特斯拉三系车100公里加速6.8秒；如果要达到这个成绩，宝马你要买335（直列6缸3.0双增压）。特斯拉3万5， 宝马至少要3万8。 　　但我就是不买这个账，宁愿选贵的“落后的”汽油车。 为何？　　第一为了驾驶的感觉。 驾驶的快感来自轰油门，发动机的咆哮声。 我最喜欢在高速入口匝道上脚底油，发动机的轰鸣和强力的推背的感觉。 如果没有发动机的轰鸣，那个乐趣就少了一半。骑电动自行车和摩托车驾驶乐趣谁好？ 哪个更过瘾？ 这是一样的道理。　　第二，我不想每天带着超过1000斤的电池跑来跑去。 特斯拉绿色环保就是个幌子，拖着1000斤的电池， 你还能环保？　　第三，爱护环境，爱护地球的人，更应抵制电动车。首先， 每辆1000斤的电池是地球亿万年难以处理的有毒垃圾；其次，电力要靠煤，油或天然气燃烧发电， 这里首先有一个热力到动力，发电机动力到电力的转换和损耗， 再加上电力传输的损耗，电动车充电的损耗。 为何不直接加油？汽油机只有从油的燃烧到动力的一次性转换和损耗，汽油机的综合转换效率更高，更环保。　　第四，今天原油36每桶。 加油站油价再次跌倒1块多一加仑（相当于人民币2块多一升）。 这个油价会保持几年，现在买辆宝马335， 开个5年，油价一直是这样便宜。 　　最后， 特斯拉是个经营面临破产，信用级别垃圾等级的公司。为了融资，要靠股票来抵押。 因此，一定要把股价炒得高高，才能靠靠股票来借钱，来填财务漏洞。一个公司股票要高，要么靠业绩和利润 （如苹果公司）， 要么靠讲故事 (如风暴科技）。 特斯拉属于后者，一个善于将故事的企业。 奔驰宝马每发布一辆车，一般4S店都能看到样车，最多几月后提车。哪有现在教1000定金，何时能拿到车是未知的道理？
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　　撸主买不买其实不重要呃，目前人家主要还是以本土市场为主，外加少量欧洲订单，美国人愿意买就行了。　　
　　特斯拉在美国还是小众的车。有一个有趣的现象， 在油价较高而且堵车的波士顿和纽约等地，特斯拉很少，按理在这种堵车耗油的地方因该受欢迎；但，在地广人少的德州休斯顿，德州是北美的沙特阿拉伯，胜产原油，我去年在那里的Rice大学附近的富人区看到几辆特拉斯。 我猜买特斯拉因该是德州土豪，玩个新鲜； 而在波士顿和纽约打拼的人，比较现实，不会去买这种玩具。
　　@人在异乡818
06:46:34　　特斯拉在美国还是小众的车。有一个有趣的现象， 在油价较高而且堵车的波士顿和纽约等地，特斯拉很少，按理在这种堵车耗油的地方因该受欢迎；但，在地广人少的德州休斯顿，德州是北美的沙特阿拉伯，胜产原油，我去年在那里的Rice大学附近的富人区看到几辆特拉斯。 我猜买特斯拉因该是德州土豪，玩个新鲜； 而在波士顿和纽约打拼的人，比较现实，不会去买这种玩具。　　-----------------------------　　德州只是石油储存量大而已，美国以前是不允许大量开采石油的，也就是有油也没用，所以以前三大有个E85的汽油标准，就是植物油，在德州用玉米炼燃油（也不开采地下的石油，所以三大的车在德州卖很火）。　　美国最富裕的州份是纽约，但是纽约公共交通发达，不需要私人汽车也可以正常生活，然后是加州，加州同时是汽车销售第一大州，同时也是第一大污染州，你在别的地方看不到的车，来加州看　　
　　不买就不买呗，反正一年半载中也买不到。
　　谈谈我为何不买特斯拉三系车，因为我没钱！
　　没钱,OVER
　　特斯拉在中国充电比较麻烦吧，年初的时候看到我们这儿有个地方建了两个特斯拉的充电桩，但是就只有两个，真的要是买特斯拉的人都到这里充，那不是分分钟又堵起了啊？我反正觉得不怎么方便，个人觉得选特斯拉不如买混动
　　支持楼主
　　中国流行混动，应该是个趋势，化石燃料不用留着也不知道有什么用，既然现在核聚变技术有突破了，说明未来能源有解决希望。电池技术还需要进步，用得越多损失越大，对环境影响越不好，所以混动两相兼顾是个好办法呀，既省油，又给力。
　　不得不说楼主的想象力太丰富了一点。特斯拉如果不能带给你推背感，那就没有车能了。至于噪音，你那么喜欢的话拿个软件接音响模拟一下不就可以了？我至今还记得当年我的第一辆韩国现代车，开了十五万公里后那震耳欲聋的噪音。以至于我和太太一路互相吼着叫着地聊天。这体验可真是不敢恭维。特斯拉也不会一点没有噪音的，胎噪总是免不了的。　　一千斤的电池为啥就不环保了？如果你是指制造环节不环保的话，放心，那电池都是美日生产的。要污染也是污染在他们的土地上的，你那么替洋人担心？电力靠煤？至少一半以上的电力如今都是核电太阳能风能和水电了。而且搞过电的人都知道，到了晚间，那发出来的电很多都是浪费掉的。不是说你不用电厂就可以不发了。特斯拉充分利用了晚间电力，功莫大焉。　　说到油价，我每天开一百公里来回上下班。光是这笔费用，如果改成电就是3000刀一年。国内我不清楚，国外的油价据说比国内还便宜。十年开下来，我三万刀就回本了。加上政府补贴，那车就白得了。　　特斯拉会破产？就凭它一周35万辆的订单数，全世界有无数的人盼着借钱给它。我是赶紧着抢着下单。知道为啥吗？特斯拉最大的问题是买不着。你不买，无数人等着买。所以我赶紧下单，到时候可能做次黄牛，高价转卖了。
　　转个我写的帖　　关注Tesla都很多年了。起先也不是完全没有疑虑的。但是现在model S的车主review在网上一搜一大把，基本没有人抱怨的。大家都是赞。所以关于可靠性方面的质疑可以休了。　　Model 3 65度电的电池，其实Model S还出过40度电的。65度电绝对不算少了。65度电至少开350公里，这是Elon强调的“至少”。我现在上班一天来回开100公里。350公里那是绰绰有余。我算了下，每天的电费是1.84元。现在我的汽油费每天要12元。真的是差好多。一年就是3000多块钱的燃料费差额。一辆三万五的车，算他四万二，除去政府给的一万。还是三万多，十年回本了。而这个车八年保修，开十年是没问题的。　　关于电池寿命，很多model S开了20万公里的，现在还有80%的电池容量。从这里看，足够了。350公里x80%=280公里，cover我的用量还是绰绰有余。也就是说，十年之内不必考虑换电池。十年之后，电池肯定跌价。　　各种维护费用，换机油，换正时皮带，换燃油过滤器，换引擎过滤器，换火化塞，这些统统不再存在了。不光是钱的事，多麻烦啊？换一次机油，开过去等再开回来，加起来差不多花一小时。　　雪地开车，电动车可以做到四个轮子各自转动。现在所谓的四驱都是一对一对轮子分别控制的。只有电动车能做到四个轮子转速全不同。这在雪地上稳定车辆是绝大的优势。更不用说它重心最低开得最稳的特点了。　　冬天的时候，你热车吗？是不是开着引擎，烧着汽油热车？特斯拉可以不开引擎纯热车。多好？有个住挪威的仁兄大赞此功能。　　所以这个车，以前是各种好但是贵，现在，经济上也适用了。
　　最后说说电池的回收。我认为特斯拉的出现恰恰是有利于电池的回收产业进一步升级。现在其实回收电池很难的，政府规定你要把电池送到一个专门的地点去。谁干这事？大家还不是随手一丢？但是特斯拉电池你怎么随手一丢法？那么重那么大还那么贵的一包。所以特斯拉必定会回收这些电池。对特斯拉工厂而言，这电池是宝贝，那里面是锂。锂这个东西来源于稀土，那可不是随便挖挖就有的。从电池中回收锂绝对是件有利可图的事情。既然有利可图，就会形成产业链。特斯拉电池包的出现，使这个产业链产生了规模效应，会大大促进这个产业链的发展而不是相反。而回收产业链的发展，会带动其他锂电池（笔记本，手机）的回收。提高效率。
　　@小马家
03:58:03　　最后说说电池的回收。我认为特斯拉的出现恰恰是有利于电池的回收产业进一步升级。现在其实回收电池很难的，政府规定你要把电池送到一个专门的地点去。谁干这事？大家还不是随手一丢？但是特斯拉电池你怎么随手一丢法？那么重那么大还那么贵的一包。所以特斯拉必定会回收这些电池。对特斯拉工厂而言，这电池是宝贝，那里面是锂。锂这个东西来源于稀土，那可不是随便挖挖就有的。从电池中回收锂绝对是件有利可图的事情。既然有......　　-----------------------------　　小馬兄有半年不上來天涯了。
　　我也谈谈我为什么不买特斯拉的车吧：　　第一为了驾驶的感觉，我没开过车，我不知道，在驾校摸过，但是都忘记了，我在考虑要不要回驾校把我的学费要回来？ 你们说呢？　　第二，我想每天带着超过1000斤的电池跑来跑去，反正充电不要钱；　　第三，爱护环境，爱护地球的人，更应抵制电动车？这是屁话，全球的大趋势都是往电动方向发展，这么多人都SB？ 你是牛逼还是脑残？ 　　第四，今天原油36每桶。 加油站油价再次跌倒1块多一加仑（相当于人民币2块多一升）。 这个油价会保持几年，国内有个恶党在，油价只跌不涨..　　第五也是最最最重要的一点，劳资买不起！妈的水了这么多，你能不点个赞给我？
　　没文化真可怕　　
　　我也不买，因为我的原则是不当白老鼠。等过几年换车的时候再考虑，我这有特斯拉的专卖店，去看过model s，还是很酷的。
　　@小马家
03:42:58　　转个我写的帖　　关注Tesla都很多年了。起先也不是完全没有疑虑的。但是现在model S的车主review在网上一搜一大把，基本没有人抱怨的。大家都是赞。所以关于可靠性方面的质疑可以休了。　　Model 3 65度电的电池，其实Model S还出过40度电的。65度电绝对不算少了。65度电至少开350公里，这是Elon强调的“至少”。我现在上班一天来回开100公里。350公里那是绰绰有余。我算了下，每天的电费是1.84元。现在我的汽油费每天要......　　-----------------------------　　确实不错，不过有个概念估计要注意以下。　　电池能开20万公里，并不表示电池能用10年，一般电池也就几年寿命而已。
　　@小马家
03:42:00　　转个我写的帖 　　关注Tesla都很多年了。起先也不是完全没有疑虑的。但是现在model S的车主review在网上一搜一大把，基本没有人抱怨的。大家都是赞。所以关于可靠性方面的质疑可以休了。 　　Model 3 65度电的电池，其实Model S还出过40度电的。65度电绝对不算少了。65度电至少开350公里，这是Elon强调的“至少”。我现在上班一天来回开100公里。350公里那是绰绰有余。我　　—————————————————　　20万公里，说是个案还差不多，如果说是普遍性，估计松下自己都不信，反复充电700次。哈哈。　　还有质量可靠？特斯拉做工差，质量差，买过MODEL S的就知道了。　　
　　《特风谍云》军事谍战小说 谨以此书纪念和缅怀无名的地下勇士！
　　也有很多人不用苹果 不用日货 没事 个人选择而已　　
　　@小马家
03:42:58　　转个我写的帖　　关注Tesla都很多年了。起先也不是完全没有疑虑的。但是现在model S的车主review在网上一搜一大把，基本没有人抱怨的。大家都是赞。所以关于可靠性方面的质疑可以休了。　　Model 3 65度电的电池，其实Model S还出过40度电的。65度电绝对不算少了。65度电至少开350公里，这是Elon强调的“至少”。我现在上班一天来回开100公里。350公里那是绰绰有余。我算了下，每天的电费是1.84元。现在我的汽油费每天要......　　-----------------------------　　@HybridTurbo
13:54:45　　确实不错，不过有个概念估计要注意以下。　　电池能开20万公里，并不表示电池能用10年，一般电池也就几年寿命而已。　　-----------------------------　　可能是因为你用的是一般电池吧。　　Tesla的电池是八年保修。你不必太担心的。
　　328都用不了6.8秒。更别说335。
　　特斯拉做工，确实差。这点不用洗，quora上面车主共同抱怨的东西。
　　至于电池，有松下这技术含量的还没有。松下，特斯啦共同出资50亿美元的电池工厂将有更耐用的电池出现。
　　其它电动车你怎么看？　　
　　@小马家
03:42:58　　转个我写的帖　　关注Tesla都很多年了。起先也不是完全没有疑虑的。但是现在model S的车主review在网上一搜一大把，基本没有人抱怨的。大家都是赞。所以关于可靠性方面的质疑可以休了。　　Model 3 65度电的电池，其实Model S还出过40度电的。65度电绝对不算少了。65度电至少开350公里，这是Elon强调的“至少”。我现在上班一天来回开100公里。350公里那是绰绰有余。我算了下，每天的电费是1.84元。现在我的汽油费每天要......　　-----------------------------　　@HybridTurbo
13:54:45　　确实不错，不过有个概念估计要注意以下。　　电池能开20万公里，并不表示电池能用10年，一般电池也就几年寿命而已。　　-----------------------------　　@小马家
23:00:09　　可能是因为你用的是一般电池吧。　　Tesla的电池是八年保修。你不必太担心的。　　-----------------------------　　想了解一下，八年保修，怎么保修呢，有细则吗，容量掉到多少就可以免费更换呢，怎么测量为准呢。　　没有细则，八年保修就是一句广告而已。
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参考丰田混动
1.丰田用的是工业镍氢电池，循环次数1500次
特斯拉是松下锂电池，循环寿命500次，只有丰田的1/3
2.丰田电池是永远只充一半，而且不放完
特斯拉做不到电池容量只充一半，至少85%吧，这样一来一去寿命又比丰田短
3丰田是10年25w公里质保
特斯拉是8年不限里程，我个人觉得是特斯拉在吹牛（因为特斯拉的目标客户群是有N部车的，所以注定里程数不会很多，就算有里程数多的也是个别）
btw，武汉好像特斯拉做出租车了，我比较好奇有几部车能坚持3年不换电池的
/1/418/418548.htm
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特斯拉都成出租车了？牛B，我在美国都没见过特斯拉出租车
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抗日锄奸队 发表于
特斯拉都成出租车了？牛B，我在美国都没见过特斯拉出租车80万的车，当出租车哪辈子能赚回来？
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似乎没说是能用8年，是说保证8年。坏了就给换呗。
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特斯拉做过的事，爱迪生也做过。都是大忽悠。
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你也太小看Tesla的电池寿命了。
网上的实测数据很多。Model S之前一代的Roadster在2008年就出来了，在10万英里以后电池还有80-85%的容量。Model S的技术更先进，在5万英里以后电池还有94%的容量，之后每3万英里才减少1%，也就是说10万英里以后还有92％的容量。
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不相信~~~~~现在技术都是基本透明的
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汽车用的锂电池都是神电池吗？
为什么笔记本用的电池，没怎么用，过3年一般 半小时得了撑不过了呢？
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蓝精灵 发表于
你也太小看Tesla的电池寿命了。
网上的实测数据很多。Model S之前一代的Roadster在2008年就出来了，在10万英里以后电池还有80-85%的容量。Model S的技术更先进，在5万英里以后电池还有94%的容量，之后每3万英里才减少1%，也就是说10万英里以后还有92％的容量。
就算每500充次电，16万公里也要循环320次。松下电池循环320次后还能有92%的容量？
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eox 发表于
汽车用的锂电池都是神电池吗？
为什么笔记本用的电池，没怎么用，过3年一般 半小时得了撑不过了呢？你的笔记本电池是松下？
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帝都花花 发表于
80万的车，当出租车哪辈子能赚回来？要是不交分子钱就可以回本
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在中国也一样8年能跑多少公里啊？
10万公里左右就不错了。
江边扬子西勿光 发表于
参考丰田混动
1.丰田用的是工业镍氢电池，循环次数1500次
特斯拉是松下锂电池，循环寿命500次，只有丰田的1/3
2.丰田电池是永远只充一半，而且不放完
特斯拉做不到电池容量只充一半，至少85%吧，这样一来一去寿命又比丰田短
3丰田是10年25w公里质保
特斯拉是8年不限里程，我个人觉得是特斯拉在吹牛（因为特斯拉的目标客户群是有N部车的，所以注定里程数不会很多，就算有里程数多的也是个别）
btw，武汉好像特斯拉做出租车了，我比较好奇有几部车能坚持3年不换电池的
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我刚好是混动凯美瑞的车主，弱弱地说两句。
1，丰田的电池是8年20w公里保修，我姐的CT200好像也是8年20w公里。
2，根据丰田的介绍，电池在0~20%，80%~100%之间充放电，会比较损失寿命，所以丰田的电脑把电量控制在20%~80%。
3，特斯拉应该不涉及吹牛，要知道在美国，这种吹牛皮要是被揭穿了，别说特斯拉破产，Elon Musk的信誉也直接破产。
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这个车价的2/3估计都是为了这个电池
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delano 发表于
就算每500充次电，16万公里也要循环320次。松下电池循环320次后还能有92%的容量？锂电冲放电方式对寿命影响极大。所谓500次是指满冲放尽情况下的寿命。Tesla因为电池容量大，续航时间长，而且车的设计对充电放电程度有自我保护，在绝大多数情况下电池工作在比较理想的区间，对寿命的大幅度延长很有利。与之形成对比是象nissan leaf这些车经常处于电池耗尽的状态，寿命衰减很快。网上有大量这方面的测试，统计和比较。
一篇介绍冲放电对锂电寿命影响的文章：
/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries
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ts040 发表于
你的笔记本电池是松下？笔记本用松下电池多了去了
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注册: 2015年04月
蓝精灵 发表于
锂电冲放电方式对寿命影响极大。所谓500次是指满冲放尽情况下的寿命。Tesla因为电池容量大，续航时间长，而且车的设计对充电放电程度有自我保护，在绝大多数情况下电池工作在比较理想的区间，对寿命的大幅度延长很有利。与之形成对比是象nissan leaf这些车经常处于电池耗尽的状态，寿命衰减很快。网上有大量这方面的测试，统计和比较。
一篇介绍冲放电对锂电寿命影响的文章：
/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries正因为充放方式影响寿命
而特斯拉不可能只做到20%～ 80%之间充放
所以特斯拉不可能打破锂电池500次寿命的规律
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注册: 2013年10月
eox 发表于
汽车用的锂电池都是神电池吗？
为什么笔记本用的电池，没怎么用，过3年一般 半小时得了撑不过了呢？笔记本那个电池不经用我倒是觉得是使用习惯的原因 早几年很多人买了笔记本都是当台式用的 时间一长估计电池问题会比较多
纯属个人猜想
泡网分: 49.946
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注册: 2000年12月
江边扬子西勿光 发表于
正因为充放方式影响寿命
而特斯拉不可能只做到20%～ 80%之间充放
所以特斯拉不可能打破锂电池500次寿命的规律我不明白你到底想说什么。
Tesla提供的是保修服务，不是说电池不会坏。对于大多数人的驾驶情况而言电池的可靠性是足够的，我也提供了统计资料的链接。如果你非要每次都满冲尽放，那么电池可能会坏得更快。也没有关系，8年时间内你找保修就是了。
就象一辆车宣布发动机保修10万英里。如果你总是保持在红线转速，发动机撑不住10万英里就坏了你总不能说厂家是在吹牛。
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注册: 2005年07月
eox 发表于
汽车用的锂电池都是神电池吗？
为什么笔记本用的电池，没怎么用，过3年一般 半小时得了撑不过了呢？汽车用的锂电池性能比笔记本用的电池好得多。制造电池属于化学工业，出来成品个体体质差异很大，厂商会把质量好的用于动力电池，质量差的用作数码用途，所以数码产品上的电池严格来讲就已经是筛出来的次品。何况松下提供给特斯拉的电池指标本身要比市场上的同类电池好很多。
然并卵，我觉得特斯拉的电池寿命还是达不到它保证的那么好。
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注册: 2015年04月
蓝精灵 发表于
我不明白你到底想说什么。
Tesla提供的是保修服务，不是说电池不会坏。对于大多数人的驾驶情况而言电池的可靠性是足够的，我也提供了统计资料的链接。如果你非要每次都满冲尽放，那么电池可能会坏得更快。也没有关系，8年时间内你找保修就是了。
就象一辆车宣布发动机保修10万英里。如果你总是保持在红线转速，发动机撑不住10万英里就坏了你总不能说厂家是在吹牛。你首先要明白你在说什么
刚才说半电充放能延长电池寿命的是你吧？
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