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刀刃车轮和黄色车轮哪个好一点啊？【跑跑卡丁车吧】_百度贴吧
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刀刃车轮和黄色车轮哪个好一点啊？
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“屌丝”用车，这些实用小装备不能省！
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“屌丝”买车，目的是为了代步，钱要花在刀刃上，自然能省就省。但一切为了“便利”“安全”目的的今日，“磨刀不误砍柴工”，那些比较实用的小装备也都不能省啊！经过现场走访及网络调查，本报特别为您推荐以下几款小装备。
原标题：“屌丝”用车，这些实用小装备不能省！“屌丝”买车，目的是为了代步，钱要花在刀刃上，自然能省就省。但一切为了“便利”“安全”目的的今日，“磨刀不误砍柴工”，那些比较实用的小装备也都不能省啊！经过现场走访及网络调查，本报特别为您推荐以下几款小装备。●可视倒车雷达宝贝描述：汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，在普通的倒车雷达基础上做了升级，添加了倒车可视功能，主要就是增加了显示器和摄像头等配件。不少产品有挂倒挡时自动显示，带夜视功能、报警语音双重提醒功能，驾车者可以利用摄像头和显示屏直观地看到倒车时车后的状况，解除了驾驶员泊车、倒车和启动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。产品价位：百余元-数百元记者点评：“又是倒车惹的祸”！君不见日前那名奇葩车主在把车倒出停车位的过程中，竟连续剐蹭旁车十多次，在折腾了10多分钟之后才把车子倒了出来。倒车技术不好、疏忽大意或有盲区，剐蹭是小事，撞人可是大事了。安全驾驶首选用品！特别对于新手而言，这项实用配置真不能省。●行车记录仪电子狗一体机宝贝描述：防爱车被刮伤？避免罚单？车辆防盗？防撞车党？记录证据维护权益？有句话说得好：“有车的地方就是江湖，就有明枪与暗箭”，远离困扰，求助这个行车记录仪电子狗一体机吧！产品价位：数百元-几千元记者点评：行车记录仪和电子狗现在是大部分车主的必备品。但车内又是行车记录仪，又是电子狗，凌乱的电子设备连接线和摆放让众多车主烦恼不已。于是“行车记录仪带电子狗一体机”应运而生。部分产品还有更多功能，神器在手，能避免很多麻烦，看着也醉了！目前品牌异常繁多，而且价格差距很大。有些价格只需要三四百元，有些一体机价格却高达几千元。挑选哪款是个问题，还得多花心思！●胎压监测器宝贝描述：国内大多数汽车厂家还没有把胎压监测系统作为标准配置(车上没有的，那就自己添加)。目前胎压监测器五花八门，有简单型的计胎压表，也有高技型的无线胎压监测器(四胎同测，一屏同现)，价格也随着技术含量成正比走。产品价位：几十元-数百元记者点评：高速事故大部分由爆胎引起！到了“前不着村后不着店”的地方才来后悔自己没有早发现轮胎胎压不够！解决问题后第一件事是赶紧给爱车配备一个胎压监测器。部分产品有“低压、高压、快漏气、高温”报警，能帮助您自动做检查，保障行车安全。除了解决上述安全隐患外，还能为你节省油耗，延长10%的轮胎寿命，这么贴心的小神器，怎能不给自己备一个？●电加热后视镜宝贝描述：后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。其实电加热后视镜的工作原理非常简单，而且成本也不是很高，就是在两侧后视镜的镜片内安装一个电热片(电热膜)，在雨雪天气时，车主打开后视镜电加热功能，电热片会在几分钟内迅速加热至一个固定的温度，一般在35-60摄氏度之间，从而起到对镜片加热、除雾除霜的效果。产品价位：几十元-上百元记者点评：下雨天时，不少车主都有这样的烦恼，后视镜被雨水弄得模糊不清。实际上，下雨天往往是车祸高发时间段，后视镜视野不好也成为车祸发生的一个潜在原因。目前，市面上所卖的电加热后视镜普通一点、功能少一点的只需要几十块，既便宜又保证了开车安全，何乐而不为呢？推荐指数：★★★★☆●外接音源接口宝贝描述：外接音源接口一般指的是车载外接音源接口。车上配有A U X所特指的是专用的3 .5M M的标准双头接口，可以使任意音响、音频设备接到汽车音响，包括M P 3、C D、M D等便携式音源设备等，支持U SB接口等。产品价位：几元-十余元记者点评：外接音源接口在很大程度上为现代购车的年轻人提供了便利。外接音源接口的成本不高，但是带来的效果确实显而易见，可以随时播放自己喜欢的音频文件，更新速度快，特别便捷。推荐指数：★★★★☆●行车自动落锁宝贝描述：行车自动落锁也叫速度感应自动落锁，其是一款电子装置，当车速达到电脑设定的那个速度，门上的锁止按钮会自动按下，防止不慎误开车门，即是车速到了一个设定值，车锁自动落下，设定值一般为厂方设定，多为10-20km /h。产品价位：数十元-上百元记者点评：“动动手指的事为什么一定要额外花钱购买呢？”很多车主认为没必要给爱车装这种装备。实际上，自动落锁功能是为了防止车主忘记关锁或根本不关，出现行车过程中车门突然打开的情况，避免因此带来安全隐患。或许有车主也有顾虑，自动落锁后出现危险，车内人员出不去岂不是“自掘坟墓”？实际上，自动落锁功能现在已非常人性化，很多车落锁后车外打不开车内很轻松能打开，这样为车主多了一层安全保障，对女性车主尤其有用。不管是否安装这种装置，养成随手落锁的习惯还是很必要的。淘宝有买家购买一款产品后评价，“安装方便，填补配置空白，车辆开到20码准时自动落锁，提高中途安全性能。”推荐指数：★★★★☆采写：南都记者 黎秀敏 实习生 王嘉祺
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48小时点击排行2017年轮胎乱象之小结
跌宕风云的轮胎大市场演绎了高潮低谷，几家欢乐几家愁，行业的剧烈震荡，一部分企业风声水起，一副欣欣向荣之势，更多的企业步履维艰，萧杀，凝重，在危机的边缘残喘，悉数这些行业现象，用围观的局外人看这场厮杀，也许真的有一些启发和思考。问题1：大环境每况愈下，会不会瘟疫性大批死亡？2009年12月德瑞宝轮胎有限公司成立，产能规模公司投资50亿元新上年产600万套的高性能低碳全钢子午胎项目和年产2400万套半钢子午胎项目，项目分三期建设，2013年德瑞宝映入大众视角，行业数据综合外胎2370万条让人瞠目，2014年行业报表继续显示德瑞宝年产1808万条，日德瑞宝宣布破产，负债47亿，难道这仅仅是一个骗局，还是昙花一现？据媒体公开报道，该公司2010年起从青岛双星、赛象股份、软控股份和巨轮股份获得了高达8.94亿元的非关联担保额度。“德瑞宝”式瘟疫如同TBR的拉链爆一样，迅速升温，东营成为焦点，单向互保、双向互保、相互持股、持股并担保、持股并互保这些陌生的名字不绝于耳，一下子联想到电影《地道战》情景里家家有地道，家家有埋伏，家家有战壕的雄壮。接下来的盛泰、涌金、永泰、沃森、国一、恒宇、百力、首创等大批轮胎企业接连不利，最近网上很多的郎咸平的段子《读了总裁班后，公司终于垮了》，是不是真的读了很多书才导致输的这么失败，我们权且放在一边，这样以资本为背景的广饶现象说明了一场大规模洗牌的不可逆转：1. 农民式暴发不是一件长久之计。第一代农民身份的创业者靠的是改革春风，低成本劳动力，作坊式生产，敢于冒险，出口的优势地位和地方政府的政策倾斜，代工和贴牌加工，没有品牌成本的原始生产赚的第一桶金，随之带来的地区性大规模复制，资金链的全部赌注压在银行系统的支撑，第二代接班人对轮胎行业发展的定位模糊是造成管理角度的系统缺陷，品牌意识是随着市场定位的转变发生的根本转变，不可能在继续未来10年的重复化、低成本生产模式，用人成本的变化和行业的新现象使得原本脆弱的资金关系变得更加茫然，最后导致彻底的土崩瓦解，即使是金装四国：恒丰、华盛、兴源和金宇也一样面临同样处境，突围的风险要么死的壮烈，要么一枝独秀，资金的充裕度上略占上风也要维护独特的核心竞争力，显然这些环节还需要细化，4P的每条腿都要有力，掷地有声才会从困境里活出来。2. 造成一连串崩盘的根本原因，除了人心出了问题，核心的道理还是消费者不能买单。整个行业产能的结构必须通过5:5的出口和内销化解，一旦出去的通路受阻，内部的压力就和高血压一样，心脏很强大，可以用左心室强壮的肌肉涌出巨量的血液，试想过终端的消费者有没有能力去消化这样的需求，如果不能，通路的弹性到底有多大，市场的蛋糕不可能描绘的很大，属于你的才是你的，属于别人的口食你要去抢才能得到，集中的放量释放并没有在消费端得到缓解，相反血管的弹性承受度不足，崩了管路的失血不是脑瘫就是血栓，大的市场环境的客观性是造成变化的不适应性，也是集体死亡的根本。3. 政府的推手加速了企业死亡。即使没有环保的迫切性，即使没有银行坏账的风险性，其实我们都忘记谁是东家，10年前地方推崇GDP考核，如今政府面临环境污染考核，廉政机制使得有人不作为，这些都是基于玩家最喜欢的推倒重来的游戏规则。路可以挖了重修，房子可以推到重建，机器和厂房可以废弃重买，关停重度污染企业会带来新一轮投资和改善，新兴产业的发展需要再一次拥抱资本，从整个行业的关停、转移现象可以看出，政府对技术层次低效的作坊经济的担心，加速这样的兼并和收缩从手术角度是有利于行业健康发展，也有利于提高全球竞争力。死亡不是一个结果，而是投射现象上的一束曙光，血色黄昏也是夕阳从东方晨起，生命的逝去是自然界中再平常不过的一种现象，它不仅是意味着往事记忆的完结，更是迈向新生的必经之路。轮胎行业的巨大变革是中国产业变革必经之路，活下来的都是佼佼。问题2：工业4.0给轮胎行业带来的是机会还是毒药？与山东东营“雾霾”连锁反应相反的是轮胎行业的工业4.0蒸蒸势气，这股朝气席卷整个几乎国内所有的三线品牌，尤其是新上市轮胎企业更是抢眼，玲珑、中策、万力、风神、森麒麟、双星、三角这些内资老品牌基本都经历一轮新工厂的最新投入，随之而来的工业机器人自动化、大数据和内部管理系统的融合、新材料、新工艺的应用，客观上大大降低了制造系统对现场工人的依赖度，形式上有效改善了生产效率，降低了人力成本对产品单价的压力。随着汽车企业的新能源趋势和智联、物联、共享基础的新经济模式促进了汽车相关产业的管理运营模式的转变，新的改造和全新生产线的投入让一些企业已经宣布实现工业4.0，这倒让我惊奇的是为何一线品牌米其林、固特异、普利司通、马牌似乎有些迟钝，二线韩泰、邓禄普为何迟迟没有行动，明明大家都看得明白，遇到的难点相同，国有品牌难道是弯道超车，还是一种品牌扩张的手段？有一点我不明白，既然国家提倡科技创新，鼓励产业升级，淘汰落后高能耗生产力，为何不去鼓励这些创新性企业的发展，如果税收上给予扶持，如果战略型国家工业支持基金添上一把火，也许在目前水深火热的国内轮胎市场上赶日超美起到很多的促进作用，毕竟政府的力量是公认的，可以让乐天关门，可以让现代减产，可以让锦湖滚蛋，市场的竞争是需要国家势力帮衬一下，民族企业就会屹立民族之林。反观工业4.0的初衷，德国作为欧洲工业的老工匠提出4.0计划的目的是智能化基础上如何将消费者终端需求和JST的制造系统打通，实现数据的快速、准确，高效，最终实现资源的个性化，最大的减少中间环节的浪费，第四代工业化的推动作为国家战略目标，有专门的工程研究机构和大型工业化500强企业带头，实现智能工厂，智能生产，智能物流，离开前沿工业化技术的4.0只是皮毛，离开大数据集成系统的云计算不是智能技术，离开生态系统综合考虑的闭环系统也许只是盲目和杯水车薪。我们能相信技术水平、生产制造系统、没有建立大系统CRM数据中心的中国轮胎4.0会成为领先于行业的标杆吗？中策集团正在和阿里云合作建立数据分析以优化现有管理系统升级也只是小小尝试，我们尚不能保证我们信息安全的背景下，所有行业标准都没有的情况下，真正离领导提出的调动民间财富，用资本的力量推动中国企业转型改革，路途漫漫需要几代人去求索，如果国家有意识去提高国际竞争力，从政策上帮助中国自主品牌崛起，或许这条路会走的直一点，快一点，有利一点。很显然目前的条件还没具备，不走死路一条，走了也许早死一步，因为很简单，我们的工业化还在初期，诸多条件的不成熟，需要时间和关注，改革的尝试是以适合自己的那条路前行，千万莫走陌生路，结合企业自身条件，改善问题，发挥自己的优势地位，弥补从客户感知、从技术能力、从精工细作、从大系统、大视觉、从点滴小事做起，弯道超车的抓地力不足，最有可能是翻车，跌落万丈悬崖。问题3：海外投资是突围还是慢性绞杀？我们先不看轮胎行业投资海外，目前投资海外的企业有成功的吗?一带一路走出去的都是国家投资，不是输出多余产能就是援助项目，能够在亚非拉开花结果的不是跨国资本，不是国有企业，更多是真的要在这个国家待一辈子的农场主，中国民族资本投资海外的目的有两个，第一个赚钱，什么钱都赚，谁的钱都赚，第二个，赚完就跑，心里永远只有中国心，1882年美国排华法案目的是限制中国人在美国淘金，一个不爱这片土地的人怎么可能为这片土地美好贡献自己的力量，如今恰恰相反，大量海外投资的背景都是因为有人厌倦这片土地，他们充分感受到这片土地的不安和惊悚，政府限制万达集团海外投资预示着这种苗头的严重性。我们再看一看在泰国、越南、印尼、马来投资轮胎企业的中国企业，我们想问：他们真的爱这片土地吗？他们真的想让当地经济发展，国富民强吗？东南亚的投资模式和西方投资模式的差异性决定做生意的效果，米其林今天成功是当初计划亏5年去建立渠道、口碑，急功近利的海外投资注定要失败。也许因为全球排华，限制中国制造，也许因为中国劳动力日渐稀缺，也许因为资源大国在南亚，也许因为美国是全球第一经济体，巨大需求的市场空间，这些都是我们需要走出的理由，但是我想问，我们真的准备好了吗？我们技术领先，设备领先，管理水平领先，我们资金实力领先，所有这些都具备了，我们全球化战略领先？我们是因为成本压力才走出去，还是我们需要技术突破走出去，还是品牌提升走出去，如果我们还是现在低端的三四线品牌定位，我们还是靠用工成本比人家少，我们投入研发测试成本比人家少，我们比别人更能加班不提报酬，这样的竞争力还能撑多久，原材料价格一波小浪就掀翻风雨飘摇的小船，扎堆在低端路线的微薄利润空间，这些并不被消费者理解和接受，我们不可能一辈子靠吃补贴维持生计。海外并购最成功的也许算的上吉利收购沃尔沃，原版人马不动，只是换个老板，加上技术的平移，CMA平台的沃尔沃基因更能吸收和消化瑞典品牌的技术基因，轮胎行业的跨国收购也许中化集团的用550亿元收购倍耐力全部股份，不管最后风神收购倍耐力工业车胎还是倍耐力控制风神乘用车胎，都是一场亏空国有资产的闹剧，即使如此也是一种用市场换技术的初衷，如今在泰国、越南、印尼、美国、捷克建厂，都是简单复制国内工业模式，这样的文化转移是硬性的，拿葛国荣的采访来看，显然简单的海外工厂未必能够解决生产效率提升，海外企业的人员管理，形成产能的规模效应未必能够发挥到期望的目标。用一句简单的话来形容海外建厂，那什么贡献这样的投资产出，文化的认同感确实是海外建厂的一种弊处，这和并购股份的方式是两种不同的概念。所有外资进入中国要想成功都是需要借助本国原来企业的资源，韩泰利用江苏淮安轮胎厂，米其林利用大中华双钱、普利司通利用沈阳和平轮胎，本土化是海外并购迅速成功的最佳办法。相反，固铂、固特异、东洋、邓禄普、马牌的中国之路走的相对漫长也是因为从无到有的艰难。双反针对中国的国家越来越多，连巴西、俄罗斯、印度这样发展中国家也敢在中国头上拉屎，何况欧盟和美国这两个巨大经济体，中国制造不像中国智造转变，新三驾马车替代老马车，后面的国家经济形势只会越来越坏，显然目前政府还没有找到一粒解药去解决三去一降一补的问题，国有企业改革中最关键的产品工业性改革并没有取得实效，这也是整个国内经济形势严峻的关键点。问题4：山东轮胎村的后现象折射什么样未来？10年前中国有一个现象，把简单劳动力成本的产品做到白菜价，不管是日常消费品，还是工业化集群化大规模生产的工业品，“黄”虫之处，满目苍痍，山东有个轮胎村叫“西水村”，山东有个轮胎庄叫“大王庄”，山东有个轮胎县叫“广饶县”，山东有个轮胎市叫“东营市”，每家每户都在做轮胎，一家炼胶，一家压延裁断，一家成型，一家硫化，由山东轮胎地方尸横遍野，因为没有任何企业成本可以和他们抗衡，尤其是国家第一次全面治超加严的2009年以后，世界的格局变了，没有人再愿意用翻新胎，因为一条全新的山东胎和翻新胎价格差异只有100-200元，连欧洲很多翻新厂因为中国产品的进入纷纷倒闭，山东改变了中国轮胎行业格局，山东改变了全世界人消费轮胎的概念。如今这样的风光还在吗？也许现在的处境是人荒，毕竟农民从村头干完农活再去做几条轮胎已经不适应日渐追求高大上的山东品牌发展，鄂尔多斯大妈可以开着凯美瑞去做清洁工，也许是一夜暴富后留下的荒凉，在山东这样富饶的土地却汇聚着四面八方的打工者，他们羡慕的是这里的薪资待遇，即使是背井离乡也要坚持下去，然而悲催在行业的掠夺者不允许这样的规模，这样的利润状况，这样的运营模式，这样的消费观，于是有人见好就收，有人拼命扩展，即使如此，规模还在扩展，好有更多的投资者建新厂，只是简单的复制，很多人想从这样的机会里捞的属于自己的一桶金，其实谈何容易。原材料价格的一轮洗劫，一下子戳中山东企业软肋，互联互保的模式适合在和平年代，即使利润微薄，只要能撑住，现款现货的交易加上银行担保只要规模达到一定，日子还是可以过的，问题是原材料除了价格的波动牵一发而动全身，国家环保督查组对河北、山东一带的一刀切，8月1—9月10日中央第三环境督查组山东巡查，临沂、东营、青州等高污染原材料企业被迫叫停，在原有的原材料价格基础上火上浇油，这是资本准备不够充裕的山东企业措手不及，加上2016年12月份开始的原材料价格暴涨，对轮胎涨价预期准备充足的代理商已经用3个月以上库存量让需求端盆满钵满，出口市场关口越收越窄，最后一根稻草压断了这些企业的存活机会。山东企业集体倒闭潮是一个必然趋势，早死早超生，如果一定要维持也是经不起最后折腾的，因为两大决定性因素让这条路没有回头机会。首先是品牌价值，即便是玲珑、三角、万力、回力、江苏通用、成山、金宇、风神、朝阳这些市场有口碑的轮胎老企业日子都备受煎熬，2017年上半年年报数据，三角利润减少30%，玲珑下降22%，通用暴跌22%，双钱亏损2.46亿。原材料的无规则涨价导致企业轮胎下降严重，按照玲珑快速扩张的目标是全球实现9000万条的规模产能，需要巨大的资金投入，相对应的技术准备也是一笔巨资，这些一方面靠王峰去到处游说，另一方面要靠社会资金的不断加大投资，7大机场玲珑广告投入肯定不是王峰的想法，建立第三方的轮胎试验场却是汽车厂对轮胎技术的基本要求，每一笔投入没有产出都是失败的投资，可是股东方是希望声音越响越好，口号越多越好，动作越频越好，股东看好的是每股收益，既然需要外部资本推力，玲珑的前进步伐已经不是王峰自己可以左右的，关键是你的技术的进步程度需要时间积累，一个靠一步步自我发展走出来的山东偏远企业，这样的大步伐前进，风险也是随之而来。N年前上海家化是否可以让人们稍微降降温，去去火，走的更稳健一些。毕竟我们和世界轮胎巨头差的不仅仅是技术，也包括人力资源成本、企业文化、共同价值观，更重要的是客户对你的信任和口碑，因为品牌不是简单的传播，品牌的内涵是一种深耕的文化认同感。山东作坊真的可以休也。可喜是金宇、兴源已经意识到品牌的价值，这样独立的发展模式也许能够成为活下来的一种法宝吧。问题5：涨价，涨价，到底谁赚了？9月份新的一轮涨价又开始了，原因很简单，美元收割期，似乎郎教授讲过一期美元导致东南亚经济危机，道理很简单，借钱惹的祸，东南亚经济的单薄导致对美元的依赖性，美元一旦升值，意味着借钱国要支付更多利息，国库空虚，原材料价格也就会因为期货操控出现巨大的利空，最终是因为要还钱不得不割肉相送，全球商品价格的波动都是美元汇率的操控，橡胶价格对轮胎的影响度同样受美元加息的影响，加息预期会加速库存的消化，库存不足又会刺激胶价的上升，对胶价预期直接导致轮胎生产商原材料囤货，轮胎制造成本的上升的转移是对胶价趋势判断的准确性起到决定作用的，很多企业生与死都是错判了价格趋势，造成原材料采购环节的巨大压力，直接压垮了生产企业的现金流，涨价的最后赢家只属于快进快出的期货分析高手，更大利润是被期货商赚走，剩下轮胎业内的原材料厂商、轮胎制造商、经销商和消费者来分别埋单。无论你是涨价还是降价，即使伤害不到自己，都会无意中伤害到你的客户，这也是因为原材料成本比重占据70%以上的山东企业通病，你没有办法做出一个溢价能力和三线品牌竞争的产品，意味着这样的市场机会需要消化你的库存，同样道路三线品牌没有能力做到四线品牌成本,你却需要拿出价格空间去和二线品牌竞争，这样的弹性空间非常脆弱的企业要么死在库存和渠道占用货物的资金链上，要么死在无法提供上游原材料货款，断供停供上，相反因为有足够弹性的一二线品牌因为有足够的利润空间可以适应价格的波动，存活的几率大大加大。无论涨价多么汹涌，给到市场的都是一片唏嘘，能够赚的价格的利润空间的其实都是大宗材料的期货商。问题6：渠道的力量到底在哪里？互联经济模式，我们经常的购物环境要么京东，要么天猫，BAT已经垄断了我们一切消费模式，剩下就是电商和店商的博弈，轮胎作为电商的市场空间到底有多大，谁也没有答案，也许如马云所说，20%的空间已经到了极限，然而途虎数据中心分析似乎只有5%的订单是网店卖出去的，这还包括着网上支付，实体店换胎的操作模式。据甲乙丙丁的阮成瑜说，我们知道有能力卖轮胎的店超过80万家店，其中具备维修资质的48万家，而保有量是中国的1.3倍美国只有8万家维修保养店，如此庞大的零售体系维持着较低利润运行，人力成本的压力越来越成为零售店运营赚不赚钱的关键因素，恰好中国大部分零售店忽视了做检测、保养、更换的人力成本，也使得日渐透明的价格体系下利润空间的严重挤水。这样的结果就是大家都不赚钱，但是都想死磕对方，消费者理所当然的认为人力成本是低廉的，零售店的服务水平不能明码标价，只会让技术工人、专业技师队伍参差不齐，人员的流失和不稳定会给零售店的声誉带来影响，低端没品质的大量零售店天天哭穷，更重要的原因是消费端私家车主更愿意选择好服务好，服务项目功能齐全，方便简便的附近店，商用车运营体系的规模化、集成化让得单打独斗的私车没有竞争力，不能发挥车辆行驶的最佳折旧回报，大的服务平台让原本熟悉的客户眼睁睁流失，以往的轮胎经营模式发生日新月异的变化，这些都是零售店生意不好做的理由，渠道的力量被大的批量需求所替代，提供更低价格产品，提供更好、更专业化的服务变成零售店间竞争的法宝。如果有一天你的销量下滑，也许正是传统经营模式的改变，你却还在坚持你的业务做法，于是你倍感公司目标的压力。源头的问题同样给批发商带来利润减薄甚至倒贴的危机，传统渠道覆盖的零售体系的转变是潜移默化的。无论是个人购胎消费还是运营为目的的商用胎消费，都需要批发商从资金、物流、仓储发力，从市场拓展角度又需要专业的销售团队不断拓展新的市场机会，很多批发商无法适应这样的变化，逐渐被轮胎厂家调整和替换，客观上来说是自己转型的不够，如果去抱怨渠道分销的瓶颈，而市场又保持10-15%的自然增长，我们看到竞品继续保持增长趋势，反过来是不是要去接受这样的指责和批评。市场的需求是客观的，如何适应市场的客户类型的需求特性的转变，关键一点是如何让客户能够真的赚到钱，不赚钱的买卖，产品再好也会被曲解和扭曲，如果渠道的分销能力做不到产品定位精准，很多工作其实都是徒劳，经销商越来越不赚钱是因为价格不再是区域范围的不透明，历史上靠赚取差价的巨大空间必定会被压缩，客户对产品的目标除了价格、性能，其实还包括着时间成本，你如何帮助解决这些客户的问题就说明你能够实现双赢的目标。渠道的力量就是准确定位，合理的成本定价，保持地区销售的稳定性，不断给批发商加码，主动适应市场变化的经销商才会笑到最后。阮成瑜放弃做的非常熟悉的轮胎批发业务，专项搭平台给批发商自主选择轮胎产品，其实已经升华了批发商的职能，你有无数种选择品牌的机会，建立公平透明的价格体系，维护批发商利益权利，看上去是不去争夺这个1万亿的后市场资源，其实是减少中间环节对成本的占用，物流、仓储、资金占用同样是成本，不是每个人都能够成为甲乙丙丁，掌握充分批发商资源，阮老板是花了10年对电商的熟悉，加上在批发行业跌打20年的经验和人脉所在。永远要记住一点，过去靠电商发家的那些企业领袖、知名大咖所谓的互联网大人物提到的理论都是基于他们走过的路，趟过的河，提出的不痛不痒的想法，马云、马化腾、李彦宏、刘强东、雷军提到的新的概念都只能打个折扣去理解，已经具备大数据和云计算基础的电商是从一个瓶颈走向另外一个瓶颈的自然反应，企业不同，所具备的优势不同，可以模仿的就显得太少太少。问题7：法规真的给到消费者好处了？2009年针对亚洲市场消费端变化，米其林推出新一代产品博悦 Energy Primacy LC目的是进一步改善产品舒适性，降低滚阻，替代主销A/B级轿车产品Energy MXV8,由于采用新的轮廓设计，胎体薄，尽管配套市场得到很好口碑，但是随着后市场上市2年，大量抱怨发生，胎侧鼓包现象频发，面对集中的市场产品问题，米其林尽快决策，在2013年4月份上海车展迅速推出新一代产品 Energy Primacy 3ST,浩悦中矩中矩，从性能上既保证了车主基本6万公里磨耗要求，新一代配方和结构设计，既解决了干湿地制动性，有没有牺牲滚阻和舒适性，作为和韧悦XM2配对销售销售基本满足了中国市场ABC级轿车基本需求。米其林3ST来源于欧洲，但结合中国市场需求做了性能调整，由于抓住了消费者对轮胎满意度的基本需求，从Kano 满意度模型中它并没有赋予产品更多的期望型和兴奋型，却成为米其林中国主力销售产品。用米其林的产品例子能够很好说明法规的要求对产品设计定位的影响，处理好配套汽车厂的要求和真正替换消费者对轮胎的期望的关系，一款好的产品首先必须满足法规要求，更重要基于法规和行业标准要求，我们如何处理消费者基本满意度的指标。随着新能源车型不断上市，对低碳环保、省油节能的需求成为许多汽车厂家考核提供产品技术能力的要素，越来越低的滚阻要求似乎没有下限，对行驶噪音的要求（NVH）也越来越高，基于这样的背景下欧洲法规对湿地抓地，3PMSF AllSeason的产品特性要求对于二线、三线品牌更为关注，三线品牌追随中或多或少无法平衡磨耗、滚阻、湿地抓地三者的综合性，随着新材料、新配方、新工艺的投入，这样的矛盾点正在被消化，但是市场的规范性和行业的严肃性并没有真正起到引导和监督。三线品牌逐渐意识到品牌对价格的区隔，如何转变这样的被动性和消费者认知，需要通过一些手段来引导消费者的消费观和品牌选择的性价比所在，正是基于这样的突围和逆袭思维，2016年中央官方媒体开始为自主品牌证言，以中策、金宇、森麒麟、玲珑为代表的自主品牌纷纷发声，利用各家媒体的第三方测试都在传递一个声音：自主品牌已经超越一线品牌，从综合性能测试数据盲测来看，产品性能是达到一线品牌的性能指标。我们没有权利怀疑这些数据的真实性，就像一辆奔驰GLC和一辆长城H6,我们如果仅仅用某些数据证明H6已经超过GLC，也许只是一种商业目的的营销，消费者接受的永远是品牌的价值，短期里朝阳是不会卖出米其林的价格，最后决定这样的品类区分的不仅仅有经销商和零售店，更重要是消费者的认知。未来5年新的中国轮胎法规强制性执行是可以预期到的，这样的要求就像汽车燃油限值排放一样，潮流所趋，却又备受艰难，毕竟工业化才是近30年改革，大量社会财富的积攒因为超前的法规要求，其实是一种社会浪费，更有可能出现本末倒置的危险，一个无法实现的目标和没有目标其实是一样，如果过于追求消费者无法看到的好处，这样的技术领先只能是做做样子，米其林在欧洲主推的是Energy Saver+，中国为何没有投放的原因不需要我么更多解读，不合时宜只会伤到消费者，最后伤到自己，Energy Primacy Lc 是最好的案例。问题8：我们的产品到底卖给了谁？谁是我们的客户？车主啊！--这是我们自然的回答。如果再问，我们的车主用的啥牌子车？我们车主有多少80后？我们车主买胎是用的什么方式支付？我们车主在三线、四线城市占多少比重？我们车主喜好我们品牌，不喜好我们品牌都是啥理由，我们车主还喜爱那些品牌？我们车主是自己选择买胎，还是零售店推荐？我们车主有几成网上购胎？估计就有些难以回答？讲白来，我们缺少这样的大数据，那么我们有什么理由说我们知道产品卖给你谁？我们依赖谁？批发商的分销能力，物流配送速度，资金实力，铺货仓储大小？阮成瑜是河南数一数二的轮胎批发商，论轮胎行业从业经验，物流管理水平，下线客户数，本来是传统经销商中很难被超越的大客户，为何依然选择只做B2B2C平台，给全国的轮胎经销商搭舞台唱戏，这是一种全新的营销模式，区别于美国汽车后市场连锁，是因为美国对人工成本的考量，大部分卖轮胎都是DIFM（Do-It-For-Me）即为顾客购买配件由汽修厂商进行维护和安装和DIY两种模式，在汽修配件产业链上，四大连锁店占据核心位置，其毛利率也在产业链中最高。美国最大的四家汽配连锁店为AutoZone（AZO）、Advanced Auto Parts（AAP）、O’Reilly（ORLY）、Genuine Parts（NAPA），四家的规模不断提高逐渐打破传统的经销商体系，并向上游发展以促使供应链体系扁平化。其中AutoZone主打DIY市场（DIY业务占比超过80%），Genuine Parts（NAPA）主打DIFM市场（DIFM业务占比超过75%，AAP与O’Reilly则是DIY与DIFM业务相对均等。美国和中国不同在对汽车后市场的零部件标准化要求的不同，合格汽车零件协会（CAPA）是美国的非盈利性组织， CAPA提供给消费者、汽车修理厂、经销商以及保险公司一个公正的认证方式以确保零件的外观与功能上达到原厂水平。目前美国37个州要求保险公司需明确投保人对非OEM配件的使用原则，以保证消费者权益。目前国内像车享家、途虎、好修养等以汽车后市场零部件直销的实体店和网店都想能够做汽车后市场零部件标注的制定人，以引导消费者甩开4S店进入2S服务体系，这样的想法看上去非常迫切需求，但是很难统一，因为很简单，汽车车型分类非常复杂，相应零部件的标准很难统一制定，大量的零部件生产厂家不一样，车型的款式不一样，零部件的技术标准也是很难统一，这是中国汽车后市场为何价格混乱，质量良莠不齐，渠道纷杂无法统一的原因。显然从政府角度也是力不从心，如果未来要行程标准化，规范化，首先必须是经销体系的化零为整，形成几大核心集团的连锁店模式，这一点车享家走路一条非常曲折的道路，但是也并没有取得市场足够的注意力和市场份额。阮成瑜的甲乙丙丁是基于现实的最实用的一种电商模式，目的很简单，价格进一步透明，市场进一步规范，资源进一步整合统一，这对于很多传统营销的批发商来说就死救命草，在多品牌营销的大趋势下，批发商要的就是流动速度，信息流、货物物流和资金流的通畅。甲乙丙丁未来会被什么模式取代很不好说，但是未来趋势中经销商的价值越累越被弱化是必然的，这是基于大的平台化，产品的B2C模式逐渐会直接走到工厂到消费者的点单模式，只有抛去这些中间环节，运营的成本费用才回大大减少，但是没有完善CRM系统的企业很难做到工业4.0，没有基于大数据的精准营销也很难做到点对点的服务，渠道的透明度决定了这样的趋势不可阻挡。问题9：是不是熬下去，活下来，就是胜利？马云是语不惊人死不休的奇才，用一半的信任度去听马云演讲也是蛮受用的，2016年马老师讲了很多和实体有关的，也讲了活下去的态度，例如：“不是市场不好，是你的市场不好”“坏消息是经济不好，好消息是所有人都不好”“经济形势好不好其实和你没关系”“悲观的人不可能成功”“变通，你永远不会走投无路”“先求生存，再求战略”“多熬一秒钟别人倒下，你才能活着”。。。。。2017年轮胎行业一片悲鸿，和年反差太大，是不是真的到了活不下去的时候，我没有资格去安慰一个轮胎人，最好的疗伤方法是自己去用舌头添你流血的伤口，和厮杀角斗过的狮子一样。轮胎行业真到了活不下去的时候吗？一方面山东大量的轮胎企业关门，另一方面中国自主品牌正在大肆收购和海外投资新工厂，玲珑轮胎号称要建全球产能规模9000万条/年，真的一下子吓死很多宝宝，阿波罗要收购固铂轮胎，最先强烈抵制反抗的是中国人，结果把固铂中国战略都搅黄了。轮胎好不好卖关键要看车子好不好卖，只要中央坚持国民经济6.5%增长目标，汽车工业的顶梁柱一定不会给国家丢脸，汽车后市场2017年1万亿，2020年达到1.5万亿（途虎技术中心预测），就算中策这么大当量的牛B企业，2016年累计销售内销不超过200亿销售额，也只是占到市场2%（涵盖配套销售金额），按照轮胎行业协会统计2016年国内轮胎企业保守估计生产轮胎5.6亿条，中策轮胎累计生产了4736万条，占到市场8.5%，每年市场需求仍然保持10-12%的自然增长。另外在2016年开始国家开始限制排放不达标黄标车型淘汰，对国五排放新车要求，加大对超载车查处，鼓励新能源车购买，加大新能源设施投资、放开二孩政策、对污染企业查处都是大力促进新车上市，对物流配送的规范化要求，刺激了新车购买。一直奇怪阿里汽车为何在汽车后市场这么低调，车码头不仅仅是一次试探这潭水有多深，阿里妈妈作为阿里旗下电商合作营销平台，看中的还是快速消费品行业，轮胎作为一种不伦不类的日耗品，有着它的特殊性，毕竟运营和家庭消费对轮胎的认知和选择是有很大差异，这也是我们不能简单把商用胎模式和乘用车胎模式简单混合的原因吧，消费人群的差异化，对产品品牌的需求特特点有着天壤之别，米其林在中国很成功，也只是在乘用车胎，但是在欧洲市场，米其林的商用车胎市场起到决定性领先地位。众多和车码头一样的平台都想借助自身经营最熟悉的资源，例如汽车厂家备件公司想借助原配件的采购体系，汽车厂的购车车主信息，电商想借助天猫、京东、途虎、汽车超人、客户流量和电商门店的采购流量实现O2O垂直销售，顺丰、德邦、云鸟物流配送想借助订单信息，传统批发商例如集群车宝、甲乙丙丁想借助渠道开放平台占得先机，以传统4S店起家的大零售体系，庞大、广汇，以及以电商平台神州买车、易鑫、苏宁易购、国美汽车都想染指后市场的配件销售，加上零部件厂家的直营店体系，B2B，B2C,O2O交织的汽车后市场。相信以BAT为主体的互联企业一定会找到品牌电商、品牌汽车企业、品牌零部件企业、品牌零售店，形成对现有纷繁芜杂的汽车后市场的一场收购和重新布局，制约这样服务商体系的根本原因是批发零售的价格透明度不够，没有规范的零部件质标准，现有的4S体系仍然占据较大的汽车专业维护市场，新车购买、汽车美容改装、快修快保、保险金融、二手车完整的生态链并没有形成品牌意识。如果想美国的AutoZone/NAPA能够进入中国，也许快速洗牌的机会就已经来临，南方经营汽车后市场的方式更适合汽车后市场逐渐成熟的消费模式，据说法国轮胎及汽车养护连锁Point S即将进入中国，是否能够成功主要看消费者愿不愿意为专业性买单，也许这个市场需要有人第一个吃螃蟹。作为汽车备件中最关键的轮胎一直是最为关注的，整个备件市场都面临巨大危机的时候，专业服务的轮胎行业不会独善其身，产能过剩导致市场充斥各种档次产品，为何一、二线品牌能够保持相对冷静态度？无论是大涨大跌都保持的克制和慎重态度，是因为企业的利润空间还没达负利润状态，最难受的是三四线品牌，一方面巨大产能规模，一些继续扩展的企业更需要资金链来支撑，价格的波动实际上是和客户博弈的过程，汽车厂家对陪同供货价格敏感度更高，因为车价不可能随原材料价格上下波动，这些风险和压力都需要厂家自己来承担，谁也不想松一口气丢掉难得的市场份额，关键是因为利润空间的微薄导致企业出现亏损，对于一些多元化发展的企业更是致命一击。我们试图从上下游的品牌空间抢的一口残食，其实这又是何等不容易，2017年对于每个企业都是非常不容易，能够找到自己的优势，先稳固好防止沦陷，再去想办法争取其它市场空间，市场客观是饱和的，没有想象里的空白市场，每一次进攻你都要想象，冲刺的弹药准备好啦吗？如果不行，我要接受什么样的损失。2017年是活下来就好，对于三四线品牌是一场厮杀，一将成功万骨枯。问题10：我们从智联、物联、共享、绿色出行中找到机会？我们常说：站在巨人的肩膀看到的更远，拥抱巨人有可能因为巨人打个喷嚏，把你吹到九霄云外。选择性合作是强强合作的基础，如果你不够强，或者你根本不能给对方带来好处，这样的合作是不长久的。阿里携手物流商打造菜鸟工程，其实对于每个合作商都是不小的压力，因为一旦这样的架构搭成，你的价值就是微乎其微，刘强东说不，腾讯说不，顺丰说不，因为阿里是想从信息流（阿里云）、物流（菜鸟）和金融流（支付宝、蚂蚁金服）三驾马车一起下手，做到三者的融合贯通，就能够轻松打败所有对手，最后能够笑到最后的一定是消费者愿意为你去买单。阿里的购物平台的不断升级，做21世纪的最佳体验，无人售货的超市和未来体验店都是结合大数据和AI的最新科技，打通从客户需求的差异化到产品开发、制造、配送、服务需要非常体量的规模投入，这一切都是传统制造业的软肋，大而不僵需要企业站的高，看得远，这也是过去4年阿里布局的远光卓见。作为轮胎人，我们最值得骄傲的是什么？服务好我们的客户，客户的范畴不断被延伸，怎么样创造最佳的体验，阿里未必真的比我们更懂得消费者的需求点，也许未来十年是我们传统营销模式和阿里式的电商一种博弈的过程，或融合，或倾压，或共建，无论那种形式最后都是组织的一种扁平化，挤出空间滞后、时间滞后的剩余利润，客户永远只会买放心的、舒适的服务，不管你是一个经销商，还是一个零售店，能够和制造厂家一起活下来的都是在适应这样的巨变，没有绝对的朋友，也没有绝对的敌人。拥抱新的消费模式，拥抱新的科技，顺应国家对汽车产业发展的期望，为5年后的商业模式布局现在，才会在这场游戏里继续笑傲江湖。补充说明：以上任何观点谨代表个人对行业发展现象的揣摩和杂想，与任何企业无关。
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