国内两个市场、两种资源，形成横贯东中西、连接南北方的对外经济走廊。徐冠巨对“一带一路”的兴趣，并非一时兴起。早在2015年，他在一次接受央媒采访时说，传化公路港就是在“一带一路”和新丝绸之路的一个驿站。跟着“一带一路”战略“走出去”，已经成为浙商们的共识。正泰集团董事长南存辉，早在西部谋篇落子。正泰不仅在陕西咸阳设立了产业基地，而且还在甘肃、青海、宁夏、新疆等地建立了太阳能发电站。富通集团董事长王建沂的2017年小目标，就是要积极跟随国家的“一带一路”战略“走出去”，把握“中国东盟互联互通”和“中非共建非洲信息高速公路项目”等战略机遇，积极服务于全球的信息化建设。 浙商为何纷纷“落子”西安？为何这趟西行记，最后“落子”在西安，每位浙商有着不同的视角。300亿，是南存辉拟在2020年底前，准备在西安投资的总额，以最终助推西安市建成新能源示范城市。是什么让他决定如此大手笔来投资？南存辉说，西安具有科技、人才、资源等众多优势，但这些优势却长期以来没有被充分激活。不过此次的考察，他看到了西安正在悄然发生的变化。“烟头、厕所、行政效能这些说起来都是小事，但从这些小事出发，看到了西安领导干部观念的改变。”而观念的改变，必然会带来效率的提升和社会综合成本的降低。在南存辉看来，只有这样才能让西安的优势被充分激活。这些激活的优势，在形成西安雄厚后发优势的同时，也成为企业家们追逐的商机。“有商机就会有企业来。有更大商机就会有更多企业来。”南存辉在西安介绍浙江经验，说浙江企业许多需要和政府部门打交道的事情，已经实现了“最多跑一次”。徐冠巨决定投资西安，是因为其区位优势。在他看来，位于中国“米”字形公路网络中心的西安，其区位优势不亚于被誉为“九省通衢”的武汉。因此早在五六年前，传化就已经追踪和调研西安的物流发展。在硬件上将城市发展空间拉大，“大西安”建设让徐冠巨颇为看重。在上世纪末，杭州还是一个“小杭州”的概念。直到2001年，萧山、余杭并入杭州后，杭州进入了一个新的发展时期。徐冠巨认为，西安现有的物流现状难以支撑“大西安”城市和产业发展的需求，数千家物流企业和商户急切地需要专业的孵化平台引导，不断完善和提升服务功能，实现转型升级，从而提升物流业服务方式，有效地为制造业提供全供应链服务。 “西安作为我国西部地区重要的中心城市和交通枢纽，是传化建设全国网不可或缺的重要组成部分。”此次传化考察团中出现的西安项目组负责人表示，传化西安项目即将启动。西安正在形成的“重商、亲商、安商、扶商”的氛围，让浙商们心动。华立集团董事局主席汪力成直言：“比起硬件，我更看重软件。因为基础等硬件只是企业一次性投入，而软环境的好坏直接决定企业能否持续良性发展。”西安招商，学了哪些浙江经验？为什么浙商到哪儿都是香饽饽？2017年1月，浙江省委书记夏宝龙在向天下浙商拜年时说：“你们是最勇敢、最坚强、最风流的弄潮儿。”这或许就是最好的答案。用浙商力量来推动地方经济发展，这正是西安从浙江实践中得到的启发。浙江强则浙商兴，浙商兴则浙江强。2012年，浙江出台《关于支持浙商创业创新促进浙江发展的若干意见》，提出了“浙商回归”，借助正走向全球的浙商资源，来度过艰难的产业转型升级期，并为浙江经济注入新的活力。这股浙商力量，究竟有多强？2012年至2016年，全省浙商回归累计到位资金11802亿元。其中，2016年到位资金3450亿元，比上年增长12.5%。通过产业引导，这些浙商项目涌向七大万亿产业、文化产业和特色小镇建设，成为浙江经济调结构、促转型的“新血液”。陕西省委常委、西安市委书记王永康，曾是浙江省委常委、统战部部长、省浙商创业创新工作领导小组副组长，“浙商回归”工作的推动者，自然非常清楚浙商的能量。“招、落、推”是抓投资项目的三部曲。招得来商不代表就成功了，关键还在于落地和推进。浙江企业家在西安考察投资时，王永康要求，当地各级各部门要主动服务签约企业，做到“三个一”：一是每位市级领导带领一个团队专门对接一家企业；二是市领导率团回访一次包抓的签约或考察的企业，上门听取意见、细化合作；三是建立一个长效机制，做好跟踪服务，进一步拓宽合作领域。这套工作体系，与这些年来“浙商回归”中的强化项目招引、强化服务保障一脉相承。在现有的“浙商回归”机制中，要求各地“一把手”要挂钩1个省外商会，盯引2个洽谈项目、联系10个重点项目的“1+2+10”工作责任。与西安建立长效机制不同的是，浙江已在不断完善长效机制，进一步提高投资项目制度化、规范化和常态化的发展水平。浙商西行“走出去”，加快全国化、全球化的步伐，是紧跟国家战略机遇、积极扩大市场份额的选择。同时，扎根外省的浙商，也可以引导西安的优势资源落地浙江，实现项目、资金、资源等各个层面的优势互补，最终实现“走出去”与“引进来”的相辅相成。 （原题为《南存辉、徐冠巨、汪力成……这么多浙商大佬为何组团上演“西游记”》）
(原标题：浙商大佬为何组团上演“西游记”：西安书记王永康成重要推手)
本文来源：澎湃新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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