更多公众号：Cartech8汽车技术公共账号最新文章相关作者文章搜狗：感谢您阅读自主品牌汽车在中高端站住脚是成功关键，本文由网友投稿产生，如果侵犯了您的相关权益，请联系管理员。被边缘化了吗？ 合资自主品牌现状解析
曾几何时，合资自主的诞生在国内车市激起了轩然大波，中国品牌车企如临大敌，国内媒体也纷纷指责合资自主，是用一个错误去弥补一个错误（市场没有换来技术）。一时间，合资自主品牌如雨后春笋般涌现，一个个陌生的品牌出现在我们的视野，虽然狼来了的声音不绝于耳，但时间证明了一切，来的并不是一头狼，而是一只羊。合资自主在中国品牌的反攻中节节败退！推出7年以后，首个发布品牌的广汽本田理念，目前的月销量已经降至三位数；而东风本田思铭甚至出现了连续2个月产量为0的尴尬，除了少数的几家以外，大部分的合资自主品牌在发布了一个名称后，就没有了下文！合资自主品牌真会被边缘化吗？未来将何去何从？
● 什么是合资自主品牌？
目前所说的合资自主主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。广汽本田的理念、东风日产的启辰以及上海通用五菱的宝骏是这一模式的先行者，其他的合资自主品牌也基本都采用这一模式。
2011年广汽本田推出首款合资自主品牌概念车
从产品上来看，合资自主品牌一般会发布了全新的Logo，全新的品牌理念，而在产品上绝大多数会采用合资厂商现有的平台打造，这些平台为合资厂商在产品更新换代后替换下来的平台，在技术上相对较为陈旧，但成熟可靠，同时国产化率高，在成本上更加容易控制。此外，多数合资自主品牌会利用现有合资厂商的销售渠道，充分利用合资厂商的品牌影响力和销售售后服务优势。
● 合资自主的前世今生
严格说来，合资自主品牌并非为市场竞争而生，而是政府单方面推动的产物，当初工信部曾提出，&到2015年，中国自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占40%&的要求。而按照现有本土自主品牌的发展趋势，要完成这个目标有很大困难。而如果能将部分任务分摊到合资车企身上，要完成目标就轻松很多。于是合资自主的构想就很符合政府的需求。工信部、发改委等部委强调&合资自主&是中国汽车业发展的重要组成部分，在政策制定上对合资自主与自主品牌将一视同仁。
政府希望中方能通过合资自主品牌获得更多技术
另外，从合资车企过去数十年的发展来看，当年&市场换技术&的政策效果并不理想，合资企业的品牌、产品以及技术目前依然严重依赖外方，中方并无长足进步，为了避免合资企业彻底沦为代工厂，政府也希望通过合资自主品牌强行要求外方转移技术。并且将是否有自主品牌作为合资车企继续扩产的条件。
推合资自主成为合资车企扩产的条件之一
显然这样的政策会受到合资外方的抵制，毕竟技术是最核心的资本。被迫推出自主品牌也更多的只是对当时政策的一种敷衍，换取政府的支持。从推出的合资自主车型来看，多数是简单的将现有陈旧的平台重新利用，换壳推出的车型，这样做法外方既不会流失技术，同样还能获得专利费，而对于中方来说，如果不能进行深度的本土化开发，除了那个不痛不痒的品牌以外，依然得不到任何核心的技术。
此外，新品牌的推广前期是需要很大投入的，显然拥有成熟品牌的外方也不愿为此买单，从合资自主的推广力度看，也是远远不够的。而从买方角度来看，消费者对这类由陈旧平台打造的车型兴趣也并不高，同等价位下的本土中国品牌车型表现更加出色，更符合消费者的需求。
● 合资自主将走向分化
虽然合资自主诞生的时间并不短，但目前有实质车型面世的合资车企还只占小部分，更多合资车企的自主品牌还停留在规划阶段，比如北京现代的&首望&，一汽大众&开利&，上海大众&天越&，以及长安福特自主品牌&佳跃&，另外，新近发布不久的一汽丰田&朗世&和广汽丰田&领志&目前也仅仅只停留在车展的展台上。
启辰和宝骏是目前发展最好的两个合资自主品牌
合资车企的态度决定了旗下自主品牌的命运，合资自主品牌的发展也因此而分化，像宝骏和启辰这样相对投入较大的品牌会有不错的发展前景，旗下产品线不断丰富，热销车型增多，品牌也逐渐被消费者所认可。但与之对应的是，更多的车企推合资自主只为了迎合政策需求，在推出一两款车型后，就没有了下文，或者干脆仅仅停留在车展展台上，甚至是停留在新闻稿中，这样的车企从一开始就没有端正对合资自主的态度，要么是一时冲动，要么仅仅是为了应付政策需求，对未来并没有长远的规划！
2极速前进：启辰、宝骏
● 极速前进：东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏
启辰与宝骏是合资自主领域的两个&前辈&级的品牌，一直处于领跑的地位。
东风日产启辰今年1-6月份累计销量59726辆，同比增长12.4%，可以说为2015年上半年交出了满意的成绩单。当然，这份&成绩&的取得跟启辰上下延伸产品线不无关系。目前，启辰旗下产品已丰富至6款，其中，首款SUV启辰T70销量较为可观，单月销量突破五千大关。而启辰&智慧50家族&表现势头也较为迅猛。
另外，非常值得肯定的是，启辰已经从最开始简单的贴标东风日产淘汰车型，到如今在东风日产技术平台上打造一款全新的车型，新车开发的方式也有了质的飞跃，这意味着启辰品牌将有能力推出更多自主打造的车型，产品线将更加丰富，对市场需求的反应速度也会更快。
&启辰D50、R50与R30
目前，启辰品牌一共有6款车型在售，包括最早推出的启辰D50，以及启辰R50，这两款车型在日产上一代骐达和颐达的平台上打造，在空间、燃油经济性，以及可靠性上有非常出色的表现，而通过对成本的控制，这两款车型也拥有非常亲民的售价，很快被市场所认可，此后，又在日产老款玛驰的基础上推出的启辰R30。
启辰纯电动车型晨风
而最大的看点是刚上市不久的纯电动车型晨风和启辰T70，晨风原型车是日产炙手可热的纯电动车型LEAF，技术成熟，可靠性高，虽然前期并不能给启辰带来太大的销量，但是将大幅提升品牌的技术含量，将一款技术先进的新能源车放到启辰旗下，也足见东风日产对启辰的重视。
而启辰T70则是一款以热销为目标的全新产品，虽然是在日产逍客平台打造，但是外观内饰上已经完全看不到逍客的影子，这也说明启辰的本土研发能力在成型，启辰T70将凭借性价比优势，在火热的SUV市场攻城略地！
上汽通用五菱对合资自主品牌的投入也是不遗余力，与其它品牌简单将老款合资车型换标不同的是，宝骏品牌从一开始就坚持完全自主开发的战略，虽然少不了上海通用的技术支持，但宝骏首款车型630从外观上已经完全看不出有其它车型的影子，无论是设计上还是核心技术上，都足见上汽通用五菱所倾注的心血，凭借成熟的技术，出色的设计水准，以及亲民的定价，宝骏630上市后取得了不错的销售成绩，一度月销量接近万辆。
&宝骏630、610与610 cross
但毕竟宝骏资历尚浅，品牌认可度不高，同级的中国品牌也不断推出更有实力的竞争车型，在经历最初的一段美好时光后，宝骏630销量开始走下坡路，目前的月销量已经下滑至3千辆以下，逐渐被边缘化。
当然，雄心勃勃的宝骏自然不会满足于630一款车型，此后又推出了630的两厢版本610，但同样效果不大。真正的转折点是宝骏730，这款其貌不扬的MPV凭借对消费者需求的准确把握，月销量突破30000台而跃升为&神车&的地位，扭转了宝骏品牌推出以来不温不火的态势。
而宝骏的好牌并不只有730一张，在7月18日，宝骏正式推出了旗下首款SUV宝骏560，7.68万元的起售价依然是宝骏品牌一贯的亲民风格，这款城市SUV在设计、空间、舒适性以及配置上都有出色的表现，性价比非常突出，热销也是大概率事件。宝骏560也将与730一道，成为宝骏品牌的王牌&双子星&，新产品的推出，使得宝骏将覆盖轿车、MPV和SUV市场。
● 另辟蹊径：华晨宝马之诺
在合资自主品牌中，华晨宝马之诺算是非常特别的一支力量，华晨宝马之诺瞄准了新能源市场，专心生产电动车，且只采用租赁的方式，不对外销售。今年3月，华晨宝马一次性向一嗨租车交付160辆之诺1E。
之诺1E基于宝马X1平台打造，其外观和内饰的设计保留了很多X1的设计特点，当然动力总成除外，之诺1E搭载一台最大功率170马力的电动机，最高时速可以达到130km/h，续航里程为150km。基本可以满足城市代步需求，官方公布的日租金为400元/天，长租（3年期）为7400元/月。
作为首个推出合资自主的豪华品牌车型，华晨宝马对之诺（英文名称ZINORO）的定位为高端品牌，该品牌的产品以新能源车型为主。目前之诺还处于品牌推广阶段，通过租赁的方式让更多消费者了解之诺，了解电动车。但如果从产品来看，之诺1E的竞争力并不强，与其高端的定位并不相符。
之诺Next概念车
在今年的上海车展上，之诺发布了全新概念车ZINORO Concept Next，虽然还是基于X1打造，但设计上已经加入了更多自主的元素，目前还不知道其核心的技术参数，如果华晨宝马要想让之诺走得更远，就必须为新车型搭载更多有说服力的技术。
3浅尝即止：理念、思铭
●&浅尝即止：广汽本田理念；东风本田思铭
在合资自主的道路上，广汽本田可以说是&起个大早，赶了个晚集&，作为首个发布自主品牌的合资车企，广汽本田在2011年就推出了首款理念品牌的车型，理念S1上市之初的销量可以超过四千辆，此后节节下滑，从2013年下半年开始，月销量就很难突破三位数，而2015年，销量仅在300辆左右徘徊。从今年3月开始，理念产量一直为"0"。
&理念旗下唯一一款量产车型S1
虽然从诞生到现在已经超过四年的时间，但理念品牌旗下却始终只有一款车型，并且这款车型还是在老款本田思迪的基础上打造，技术上没有优势，另外车身尺寸也较小，只能算得上A0级车型，而定价却并不便宜，这导致S1虽然换上了理念的Logo，但价格上却没有优势，性价比不高，最终只能被市场淘汰。
此前有消息称广汽本田将在2015年推出理念品牌的纯电动车，但是时至今日也没有了下文，理念品牌未来将去向何方，我们静观其变！
作为最早一批推出合资自主品牌和产品的企业，东风本田在2012年4月推出了&思铭&品牌下首款车思铭，该车基于老款思域（第八代）平台打造。量产车在推出的时间上仅次于广汽本田的&理念&和上海通用五菱的&宝骏&，一度被视为合资自主的代表之作。
但理想丰满，现实骨感！思铭在上市之初的2012年，销量可以稳定在1500辆左右，作为一款定价并不算便宜的车型来说，这个销量还不错，但随后两年，销量一年不如一年，2014年，思铭的月销量出现了断崖式下跌，从近千台跌到不足一百台。思铭销量从此一蹶不振，月销量始终徘徊在一两百台之间。进入2015年，从4月份起，思铭开始没有产量。
思铭目前只有一款量产车型
尽管官方并没有承认思铭停产，但目前月均不超过三位数的销量和停产也没有太大区别。而且和理念一样，东风本田在推出思铭一款车型后就没有了下文，甚至连个后续的新车计划都没有，按照这种趋势，思铭很可能会成为绝响。
● 扑朔迷离：北京现代首望、上海大众天越、一汽大众开利、一汽丰田朗世、广汽丰田领志、东风悦达起亚华骐
在2011年广汽本田发布理念之后的两三年里，国内的合资车企一度进入了&合资自主潮&，众多车企纷纷发布自己的自主品牌，包括了北京现代首望、东风悦达起亚典悦、一汽大众开利、上海大众天越、一汽丰田朗世、广汽丰田领志等。不过，这些企业大多是发布一个名字，至多拿出一个样车，就没有下文了。
&首望概念车与量产车
以北京现代为例，其在2011年便正式发布了其自主品牌和旗下首款概念车BHCD-1。当时的计划是，在2014年BHCD-1首款汽油版车型在国内实现上市销售。
虽然这款名为BHCD-1的概念车频频在国内的各大车展亮相，但关于其量产计划却是一拖再拖，直到今日，北京现代仍没有任何上市该品牌产品的计划。据内部人士透露，合资自主新车很可能会胎死腹中，目前北京现代内部这个项目基本没有进展，可能只是一个应对政策的产物。
朗世量产纯电动车
再看到推出时间相对较晚的一汽丰田朗世，在2013年上海车展推出概念车，这是一款基于威驰平台的纯电动车型。但此后曝光的量产版却是基于花冠平台的电动车型，定名朗世E50，新车谍照也频频曝光，预计年内上市，这也是以上合资自主计划中最接近量产的一款车型，从丰田对新能源车型的重视程度来看，用朗世旗下新车来试探一下市场还是很有可能的。
此外，东风悦达起亚的合资自主品牌华骐也很可能将推首款电动新车，基于老款赛拉图平台，谍照也在2014年曝光，官方也曾表示华骐首款新车将在东风悦达起亚第二工厂投产，但时至今日，这个项目的进展如何依然是个迷。
东风悦达起亚华骐概念车
一汽大众开利也曾经有展示过基于宝来平台的电动车，2013年亮相，但此后也没有了关于这个项目的进展消息，据说目前是由一个专门的研发团队在长春生产基地进行操作。
一汽大众开利纯电动车
广汽丰田在今年的上海车展上推出了领志i1概念车，设计上与老款丰田的雅力士相似度较高，据悉，新车将于今年年底量产下线，随后于2016年率先在广州进行示范运营。而上海大众天越除了在2012年曝光了Logo和几张专利图以外，连展示车辆都没有，算得上最不靠谱的合资自主计划！
广汽丰田领志i1概念车
&&&&编后语：
从一开始为了迎合政策需求，到后来合资自主阵营也出现了分化，有的&假戏真做&，真的把新生的自主品牌当成&亲生儿子&对待，投入大量的资源，培植自主开发能力，并且逐渐尝到了甜头，比如东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏。而更多的合资车企，仅仅是&逢场作戏&而已，把合资自主当成一个政治任务，任务一旦完成，合资自主品牌也就失去了价值，被无情的抛弃。
在竞争日趋激烈的中国市场，一个品牌要站稳脚跟，必须付出100%的努力，即便这样还不一定能成功。而像很多合资自主品牌处于&姥姥不疼,舅舅不爱&的状态，很容易就会被奋起直追的中国品牌&拍死在沙滩上&。再加上理念和思铭这样的品牌遭遇失败，对其它还未进入市场的合资自主品牌也是反面教材，让他们反思是否还有必要进入这个前路未卜的市场，即便是进入了，也不敢大规模的投入。如此看来，合资自主品牌的分化将会是大概率事件，用心经营的启辰与宝骏将强者恒强，而后来者更多会踟蹰不前，曾经让中国品牌寝食难安的那个狼群，走近了看，不过是一群羊而已。
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日 09:58来源：东方早报 作者：马臣一
东方早报8月5日报道 即使大多数受访者在谈到自主品牌时总有些恨铁不成钢的意味，但就算再不济，几乎每个人都会对自主品牌的“高端化”有所期许，这似乎脱离了单纯的价格、品牌和个人喜好，他们憧憬的，无非是拥有一辆属于“自己的”好车罢了。
坚决拥护派
好品牌只是时间问题
汽车专业出身的小春，拥有的第一辆车就是的高端品牌——[&&]，“坚决支持国货。”他认为，自主品牌一定会从如今以低端产品打天下的格局，逐渐建立起高端产品线，用高端产品提升品牌形象和盈利能力。
他表示，如果奇瑞、等自主品牌生产售价15万元以上的高端，不但不会在同合资品牌的竞争中低人一等，反而是一种优势。按照他的理论，如果自主品牌想取得竞争优势，除了品牌劣势无法短期弥补，就一定会在技术、配置上下功夫，高性价会成为这个级别自主品牌车型保持竞争优势的必然策略。
“人无我有，人有我新，同样的价格，买国货岂不是更划算呢。”他还强调，好的汽车品牌都不是一夜建成的，也不是天生就是高端品牌，若干年后，奇瑞、吉利、说不定也会成为同奔驰宝马齐名的国际高端品牌，这只是时间问题。
外形至上派
倾向于自主高端品牌
爱车人士Green告诉笔者。虽然她现在开的是一辆合资品牌小车，但一直对自主品牌不排斥，反而还很关注。当年时，没有选择价格更低，性价比略高的自主品牌小车唯一的理由就是不怎么中意外形。看来，Green是典型的“外貌协会”成员。
她说，如果自主品牌敢于推出15万-20万元的高端车型，技术配置对她来说都是次要的，“都到这个价格层面了，厂家一定研究过，配置再差也差不到哪里去，各有各的亮点。”
Green坦言，这个价位的自主高端品牌最让她期待的则是内外观的设计，如果还是走低端小车的“山寨”路线必定行不通。比起合资自主高端品牌，Green更倾向于自主高端品牌，一是支持国货，第二个原因则是虽然自主品牌的设计能力有待提高，但合资自主品牌因为附庸于主厂，同平台生产的车型，容易给人“山寨”的印象。
让消费者埋单，凭实力说话
汽车活跃分子王小小则总结到，如今国内许多自主品牌车在外观上仍然没有摆脱模仿的影子，虽然核心技术如，发动机相比以前有了很大的进步，但变速箱技术进步不是很大，配件质量和加工工艺需要大的突破。
他建议，自主高端品牌车型在定价机制上不要盲目以合资品牌为标杆，要以市场消费适应能力来开发价格，高端车不等于高价车，更不能用高价来定高端。自主品牌车要做到真正突围首先要从外观设计、做工工艺、材料选购和售后服务要做到真正的高端。
市场是一把双刃剑，能否经得起市场的检验，既要看产品的质量能不能得到消费者的认可，还要看定价是不是在消费者的心理价位，自主品牌的高端化之路两者缺一不可。
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[责任编辑：liushan]
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