导读：美国环保总局关于环境规划的分析和相关资料，但是关于电控燃油系统已经得到证实，由于独特的经营要求、包装的限制条件、非道路型发动机对环境的影响和较高的费用的原因，使发动机在恶劣的环境下工作，应在原有的排放标准数值上减去一个统计安全限度（生产和使用环境是发动机运行中出现危，如果按这样的分析来说的话，无进一步资料，环保局认为目前只有这一技术满足现存的氮氧化和物排放要求，美国环保总局认为，美国环保总局关
美国环保总局关于环境规划的分析和相关资料
（华盛顿哥伦比亚特区20460）
为了给发动机制造商提供这一类型排放技术上的一些观点，EPA用公路上的发动机为例子来证明。表2-3指出，在1990年所有车型里，公路重型发动机氮氧化和物的排放标准从10.7克/马力小时下降到6.0克/马力小时。然而，在2.7章曾经说过，非道路型发动机的排放标准是6.9克/马力小时，与1990年的排放
标准相比而言，非道路型发动机的标准有些偏大，为了使公路重型发动机的排放达到认可，非道路型发动机制造商必须采用各种先进的技术，从而使非道路型发动机的排放接近于1990所公布的标准。
表2-03公路发动机的废气排放标准
表2-04是1990年内卡车发动机采用新型技术的数据，并表明了各种新型技术所占的比例。从表中我们可以看出在年里，发动机在技术发面发生了很大的变化。通过调节油泵、喷油嘴来降低卡车发动机的排放使其符合标准这个目的是不能实现的，但是关于电控燃油系统已经得到证实，并且在发动机上应用了。
如表格2-04所示，在1989 和1990 年之间，naturallyaspirated 型发动机的数量减少到1990年所有发动机总和的8%，同时，在1990年，空气冷却型发动机增加了70 ％，空气冷却系统在90年里所有发动机中所占的比例上升到52%，电控燃油系统的使用也上升了16%。这些数据是发动机制造商提供的，并不一定能与当年的销售数据相吻合。在1990年里，发动机新类型增加了14种，原因是由于发动机制造商为了减少费用，提高发动机的性能，他们不断地引进各种新型技术投放到发动机上，从而形成新的类型。这些新型发动机装有涡轮增压器和空气冷却系统。
表2-04公路混合型发动机新技术所占的比例
在1990 年，由于公路税较重，出售的大多数发动机都是压缩点火，其技术的使用是相当复杂的，这些发动机的排放容易达到标准，技术提供也很方便。然而，由于独特的经营要求、包装的限制条件、非道路型发动机对环境的影响和较高的费用的原因，制造商为了使非道路型发动机符合标准，将很有可能选择不使用一些在公路上已经被认可的技术。
? 涡轮增压技术是非常有效的，它使喷射控制变得容易，但是涡轮增压器很难使用，在大多数情况下，它工作时需要额外的空间。
? 空气冷却系统对于公路型发动机来说，是比较理想的，但难适用于非道路型发动机，原因是由于非道路型发动机的散热不够迅速，空气进气量降低，使发动机在恶劣的环境下工作，最终导致发动机或多或少的维修。
? 电控燃油系统将是汽车燃油系统的发展趋势。它比较昂贵，并切制造商怀疑电流调节技术的耐久性。
EPA决定非道路型发动机的排放必须解决，但是不采用以上新技术。 2.2.1 可行的氮氧化合物控制技术
在这个部分里主要是讲适用于非道路型发动机的一些新技术，还有对每项技术应用性的一些评价。通过新技术使非道路型发动机的排放达到标准，并切提高发动机的性能。
公路发动机的一些新技术到底有多少已经用在了非道路型发动机的生产线上？为此，我们坐了调查，调查中发现，现有未受管理的非道路型发动机占很大的比例。其中这些发动机中有不少已经符合排放标准。这样的结果太让人惊讶了。新技术用在发动机上有其一定的必要性，就像非道路型发动机可以提供更大的功率和燃油经济性一样，公路发动机也应用了类似于非道路型的新技术。在某些情况下，这样会使发动机的生产统一，并形成一定的经济规模。
2.2.1.1百分比不需要修改――作为技术评估的一部分。EPA调查当前非道路型发动机，发现一部分只能满足老式的排放标准――9.2克/千瓦小时。代理商认为，这样的排放标准导致发动机的销售数量减少，应该修改标准，应在原有的排放标准数值上减去一个统计安全限度（生产和使用环境是发动机运行中出现危险的因素，应将其降到最低）。如果按这样的分析来说的话，公路上现有的发动机有13%可以得到安全限度观，从而可以看出1990年公路计划之所以被实施，是EPA认为1990年的规章与发动机制造商提出的要求最为接近。所以，当今生产
的发动机（氮氧化和物排放高于8.0克/千瓦小时）修要修改，从而遵循新的规章。
表格2-05显示的是EPA和EMA对当今非道路型发动机测试的数据，这个测试并不是随机抽选的，由发动机制造商提供的。但是测试的群体与当今发动机的比例分配很接近，非道路型发动机在发动机总体上只能称为小的家庭。通过测试得出结论：只有使用间接喷射技术的发动机才低于所规定的排放标准，无进一步资料，环保局认为目前只有这一技术满足现存的氮氧化和物排放要求，间接喷射只占发动机市场的2%，也就是说，发动机市场上只有2%的发动机是符合排放要求的，其余98%都是不合格的，都需要不同程度的进行修改才能满足氮氧化合物的排放标准。
2.2.1.2喷油定时―氮氧化合物的控制是通过改变喷油定时来实现的。最容易的方法是：延长喷油时刻，从而使整个喷油过程中所喷出的油速减弱，这样喷入汽缸内的燃油会燃烧的更充分，从而降低了CH、CO和炭烟颗粒的排放，当然，此时的燃油消耗和氮氧化和物会有所增加。
美国环保总局认为，不在控制范围内的发动机有98%是不符合标准的。在本章2.4将会深讨延缓喷油定时的可行性。足够的延缓喷油定时从一定程度确实可以降低氮氧化和物的产生，但是以现在的技术水平，它的代价是牺牲3~5%的燃油经济性和动力性。那么大多数的发动机制造商将不得不去寻找另外的技去
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环境规划学课后答案（第二版）郭怀成
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3秒自动关闭窗口我国环境规划制度立法完善研究--《湘潭大学》2015年硕士论文
我国环境规划制度立法完善研究
【摘要】：随着经济的高速发展,人类在享受财富的同时也将面临经济发展的背后衍生出来的环境风险。在环境问题日益严峻的形势下,国家需要以经济和环境的协调可持续发展为目标对环境的开发、利用、保护、改善进行规划,而环境规划的制定和实施需要法制保障。因此,加强环境规划制度立法显得尤为重要。环境规划定义为:“国家以保护环境为目的,并在环境本身所能承载的限度内,对一定时期和一定范围内人类追求经济增长采取的环境行为所做的合理安排。”环境规划制度是环境规划的程序化、制度化和法律化,其本身也具有特定性、区域性与政策指导性等法律性质。环境规划制度包含了制定、审批、实施、评估、监督及救济的基本内容。环境规划制度在环境保护过程中占据着重要的地位,同时也发挥着至关重要的作用。同时,环境规划具有公定力、确定力、约束力及执行力等法律效力。我国目前的环境规划制度还存在着一些问题,主要表现在立法理念滞后和立法体系零散,并且制定、审批、实施、评估、救济及公众参与制度不完善。美、荷、日等发达国家的环境规划制度相对成熟,并且有着其国家自身的立法特点。我国的环境规划制度立法可以再结合我国实际情况的基础上,充分借鉴上述国家的立法经验。我国环境规划制度的完善主要体现在以下方面:首先,转变立法理念。一方面从环境资源无价向环境资源有价转变;另一方面从“个人之善”向“共同之善”转变。其次,明确立法原则。环境规划制度的立法原则包括环境保护优先原则、预防原则、谨慎行事原则和公正参与原则。再次,构建立法体系。从立法角度出发颁布《环境规划法》。最后,完善环境规划制度的内容。完善环境规划制度的具体内容可以从制定、审批、实施、评估、救济和公众参与制度六个方面着手,以求环境规划制度能在环境保护过程中发挥其应有的价值。
【关键词】：
【学位授予单位】：湘潭大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2015【分类号】：D922.68【目录】：
摘要4-5Abstract5-9第1章 引言9-15 1.1 研究背景9 1.2 研究意义及目的9-10 1.3 研究综述10-12
1.3.1 国外研究现状10-11
1.3.2 国内研究现状11-12 1.4 研究方法与研究思路12-13
1.4.1 研究方法12
1.4.2 研究思路12-13 1.5 研究内容13-14 1.6 创新点14-15第2章 环境规划制度概述15-25 2.1 环境规划制度的界定15-19
2.1.1 环境规划制度的概念15-16
2.1.2 环境规划制度的基本特征16-17
2.1.3 环境规划与其他规划的关系17-19 2.2 环境规划制度的地位与作用19-20
2.2.1 环境规划制度的地位19-20
2.2.2 环境规划制度的作用20 2.3 环境规划制度的基本内容20-23
2.3.1 环境规划的制定20-21
2.3.2 环境规划的审批21
2.3.3 环境规划的实施21-22
2.3.4 环境规划的评估22
2.3.5 环境规划的监督22
2.3.6 环境规划的救济22-23 2.4 环境规划的法律效力23-25
2.4.1 环境规划的公定力23
2.4.2 环境规划的确定力23
2.4.3 环境规划的拘束力23-24
2.4.4 环境规划的执行力24-25第3章 我国环境规划制度的立法现状与存在的问题25-31 3.1 环境规划制度的立法现状25-27
3.1.1 环境保护法规划方面的立法25
3.1.2 森林、草原规划方面的立法25-26
3.1.3 土地、城乡规划方面的立法26
3.1.4 水域资源规划方面立法26-27 3.2 环境规划制度立法存在的不足27-31
3.2.1 环境规划立法体系的缺陷27
3.2.2 环境规划的法律制度尚未有效建立27-31第4章 环境规划制度立法的域外考察及启示31-36 4.1 环境规划制度立法国外现状31-34
4.1.1 美国31-32
4.1.2 荷兰32-33
4.1.3 日本33-34 4.2 国外环境规划制度对我国的启示34-36第5章 我国的环境规划制度立法完善的建议36-46 5.1 转变立法理念36-37 5.2 明确立法原则37-41
5.2.1 环境保护优先原则37-38
5.2.2 预防原则38-39
5.2.3 谨慎行事原则39-40
5.2.4 公众参与原则40-41 5.3 构建立法体系41 5.4 完善制度内容41-46
5.4.1 完善制定制度42
5.4.2 完善审批制度42-43
5.4.3 完善实施制度43
5.4.4 完善评估制度43-44
5.4.5 完善救济制度44-45
5.4.6 完善公众参与制度45-46结论46-47参考文献47-50致谢50-51攻读硕士学位期间发表的论文51
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【共引文献】
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