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终于用上了涡轮增压的本田第十代思域，值得入手吗？|选车顾问
别再扯什么雷凌双擎了，在本田眼里，思域在中国的对手只有昂克赛拉和速腾好吗？在这篇文章中，首先我不会提及任何与情怀有关的东西，因为无论思域曾经创造过多么辉煌的成绩，那都属于过去。在东本此次为思域配备的四个车型配置中，“ 我最推荐的是售价为12.99万的220TURBO 豪华版手动挡和16.99万的220TURBO 尊耀版自动挡，简而言之我认为最值得购买的车型是手动挡（因为只有一个配置，所以不存在高低配）和自动挡顶配，原因会在后详解。1原汁原味引进的外观，值得推崇的细节情感上说，我对东本此次对思域的引进很满意，因为第十代思域在最大程度保留海外车型精髓的同时，加入了适合中国消费者口味的亮点。好看难看暂且抛下不说，这是个人口味问题，但第十代思域上有三点细节让我心动。首先是前轮眉处的转向灯，这是个非常提升整车气质的巧思，而且在轮眉出嵌入灯罩也是对开模工艺和装配水平的挑战，可见此次东本在新思域上的孤掷一注（因为上一款主打运动的车型思铂睿已经宣告彻底失败，所以东本急需在A级车这个细分市场赢回一成）。其次是嵌入后备厢盖的回旋镖形后尾灯（这点稍微吐槽下，东本就喜欢搞花头，什么回旋镖样式，不就是个中括号造型的尾灯吗？说括号或者C形大家还都能理解，非要弄个回旋镖，跟印第安人似的），初看时并没什么特别感觉，但打开后备厢盖时，尾灯随之上扬的样子让我彻底折服。原来后备厢盖也可以这么玩儿，同样这也是考验工艺的设计。最后就是分体式的车尾设计，尤其是左右下侧方的两条锋利的“侧翼”，既降低了风阻系数，又将整个尾部的线条完美收官。车身尺寸上，第十代思域的长宽高分别为16mm，轴距2700mm，比速腾的2651mm轴距长出不少，再加上本田一以贯之的MM理论，车内空间完全不需要担心，从我个人的乘坐感受来说，前排头部腿部空间相当充裕，在我调整好主驾驶位坐姿后，后排我身形魁梧的同事腿部空间也相当充裕，而且他腿前还放着我的双肩包。“ 根据本田工程师的介绍，第十代思域是首次采用'低姿态宽体车架'设计理念所生产出的车型，车身尺寸比九代思域有了长足的进步。在外型上，我唯一感到不适的就是“220TURBO”的尾标，本田你说你学啥不好，非要学大众，搞这套扭矩近似值的命名方式，其实我认为1.5T就非常简洁明了，让人一看就知道是多少排量，能不能享受购置税减半政策，妥妥地促进销售啊。我个人在买好思域后的第一件事就是扣掉尾标，决不能带着它开出4S店。当然这是我个人的喜好，名字就只是个代号而已，大家不必过于纠结。2无功无过的内饰，我想要的运动感呢？第十代思域在外型上给了我这个注重细节的人许多惊喜，但内饰上的表现就显得有些保守。接到思域试驾邀请之后，我的脑海中不断想象着布满红色线条的中控，平底三幅红线打孔方向盘，红底色的一键启动按钮等等。但当我坐进新思域驾驶舱时，唯一能激起我驾驶欲望的就仅剩下红底色的一键启动按钮了，其它一切都相当平静。新思域给了我一块大尺寸的中控液晶屏，因为要在上面操作Honda Connect的各种功能，同时用统一的液晶仪表盘取代了原来的分离式仪表，将思域一直以来的科技感保留了下来。这里需要表扬的是新思域所配备的三幅方向盘，高配两款为真皮，低配两款为塑料，但手感都相当一流，粗细合适，握感得体，我个人将它称为“弹弓式”三幅方向盘，与另一款我极其中意的方向盘造型——三代飞度上的三幅方向盘相比，飞度上的方向盘就显得有些下垂，不如新思域上的造型来得坚挺。在内饰做工上，算是和九代思域持平，因为试驾时间相当有限，我也没有功夫去研究每一条内饰接缝，但粗看下来，做工还算过得去，相比速腾还少了些质感和氛围感，但绝对比昂克赛拉的糙哥形象精细得多。电子手刹代替了传统的机械手刹，将扶手位置的空间大部分利用，多出的两个杯架空间放个星巴克或高速卡什么的，得心应手，但有得必有失，没了机械手刹的思域让漂移成为镜花水月。总结下来，新思域的内饰无功无过，维持了上代的做工，加入了电子手刹，优化了储物空间，但在运动感和高级感的氛围营造上，本田还有太多的地方需要学习。3动力总成平顺就够，谁还在乎加速时间？作为本田重新回归涡轮增压阵营的首款发动机，L15B8倾注了本田工程师不少的心血，将它的数据调成最大功率为177马力，最大扭矩220牛·米，搭载进出气口双VTC可变正时控制系统，请注意，在1.5T车系上配备的并不是VTEC气门升程技术，就这个问题，本田工程师给出的回答是VTC技术隶属于VTEC技术总框架内，所以在宣传上统称为VTEC技术。随后引入的1.0T涡轮增压发动机会在进气口侧搭载VTEC，而海外的2.0T发动机则会在出气口侧搭载VTEC，这两部发动机上都是正宗VTEC，纠结这个的消费者可以等1.0T看看，因为2.0升排量发动机是暂时不会引入中国的（这也意味着等待红头本田思域Si的时间会没有期限）。在驾驶感受上，1.5T涡轮增压发动机搭配本田全新调校过的LL-CVT变速箱最鲜明的个性就是平顺，起步时突蹿冒进的毛病在新思域上得以修正，油门前段脚感轻松，正常驾驶起步也相当轻快，毫无迟滞感，在屏幕上会显示涡轮介入的时机，这也算是本田给粉丝们的一个福利吧。如果是急加速，在起步时油门踩到底的话，CVT变速箱还是需要一点时间来进行反应，涡轮也需要时间来提升增压值，这时候会出现一丝丝慌乱，但这样的慌乱转瞬即逝，90%的人根本体会不到这样的迟滞，随后转速会被拉高至6000转/分，车速也会迅速飙升至80公里/小时，推背感不大有，但加速时的肾上腺激增还是有的。“ CVT变速箱的性格就如此，动力输出不会像双离合那样直接和有段位感，但平顺性上，CVT是远超双离合的。如果认为CVT变速箱的反应无法跟上自己的驾驶节奏，大可以选择6MT车型，关于手动挡，我会在下文中详细描述。在动力部分，我的疑问是本田一贯是高转速区间的王者，比如1.5升地球梦自然吸气发动机和2.4升地球梦发动机，释放最大功率和最大扭矩的转速区间都超过6000转/分，直逼6500转/分，为何此次L15B8的释放转速要被抑制在5500转/分，本田工程师给出的答案是为了照顾燃油经济性，说白了就是为了省油，而且要将释放的转速区间调得格外宽泛（1700转/分-5500转/分）但我又要问了：一辆被燃油经济性困住手脚的本田还是好本田吗？在D挡下，这部1.5T发动机像是被锁链困住的猛兽，在85公里/小时的时速巡航时，转速保持在1500转/分，可怕的是它竟然开始享受这种被束缚和捆绑的感受，全然将自己高转王者的身份抛于脑后，当然这样为了省油的调校风格我完全可以理解，毕竟大部分人都只是Consumer，而不是Driver。“ 正如苏晓老师所说，日常驾驶中会有几个人憋转速起步，只为那零点几秒数字上的提升？又有几个人会舍得这样粗暴地对待自己的爱车呢？这是个非常有道理的观点。但我认为只有S挡下的思域才算是真正的本田，3000转/分的巡航转速，4000转/分的换挡转速都让我痴迷不已，S挡下涡轮介入的时机也会稍微拖后一段时间，为的是让发动机发出的嘶吼更加高亢。动力上总结下来就是小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱在加速感上没有双离合变速箱的阶段层次感，但加速表现上却丝毫不逊于双离合变速箱，而CVT变速箱在平顺性和经济性上的优势更加明显。虽说这样的思域可能不再那么追求极端性的运动，但它变得更适合大多数消费者的需求，而且未来还会有Si和Type R版本，我丝毫不担心思域会就此落入买菜车的窠臼。4让我开着想睡觉的思域有人会喷，思域这么有激情的车型，你竟然开着它想睡觉，你丫根本就不懂车。其实不然，我这里开着想睡觉其实是对思域最高的评价。首先，上文提过，1500转/分的巡航转速让发动机变得很安静，基本听不见噪音；其次，在本田的市场调研中，中国消费者格外注重舒适性，所以这次的思域后悬架是全球调得最软的版本，多连杆独立后悬架配以液压柔性衬套的初段相当柔软，不论是压井盖还是低速过减速带，后悬架反应相当积极，非常乐于吸收路面上的震动，车内的不适感被隔离。后段会变得很有韧性，恢复了雅阁上那种悬架的调校风格。底盘的支撑感很强，让我在过弯时很有信心，出弯时尾部也相当稳定，即使是雨天路面湿滑也没有滑出去的感觉，同行也认为思域此次的底盘花了大价钱研发和调校，相比八代是彻底的变化。因为是车队同行，所以我只能找空来小试操控，60公里/小时的时速时，我进行了紧急变道三次的尝试，因为思域上搭载了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，这是个啥玩意儿呢？简单说来就是方向盘前半段转得多动得少，为的是高速行驶时的稳定性，而后半段则转得少动得多，这样在停车或掉头时不会特别费劲儿。从紧急变道的表现来看，思域的电动助力转向系统相当精准，指向感比昂克赛拉更精确，如果将两辆车比作精确制导洲际导弹的话，昂克赛拉的可打击范围是10平方米，那思域就是1平方米，变道时需要比平时多打一点点方向，转向过程干净利落，丝毫不拖泥带水，说变过去就变过去，绝不BB。但思域的电动助力转向手感会比其它厂商调得更重一些，路面反馈也更加频繁些，这种风格相信会让大多数男士爱不释手，但对于女士来说，可能会略微重了一些，有点扳不动的意思。总结下，想睡觉的原因是新思域的底盘和悬架让它总算有个中级车的样子，而偏向燃油经济性的发动机和变速箱也让它暖男身份更明显，好开不累，上手无难度，这应该是对一辆家用车最高的评价了。5NVH水平确实有上升，但仍需改进试驾之前，许多网友都非常关心新思域的NVH水平，可见本田一向不重视NVH的弊病已经存在多年。此次思域上有许多针对NVH的改进措施，包括发动机罩隔音垫、仪表盘隔音垫、后轮罩隔音垫、翼子板、一体成型地毯隔音垫和地板隔音罩。其中最抓我眼球的是静音轮圈的使用，这个概念不难理解。在这些技术的革新下，新思域在低速行驶前提下的NVH水平提升很多，厚实的密封条过滤掉大部分路噪和风噪。但一旦车速超过100公里/小时，那个熟悉的本田又回来了，瞬间让我有种坐在凌派里跑高速的感受，听到熟悉的路噪风噪，我眼角竟微微有些湿润，不吵不闹不本田，当然这是开玩笑。在行车质感上，新思域与欧系车相持平，因为第十代思域在设计之初就是瞄着欧系中级车的水准去的，所以新思域开起来的感受比某些中级车更为高级，内饰各部件也没有出现异响，车厢内饰味道是有的，但在可接受范围内。6强行安利Honda Sensing，对Honda CONNECT持保留意见在9.5代雅阁发布之时，我就十分推崇这套价值8000元的安全超感系统，其实在日常驾驶中，你并不需要像汽车编辑这样背下每一项功能的中英文名车和详细解释，你只需要知道花8000元可以买到几万名本田工程师绞尽脑汁开发出的黑科技，这个黑科技可以最大程度上地保护行车安全，而8000元在当下的社会去一次奥特莱斯就没了，这样的买卖该多划算呀。如果还对Honda Sensing有异议，我随意举个例子来说，比如Honda Sensing中的LWC盲点显示系统，原理是通过右后视镜下方安装的摄像头，在7英寸的多用途信息显示屏上显示位于视野死角范围内的车辆信息。通过该技术，可使右后方视角由20度提高到80度。开启也很简单，打右转向灯或者按下转向灯拨杆顶端的按键就行，这样在右转的时候就可以提前看到后方来车，或者是非机动车和行人，大家都知道在现有交规下，撞一下非机动车或行人的代价，不能说花8000元买了Honda Sensing就一定会完全避免事故，但至少可以降低事故发生的概率。不过，对于新思域上搭载的另一项黑科技Honda CONNECT智导互联系统，我在这里还是持保留意见。按照官方说法，该系统拥有实时路况更新、天气预报、拥堵/事故躲避路线引导等功能，还10年免流量费，只需要低廉的地图更新费（80元/年），这些功能都挺好也挺实用。但一旦有了智导互联就没了苹果CarPlay功能，所以只有低配两个车型可以用苹果CarPlay，而高配车型只能选择Honda CONNECT，这样说来就有点奇怪，毕竟目前霸占汽车中控屏的要么是汽配城产品，要么是智能手机，车载系统主要是在手机网络不好的情况下发挥功用，所以虽然Honda CONNECT的用户体验很好，内置的高德地图也很靠谱，我个人还是希望能全系支持苹果CarPlay功能。7手动配置堪称福利，自动顶配性价比高说来本田对中国还是非常重视的，将MT车型的全球首发放在了中国，世界上其它国家的消费者只能看着6MT眼馋而无法一亲芳泽。而且在发动机的调校上，手动挡车型的扭矩比自动挡车型还多出6牛·米，本田工程师对手动挡车型的偏心可见一斑。所以，很多人问我此次的思域该怎么选，我的意见很简单：要么手动挡，要么自动挡顶配。原因如下：手动挡只有一个配置，所以想要手感出众的6MT就只有这个选择，当然思域的手动挡也并非配置少得可怜的乞丐版，对比下来我认为它可以被称为豪华版，手动挡车型首先是16英寸轮圈，还会少掉LED大灯和转向灯，转而变为带透镜的卤素灯，没有自动头灯，头灯高度为手动调节，没有后视镜集合转向功能，没有真皮方向盘、真皮挡把、定速巡航、发动机远程启动、副驾驶座椅靠背置物袋、四门一键式升降车窗、真皮座椅、GSP导航系统和Honda Sensing，主驾驶座椅为6向手动调节。所以总体上来说，手动挡车型的性价比还是很高的，而上述配置中，除了自动LED大灯、定速巡航和Honda Sensing缺失比较遗憾外，其余配置相比6挡手动变速箱来说，还是可以舍弃的，而12.99万的性价比已经逆天……另一个推荐的车型是顶配16.99万的尊耀版，原因也很简单，这是唯一搭载Honda Sensing的车型，而且所有该有的配置都一应俱全，一分价钱一分货，我今天试驾的也是这款尊耀版。有人会说，17万都可以买雅阁2.0升了，干嘛买思域，这又是个鸡头凤尾的问题，17万的2.0升雅阁本质上是个斋车，而17万的思域已经是顶配，家用自然是思域合适，商务接待要个面子，要个车架，那就买雅阁。 值得吐槽的地方思域是进化了不少，但也不是完美车型，尤其在我这个本田粉眼里，细枝末节会格外注重，以下是吐槽时间：1、全系不搭载电动折叠后视镜：对于这个我相当无语，我愿意用发动机启停来换电动折叠后视镜。魔都堵车时，某些逻辑混乱厂家做的发动机启停能把人逼疯，当然思域上的Idle-stop做得还是不错的，逻辑清晰，启动工况条件也设定得很有人性。但电动折叠后视镜绝对是停车时的利器，尤其是车位格外紧张的一线城市。2、顶配车型才有后排出风口：又扯淡了。上一代是全系没有，这一代是顶配才有，这是要干啥……无力吐槽。3、空调无法物理按键调节：为了Honda CONNECT，思域也是拼，把空调物理调节按钮给弄没了，必须先按中控面板上的CLIMATE按钮，然后在屏幕上操作打开/关闭空调，进行风向、风量调节，不知道我手指头粗爱出油且见不得钢琴面板上收集满指纹嘛……4、拜托给来个Si吧，拜托来个Type R的方向盘吧！谢谢。 洋洋洒洒写了这么多，总结下来，全新思域是一辆值得购买的家用车，你可以不去理会本田缺席了多久的涡轮增压阵营，也不用去管6挡手动变速箱的手感，更不用去纠结所谓的百公里加速时间和海外不一样，抛开一切情怀的因素，新思域的购买指数比昂克赛拉和速腾高，比前者将运动更做到极致，比不思进取的后者强出不是一星半点。所以纠结思域和雷凌混动的，你根本不是思域的意向客户，纠结思域和速腾的，我只能呵呵，纠结思域和昂克赛拉的，我建议你买新不买旧。编辑实话实说李文博编辑整整一天，我都被全新思域带来的革新所震撼和感动，直到今天，昨天试驾时的感受还历历在目，那种兴奋和激动的感觉让我难以入眠。十年，我等来的不仅仅是重回涡轮的本田，我等来的，是懂得市场，懂得变通后更聪明的本田，我不希望思域重蹈思铂睿的覆辙，叫好不叫座。因为深爱，所以我希望它能无往不利。如果爱，请关注“名车志Daily”如果深爱，请在下方狠狠赞！最近浏览论坛：
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22:24:26 | 来自
十代是不是只有自动顶配才有carplay？
貌似听说只有顶配才有，13.99万那一款都没有carplay，求解答
引用 Zoro小贝
22:24:26 发表于 主楼 的内容：
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恰恰是低配两款才有
引用 锡城_浦公子
22:46:30 发表于 3楼 的内容：
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22:33:38 | 来自
sb买车却不去看
引用 hongqiwu
22:33:38 发表于 1楼 的内容：
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引用 hongqiwu
22:33:55 发表于 2楼 的内容：
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22:50:53 | 来自
低配两款有carplay，高配两款为导航
引用 RockyGG
22:50:53 发表于 4楼 的内容：
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顶配，此顶配没有，
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引用 Lancer_EX_
01:14:00 发表于 5楼 的内容：
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