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中国电动汽车充换电站产业前景分析及投资风险研究报告2016
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中国电动汽车充换电站产业前景分析及投资风险研究报告年
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【报告编号】 31182
【电话订购】 010-
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【联 系 人】 郭飞
【在线 qq 】
【出版日期】 2016年1月
【报告价格】 [纸质版]:6500元 [电子版]:6800元 [纸质+电子]:7000元&
【交付方式】 emil电子版或特快专递目录：
第一章　电动汽车充换电站相关概述
1.1　电动汽车充电站介绍
1.1.1　电动汽车充电站简介
1.1.2　电动汽车充电站的充电等级
1.1.3　电动汽车充电站的充电方式
1.1.4　电动汽车充电站功能定位
1.2　电动汽车主要充电模式
1.2.1　常规充电
1.2.2　快速充电
1.2.3　机械充电
1.3　电动汽车对充电技术的要求
1.3.1　充电快速化
1.3.2　充电化
1.3.3　充电智能化
1.3.4　电能转换高效化
1.3.5　充电集成化
1.4　电动汽车充换电站操作规范
1.4.1　换电机器人安全操作规范
1.4.2　手工换电安全操作规范
1.4.3　充电安全操作规范
1.4.4　监控系统安全操作规范
第二章　国外电动汽车充换电站发展经验借鉴
2.1.1　需求分析
2.1.2　设施建设
2.1.3　融资渠道
2.1.4　技术研发
2.1.5　扶持政策
2.2.1　需求分析
2.2.2　设施建设
2.2.3　发展模式
2.2.4　价格机制
2.2.5　发展规划
2.3.1　需求分析
2.3.2　设施建设
2.3.3　技术研发
2.3.4　发展规划
2.4.1　需求分析
2.4.2　设施建设
2.4.3　扶持政策
2.4.4　发展规划
2.5.1　需求分析
2.5.2　设施建设
2.5.3　技术创新
2.5.4　发展规划
2.6.1　需求分析
2.6.2　投资动态
2.6.3　发展规划
第三章　中国电动汽车充换电站发展环境分析
3.1　政策环境
3.1.1　电动汽车推广政策
3.1.2　电动汽车补贴政策
3.1.3　电动汽车用电价格
3.1.4　加快充电设施建设
3.1.5　充电设施发展指南
3.1.6　充电设施政策导向
3.2　经济环境
3.2.1　宏观经济状况
3.2.2　固定资产投资
3.2.3　居民消费价格（CPI）
3.2.4　汽车工业经济运行
3.2.5　经济运行分析
3.3　社会环境
3.3.1　中国能源消费结构
3.3.2　减排形势严峻
3.3.3　汽车保有量快速增长
3.3.4　汽车尾气污染情况
3.4　产业环境
3.4.1　汽车能源动力技术变革
3.4.2　新能源汽车市场规模
3.4.3　新能源汽车推广进展
3.4.4　新能源汽车配套落后
3.4.5　新能源汽车未来发展方向
第四章　年中国电动汽车充换电站建设分析
4.1　电动汽车充换电站的选址布局
4.1.1　影响充换电站布局的因素
4.1.2　换充电站的规划原则
4.1.3　换充电站的选址原则
4.1.4　充换电站的规划建议
4.2　电动汽车充换电站设施建设分析
4.2.1　充换电站的结构组成
4.2.2　充电站基础设施的功能
4.2.3　充换电站的施工原则
4.2.4　外部接入方式的影响因素
4.2.5　各类充电站的外部接入方式
4.2.6　充换电站规模的决定要素
4.3　电动汽车充换电站建设模式比较
4.3.1　政府主导模式
4.3.2　企业主导模式
4.3.3　用户主导模式
4.4　中国电动汽车充换电站建设的主要阶段
4.4.1　初期样板引导阶段
4.4.2　中期快速增长阶段
4.4.3　后期成熟阶段
4.5　中国电动汽车充换电站建设布局状况
4.5.1　已建地区
4.5.2　在建（拟建）地区
4.6　中国电动汽车充电站建设主体分析
4.6.1　市场格局
4.6.2　电网企业
4.6.3　油气巨头
4.6.4　汽车厂商
4.6.5　其他企业
4.7　电动汽车充换电站建设路径分析
4.7.1　借力智能电网
4.7.2　开放市场避免垄断
4.7.3　民营资本仍需谨慎
第五章　年中国电动汽车充换电站服务模式分析
5.1　换电站（电池租赁）模式
5.1.1　模式简介
5.1.2　典型案例
5.1.3　优劣势分析
5.1.4　扶持政策解读
5.2　充电站直充模式
5.2.1　模式简介
5.2.2　典型案例
5.2.3　优劣势分析
5.2.4　扶持政策解读
5.3　充电桩模式
5.3.1　模式简介
5.3.2　典型案例
5.3.3　优劣势分析
5.3.4　扶持政策解读
5.4　三种服务模式比较
5.5　以充电为主的充换电服务模式路线图
5.5.1　背景假设
5.5.2　第一阶段（年）
5.5.3　第二阶段（年）
5.5.4　第三阶段（年）
5.5.5　路线图综述
5.6　以换电为主的充换电服务模式路线图
5.6.1　背景假设
5.6.2　第一阶段（年）
5.6.3　第二阶段（年）
5.6.4　第三阶段（年）
5.6.5　路线图综述
第六章　年中国电动汽车充换电站运营模式分析
6.1　国外电动汽车充换电站运营模式
6.1.1　综合服务
6.1.2　专业服务
6.2　中国电动汽车充换电站主要运营模式
6.2.1　电力企业独立运营模式
6.2.2　购电交易模式
6.2.3　油企电企合作模式
6.2.4　三种模式比较分析
6.3　电动汽车充换电站的运作
6.3.1　充换电站的运作流程
6.3.2　运作充电站的相关要求
6.3.3　充电站运营面临的挑战
6.3.4　换电站运营难度较大
6.4　中国电动汽车充换电站标准化分析
6.4.1　2013年电动汽车充换电标准化进程
6.4.2　2014年电动汽车充换电标准化进程
6.4.3　2015年电动汽车充换电标准化进程
6.4.4　2015年充电设施强制性地方标准
6.4.5　电动汽车充换电标准将逐步
6.5　中国电动汽车充换电站运营案例
6.5.1　北京奥运充电站
6.5.2　上海世博充电站
第七章　年重点区域电动汽车充换电站发展分析
7.1　华北地区
7.1.1　市场规模
7.1.2　投资动态
7.1.3　收费标准
7.1.4　商业模式
7.1.5　前景预测
7.2　华东地区
7.2.1　市场规模
7.2.2　投资动态
7.2.3　收费标准
7.2.4　商业模式
7.2.5　前景预测
7.3　华中地区
7.3.1　市场规模
7.3.2　投资动态
7.3.3　收费标准
7.3.4　商业模式
7.3.5　前景预测
7.4　华南地区
7.4.1　市场规模
7.4.2　投资动态
7.4.3　收费标准
7.4.4　商业模式
7.4.5　前景预测
7.5　西南地区
7.5.1　市场规模
7.5.2　投资动态
7.5.3　商业模式
7.5.4　前景预测
第八章　年中国电动汽车充换电站上游电网产业分析
8.1　年中国电网投资建设规模
8.1.1　2013年电网投资情况
8.1.2　2014年电网投资情况
8.1.3　2015年电网投资情况
8.1.4　2015年电网建设进展
8.2　利好充换电站发展的电网因素
8.2.1　电网改革
8.2.2　智能电网建设
8.2.3　特高压电网建设
8.2.4　分布式能源并网
8.3　充换电站对电网谐波的影响分析
8.3.1　可能引发电网谐波污染
8.3.2　谐波污染的影响
8.3.3　谐波污染应对措施
8.4　充电设备的电网电流需求分析
8.4.1　充电设备电流需求的影响
8.4.2　充电设备电流需求的对策
第九章　年中国电动汽车充换电站上游设备产业分析
9.1　年中国充换电设备行业分析
9.1.1　产业链分析
9.1.2　投资动态
9.1.3　发展格局
9.1.4　投资机会
9.1.5　风险预警
9.2　年中国输配电及控制设备行业分析
9.2.1　行业现状
9.2.2　政策环境
9.2.3　行业特征
9.2.4　市场规模
9.2.5　投资壁垒
9.2.6　发展
9.3　年中国动力电池行业分析
9.3.1　市场需求
9.3.2　投资动态
9.3.3　标杆企业
9.3.4　竞争格局
9.3.5　发展方向
第十章　年中国电动汽车充换电站下游电动汽车行业分析
10.1　年中国电动汽车产业发展规模
10.1.1　行业现状
10.1.2　热点事件
10.1.3　政策机遇
10.1.4　商业模式
10.1.5　面临问题
10.1.6　发展对策
10.2　年中国纯电动汽车市场分析
10.2.1　产业化基础
10.2.2　发展机遇
10.2.3　产能布局
10.2.4　推广进展
10.2.5　研发进展
10.2.6　前景展望
10.3　年中国混合动力车市场分析
10.3.1　行业现状
10.3.2　市场特点
10.3.3　投资动态
10.3.4　商业模式
10.3.5　面临问题
10.3.6　前景展望
10.4　年中国燃料电池车市场分析
10.4.1　发展成果
10.4.2　投资动态
10.4.3　产业化分析
10.4.4　发展模式比较
10.4.5　技术研发进展
10.4.6　市场前景展望
10.5　中国电动汽车行业投资风险及策略
10.5.1　销售风险
10.5.2　技术风险
10.5.3　成本策略
10.5.4　推广策略
10.5.5　环保策略
第十一章　年中国电动汽车充换电站替代品分析
11.1　加油站行业经营状况
11.1.1　发展综述
11.1.2　竞争格局
11.1.3　经营模式
11.1.4　选址布局
11.1.5　政策动态
11.2　加油站行业投资潜力
11.2.1　把握宏观环境
11.2.2　评估市场机会
11.2.3　分析行业竞争
11.2.4　成本收益分析
11.2.5　投资可行性分析
11.3　我国LNG加气站经营状况
11.3.1　行业现状
11.3.2　区域分布
11.3.3　设施建设
11.3.4　竞争格局
11.3.5　气源渠道
11.4　我国LNG加气站投资潜力
11.4.1　投资影响因素
11.4.2　投资可行性
11.4.3　投资机会
11.4.4　投资风险
11.4.5　投资前景
11.5　其他加气站发展分析
11.5.1　CNG加气站
11.5.2　LPG加气站
11.6　替代品竞争力分析
11.6.1　电价、油价、气价比较
11.6.2　加油站与充电站收益比较
第十二章　年电动汽车充换电站市场重点企业分析
12.1　特斯拉汽车公司
12.1.1　企业发展概况
12.1.2　经营状况分析
12.1.3　充电站建设
12.1.4　在华充电网络
12.1.5　未来发展规划
12.2　国家电网公司
12.2.1　企业发展概况
12.2.2　经营状况分析
12.2.3　核心竞争力
12.2.4　充换电业务
12.2.5　充电服务费用
12.2.6　未来建设规划
12.3　南方电网公司
12.3.1　企业发展概况
12.3.2　经营状况分析
12.3.3　核心竞争力
12.3.4　充换电业务
12.3.5　充换电需求
12.3.6　未来建设规划
12.4　中国石油化工集团公司
12.4.1　企业发展概况
12.4.2　经营效益分析
12.4.3　核心竞争力
12.4.4　充换电业务
12.4.5　未来建设规划
12.5　比亚迪股份有限公司
12.5.1　企业发展概况
12.5.2　经营效益分析
12.5.3　核心竞争力
12.5.4　充电站业务
12.5.5　未来发展规划
12.6　深圳奥特迅电力设备股份有限公司
12.6.1　企业发展概况
12.6.2　经营效益分析
12.6.3　核心竞争力
12.6.4　充电站业务
12.6.5　未来发展规划
12.7　易事特集团股份有限公司
12.7.1　企业发展概况
12.7.2　经营效益分析
12.7.3　企业核心竞争力
12.7.4　充电站业务进展
12.7.5　未来前景展望
12.8　新能源有限责任公司
12.8.1　企业发展概况
12.8.2　充电桩桩业务动态
12.8.3　充电设施智能化系统
12.8.4　与车企合作充电业务
第十三章　中国电动汽车充换电站投资收益分析
13.1　充电站投资价值
13.1.1　充电站总投资
13.1.2　运营成本及收益
13.1.3　投资收益分析
13.2　充电桩投资价值
13.2.1　充电桩总投资
13.2.2　运营成本及收益
13.2.3　投资收益分析
13.3　电池租赁收益分析
13.3.1　换电站投资成本
13.3.2　轿车换电站收益分析
13.3.3　公交车换电站收益分析
13.4　充换电站综合效益分析
13.4.1　经济效益
13.4.2　社会效益
13.4.3　环境效益
第十四章　中国电动汽车充换电站投资风险预警
14.1　经济风险分析
14.1.1　通货膨胀风险
14.1.2　利率变动风险
14.1.3　税率变动风险
14.2　建造风险分析
14.2.1　设计风险
14.2.2　施工风险
14.2.3　验收风险
14.3　运营风险分析
14.3.1　推广风险
14.3.2　融资风险
14.3.3　效益风险
14.3.4　合同风险
14.4　技术风险分析
14.4.1　动力蓄电池技术
14.4.2　整车充电技术
14.4.3　电池更换技术
14.5　环境风险
14.5.1　建设期环境影响
14.5.2　运营期环境影响
14.5.3　环境影响评价
第十五章　亚博中研对电动汽车充换电站发展前景预测
15.1　年中国电动汽车充换电站需求分析
15.1.1　需求特点
15.1.2　中期需求预测
15.1.3　远期需求预测
15.2　年中国电动汽车充换电站供应分析
15.2.1　供应规模预测
15.2.2　供应进程预测
15.2.3　技术路线预测
15.3　年中国电动汽车充换电站发展
15.3.1　政策走向
15.3.2　运营
15.3.3　投融资
15.3.4　一体化
附录一：与新能源汽车产业发展规划（年）
附录二：关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见
附录三：电动汽车充电基础设施发展指南（年）
图表目录 &
图表1　电动汽车充电站的具体结构
图表2　电动汽车充电站的连接方式
图表3　电动汽车充电站的充电等级
图表4　不同等级电动汽车充电站的充电时间
图表5　电动汽车充电站的连接方式
图表6　电动汽车充电站的充电方式
图表7　充电站的主要功能部分
图表8　2014年年末全国人口数及其构成
图表9　年国内生产总值及其增长速度
图表10　年城镇新增就业人数
图表11　年国家全员劳动生产率
图表12　2014年居民消费价格比上年涨跌幅度
图表13　年全国一般公共财政收入
图表14　年全国粮食产量增长情况
图表15　年全部工业增加值及其增长情况
图表16　年全社会建筑业增加值及其增长速度
图表17　年全社会固定资产投资规模
图表18　2014年分行业固定资产投资（不含农户）及其增速
图表19　2014年房地产开发和销售主要指标完成情况
图表20　年社会消费品零售总额
图表21　年我国货物进出口总额
图表22　2014年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度
图表23　2014年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度
图表24　年固定互联网宽带及移动宽带用户规模
图表25　2014年末全部金融机构本外币存贷款余额及其增长速度
图表26　2014年全国居民人均可支配收入来源结构
图表27　年全社会固定资产投资增速
图表28　年固定资产投资到位资金增速
图表29　年居民消费价格涨跌情况
图表30　年我国汽车销量月度增长情况
图表31　年我国乘用车销量月度增长情况
图表32　年我国商用车销量月度增长情况
图表33　全球经济增速预测
图表34　新兴市场经济形势预测
图表35　年中国和世界经济增长率及预测
图表36　年投资增速状况
图表37　年生产资料库存指数
图表38　年中国经济增长动力分解
图表39　中国经济的“黄金”
图表40　年中国G增长率
图表41　2003年与2013年中国汽车保有量对比
图表42　2014年国内新能源汽车销量构成情况
图表43　我国电动汽车充电站分布情况
图表44　安凯客车价格构成
图表45　电池租赁模式充电站的优劣势
图表46　直充模式充电站优劣势分析
图表47　充电桩模式充电站优劣势分析
图表48　不同地区充电桩比较
图表49　电池租赁、直充模式、充电桩模式比较
图表50　充电为主情况下电动汽车充换电业务模式发展
图表51　换电为主情况下电动汽车充换电业务模式发展
图表52　国外充电站综合服务模式
图表53　国外充电站更换电池服务模式
图表54　三种合作模式比较分析
图表55　电动汽车充电站更换电池的流程图
图表56　电动汽车充电站电池维护的流程图
图表57　电动汽车充电站整体运作模式流程图
图表58　北京奥运充电站
图表59　上海世博充电站（一）
图表60　上海世博充电站（二）
图表61　早期充电机的电压电流特征波形图
图表62　常用充电机的一般结构图
图表63　常用充电机的典型电压波形图
图表64　PWM整流器供电的充电机结构图
图表65　充电站电动汽车数量与总谐波失真期望值的关系曲线
图表66　采用集中协调的电动汽车充电站
图表67　集中协调的模糊控制方式
图表68　电动汽车充电站构成
图表69　交流充电桩构成
图表70　几种不同的充电模式
图表71　年输配电及控制设备制造行业销售收入增长图
图表72　年中国输配电及控制设备制造行业利润总额增长图
图表73　2014年国内电动汽车市场消费者属性
图表74　2014年国内电动汽车市场消费者特征
图表75　2014年我国电动汽车乘用车上牌量分布
图表76　2014年国内电动汽车主要销售区域
图表77　2014年国内电动汽车主要销售产品及品牌
图表78　2014年电动汽车私人消费者主要销售区域
图表79　2014年电动汽车私人消费者主要选购车型及品牌
图表80　2014年全国主要城市电动汽车销量分布
图表81　2014年国内电动汽车市场格局
图表82　2014年特斯拉在华市场消费属性、使用属性及功率偏好
图表83　2014年国内混合动力车分种类月度注册量走势
图表84　2014年我国混合动力车属性对比
图表85　2014年我国混合动力车车型份额图
图表86　2014年我国混合动力车注册量地区分布
图表87　2014年秦、荣威550插电式混动车主销地区
图表88　2014年油电混动前三车型全国注册量分布
图表89　我国近中期新型动力系统汽车发展技术路线图
图表90　国内外燃料电池汽车产业发展模式对比
图表91　2015年成品油价格与液化气最高出厂价格调整汇总表
图表92　国内LNG加气站分布图
图表93　全国固定（不含撬装式）LNG加气站各省分布
图表94　全国固定LNG加气站按所有者归类
图表95　LNG投资建站设备一览表
图表96　CNG投资建站设备一览表
图表97　10000m3/d天然气加气站年运行成本概算（原料气除外）
图表98　年南方电网公司主要经营指标
图表99　年中国石油化工股份有限公司总资产和净资产
图表100　年中国石油化工股份有限公司营业收入和净利润
图表101　2015年中国石油化工股份有限公司营业收入和净利润
图表102　年中国石油化工股份有限公司现金流量
图表103　2015年中国石油化工股份有限公司现金流量
图表104　2014年中国石油化工股份有限公司主营业务收入分行业
图表105　年比亚迪股份综合收益表
图表106　年比亚迪股份分业务资料
图表107　年比亚迪股份分地区资料
图表108　年比亚迪股份综合收益表
图表109　年比亚迪股份分业务资料
图表110　年比亚迪股份分地区资料
图表111　年比亚迪股份综合收益表
图表112　年比亚迪股份分业务资料
图表113　年深圳奥特迅电力设备股份有限公司总资产和净资产
图表114　年深圳奥特迅电力设备股份有限公司营业收入和净利润
图表115　2015年深圳奥特迅电力设备股份有限公司营业收入和净利润
图表116　年深圳奥特迅电力设备股份有限公司现金流量
图表117　2015年深圳奥特迅电力设备股份有限公司现金流量
图表118　2014年深圳奥特迅电力设备股份有限公司主营业务收入分行业、产品、地区
图表119　年易事特集团股份有限公司总资产和净资产
图表120　年易事特集团股份有限公司营业收入和净利润
图表121　2015年易事特集团股份有限公司营业收入和净利润
图表122　年易事特集团股份有限公司现金流量
图表123　2015年易事特集团股份有限公司现金流量
图表124　2014年易事特集团股份有限公司主营业务收入分行业、产品、地区
图表125　快充机成本分析
图表126　快充机收益分析
图表127　快充机不同工作时间收益分析
图表128　慢充机成本分析
图表129　慢充机收益分析
图表130　慢充机不同工作时间收益分析
图表131　充电站投资收益表
图表132　不同情景下充电站回收成本周期
图表133　不同情景模式下充电站投资收益分析
图表134　充电桩成本分析
图表135　不同电价下充电桩收益分析
图表136　不同电价、工作时间下充电桩收益分析
图表137　充电桩收益表
图表138　充电桩投资收益表
图表139　不同情景下充电桩回收成本周期
图表140　不同情景模式下充电桩投资收益分析
图表141　轿车换电站成本分析
图表142　公交车换电站成本分析
图表143　不同电价下的公交车换电站收益分析
图表144　动力蓄电池性能比较
图表145　电动汽车充电站环境影响因素
图表146　供电系统涉及的环境因素及评价方法
图表147　充换电站未来发展路线
图表148　电动汽车行业角色转换
图表149　电动汽车充换电站主要投融资方式比较
图表150　油、气、电一体优劣势分析
图表151　电动汽车科技发展重点技术方向任务布局
图表152　混合动力汽车产业化研发主要技术指标
图表153　纯电驱动大规模商业化示范的主要技术指标
图表154　下一代纯电驱动技术突破的主要技术指标
图表155　年新建集中式充换电站目标
图表156　年新建分散式充电桩目标
图表157　年全国城际快充网络规划图
图表158　年充电基础设施分区域建设目标
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谁的电动车换过电瓶，，，换一次要多少钱？？？收藏
电动车骑了不到两年，电瓶直接不行了，，现在充一次电都骑不了10公里。刚刚买来的时候能骑40公里，哎！这寿命也太短了。。。。。现在想换电瓶，，，有谁换过电瓶啊，换什么的好？？？需要多少钱呀！！！
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我的换了一次。500
450.新日的以旧换新
我的电动车买了不到一年，从凤凰镇路口那到辛店上班，刚开始还两天充一次电，现在一天充一次电，还没出保修期，去店里问，人家说季节问题。。。。。
我想说，因为艾青不会轻易悲伤，还记得大明湖畔的夏雨荷吗？？？
我换的320在那个立马电动车换的，小鸟的是360，要把旧的给他
牛山路方正尚城南门东临，艾玛电动车，以旧换新330一枚。
还没换过　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　bdhd://　血染江山的画，怎敌你眉间，一点朱砂，覆了天下也罢，始终不过，一场繁华。　　　 　　
回复 耳钉儿2 :啊！！！！被你冲爆，这种多危险啊
移动4G三周年，感恩大回馈！百兆宽带免费用！
永流那有一个，我上次去换的，忘记多少钱，是天能的.
亲，建议你换了电瓶之后，买一款定时器，那样电瓶才不会过冲，能增加电池寿命，为你推荐《迷迪充电宝》也可以找我了解QQ
我的拿去换电瓶老板说以旧换新600块，只换新的旧电池拿回家就是要700块，5个旧电瓶就是100块这样。
锂电池的能换吗？
超威，天能名牌以旧换新300左右
前前后后我这是第四块了，被偷了三块，哪次也是三四百
我的换个翻新的，用着还很不错，不比新的差
现在便宜了，天能的好像是180还是150，前几天问的，具体忘了。
以旧换新240，可能是小功率的，我是小刀的，刚换了没一个月。
现在就是便宜了一半
电动车电瓶怎么比汽车电瓶还贵？
差不多四百　　　--来自文逗死助手版贴吧客户端
今天换啦220，以旧换新220
昨天才换了200
180梧台邮局对面
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或国产电动汽车与特斯拉差多少?--百度百家
国产电动汽车与特斯拉差多少?
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在油价上涨、环保要求提高等因素推动下，电动车的商用窗口已经打开。
文/国仁（newhard）
最近硬件再发明出了“”后，大家反应积极，何不仔细对比一下当红的特斯拉和已经商用的国产电动汽车。在油价上涨、环保要求提高等因素推动下，电动车的商用窗口已经打开；还有限购背景下的专门车牌通道、政府补贴的诱惑。
如一位同行所言，几年前假如你没见过纯电动汽车，或许是因为他们多半在各种严苛环境的测试区域行走，现在他们要现身了。
但电动汽车有多少人能接受？是个问题。国内用户对电动汽车表现出两种极端的态度，一种是把像特斯拉这样的产品捧上了天，科技界的大佬们个个趋之若鹜；惊叹于特斯拉用互联网思维对汽车的重新打造，打造成一台超大号的智能手机。
另一种是对国产电动汽车的种种不信任，我们可以从各个方面来对比下，国产电动汽车和特斯拉为代表的国外电动汽车差别在哪里，值不值得信赖在日常中使用；这里首先把心态放低，仅从价格、实用性和可靠性等方面，只有电动汽车上路了，普及了才能谈更高的要求。所以现在和特斯拉比互联网思维是以卵击石。
目前国内市场你能买的到的纯电动汽车，绝大部分是来自国产品牌。海外品牌的只有通用和新进的特斯拉，外资代表还真不是很好找。当然这也有保护自主品牌的原因，新能源的优惠政策只针对自主品牌车型，所以特斯拉无缘。外资品牌也开始布局成立合资自主品牌，比如上海大众的天越、一汽大众的开利、现代的首望等。
海外汽车公司推动电动车已经多年，比如日产的Leaf、宝马的i3/Active E/MINI E、通用的量产电动车Volt等等，但合资产品进入国内市场的还少之又少。好在，特斯拉来了，最早一批在去年8月份国内订车的用户4月份就能提到车。加上国内合资企业首次推出的量产电动车赛欧SPRINGO，找到这两个代表。
2、赛欧SPRINGO
国产电动汽车代表已经比较多，进入工信部新能源车目录的国产车就有十好几款，品牌涉及到比亚迪、北汽、上汽、江淮、启辰等等，选三款市面上已经可以买得到的。
1、比亚迪 E6
2、上汽荣威 E50
3、北汽 E150ev
电动汽车用户最关心的无非是这几方面：一、续航里程长不长？二、安全性够不够？三、一次性投入成本高不高？四、后期维护麻烦不麻烦等等，下面摆出参数来做一下对比（收集这类参数绝对是个体力活啊）。
从参数和价格上需要看到几款车的定位差别是很大的，特斯拉是给希望尝试新科技的财富新贵人群，各方面参数都属顶级。赛欧SPRINGO面向家用代步，相同定位的还有荣威E50，就是个A0级的小车。北汽E150ev是按照普通A级车设计的，适合家用或者租赁市场，比亚迪E6车型较大，超过30万的售价也不便宜，面向的是商务和公共用车，现在跑在路上最多的比亚迪E6是深圳的出租车。
续航国产车已经够用
可以看到，针对前面几个问题来看，续航都已经能达到120公里以上，当然这与行驶工况有关，比如赛欧SPRINGO所讲的，综合工况能行驶130公里，如果平均60公里开能开到200公里。
超过100公里的续航在城市通勤是不成问题的，除了特斯拉的“变态”续航里程，合资的赛欧和其他三款国产电动车也差不多，比亚迪E6也能达到300公里。
*充电时间和方法
续航方面再一个关心的问题是充电时间，根据你充电的电流，有几种不同的标准。比如特斯拉，如果用80A的快速充电器，每小时能充电17.6kWh，就是17.6度电，能跑80~100公里。但如果用普通家用220V/10A电源，每小时只能充2.2kWh，充满得40个小时。整理数据的时候是以普通220V/10A电流为准，这是个底线值，基本上每款车型都支持更高电流更快速的充电。
现在国内能用到的有两种充电标准。国家电网充电桩，另一种是220V普通充电桩。普遍220V电源电流有10A/16A两槛，除了特斯拉和比亚迪E6两个电池容量过大，其它车型一般充电时间是6~8小时。国家电网的公共充电桩为220V/36A，每小时充电7.9kWh，是家用充电速度的2~3倍。公共充电桩满足快速充电的需要，小区自用充电桩可以在夜晚慢充。
即使用国家电网的充电桩，特斯拉充满也得10个小时多，在国内充电时间上特斯拉并不占优，因为其电池容量很高，其超高速充电技术在国内使用还有些障碍。
电池安全性
再一个是安全性，漏电、自燃、爆炸这是实用载有大量电池的纯电动汽车时，所有人都关心的问题。现在绝大部分国产的电动车用的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂材料从热力学方面来说，其热稳定性和结构稳定型是目前所有正极材料中最高的。
所以，磷酸铁锂电池的能量密度和有的电池比起来肯定没有他们高，但是安全性却比他们好很多。
不过相比起来，特斯拉所用的是松下特别定制的NCA系列(镍钴铝体系)&18650钴酸锂电池，由7000多枚单个容量为3100mAh的电池组成，这也是特斯拉引以为傲的电池管理技术，安全性上也做到了最高级别。这种电池技术成熟，比能量(参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小)方面比比亚迪用的磷酸铁锂电池还要高。
另一个事实可以左证磷酸铁锂电磁还是靠谱的，可以看通用Volt的例子，通用Volt是在美国的量产电动车，开始用的是和LG合作的三院材料电池，之后因为Volt出现起火事故的原因。开始选用磷酸铁电池，国内推出的赛欧SPRINGO也采用了磷酸铁电池。
总体看，电池安全性上，从材料来讲，特斯拉所用的钴酸锂稳定性本身不一定比其他车型用的磷酸铁锂电池电高，但经过特斯拉的特殊处理，严格测试，也很可靠。电动汽车安全性有待验证，但现有厂商都达到目前能做到的最高水准。工信部测试中也要求有碰撞测试。
前期投入成本
不能回避的一个事实是，现在电动汽车还太贵了，且不说特斯拉本身定位就是“豪车”，定价超过70万。其他几款平民电动车，价格也不平民嘛？官方指导价都在20万+。
不过，现在推行电动汽车的北、上、广、深等大城市，都有新能源车的补贴。但根据所属地区不同，政策差别挺大。比如比亚迪E6，在深圳能享受到12万的补贴，在其他地方只能享受到6万元的补贴。根据情况不同，普遍补贴费用达到10万元左右。所以，现在购买纯电动车的实际投入大概相当于一台A级家用车的投入（E6和特斯拉是相对更贵的）。
不过特斯拉现在还没有获得这一补贴资格，话说回来，买特斯拉的人谁会在乎这个补贴呢？
售后和后期投入
这是前期投入成本，再一个是后期投入成本。这恰恰是纯电动车的优势。针对新能源车，从我比较的这几款车可以看到，普遍厂家都对电池和汽车售后分开给保修年限。
而且对电池的售后年限普遍是比整车年限要长的，比如北汽E150 EV，整车是保3年6万公里，电池保8年。这一点无论是国产还是外资品牌，相差也不大。
汽车智能化是未来大趋势，这一点特斯拉要甩开通用和国产这几款车型几条街。特斯拉全车所有操控都可以在那块17英寸的电容触控屏上完成，专门开发的系统操控体验非常不错（）。而且这个系统是可以推送升级的，同时也可以在手机端进行远程查看和操作，所以特斯拉完全是按照移动互联网的思维和体验在造车，也难怪有人说特斯拉就是一部最大号的“手机”。
其他几款车型也有一些相应的尝试，但都没有特斯拉做得彻底。比如比亚迪自己也实现了手机对车辆数据的远程查看，并能进行一些远程操控。通用的OnStar安吉星是发展多年的智能系统。荣威E50和北汽E150 ev相对智能化方面相比前几款差距就有些大了。
综合以上几点来看，国产纯电动车和外资纯电动相比，除了面对像特斯拉这样的豪车，国产电动车在续航里程和安全性设置、豪华功能的配置上要逊色不少外，已经达到实用的程度，安全性也得到了严格的论证。
特斯拉虽然从价格上看是豪车，但在安全性、智能化等方面确实树立了电动汽车的标杆，是国产纯电动汽车亟需跟进的。
我专门请教了一些行业人士，电动北京是北京推动电动汽车租赁共享的一个非政府组织，针对几个关系的问题我和他们的负责人聊。对方说，国内电动车都带有漏电保护系统，电池经过处理可以耐住高温高压，漏电或自燃爆炸几乎不会出现，除非重大事故会有可能性存在。另外对纯电动车的电池容量、整车质量、充电标准和配套设施都有对应要求。
国产纯电动车与通用这样的外资品牌普通电动车相比，续航里程，所用电池材料的安全性、充电时间，售后保固的年限，都相差不大。
相反，国产纯电动汽车在财政补贴的政策上更受优待，如果是早期尝鲜的用户，完全可以选择国产纯电动车。除了政府补贴，现在像广州和北京，在购车摇号的环境下，专门提供了绿色通道给纯电动车，也是个不错的机会。
=========================延伸阅读===
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