老人有些困倦，将双脚伸进了炉堂取暖。
哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　腾讯微信朋友圈还能火多久？
　　最近身边的好朋友问我微信朋友圈还能火到什么时候，我说现在已经饱和啦。其实之前很多做朋友圈营销的朋友也问过我这个问题，微信朋友圈还能做多久？
　　我记得我第一次玩微信的时候是在2012年，那个时候大学还没有毕业，在一家网络公司实习。当时有个网络工程师在玩微信，我们办公室的几个同事有两个也在玩微信，那个时候身边玩微信的人并不多。那个时候的只能手机也还不流行，我当时用的还是诺基亚的手机。不过是塞班系统，可以下载微信来玩。我来看看我的微信朋友圈第一条发的什么内容。
　　当时的微信朋友圈很干净，都是自己发表自己的动态。但是摇一摇那个时候特别火，每次一摇都有人主动加我，不过都是些不正经的人，发的约吗？孤单吗？之内的话语。你们应该也是吧。不过现在的摇一摇没有多少人加了，前两天试验了一下，摇了2分钟，主动跟我打招呼的人，只有5个。想想那个时候，如果我知道微信朋友圈会火一段时间，我会拼命的加很多人。现在的微信加人没有以前好加。
　　再来看看现在的微信朋友圈吧，很多都是做广告的，每天刷屏的，浪费我们手机流量。看看这些广告吧，都想屏蔽掉，无奈是熟人呀。所以说，你们自己来说说微信朋友圈还能火多久？
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SUV在中国还能火多久
来源：信息资源开发部
作者：包嘉成
&&& SUV是舶来的概念，其英文全称是Sport Utility Vehicle，代表运动型多用途车。该车型是出于乘用目的设计而来的，最早发端于轿车和轻型卡车或越野车的结合，以20世纪80年代美国克莱斯勒公司推出的切诺基为代表。20世纪90年代，日本企业推出了一系列基于轿车平台的都市型SUV产品，以本田CR-V为代表，更加突出产品的舒适性与节油性。都市型SUV在驾乘感受上不弱于传统轿车，同时在车内空间和通过性上具备一定的优势，推出后整体属于强势车型。
&&& 一、SUV在中国的市场表现&&& SUV在中国的发展经历了三个阶段。第一阶段是2000年前，该阶段SUV的产品以北京吉普切诺基为代表，社会购买力底下，用户集中在公安等集团用户，年需求规模长期徘徊在2万辆左右的水平。第二阶段是从2000年-2007年，产品以北汽三菱欧蓝德、长城哈弗为代表，都市型SUV产品开始出现，用户中集团需求仍占相当比例，但私人需求开始增长。第三阶段为2007年后至今，都市型SUV成为市场的绝对主体，私人需求成为用户的绝对主体。2007年后，SUV占乘用车需求的份额开始跨越式上升，到2014年SUV实现销售488.2万台，占当年乘用车国内需求的26.7%，相比2007年年均份额提高2.6个百分点。&&& 随着SUV市场规模的快速扩大，企业纷纷加大对该细分市场的投入，当前市场上国产SUV共有123款产品，占乘用车产品总数的近30%，其中约一半的产品是近两年上市的新产品。随着供给的丰富，SUV内部也出现了细分化的趋势，当前国产SUV产品车长已经覆盖2.9-5.2米，2010年后车长在4.4米以下的紧凑型与小型SUV增长迅猛。&&& SUV市场还为自主品牌的发展提供了机遇。2014年SUV市场中自主品牌份额占43%，高于乘用车整体市场32%的水平。2014年自主品牌在SUV市场销量实现同比增长62.4万辆，SUV市场的火爆支持了自主品牌的发展。
&&& 二、影响SUV发展的关键因素&&& SUV的高增长主要得益于购买力提高与需求偏好形成。&&& 1、购买力提高。购买力是支持乘用车市场发展的根本因素，先导市场乘用车普及过程都符合人均GDP与千人保有量之间的“S”型曲线关系。在乘用车普及阶段，随着购买力的提高，乘用车的千人保有水平较快提高：一方面提高了汽车的接触度，使消费者逐渐不再满足于有车，转而越来越追求汽车承载的情感因素、希望通过车来表达自我；另一方面购买力的提高也促进了汽车再购需求的增长，换车用户希望获得轿车之外的驾乘感受，增购用户希望能满足轿车之外的其它功能需求；以上两方面因素共同促进了车型的多样化，即传统三厢轿车之外的车型占乘用车需求的份额不断提高。车型多样化是乘用车发展的客观规律。&&&& &&& 中国乘用车从2002年开始进入家庭，当年中国的人均GDP为1135美元，乘用车千人保有量约为5辆。年是中国经济高速发展的5年，GDP均保持两位数增长。到2007年中国的人均GDP已经达到2654美元，乘用车千人保有量达到17辆，购买力提高促进了中国车型多样化的出现。&&& 2、需求偏好形成。具备一定购买力后，乘用车需求多样化的代表车型依然存在多种选择：有的市场多样化的代表车型是旅行轿车，如德国；有的市场多样化的代表车型是MPV，如日本；也有的市场多样化的代表车型是SUV ，如美国。之所以多样化的代表车型会出现差异，主要受该市场的道路条件、燃油价格、消费观念、产品供给等多方面因素的影响。从外部环境来说，一般而言，道路条件好、燃油价格高的市场更易于流行MPV，反之则更容易流行SUV。而从供给角度，由于主要汽车生产国家对汽车存在不同的认识，使不同国家擅长生产的多样化车型存在差异，进而对该市场及其辐射市场的多样化车型偏好产生影响；如日本擅长MPV，不但持续加强了本国市场对MPV的偏好，也影响了东南亚市场的车型偏好。正是由于多样化代表车型的形成内含了某一市场的根本特点，且厂家会从供给角度会给予持续地迎合，导致多样化代表车型一旦形成，如果外部条件没有明显改变，该车型的强势地位一般都能持续；也就是消费者的车型需求偏好一旦形成，就能通过示范效应不断自我强化，不易于发生改变。&&& 中国市场具备形成SUV高偏好的土壤。从道路条件说，中国作为一个发展中国家，虽然道路建设速度较快，但整体与发达国家存在一定差距；即使是城市内，道路坑洼、大雨内涝等现象也并不鲜见。从燃油价格来说，中国在全球范围处于中等水平，油价对SUV的需求既无刺激作用，也不存在明显的抑制作用。从消费观念说，中国消费者特别重视“面子”，同时也非常关注产品的“里子”，也就是实用性：SUV产品在中国的普及路径是“由上到下”的，最早在中国消费者中形成SUV印象的是大众途锐、奥迪Q7等豪华产品，之后打动消费者的是东风本田CR-V等都市型SUV，也属于价格较高的合资产品，之后再逐渐向更低价位段渗透，加上SUV外形高大，能够满足国人对“面子”的期望；同时，SUV具备轿车不具备的空间和通过性优势，比轿车更加实用，且都市型SUV也能较好地控制油耗；因此SUV 在中国是兼具“面子”与“里子”的产品。从产品供给来说，近年SUV产品供给日趋丰富，以自主品牌为代表的SUV产品，更加贴近中国消费者对SUV“轿车化”的需求，通过推出低排量、两驱产品等方式，适当削弱SUV的越野性与动力性，贴合消费者对舒适性、价格与油耗的要求，这种多层次的SUV 产品供给较好地保证了需求的释放。
&&& 三、关键影响因素的未来变化趋势&&& SUV已经在中国乘用车市场占据了27%的市场份额，与全球其它主要市场相比已经处于中等偏高的水平，而且SUV在连续多年份额提高的同时，当前份额上升趋势仍未减缓。未来SUV在中国还能“火”多久，已经成为近年行业内的一个热点问题。&&& 笔者认为，要判断SUV未来在中国的发展趋势，关键是抓住影响SUV发展的两个主要因素，即购买力与需求偏好。&&& 购买力的变化主要受宏观经济的影响。当经济出现下行时，车型多样化会出现减缓。一方面多样化车型的油耗与价格都相对普通轿车较高；另一方面多样化车型中再购用户比例高，而再购用户需求弹性大，当经济出现显著下滑时再购用户的需求会下降得更明显。&&& 需求偏好一旦形成是相对稳定的，但外围因素发生显著变化时同样可能促使需求偏好的转移：一种较为常见的情况是燃料价格的显著变化，造成燃料价格变化的也包括两方面的主要原因：一是燃油价格自身的调整，另一种是涉油税费的大幅度变化；前者如美国在2005年、后者如韩国同样在2005年都曾出现过SUV 份额的显著下滑，而当时造成美国市场变化的主要因素是油价的快速上升；造成韩国市场变化的主要因素是SUV税费的提高以及柴油与汽油价差的快速消失，导致韩国当时以柴油为主的SUV市场受到影响。另一种能促成需求偏好转变的是供给，西欧市场传统上是不接受SUV的，当时的SUV产品以“大排量、大尺寸”为特征，而西欧一方面道路条件完善、对通过性没有特殊要求，同时西欧燃料价格高昂、停车位狭小，因此SUV在西欧一直没有打开市场。但近年来，随着中国市场对SUV偏好的确立，当今世界销量最大的两个市场——中国和美国都明确成为高SUV 偏好市场，两国合计乘用车需求占全球需求的一半，使得全球主流汽车公司在产品投放上都不得不向SUV 倾斜，相应就会弱化对其它多样化产品如MPV 的投入，并在设计全球性的Cross产品时，也会更加倾向于给产品添加更多的SUV要素。在这种带有SUV风格的Cross产品持续投放的带动下，特别是其中一些产品本身就是由欧洲汽车生产企业推出 ，使近年欧洲市场SUV 的份额出现了明显的上升，而其中市场表现最好的是以大众途观、标致2008等为代表的中小型产品。&&& 当前，中国宏观经济已经进入“新常态”，经济增长水平已经从两位数回落到7%左右，未来一段时间内有望维持在该增长水平。横向看，7%左右的经济增长水平仍然属于“中高速”，对比发达国家、甚至其它新兴市场国家仍然属于较快增长；纵向看，虽然经济增长速度有所回落，但经济增长的质量将出现明显上升，居民收入增长有望快于GDP，也就是居民将从经济增长中受益更多。除了经济增长的长期趋势，短期经济波动对乘用车需求同样存在影响。新政府上任以来，通过多种宏观调控手段，避免经济的大起大落，季度间经济增速基本处于小幅波动的态势。如果未来一段时间内，中国经济能保持7%左右的稳定增长，仍将对购买力提供足够的支持，从而为乘用车市场的正常发展与车型多样化趋势提供支持。&&& 相比购买力，可能对需求偏好产生影响的因素较多，其中较为敏感的因素包括以下三种：燃油价格、税费调整与产品供给，从目前的发展态势看，未来一段时间内，以上三种因素均不足以对SUV的发展产生明显的抑制作用。&&& 1、从燃油价格来说，2008年金融危机爆发至今已经七年，“世界经济仍然处于深度调整期，低增长、低通胀、低需求同高失业、高债务、高泡沫等风险交织，主要经济体走势和政策取向继续分化，经济环境的不确定性依然突出”，这样的外部环境下，能源需求难以在短期出现明显的回升，而供给端在经济繁荣期投入的新产能又无法闲置，叠加美元重回强势，预计未来几年内国际原油价格总体仍将处于低迷状态，而低油价是支持SUV份额提高的重要因素。&&& 2、从税费调整来说，中国当前在汽车行业的税费政策可以分为两大类：一类是产业内政策，以燃料限值为代表，主要调整供给；另一类是产业外政策，指消费者直接负担的税费，以调整需求为主。从产业内政策而言，虽然燃料限值政策对SUV是歧视性的，但由于产业内政策给予了厂家调整的空间，借助涡轮增压等节油新技术的应用，可以极大地弱化燃料限值的影响，从导入三阶段燃料限值的市场实际表现来说，并没有对SUV 的份额产生明显影响。从产业外政策而言，主要体现在购置、保有和使用三个环节：购置环节往往是按车价一次性征税，在2006年消费税调整后，SUV在该环节的税费缴纳标准与轿车产品没有差异；保有和使用环节往往是按排量或者油耗征税，相对不利于油耗偏高的SUV 产品，但传统上中国的产业外政策是购置环节稅重，保有和使用环节税轻，使政策在调节车型需求结构方面的作用没有得到充分的发挥。未来产业外政策的变化方向上，购置环节曾经有过重新对SUV车型执行更高税费比例的讨论，但由于当前车型的复杂程度远远超过十年前，在实际征收中难以识别SUV与其它车型而最终作罢；但近一段时间借助国际油价持续下滑带来的“窗口期”，使用环节中涉油税费已经有了明显的提高，使包含税费的最终油价成为了未来的重要风险因素。有朝一日全球经济复苏，国际油价出现明显上涨，叠加高税费，将对SUV的需求偏好产生明显的冲击。虽然实际上新技术的应用已经大大缩小了SUV与普通轿车间的油耗差距，但消费者心中SUV“费油”的认知并未发生改变，终端油价的大幅上涨仍会对SUV的需求产生明显冲击。&&& 3、从产品供给来看，全球主要汽车生产企业对SUV 的供给仍趋加强，并形成三个明显趋势：价格下探、市场细分与SUV 概念的泛化，都有利于从供给端强化消费者对SUV 的车型偏好。SUV是近年各车企的利润车型，但随着市场竞争的激烈，SUV 的价格也在不断下移，特别是合资企业已经开始在SUV 市场进行价格下探，可能进一步吸引一部分车系偏好强于车型偏好的消费者。此外，企业已经在对SUV 市场进行持续的细分，既包括产品尺寸，也包括造型风格，有利于发现SUV的多种可能性，如商用、5人以上共同出行等。最后，企业除了将SUV传统产品越分越细，还通过对两厢车、微型客车等其它车型增加SUV 元素进行改造，并冠以SUV名称，以迎合当前消费者对SUV 的偏爱，这种产品供给更加扩大了SUV的潜在用户群。
&&& 四、SUV发展趋势与建议&&& 综上所述，中国近年SUV的高速发展并不是消费者非理性的产物，反而是符合我国当前实际、贴合用户需求的必然结果，甚至背后还包含了全球汽车行业近年的供给推动。我们判断，未来几年在市场关键因素没有剧烈变化的前提下，SUV仍将保持份额的上升，继续领跑整个乘用车市场。中期SUV 份额的波动很可能来源于国内政策或国际油价的突然调整，突然调整的冲击将会导致当年SUV 占乘用车需求份额的大幅下滑；由于中国市场已经建立起较强的SUV 偏好，其市场份额有望在一年内出现回升，但短期难以回升到之前的份额高点。中长期SUV 的份额是否仍能持续上升，将取决于冲击发生后消费者的需求偏好是否出现明显的改变，以及企业是否能组合出更符合当时外部环境、更有竞争力的车型。&&& 认识到SUV发展的长期性，有利于企业科学地进行产品规划，抓住消费者偏爱SUV 车型的关键因素，并围绕关键因素设计产品，继续丰富SUV 产品的多层次性。历史上SUV的发展就是不断削弱越野性与动力性、增强舒适性与节油性的过程，因此不能苛责中国消费者不懂车；在节能减排成为全球汽车产业发展趋势的今天，中国消费者的这一特征反而为SUV的长期发展注入了活力，使企业有可能在燃料限值与用户需求中进行平衡。 &&& 同时，认识到SUV发展的合理性，有利于政府科学地制定相关政策。当前SUV市场一方面持续拉动整个汽车市场的较快增长、刺激内需；另一方面也是自主品牌车企的优势领域。近年SUV 产品在节能减排上取得了重大进步，SUV 内部低排量、小尺寸产品的份额持续提高，应该说今天的SUV 产品已经与传统的SUV 产品有了显著的不同。如果用对传统SUV的印象去看待当前乃至未来的SUV产品，易于出台对SUV 的歧视性政策，这样的政策一方面可能对自主品牌产生相对更大的冲击，另一方面从SUV转为轿车带来的节能减排效果可能也会大幅低于预期。
&&& 注：本文发表于《汽车工业研究》2015年6月刊（总第253期）把脉版块英雄联盟还能火多久？ 拳头副总裁：十年没问题
　　导读：最近拳头公司的副总裁在接受采访的时候就表达了自己对于的极大信心！
　　当地时间日，Riot公司副总裁Dustin Beck参加了第十届慕尼黑数字生活设计大会。在会上，Riot公司与可口可乐公司就新一轮的LCS战略合作展开了会谈。
　　在交谈中，Beck表示看好电竞比赛的发展，并称LOL这款游戏的火热程度将持续十余年。
　　根据调查的显示，在17岁到30岁年龄段的人群中，观看LCS比赛的人数要比观看NFL（美国职业橄榄球联盟）超级杯赛的人数多，这也是为什么可口可乐愿意赞助LCS的主要原因。不过，值得一提的是，可口可乐公司赞助的并非LCS联赛，而是2014年新推出的&挑战者杯&系列赛，即欧美的次级联赛。可口可乐公司官方表示，他们希望支持更多的业余玩家去完成自己的职业梦想。
　　自从去年与ESL合作举办LCS后，Riot公司就坚信职业比赛一定要有自己的演播室及现场观众。于是Riot公司在北美与欧洲都建立了自己的演播室，为了提升赛事直播的质量，他们挖来了BBC和FOX体育台的专业制作团队。&电子竞技的比赛直播之前并没有这么专业，我们希望能给玩家们带来最好的观看体验，让他们的期望值可以提高到观看NFL（美国橄榄球联盟）的程度。&Beck表示。
　　在研讨会的最后，当被问及LOL的热度能持续多久时，Beck回答到：&这是一项体育运动，棒球的历史也有110年。当然我的意思不是说LOL可以持续这么久，但是我认为LOL的寿命起码能有十几年。&的火热程度将持续十余年。
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