船长、轮机长、大副、二副、三副常见缺陷_百度文库
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船长、轮机长、大副、二副、三副常见缺陷
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你可能喜欢高级海员考三副难么?参加工作多长时间后可以考大副和船长,大副和船长难考么?
小鬼AB0187
三副好考与否只能是仁者见仁智者见智的事情,在于个人认识.高级海员毕业后经实习定为三副,职务满 18 个月晋升二副,任二副满 12 个月经过海事局考试合格可晋升大副,任大副满 18 个月通过海事局考试晋升船长
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对远洋船舶大副工作的认识
— 大副：臧泽铭
大副，是船舶甲板部的负责人，负责整个甲板部工作以及货运操作、船舶结构的管理，与轮机部并肩协作，协助船长做好船舶日常的操作与管理工作。大副工作看似简单，其实不然，每项工作、计划都要认真对待，而且责任重大。在航海这个神圣的职业中，其专业特殊性很强，这是一个需要高度的责任心、出色的管理能力及优秀的业务水平三者同时具备，才能够胜任的关键职务。
一．职务衔接，心理过渡
我们可以把操作级、支持级与管理级看成是将、帅的关系：做好自己职务上相应的具体职责，如期的完成领导交给的各项其他工作，这是操作级、支持级的基本职责；而在能够认真完成自己具体业务职能的同时，还能保证整个部门安全生产任务，能够按照公司的质量安全管理体系要求如期的、顺利地实施并完成，这就是大副的职责。
由二副晋升为大副，即由操作级步入管理级、进入管理岗位之前，首先便要尽快领会操作级、支持级与管理级之间的联系以及不同的工作特点。在经过多年的船上工作后（从支持级到操作级），通过不断地学习和努力工作，我认为：在船工作中，如能够以管理级的思维模式及行动标准来严格要求自己，去做好支持级、操作级职务的本职工作，对将来职务的晋升与衔接是很有帮助的。这样可以尽早地培养出通观全局的思维方式、能够学着以管理者的角度去思考问题，顺理成章地便会理解严要求、高标准的目的，从而将工作做好。
二．对大副业务的熟悉
大副全面负责甲板部工作，其所有工作的宗旨均应严格按照我公司的质量安全管理体系的指导进行；同时必须遵守国内外相关的公约、法规要求。
大副应认真学习本公司的质量安全管理体系，了解公司以及船上的管理程序、操作流程，熟悉公司的质量安全管理方针以及相关的操作规定。我们要学着将公约、法规以及公司质量安全管理体系当做一种工具，一种可以协助自己做好工作的工具，学会如何使用这些工具来做好工作，保护好自己和他人，保护好船舶及环境。要认真体会所有的公约、法规以及体系文件制定的真正目的，只有这样才能确保公司质量安全管理体系在甲板部能够有效的运行。
航行值班仍是“重中之重”。做三副、二副时最重要的就是航行安全。做大副，甚至做船长，最重要的仍然是保证航行安全。如没有航行安全作保障，任何工作都将失去意义。
货运操作是一个航运公司创造效益的根本手段，直接影响着公司的利益。因此无论是货物的配积载、装卸，还是运输过程中货物的保管和交接，大副都要严肃对待。根据航次命令和船长指示，组织船员进行备舱，以达到货物适装要求。根据货物种类、数量、特性、装卸港次序、适用载重线和装卸港的吃水和空高限制、装卸速率及航次命令中的其它要求，合理编制货物配载图和装卸计划并保证安全的稳性、吃水和船体受力情况。操作重点为：不超载，不少货，不短缺，保证稳性、强度，适航；如遇任何疑问必须请示船长，待船长同意后方可操作。
装货前应亲自或督促值班驾驶员、水手长检查货舱及装卸设备，使其符合所载货物的要求。在装卸过程中遵守有关港、船责任划分的规定，严格监督港方按货物装卸计划装卸，如有违规应及时向港方、货主进行交涉，待妥善处理符合要求后再装；如实做好现场记录并在大副收据上正确批注；装卸过程中督促值班人员注意装卸工人的操作，如操作不当而造成损坏时，应及时记录取证，并报知船长，并按照船长及公司的指示要求港方修理或赔偿；装卸货过程中亲自监督、操作压载水的压排，及时督促测量人员对水舱进行测量，以保证船体安全。装卸收尾阶段应与港方密切配合，保持适当的吃水差和拱、垂值；对散装货物，装货收尾阶段要为防止超载，提前向港方了解一般情况下输送带上存留的货物数量；正确进行水尺测量，自行做一份正规、工整的水尺检量计算表留底；认真审阅签署货物交接的各项单证，将货物的积载和其他必要情况详细记入货物积载薄。
航行中或锚地待泊时，正确掌握货舱通风；航行中视气象、海况变化情况，注意检查货舱及甲板货情况，发现汗湿、霉变、破损、移位等情况时，及时采取必要措施。
防污染方面：任何有关更换压载水的操作都必须经过船长的同意，要严格按照公司体系文件中《压载水管理计划》的操作规程和国际公约法规（MARPOL73/78、压载水公约等）的规定进行操作（如：只要可行，压载水换装应在距最近陆地200海里以上，水深不小于200米的水域进行等）。此外还要考虑大洋的气象海况对船舶航行安全的影响，不仅仅是船舶剪力、弯矩的大小，还要考虑到一些意外的情况发生如压载控制阀、海底阀开关失控等。因此更换压载水就要在合适的海区选择良好的天气海况下进行。不过特殊情况也有，比如国内到西奥港口：航程短，气象海况不-定很好，操作及记录时就需要格外谨慎；再有就是到黑海里的港口装货前，记录要谨慎，防止遭到巨额罚款。
在船舶防污染工作中(包括防止污油水、生活污水、大气、压载水、垃圾污染等)，大副主管的《压载水管理计划》与《垃圾管理计划》是卫生检疫或港口国检查的必查项目，初任职大副一定要高度重视。应要按照船长指示，严格按照体系文件中船舶防止污染管理规定来落实。定期组织船员做防污染、保护环境的培训，如垃圾的分类处理和防油污染等。具体工作应严格按照73/78防污染公约附则V中的各项要求进行。
大副应根据公司制定的船舶年度维修保养计划，组织甲板部对船体、货舱、上层建筑、装卸设备及属具、应急设备器材、帆缆索具等实施日常维修保养工作，定期认真检查并记录。认真填写航次维护保养报告，船长签署后报公司船舶管理部。督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备及各种应变器材的养护工作。按照甲板部的维修保养工作需要，及时申领物料、备件以及劳保用品等，并按照公司规定正确管理，杜绝浪费。
修船期间认真制定并落实防火、防盗、防坠落、防触电、防冻、防污染等各项安全措施；组织
监督，认真检查、核实、验收修理工程，正确签署有关单证；根据厂修进度，妥善安排自修工程；进坞后、出坞前会同船长和轮机长认真检查船壳及水线下各种装置，如锌板、助航仪器的船底部分，船底塞、排水孔、舵装置等，并做好测量记录。利用进出坞的时机，正确测定并计算船舶常数。
根据船长的指示，每日检查淡水舱、压载舱、污水沟（井）的测量记录，发现异常立即报告船长。在大风浪中、装卸货过程中、或者船体发生泄漏时增加测量次数。
我公司船舶大副还担任着船舶保安员一职。在船长的指导下负责具体的船舶保安工作：按照船舶保安计划组织保安学习、培训及演练，在相应的保安情况中安排实施具体的保安措施，并做好相关记录。
三．相应的准备工作
在接任大副之前应重点掌握：船舶的操纵性能；船体结构；上次坞内检查水线下船体和装置的技术状况；锚装置以及锚机绞缆机的技术状况和性能特点；货舱舱容、稳性等资料以及积载薄；各淡水舱、压载舱情况及测量管等位置；起重设备及其属具的技术状况和负荷能力；各种助航仪器，尤其是较新式的助航仪器的性能、技术状况、操作规程和误差等；救生消防设备和抢救器材的分布情况和技术状况；各种图纸、说明书、航海日志和全部备用钥匙及通用钥匙的存放情况；本船的修理记录、计划修理和在修理中需要解决的主要工程项目；任期内本部门或涉及本部门在安全生产上所发生的问题；装卸进度和留待下港续装卸的货载情况等；掌握锚、系泊及装卸（如有）等设备的特点、技术状况和操作规程等等。
实际上，对初任职大副来说，船体结构的掌握是个难点。做三副、二副时主管救生消防、海图作业与通导设备，工作内容比较单一，对船体结构方面很少涉及；升任大副后，不仅有货运操作，连整条船的状况都由大副管理。现今我公司大多已是新造船舶，这还好一点；我还记得当年做实习生、三副、二副时服务过的那些老旧船舶，不是这里脱焊，就是那里漏水，不是这儿锈穿，就是那儿开裂、变形，初次做大副如果就遇到这些情况，真的会感到棘手。遇到这些麻烦想要迎刃而解，就需要查图纸、分析产生的原因、提出解决问题的方案、加强船舶平时的维修保养、请示船长等等。
船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。应掌握船体结构各构件的名称、作用、布置、要求，艏艉结构的加强法，船舶防火结构，管系的布置与作用，船体结构钢材的型号与连接方法等是必须的，经常查看船体结构图纸，如：船舶总布置图、基本结构图、船中剖面图、外板展开图、双层底结构图、顶边水舱结构图、舱口围板与舱口盖导轨结构图、船舶舾装置图、救生消防设备布置图等。看过图纸，对船舶构造有了基本了解，然后是定期对船体结构进行检查，发现问题，及时处理，发现隐患，提前采取措施，排查整改后，做好相应的记录。
四．对“管理”工作的认识
“管理”才能不是凭空想象出来的，也不是短时间就能练出来的；这其实是一门专业学科，是学出来的。只有通过系统的学习、归纳和总结，才能真正将其转化成自己的一项技能，在工作中使用。
首先说一下我对“管理”二字的理解。
那么什么是管理？怎样做管理？“管事理人，管人理事！”这就是管理。将其引申开来，其中又包含自我管理、熟悉企业的安全质量管理体系、工作计划与目标管理、人员管理、对工作计划实施过程的监管以及定期的复查、总结与反思等等。以上便是现今企业管理的基本流程，是步入管理岗位前必须要具备的基本素质。尽管远洋运输行业有着其独特的工作性质，但我认为：这种管理理念仍然适合船舶管理工作。
身处管理岗位，拥有良好的“自我管理”能力是极其重要的，俗话说得好：“自己都管不好，怎能管好别人。”因此，这是一名管理级船员做好船舶管理工作的基础。
1. 严于律己。一个出色的管理者要做到严于律己，要有原则：处事公平、公正，自身端正、行事正派，有所为、有所不为。所谓“其身正，不令则行；其身不正，虽令不从。”正是这个道理；
2. 提升理解能力：要学会理解上司，理解下属，多沟通、交流。要经常锻炼自己从上司的角度去考虑问题，这样能够更好的领会船长工作安排的意图，把握全局，有助于更好的完成工作。要多与船长沟通，凡事都要与船长商量，听取船长的意见和建议。船长经历的多、经验丰富，我们要虚心学习。切忌轻率、盲目地擅自下决策，这样很可能会害人害己。
要多与下属沟通。通过沟通才能建立起交流的平台，才能消除彼此之间的隔阂，才能做到对下属了如指掌，以及最终目的：让下属能够真正地、没有偏差地领会你的意图，你的工作安排。充分了解各操作级、支持级下属的情况，有利于工作的安排。
部门之间要多沟通、多交流、多理解以及多协作。多与轮机部联系，要多为他人着想、善于合作。毕竟，“得道者多助！”
3. 自学能力。一个合格的管理者，一定要不断地学习。无论是具体业务方面，还是管理学方面，都要通过系统的学习，才能够达到得心应手、游刃有余的境界；只有通过系统学习，不断地补充知识，才能在今后的管理工作中发现自己的不足之处，才能够不断地完善、创新自己的管理模式。
4. 情绪的调整与控制。情绪的管理很重要，这是能否做好管理工作的关键。“成功者控制情绪；失败者被情绪控制。”这句话一点也不夸张，一个出色的管理级人才，一定要懂得管理自我情绪的重要性。身为一名部门长，自己的不良情绪会给整个部门带来巨大的负面影响；自己的一时冲动可能会伤害下属的自尊心，会导致下属对你失望，从此再不会拿出百分之百的效率来回报你。因此这对管理工作极为不利。
要做好管理工作，一定要先学会客观的自我评价（说白了就是准确地评估自己的水平，千万别把自己估计得过高）。要合理地制定目标、计划，定期的审视自己，多做总结，时刻注意自己制定的计划与目标的合理性、可行性。有目标才有动力，有计划才能顺利；但是飘渺的、不现实的目标以及不切合实际的计划都是无法完成的，这反而会严重的打击自己的自信心，不利于以后的管理工作。
在人员管理方面可谓是管理工作上的难点，亦是重点，但窍门还是有的。高彦明董事长常说的“用人之长”，这在人员管理上堪称经典，是任何优秀管理者必须掌握的技能。
人员管理，前提就是要先相互了解、相互信任，这就需要沟通、交流，沟通是需要技巧的。
待人要真诚，如此下属才能放下戒心，向你展露他们真实的一面，这样才能去了解他们。“你希望别人怎么对待你，你就怎么对待别人”，甚至还有更高一层次的“别人希望你怎么对待他们，你就怎么对待他们”。一定不要忘记，每一位下属都有自己独立的人格和尊严，与他们沟通的时候，总是要给与其无条件的尊重。就算是批评对方错误的时候，也要在尊重对方的人格和尊严的前提下进行，做到对事不对人。
想要拉近与下属的距离，就要学会去倾听他们的心声、剖析他们的心理，然后想办法去融入他们，融入之后才有机会将自己的理念灌输给他们；只有下属信任你，才肯拿出百分百的效率来回报你。
一个管理级船员，一定要注重自己的说话方式。领导说出的话，做下属的都会记得，因此一定要注意自己说出的每一句话，必须要经过迅速而周密的思考。说出的话就要算数了，没把握就别说，不然的话，在下属的心目中，这个领导的诚信度将大打折扣。试想一下，一个可信任程度在下属心目中低的可怜的领导，有哪个下属还会重视他说的话、他的工作安排？这对以后的管理工作相当不利。
&&以上是我对如何做好远洋大副，如何做好“管理工作”的一些个人见解。
海洋至尊轮&&
大副：臧泽铭
MV. OCEAN EMPEROR
2012年12月20日
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。我想问下三亚港务局开游船的三副二副大副船长的工资待遇怎么样?有多少钱?
黎约将夜の4000
哥们 我是石家庄的, 在你楼上,有什么问题上来咨询我我在404~~电话618648~~三亚港务局的代理~~
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