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影响宁波港运输需求的因素分析
优质期刊推荐纯理论多假定的理论推导走向面对实际的区域分析和应；第五章交通运输与经济空间结构；一、基本知识点；1.交通运输一向是重要的区位影响因素，但随着技术；2.研究表明，信息成本的大小与距离有关；3.由于信息成本的存在，工业会产生集中的趋势，以；4.城市的根本性在于它的集中性，城市是以聚集经济；5.从整体上看，城市经济是一种以工商业为主体的密；6.城市特别是大城市地域
纯理论多假定的理论推导走向面对实际的区域分析和应用模型研究。
交通运输与经济空间结构
一、基本知识点
1.交通运输一向是重要的区位影响因素，但随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在变化，经历了由强化到逐渐弱化的过程。
2.研究表明，信息成本的大小与距离有关。有的研究者把信息成本与运输成本合称为“距离成本”，距离越远，距离成本越大，即运输成本越大。
3.由于信息成本的存在，工业会产生集中的趋势，以便降低信息成本，避免因情报闭塞而在竞争中落后。
4.城市的根本性在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有集约人口、集约经济以及集约科技文化的空间地域系统。
5.从整体上看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。
6.城市特别是大城市地域结构是由三部分组成的，即核心区、边缘区和影响区。其中，核心区是指城市本身，影响区是指城市影响范围内的农村，边缘区具有城郊二重性，是城市和乡村的结合部。
7.城市空间区域的演化方式一是从内向外渐进式推移，二是指状生长-充填-蔓延式扩展等。
8.城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中，是由于集聚经济和规模经济作用的结果。
9.交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。
10.城市道路系统的结构形式主要分为⑴棋盘式；⑵环形放射式；⑶自由式；⑷混合式。
二、思考题
1.什么叫产业带？试述“点―轴―带”开发模式的基本原理。
答：在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区称为产业带。 中国科学院陆大道研究员曾这样描述“点―轴―带系统”的开发模式：除了农作物的种植以外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均扩散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。通常较大城市之间束状基础设施的规模和能力也较大。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。在生产力水平低下、社会经济发展缓慢的阶段，生产力是均匀分布的。到工业化初期阶段，随着矿产资源开发和商品生产的发展，在A、B两点出现了城市，A、B两点之间的交通线也得到加强。由于集聚因素的作用，各种生产要素和
经济设施继续在A、B两点集中，单一的交通线也发展成为包括各种运输方式和动力输送、通讯联络等的线状技术束。在沿线的C、D、E、F、G各点也开始形成一些新的集聚，交通线也得到相应延伸。进一步的发展使得A点和B点集聚成为最大的经济中心，大量的人口和经济单位向A―M―H―N―B―C沿线集中，使2沿线变成发展条件最好、效益水平最高、人口和技术经济集中的发展轴线。在A、B和H三点还各出现了一个其他方向的较低级发展轴线，整个系统形成为一个大的产业密集带。
2.什么叫临港型工业，临站型工业，临路型工业和临空型工业？
答：在发达国家，高技术产业多分布在大型机场附近和高速公路出口处的周围，叫临空型或临路型工业。
3.试述交通运输在城市化过程中的作用。
答：交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。
一、基本知识点
1.运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
2.运输费用随着运输条件的改善而降低，运输费用降低运输需求增大。
3.运输需求大体上是一种派生性需求。在社会经济生活中，如果一种商品或劳务的需求由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求，引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。
4.运输需求的空间特定性引出运输需求的两个要素，即流向和流程。
运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素，即流时和流速。
5.运输需求的主要特征有六个：广泛性、多样性、派生性、空间特定性、时间特定性和部分可替代性。
运输需求包括五个要素：流量(运输需求量)、流向、流程、流时和流速。
6.旅客运输需求来源于生产和消费两个不同领域，一种称为生产性旅行需求，另一种称为消费性旅行需求。
7.一般情况下，运输需求弹性指的是运输需求的运价弹性。
8.如果运输需求的变动不是由直接有关运价的变动所引起，而是由其他价格的变动引起的，这种运输需求的价格弹性称之为间接弹 或交叉弹性。
9.运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求。运输需求能否实现要取决于运输供给的状况，在
运输能力完全满足需求的情况下，运输量就可以基本上反映运输需求。
10.按照预测期间的长短，运量预测可分为短期预测、中期预测和长期预测。通常，1-5年可称为短期预测，5-10年为中期测，10年以上则属于长期预测。
二、思考题
1.简述货物运输需求产生的来源及影响货物运输需求的主要因素。
答：货物运输需求产生的来源：⑴自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离；⑵生产力与消费群体的分离；⑶地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。影响货物运输需求的主要因素有：⑴经济发展水平；⑵国民经济产业结构和产品结构；⑶运输网的数量和质量；⑷运价水平的变动；⑸国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。
2.简述旅客运输需求产生的来源及影响旅客运输需求的主要因素。
答：旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。影响旅客运输需求的主要因素有：⑴旅客运输需求受经济发展水平的影响；⑵旅行需求受居民消费水平的影响；⑶人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素；⑷旅行费用即运输服务价格的变动对旅行需求的影响较大；⑸运输服务的质量；⑹对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求；⑺经济体制的影响。
3.试述客货运输需求弹性的主要特征。
答：⑴旅客运输需求弹性分析
生产性旅行需求――其价格弹性较小。客运中有相当部分属出差、探亲等各种形式的公费旅行，这部分运量对运价弹性较小。
消费性旅行需求――其价格弹性较大。它受收入水平高低的影响。人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例小，价格弹性较小；而低收入地区，运价变动对旅行者的影响要大些，故价格弹性较大。
⑵货物运输需求弹性分析
①其价格弹性往往与货物价值有关。货物价值小弹性大，价值大弹性小。
②价格弹性的大小还同货物的季节性及市场状况等有关。急于上市销售或不易久存的货物，其运价弹性小。货主情愿选择运价高速度快的运输方式，而不去选择运价低、速度慢的运输方式。
③运输需求与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当部分的货运量，这些运量一经形成，其运价弹性就比较小。
④运价弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。
能力紧张的运输方式、线路和方向――运价的弹性较小，运价变动特别是提价对运输需求量影响不
一、基本知识点
1.供给量的变化和供给水平的变化是不同的。某运输产品供给量的变化是指单纯其价格的变化所引起的该产品的供给的变化。而供给水平的变动则是指运输产品本身价格不变的情况下，由于其他因素的变化所引起的供给变化。
2.运输供给具有如下一些特点：⑴运输业“有效”供给的范围较大；⑵运输供给的短期价格弹性较大；⑶运输供给存在明显的外部成本；⑷运输供给水平受公共资本数量限制；⑸运输供给具有一定的不可分性；⑹某种程度上的可替代性与不可替代性并存。
3.各种运输方式的技术经济特征指标主要是指：⑴运送速度；⑵运输成本；⑶能源消耗(燃料消耗)；⑷各种运输方式单位运量占用的资金；⑸运输的通用性、连续性、机动性等。
4.航空运输业的成本核算一般是按飞行小时计算成本。航空运输存在着飞机容量经济和运距经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机；运距经济是指每次飞行距离的延长，单位运输成本下降。
5.影响公路运输成本的主要因素有：运距、装载率、车辆的载重力。
6.水运成本大致分为三个部分，即航行成本、运营成本和资本成本。
7.在铁路运输中，由于大量不同质的运输产品都利用共同设备，于是就造成了大量联合成本和共同成本。经验表明，当联合成本和共同成本存在时，各种运输产品的成本要比单一产品成本低，这种情况被称为“多产品经济”。
8.研究表明，在具有一定的路网营业里程以后，铁路并不存在十分明显的路网规模经济，或专说继续扩大路网不一定能大幅度提高铁路的效率和效益或降低成本。
二、思考题
1.简述运输供给的概念及特征。
答：运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。特征是：⑴运输业“有效”供给的范围较大；⑵运输共给的短期价格弹性较大；⑶运输供给存在着明显的外部成本；⑷运输供给水平受公共资本数量的限制；⑸运输供给具有一定的不可分性；⑹某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存。
一、基本知识点
1.运价具有以下几个特点：⑴运价只有销售价格一种形式；⑵运价与距离有密切联系；⑶运价各类
繁多，结构复杂。
2.经济学家把制定运价的权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。
3.发达国家一般利用某种成本补偿指数来调整运价，补偿因通货膨胀引起的成本增加，解决物价与运价联动的问题。
4.运价的结构主要可以分为按距离别的差别运价结构以及按货种别和客运类别的差别运价结构两种形式。
5.所谓运价的递远递减原则是指运价总额长距离比短距离多，但每公里运价则是短距离时较高而长距离时较低。
6.铁路运价的形式主要有：⑴统一运价；⑵特定运价；⑶浮动运价；⑷地方铁路运价；⑸新路运价；⑹合同运价。
7.公路运价的形式主要有：⑴计程运价；⑵计时运价；⑶长途运价；⑷短途运价；⑸加成运价。
8.根据劳动价值理论，运输价格是运输价值的货币表现，运输价值是物化在运输产品中的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动与活劳动的总和。
9.“按负担能力收费”主张的核心是以对运输的需求而不是以运输成本为基础。
10.运价形成机制取决于经济体制，经济体制的性质决定了运价形成机制的性质。
二、思考题
1.简述运价的经济功能。
答：运价的经济功能有以下几点：⑴有利于促进国民经济的发展；⑵有利于促进工农业生产合理的布局；⑶有利于组织合理运输；⑷有利于促进各种运输方式间的合理分工；⑸有利于提高运输工具的使用效率。
2.影响各种货物运输成本的主要因素有哪些？
答： 影响各种货物运输成本的主要因素：⑴各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或货舱装载，而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的代用程度也不同，从而对运输成本有不同的影响。⑵各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同；⑶由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同。⑷各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物运输成本是有差别的。
3.试述运价的形成机制和运价改革问题。
答：所谓运价形成机制，是指运价依据一定的价格形成理论，利用价值规律作用和价格决策制度，也即运价形成的条件和方法。运价形成机制的内涵包括以下两个方面：一是运价形成的主体，即运价制定、
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　　（2）消费者个人偏好。消费者的个人偏好反映了消费心理上对使用价值相同或接近商品的喜好程度，从而影响对该商品的需求。但是，人们的消费偏好并非一成不变，而是会在一系列因素的作用下发生变化。
　　（3）消费者的数量和收入。消费者人数增减显然对商品与劳务需求的增减有直接的影响。收入的增减也是影响需求的重要因素。一般来说，当收入增加时，消费者会多购买大多数商品，而当收入减少时，他们会少购买大多数商品。尽管收入增加会引起大多数商品需求增加，但不会引起所有商品需求增加。例如，随着人们收入和生活水平的提高，在食品消费中，对时令、高档、绿色食品的消费需求会增加，对大米等必需品的消费需求却会减少。
　　（4）替代品的价格。所谓替代品，是指使用价值相近，可以相互替代来满足人们同一需求的商品，如可口可乐与百事可乐、乘长途汽车与乘火车、规格资质相当的服务企业提供的同档次物业服务以及物业服务企业提供的保洁服务与专业保洁公司提供的类似保洁服务等。一般来说，在相互替代商品之间，如果某一种商品价格提高，消费者就会减少购买这种商品，把其需求转向可以替代的商品上，从而使替代品的需求增加。反之亦然。
　　（5）互补品的价格。所谓互补品，是指共同使用才能完整发挥使用价值的商品，如汽车与汽油、物业与必要的配套设施、销售服务与售后服务以及基本物业服务与专项物业服务等。如果互补品中一种商品价格上升或下降，就会引起互补品中另一种商品需求减少或增加。
　　（6）预期。预期是人们对于某一经济活动未来的变动趋势的预测和判断。如果消费者预期一种商品价格会上涨，就会增加提前购买的可能性；如果预期价格会下跌，就会增加推迟购买的可能性，从而影响当期需求。
　　（7）其他因素。如商品品种、质量、安全性、营销宣传、地理位置、季节等。 责任编辑：memo
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