智利南美船公司一直从南美进口日本货。由于日本没有直达南美的航线，过去，一直在釜山港进行中转。
2010年4月，合资公司第一次涨工资。成立5个月，QQCTU吞吐量完成集装箱36万标准箱、散杂货233万吨，收入达到1.5亿元，盈利2800万元。
釜山和青岛同处于国际航线的两个对应点，轮船去釜山和来青岛，在海上的运输距离差不多，双方成为永久的竞争对手。
紧接着，两家鞋厂、一家服装厂的货物也到青岛码头中转出海。河南巩义有一家出口陶粒的企业，一个月有300多个集装箱，过去走其他港口，任民强把青岛港的优质服务摆在了对方面前，硬是拉了过来。
任民强心中乐开了花。
常德传把严峻的形势摆在干部们面前：“青岛港原有的码头优势别人都有了，先进的管理经验别人也都学会了，现在青岛港是世界第七大港，我们要想长盛不衰，必须转型升级，建设世界强港。”
这一切，在“万国码头”时代，收益为“0”。虽然合资公司挣的钱，大头归了招商，青岛港只获得12.4%的收益，但都在一个湾子里，大家都有发展，干得舒心，常德传感到满足。
7月14日，第一条中转船来了！南美公司“智利洛塔”轮载着56个中转集装箱驶进青岛港，从此成为青岛港的固定客户。
任民强每个月对标釜山港分析，发现世界上日本三井，以色列ZIM等大型船公司的轮船，都去了停靠釜山。原因是釜山有一套完备的操作模式，油是免税油，对中转箱量的收费有一套模式。釜山还正处于国际航运的主航道上，和青岛隔海相望。不仅是国外，国内的上海、大连、宁波、天津、青岛等地的货物，都到釜山去中转，通过釜山再走国际航线，运到国外。
自1995年起，青岛港成为全国交通行业唯一的示范“窗口”，交通部号召全国交通行业“单位学青岛港”，青岛港一直作为港口标兵走在中国港口前列。金融危机面前，青岛港逆势增长，勇立潮头，再次成为全国标杆。
常德传在签约仪式上笑开了花，握着几位领导的手久久不放。那是一种自内而外绽开的笑容。他心里堵着的一块大石头如今搬开了，窝在心里的心病被拔除了。
由中国企业联合会和中国企业家协会主办的“2012中国企业500强发布暨中国大企业高峰会”于2012年9月1日在吉林省长春市举行。图为青岛港(集团)有限公司董事局主席常德传演讲。
“合资合作的道路确实来之不易，干企业和居家过日子一样，大家心齐，这个家就过得红火。人一生的时间很短暂，怎么过才有意义？人争一口气，佛争一炷香。与其窝窝囊囊地过，不如风风光光地过。这样，到哪里，咱腰板都挺得直，谁都尊敬，谁都敬佩。”
元旦刚过，青岛港集团召开了连续三天的港口发展前途研讨会，对照中央深入贯彻落实科学发展观，转变经济发展方式，提升经济发展内涵的要求，从中寻找青岛港的航向。
常德传透露，青岛港上市的难点在于公司资产分离不开，海军的、部队的、铁路的多项资产，分离不开，所以暂时无法上市，“进军资本市场的事情现在还没做”。
港口是国民经济的晴雨表。珠三角的企业倒闭风潮与一线城市的裁员此起彼伏。青岛港码头上的船少了,装卸货物少了，铁矿石大量压港，从市场繁荣时的每天十几艘船等待进港装卸，下滑到一天只有一、两艘船停靠。
码头几方拧成了一股绳，前湾港区所有集装箱码头统一发展。整个岸线达到1万米，26个码头集中在一起，世界少有。码头形成一个拳头，中间的隔离带也被拆除打通了，泊位统一调度，运输车也不用再绕行，而是顺畅地跑得欢。
到2010年年底，QQCTU当年完成集装箱吞吐量达到110万标准箱，共获得收入4.5亿元，其中，利润为3500万元，企业上缴青岛市税收1500万元。招商局作为第一大股东，获得了50%的收益。
中国政府发出了危机面前“信心比黄金更重要”的号召,出台了扩大内需等一揽子计划。青岛港内部举办了一系列的“坚定信心、战胜危机、科学发展”的学习班，明确了坚持“科学发展不动摇，增长指标不动摇，造福职工不动摇”的发展思路。
青岛港虽然仍占据着矿石世界第一、原油国内第一的宝座，但周边几个港口发展飞速，个个虎视眈眈。青岛港只有10.5平方公里的港区面积，而其它港口有50－100平方公里。青岛港用占全国1.3%的岸线资源，完成的吞吐量却占全国的6.9%;青岛港吞吐量居全国第五，但岸线利用和生产效率却是全国领先。
常德传上下呼吁，走合作发展之路，让支离破碎的码头，重新融合为一体。与几家公司进行合作的谈判进入了旷日持久的历程。“建码头、管码头、装卸货物我们都可以负责，你们只管分红、拿钱，我们只要有活干”，常德传苦口婆心地在企业和企业之间、相关政府部门之间，到处游说。
在谈判的期间，几家公司的码头岸线依然在晒太阳。他们看到了一边是码头岸线晒太阳、一边是青岛港红火的生产和迫切的发展愿望。招商局带头松了口。
图为：海运年会现场，高端访谈环节二模式突破，嘉宾中国青岛港(集团)有限公司董事局主席、总裁常德传。
就在任民强全力寻找船公司的同时，对方又不断打来电话提出新的条件，“我们的货柜是冷冻柜，必须要用放置冷冻柜的船舶。”“船公司有没有能力？”“一次能中转多少？”对方不断抛出一个接一个的条件。
谈起这些变化，纪涛有点无奈地说：“感觉如今青岛港不差钱，过去中国向国外要资金，要管理，要市场，如今好象都不需要了。”
2010年6月5日，青岛前湾西港联合码头有限责任公司合资合同签约仪式举行。从集装箱到散杂货合资，这是青岛港与招商局集团第二次握手。统一经营青岛港位于前湾港区现有的5个散杂货泊位及青岛港招商局国际集装箱码头有限公司位于前湾港区现有的2个散杂货泊位。时任招商局集团董事长的秦晓在接受媒体采访时，对青岛港所代表的北方港口发展模式给予了肯定：“港口的合作，港口资源整合是种趋势，是一条发展道路。”
这一刻，青岛前湾港南北岸和谐统一。参与合作的六方，均是国际上同行业中的巨头。
在这一理论指导下，前湾港天然的黄金岸线，被分割给四五家公司，支离破碎，各自为战。随着这些码头花落别家，常德传悲哀地看到，这些资产长久闲置着。这些岸线资源可都是国家的优质资源啊！
晚上，回到办公室，桌子上放着一份汇报材料：《青岛港当前的困难》：
在前湾拥有四个泊位的招商局码头，正遭受着折磨，码头货源不足，晒起太阳，企业亏损超过1亿元，职工发不出工资。
一箱家具漂洋过海后，第一批“阿凡达”家具的货来到了青岛港。公司董事长亲自跟着来到港口。他说：“我全部投产后，一年有几千个箱子，都由你负责了。”
国企摆脱困境的出路在哪里？社会上轰轰烈烈地推广起“减员增效、下岗分流”的国企脱困模式。作为一名从码头工人走上领导岗位的干部，常德传不能接受把工人推出去不管！他提出“把青岛港自己的事情办好”的口号，承诺“决不让一名工人下岗”。青岛港高举起“工人伟大、劳动光荣”的旗帜，承担起青岛港作为国有企业的三大使命：“精忠报国、服务社会、造福职工”，走上一条独特的国企改革道路。
在港口运营管理方面，目前，世界强港正在向全球货物贸易集散中心和综合物流中心转变，能够提供综合信息、物流配送等高增值服务功能的第四代港口正在兴起。中国港口虽然总吞吐量连续五年居世界第一，世界前１０位港口中国占有７席，但中国港口多数仍实行着单一的装船、卸船的经营模式，称得上“大”，却称不上“强”。青岛港单船接卸效率、码头装卸效率均居世界前列，但信息化水平、中转水平、物流水平等仍称不上“强”。
在原油方面：原油码头的年设计通过能力为3500万吨，到2009年完成5800万吨；
1988年９月，常德传被上级任命为青岛港港务局局长。国庆前夕，海港想给职工们每人发一袋白糖，但他硬是拿不出钱来。港口吞吐量只有3109万吨，集装箱只有8.6万标准箱，1.6万人守着老码头过日子，经常发不出工资。
青岛前湾港水深湾阔，常年不冻不淤，整条岸线天然混成，可建造世界上最长的顺岸码头。但那时正是“万国码头”理论流行之时，一些人提倡将一家港口肢解为多家，打破港口一家垄断，用竞争促进港口发展。
“集团主要强化素质教育,启发点燃农民工的上进之心,对农民工一视同仁。”常德传告诉记者,集团年年组织农民工技能培训,打造过硬的基本功,将农民工塑造成复合型的“多面手”,许多农民工练就了一专多能的岗位“绝活儿”。
任民强看着对方的眼睛说：“这就是我们青岛港的服务，在青岛港，你们就是我们的上帝。”
常德传听到消息，激动不已，定下青岛港的合作策略：“谈判中易粗不易细，只要合作的大盘子能定下来就行，青岛港股份少点没关系，只要码头能整合起来，为国家发挥出最大贡献，就行。而且，招商局是国企，他们占大头，就是国有资产占大头。我们需要的是天下太平，想的是干活，不想打仗。万国码头继续下去，互相竞争，谁都发展不了。我们要有胸怀。”
正是金融危机后的第二个年份，全国从南到北崛起一系列集装箱码头，市场竞争愈演愈烈。任民强最大的难处是找市场，寻货物。中转是梦寐以求的大事。青岛港去年成为保税港区，可以提供更好的优惠政策支撑中转。
一句玩笑话，在任民强眼中把他当作了一次机遇。南下上海、香港，任民强和他的手下当起了媒人。
张江南发现，招商局的职工比青岛港来的职工还好管理，职工们加班加点，从来没有人叫苦叫累。原来，码头上有了船，职工有活干，有收入，他们经历过磨难，懂得珍惜。
围绕以上目标，青岛港掀起了新一轮改革浪潮，以彻底消除无责任、无效益的岗位为目标，以建好用好长效机制为关键，深化内部改革，坚持全员动态积分考核、用好员工考绩档案。
港口目前的煤炭、铝矾土等散货进口量激增，但青岛港却缺乏专用泊位，大船无地停靠。
推开窗户，窗外繁星灿烂，海风吹来，清冷、清醒。
青岛港“强强联合”战略强势推进。
QQCTU召开了成立以来的首次员工大会。在亲情融融的氛围中，常德传与职工面对面交流：
在效益上：迪拜占有前湾港29%的股份，仅次于青岛港的31%。迪拜环球每年在青岛港的投资回报率都超过了20%，合资初期，集团投入的股本金不到8000万美元，经过6年的发展，仅获得的利润已经超过了数亿美元。青岛港箱量占递拜集团大中华区箱量的50%，在总部地位举足轻重。
任民强握着对方的手说：“你放心，我们给你们打通所有的关口，箱子出了你的厂门口，你就不用管了。”
在“三大使命”的指引下，青岛港走上扩张的跨越式发展道路。常德传毅然做出决策，将闲置的、晒太阳的黄岛二期出口油码头，改造成进出口兼用的码头，占据了国内市场空白，青岛港一跃成为我国最大的原油进口码头，甩掉了发不出工资的贫困帽子；海港顶着巨大的压力，贷款建造了20万吨矿石码头，成为当时全国最大的深水矿码头，迅速占据了世界矿石吞吐量第一的宝座，昂首从支线港走进干线港，崛起为我国第三大集装箱码头。
听了任民强的介绍，对方将信将疑，搪塞道：“我们不熟悉到日本的船公司，你先帮我找船吧。”
财务部的有个姑娘，2006年大学毕业后，进了招商局码头，在青岛开发区买了一套房子。可令她没有想到的是，公司却没活干了，发不出工资。2009年夏，她不得不开始摆地摊生活。一次正卖着货，突遭暴雨，等到收拾好摊跑回家，全身都湿透了，货物也淋坏了不少，想想自己的工作和无奈的处境，她哭了一晚。
新成立的青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），合资经营青岛新前湾集装箱码头有限责任公司（QQCTN）前湾四期的4个集装箱泊位和青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（CMT）的5个集装箱泊位，9个泊位总长3163米海岸线。
常德传安排QQCT的任民强担任青岛港集装箱发展领导小组的组长，负责统一开发市场，统一安排船舶靠泊，全部人马统一冲锋陷阵，攥成一个拳头。合资公司的9个泊位，被纳入进来统一使用，既缓解了原码头能力不足的问题，又给新公司的码头带来了船舶。1月21日，新合资公司刚刚“满月”，一个月就接卸集装箱船舶36条，其中200米以上船舶11条，完成箱量22487标准箱，并接卸散货船三条，完成吞吐量29万吨。
新国标之下的牛奶还能喝吗？低标准真的是国情使然？凤凰网科技滚动新闻全国人大代表、青岛港董事局主席常德传：5年内300亿元再造一个青岛港
2月份，任民强找到了船公司，承诺船到港直靠，及时卸货，在二程船对接上，与船公司的要求一小时也不差。想尽一切办法为船公司服务，希望对方能在青岛港中转。
目前，巴西委托中国一家船厂正在建造14条40万吨船，这是在矿石等价格持续走高的背景下，企业为节省成本而必然选择的规模化海运之路。世界上有多大的船，我们就得有多大的码头。否则，这些大船将来就不到中国的码头上来靠港，而转到日本、韩国等的港口去。中国港口届时将坐失先机。目前，我国没有能停靠40万吨大船的大码头，青岛港现有的港区都接不了40万吨的大船，必须提前运筹帷幄，早想对策和出路。
常德传发言说：“目前，世界港口基本处于第二代、第三代模式，第四代的世界强港全球都在摸索。在量上，我们在世界上有地位，青岛港已经是世界一流的水平。但从强港上，还不行。我们要成为物流中心，港口不应该只是装装卸卸，要提供全方位的门到门运输，货物一出企业大门，企业就不用操心，我们提供一切服务；我们要使物流运输链条能让货主坐在家里看得见，摸得着，坐在家里可以掌管货物流向。我们要走强强联合之路，吸引世界一流的企业前来，携手共赢。我们要引领世界发展潮流，强中无止境。”
青岛港前湾合作方之一、迪拜环球港务集团是世界上第三大码头公司集团公司，做码头做了100多年，在全球拥有43家码头，拥有世界级网络。澳大利亚籍华人纪涛是集团派驻青岛港的负责人。2000年，青岛港与迪拜合作之初，纪涛就来到了青岛港，现在担任QQCT财务总监。从当初借贷融资，到现在招商引资，强强联合、共赢发展，纪涛见证了前湾码头由分割走向统一、壮大，谈起来如数家珍：
中国经济网北京3月12日讯(记者王慧梅)全国人大代表、青岛港集团有限公司董事局主席总裁常德传两会期间做客中国经济网人民大会堂演播室。常德传称，港口是国民经济和世界经济的晴雨表，随着国民经济和社会经济的回升，加大港口建设力度势在必行。 常德传表示，目前国家经济处于上升期，要适应国家经济的发展，港口就要继续加大建设和投入，才能更好的适应国民经济发展和世界经济的增长。目前青岛港的吞吐量远远超出了港口的设计能力，因此不存在产能过剩的问题。 常德传表示，从青岛蓝色经济区的整个规划来讲，一共有三个支柱产业，分别是海洋捕捞业、海洋加工业以及海洋服务业。青岛港作为一个青岛市的龙头，山东省的龙头，在建设蓝色经济区域应当发挥自主产业作用。突出物流产业，包括民生物流与工业生产物流，因此要把物流发展好。青岛港现在是山东最大的港口，山东去年一共港口承受量8.6亿吨，仅青岛港就达到了3.5亿吨，就占1/3还要多。 以下为文字实录： 中国经济网：各位网友大家好，这里是中经在线访谈，人民大会堂演播室。今天做客我们节目的嘉宾是全国人大代表，青岛港集团有限公司董事局主席总裁常德传，常总欢迎您。 常德传：您好，各位网友大家好。 中国经济网：常总，我们知道，近日有代表指出，这个环渤海港口数量众多，应警惕这种产能过剩，那么您认为我们应该如何去严控这种重复建设呢？ 常德传：我们现在，国家的港口是国民经济和世界经济的晴雨表。现在从金融危机以后，这几年世界经济，国民经济都在回升。因此，我们国家现在还处于，经济还处于一个上升时期，因此在这种大的环境下，我们的港口就要适应于国家经济的发展，应该服从于国民经济的上升。那就需要我们在一个阶段里面，继续要加大港口的建设和投入，使港口能更好的适应国民经济发展和世界经济的增长。 环渤海这个经济带，有很多港口，其中有代表性的，大连、天津和青岛，这几个港口目前都处于发展的状态。我们国家基本上有三个经济带，一个是珠三角，一个是长三角，再一个是环渤海。这三个经济带当中，现在看我们的环渤海，由于腹地的发展，我们中部崛起，西部开发的发展，以及当前转方式、调结构的需求，建设资源节约，环境友好的港口的需求，因此说，这几个港口，环渤海的港口呢，还应该需要继续的加大投资，加快转型，能够很好的适应这个经济带的发展。 有的人感到，是不是能够过剩？我感到呢，现在港口，特别是随着我们国民经济的发展，我们大量的原材料需要进口，这点是必定无疑的，我们的铁矿石，我们的原油等一些散货，这样进口是非常需要的。另外我们的集装箱，现在也回暖，也在处于一个增长的状态。因此现在看，需要应该把集装箱也需要加大投资，使其进一步能够适应我们国家外贸进出口的需求。所以从目前看，我们目前没有过剩问题，但是要控制投资的规模，应该适度超前，能够适应国民经济的发展。 中国经济网：那么您在两会期间，也接受媒体采访的时候表示，我们这个青岛港将斥资三百万元再建一个青岛港，那么新增的这个港口是否会出现这种吞吐能力远远超过于我们现在这个货物量的生成能力呢？ 常德传：现在，山东省今年国家正式批复了山东半岛蓝色经济区的发展战略，这个战略已经上升到国家战略，也就是坚持陆海并举，向海洋来发展的这样的一个国家战略。 在这个战略当中呢，山东省特别提出了，要通过打造蓝色经济区，再造一个山东，也就意思说，现在山东在现代基础上，要进一步的再造一个山东，这样一个大的经济规模的，这样一个经济的强省，所以在这种发展形势下，港口一定要适应我们山东经济的发展和国家经济的发展。所以在这种情况下呢，我们港口就是应当保持适度的增长。现在我们国家每年7%，山东计划，也是要保持8%这样的增长速度。所以，这个速度呢就需要我们的港口能够外贸进出，我们的原料进出等等，都要能够适应，要不然的话，港口又要恢复到堵塞的状态。所以，这是一个方面的原因。 另外从本身讲，我们青岛港现在是一个资源节约，环境友好这样一个港口。我们本身就是能力严重不足，我们的吞吐量现在已经达到3.5亿吨，但是我们的设计通过能力才仅仅是1.5亿吨，也就是大大的超负荷运转，另外我们的集装箱现在350标箱能力，但是我们已经干到了1200万标箱，就是也是大大高于我们的实际的吞吐量，已经远远的高于我们集装箱的能力。所以在这种情况下，继续扩大规模，是大势所趋。而且，我们再不建设的话，港口就不会保持可持续发展。所以，我们想，就是要在青岛港用了占全国沿海港口不到1.7%的码头岸线，但是干出了6.9%，接近7%的吞吐量，这意味着什么呢？意味着我们能力严重不足。 所以我们现在主要是提高效率，但是，效率再高，它有到头的时候，不可能无限制，无止境。所以我们现在就是要在改变当前，特别能力不足的严重困难。我们现在铁矿石和原油分别占到了中国进口市场的1/5，但是我们铁矿石能力远远不足。比如说我们，就2000多万吨的能力，铁矿石的能力干到了一亿多亿，我们原油3000多万吨的能力，现在已经干到了6000多万吨。所以，散杂货的量，我们的设计能力远远滞后。所以我们现在要想着保持可持续发展，必须要迅速地加大我们的投资力度，使我们能够再建一个青岛港。同时，我们现在十二五期间，我们还面临转方式、调结构这样的问题。港口现在，我们国家在十二五规划当中已经提出了，要建设一个高效、安全、便捷的，统一的这样一个综合运输体系。 这个运输体系意味着什么？意味着不仅是要为我们的工业发展，经济发展，而且还要为民生经济发展来服务。所以，交通运输就是要很好的为民生经济来发展，那么，我们目前青岛港，还仅仅只是一个工业原料，是一个晴雨表，还有些地方还需要进一步加大。你比如说我们的油轮经济，比如现在世界上比较热的油轮经济，所以我们现在还需要投资，进一步加大用油轮木港的建设。所以这些情况来看，我们都是应该在转方式、调结构，加大我们青岛港的通过能力方面，不断地加大我们投资，使港口能够适应我们今后的国民经济发展的需求。现在我们已经按照我们的测定，今后五年，我们国家各种原材料进口，还是要保持一定速度增长的，那么我们就是要在青岛的董家口的港区，再投资300亿，打造一个青岛港，到十二五期末，青岛港的通过能力要达到6亿吨，那时港口就会更好的服从于我们国民发展的要求。 中国经济网：那我们港口的这个建设，也必须跟得上经济发展的速度。 常德传：对了，我们港口一定要适度朝前，适应我们国民经济和世界经济发展的需求，要不然的话，港口就成了滞后，就成了瓶颈。 中国经济网：那我们青岛港怎么为这个蓝色海洋经济的建设而服务呢？ 常德传：蓝色经济区吧，从整个规划来讲，一共有，大致有三个支柱产业，有海洋捕捞业，海洋的加工业，海洋的服务业。服务业突出就是什么？突出就是物流产业。这个物流产业有民生物流，有我们的工业生产物流。所以我们都是要把这个物流能够紧紧的发展好。所以，青岛港作为一个青岛市的龙头，山东省的龙头，那么就应该在建设蓝色经济区域当中，发挥我们的自主产业作用。也就是说能够一港兴市，一港兴省，青岛港现在山东最大的港口，山东去年一共港口承受量已经达到8.6亿吨，仅青岛港呢就达到了3.5亿吨，就占1/3还要多。 山东一共有24个港口，分布在3000公里的黄金海岸线上。那么，青岛港作为一个大港，要发挥好龙头大港，那么就是应该不断地从大港向长港去转变，就是不仅仅我们数量上，吞吐量的量上增长得多，而且要成为资源节约，环境友好，建设这样的世界的强港。另外呢就是要在蓝色经济发展当中，我们加快投资，使港口能够很好的服从于，服务于，适应山东蓝色经济的发展。那么这样呢，青岛港就能够从一个世界的大港，向世界强港转变。 中国经济网：说起这个世界的大港，我还记得在2009年年底的时候，我们青岛港说要在三年的时间里，赶超这个釜山港，那么现在这个赶超计划进行得怎么样了？ 常德传：我们现在在上海以北的东北岸地区，我们已经成为了第二位，就是仅仅次于韩国的釜山港。我们现在釜山港又加强相互学习，相互促进。现在山东推出了“4+1”这样的战略，就是山东的日照港、青岛港、烟台港和威海港，加上韩国的釜山港，我们相互学习，相互促进，结成了战略同盟，而且在互相学习，互相促进当中，不断地竞争，将来我想，大家在竞争当中，不断地脱颖而出。 中国经济网：我们将会超越这个釜山港。 常德传：不断地超越他们。 中国经济网：好的，非常感谢常总今天做客我们的节目。
2010年元旦，青岛港码头大船频靠，工人们干得欢腾，到处欣欣向荣。
新华网北京３月３日电（记者林红梅）2011年2月12日。中国北方港口城市青岛市寒风呼啸，青岛港1号码头5泊位大豆灌包现场滴水成冰。天刚蒙蒙亮，不到6点，青岛港集团董事局主席、总裁常德传，带领机关干部来到码头上，与码头工人们一起干活。
2009年12月18日，青岛香格里拉大饭店盛世堂灯火辉煌。青岛港和招商局集团、迪拜环球港务集团、中远集团、马士基集团、泛亚集团“三国六方”，举行盛大的青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU）合资合同签约仪式，六方成立合资公司，共同经营前湾的9个集装箱泊位。这是2009年中国最大的港口合资项目。
张江南按照青岛港的管理模式开始培训员工，合资公司员工的待遇与青岛港职工完全相同，桥吊司机一个月工资最少6000元。职工的积极性被调动起来。
在企业管理上，前湾集装箱码头执行力很强，团队管理和安全管理能力很强，公司安全效果在整个迪拜集团名列前茅，QQCT六年没有工亡事故。别忘了，码头是高风险的行业，一家3000人的企业，码头上车和机械都在动，互相被撞的危险大。
常德传的话，句句叩击着QQCTU职工的心房。
看着这份附着报表、用数据说话的报告，常德传眉头紧锁。怎么办？难道就这样躺倒不干？没有码头不是港口的责任，不是他常德传的责任，他总不能去“抢块地皮”建码头。
在增资座谈会上，这位姑娘对田广文说：“没想到青岛港把我们完全当成自己人，没想到一年能涨两次工资，没想到在岗位、培训上对我们一视同仁。现在工作稳定，收入稳定，我再也不用去摆地摊了。”
在集装箱方面：用350万标准箱的集装箱码头能力，实际干着1025万标准箱的吞吐量；
常德传向全港职工提出明确要求：“一岗多职、一专多能，人人争活干、抢活干、快干活、干好活！”
他拿起了另一份报告，是港口副总田广文写来的：“世界港口的前沿情报”：
紧接着，青岛港召开了全港干部大会。常德传在会上向全港发出号召：
2月7日下午，陕西省长赵正永在西安会见了来陕洽谈口岸合作事宜的青岛港集团公司董事局主席、总裁常德传一行。副省长景俊海一同会见。
大家畅所欲言，坦陈面临的激烈竞争，讨论战胜困难的办法，得出的一致结论是：青岛港必须转型升级，从国际大港向国际强港迈进，才能破解目前困境，永立世界潮头。
下半年，青岛港又开始了22年来第32次大增资，增资比例和QQCT等兄弟单位一样，达到了16%，收入水平与青岛港的职工正式拉平。
面对进口油在港口长期积压、贸易商在港存油周期长，青岛港多方联系，帮助贸易商寻找买家，跑炼厂，协调运输车队，协调船运公司，盘活了船运市场，让船公司有活可干，同时也加大了货主的中转量，又开通了铁路油品疏运线，进一步减轻了油品疏运压力，大大降低了周边炼厂的运输成本，保证了青岛周边内陆腹地石化企业的持续发展。
任民强敏锐地捕捉到一个机遇：随着国家中西部崛起，东部产业结构转移到中西部，不少企业从广东、深圳转移到河南。深圳的富士康、东莞的家具企业、制鞋企业都到河南落地。其中，仅周口市鞋城，就吸引了广东的10多家企业前来进驻，河南提出要把周口打造成河南的造鞋基地，这些企业的产品多用于数出口。
任民强与当地市政府携手，开了一个推介会，把周口的所有出口企业都请来，介绍青岛港，并把青岛的车队引到周口来拉货。青岛港承诺：“货物一出企业大门，一切不用企业操心，青岛港提供全方位的服务，报关、运输一条龙服务，连货物出口装船的舱位，都由青岛港负责。”
码头到底该走“分割成多家发展”的“地主港”模式还是走“资源整合为一体”的整体发展模式？青岛港前湾港“强强联合”结出的硕果，令参与的世界巨头们在思考。
距离青岛港140公里外的董家口港区，是青岛港未来的生命。常德传勾画说：“我们转移方式，调结构，就是要把老港区的矿石、煤炭等杂货逐步转移到董家口。未来的青岛港将成为四大港区：老港、油港、前湾新港、董家口！”
2008年，华尔街的金融海啸波及全球，世界港航业受到重创。2008年10月，全国港口吞吐量锐减，铝矾土下降60%，钢铁下降51.3%，化肥下降97.7%，全国不少码头晒起了太阳,没有船,没有货。
手捧年终财务报表，常德传脸上乐开了花：青岛港提前17年还清了所有外债，今后，港口可以零负债经营了！
当他把船公司名单放在了对方面前，供对方选择时，看着这张单子，对方感到不可思议：“码头帮着找船公司？还找了4个供选择？”
常德传：苦中有乐，感觉我们的事业做大了，港口发展了，职工过好日子了。
到2010年年底，河南已成为青岛港的一个货物来源基地，河南出口的集装箱走青岛港的占到了60%。
常德传勾画出实现目标的途径：青岛港今后要牢牢把握科教强港、科技强港、人才强港的策略，大力推进“平安、文明”攻坚战、装卸生产大会战、董家口建设阵地战、学习培训持久战、信息化建设升级战五大战役，努力建设东北亚国际航运中心。
常德传下定了决心。
“以建设第四代港口为目标，集中全局之力，抢揽市场货源，不断提升港口物流发展的能力和水平，当好全国港口转型升级的排头兵！”
为了寻求新的发展空间，从2008年开始，青岛港就多次正式给政府部门上报，申请新的港口岸线。
“决不能退缩！决不能让青岛港在我的手里停滞不前，那我将是青岛港历史上的罪人！困难面前弯腰，不是我常德传的性格！必须为港口寻找新的出路！”
招商局集团董事长傅育宁2010年10月来到青岛港，看到红红火火的码头现场，他连连赞叹：“好事多磨，好事多磨！”
常德传揉揉眼睛，站起身来，在办公室里转圈渡步：“内里码头没有发展的空间，外部港口竞争风起云涌。如果裹步不前，青岛港这一世界第七大港，中国外贸第二大港将被逐步淘汰，将对众多钢场、炼油厂、制造企业等带来无可估量的损失。”
在效率上：青岛港前湾集装箱码头操作水平世界一流，船舶接卸效率、泊位效率在马士基对全球港口进行的评比中都是第一；
常德传一大早就到各个码头上慰问工人。他从老港走到新港，从矿石码头走到油码头，从散货码头走到集装箱码头，心越来越沉重：码头严重超负荷运转啊！老港、新港到处都堆积着矿石，连前湾的集装箱码头都有一个泊位装卸矿石。港口没有发展空间了！青岛港的明天在哪里？
这是青岛港坚持了23年的干部“冬练三九”劳动调研的第一天。常德传一边干活，一边与工人们玩笑着，码头上热气腾腾。但他的眉间却透着淡淡的忧虑。抬眼望去，码头上到处都堆满了货物，港口里船舶也停得满满的。作为世界第七大港，青岛港新的天地在哪里？明天往哪里走？
任民强直接去找周口政府。却发现，这里集中了上海港、天津港、连云港港、青岛港四家港口的揽货人员。竞争激烈到白热化程度，有家企业出台政策，客户从河南把货拉到本港，一个箱子奖励把货拉过来的人500到600元，港口亏本抢货。
看着一片新景象，任民强感慨地说，怪不得《港口法》规定“一市一港”，港口参与竞争是以一个城市为载体的，形成合力就是拳头。
后方稳定了，任民强开始一心一意跑市场，谋发展。他按照常德传的要求，把目标瞄准了海对岸的韩国釜山港。
虽然合资公司380多人中，招商局有270多人，占了多数，而且从资金上，招商局的股份占50%，是第一大股，其余五家占50%，其中，青岛港只占有12.4%的股份，但招商局集团董事长傅育宁一锤定音：“一家人，一家亲，按青岛港的管理模式，大胆进行管理。”
任民强要求下属对照釜山港指标，一个月进行一次对标分析。他发现，与釜山港相比，青岛港的内地货物数量没有多大差别，青岛港比釜山港少的箱量，主要在中转量上。2009年，青岛港当年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，但中转比例只有6%。釜山港的中转比例却高达45%。
但是，不再发展行么？守着现有的摊子过日子，工人们的饭碗能吃饱么？
在抓海上船公司的同时，任民强加强了对内陆市场的拓展：“把全国都作为青岛港的腹地。”
作为世界上从事码头经营管理的专业人士，纪涛对港口发展模式有深刻的分析：“万国码头的基础是市场竞争，但在中国不合适。由于中国的市场规则不健全，全国沿海城市之间的众多港口竞争激烈，在一个港口上实行万国码头，容易导致市场秩序混乱，打价格战。以前我在另一家港口，港口下属的几家兄弟公司就打得很厉害，造成港口亏损。前湾港合资前，各公司互相以邻为壑，互挖墙角，船公司不满意。整合为一体后，强强联合，青岛口岸市场秩序规范了。
通过能力严重不足：用1.5亿吨的码头总设计吞吐能力，实际干着3.15亿吨的货物总吞吐量，码头各个码头全面紧张。
我国中小钢厂急需矿石。青岛港积极地在中小钢厂和贸易商之间牵线搭桥，帮助中小钢厂解决了原料来源；由于企业不能及时拉货，矿石、煤炭压港日益严重，堆场处于爆满状态，来船卸不下的现象时有发生。青岛港投入数千万元巨资大面积拆除办公楼、候工楼、职工食堂、浴室等生活、办公设施，新增堆场２５万平方米。不惜每吨煤多花１２元在港外帮助煤炭企业进行免费堆存，并专门组织装卸力量赴港外进行接卸。
强强联合的良好业绩，使青岛港和招商局双方欢欣鼓舞，再次寻找新的合作机会。
在矿石方面：码头本身的年能力只有2700万吨，但实际接卸矿石2009年却达到8870万吨，其中，外贸进口矿石接卸量达7439万吨，码头严重超负荷运转。为了堆放矿石，青岛港连仓库、食堂能拆的都拆了，集装箱码头上也堆放了200万吨的铁矿石。
尉氏县有家阿凡达家具厂，家具出口海外。任民强听说后，登门拜访。家具厂董事长说：“你游说了半天，我不能不给你面子。这样，先走一箱看看。”
抱团发展使青岛港化“危”为“机”。到2009年年底，青岛港全年吞吐量达到3.15亿吨，集装箱1020万标准箱；外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位；矿石吞吐量同比增长9%，外贸矿同比增长16%，矿石中转量突破2000万吨，继续雄踞世界最大矿石中转基地；原油吞吐量稳居全国沿海港口第一位。
4个月后，任民强找到了4家从青岛到日本的船公司，准备好仓位，谈好了价钱。
常德传的脑海里，翻腾着青岛港由支线小港崛起为世界大港的奋斗史，这是一部中华民族不屈不挠地、迅即地向着小康奔去的缩影。
图为全国人大代表常德传做客中国经济网人民大会堂演播室中国经济网记者王笑/摄
整合到一起的3408米码头岸线，建设起笔直的世界上最长的顺岸码头。青岛港干部张江南走马上任，担任合资公司的总经理。他的任务是，从零起步，一年赢利。
昂首向世界强港迈进青岛港转型升级打造国际强港纪实
年底，任民强前去拜访，南美公司的负责人热切地对他说：“别的航线咱们也研究研究，推广推广这一模式。能不能增加一条中南美到青岛的航线？还可增加航线密度，增加中转量，我们想把青岛打造成公司在中国北方的中转基地。”
