《车手》真实刺激猛过《头文字D》(图)_影音娱乐_新浪网
《车手》真实刺激猛过《头文字D》(图)
黄秋生这次在《车手》负责教余文乐开车
国产赛车题材的电影近几年倒是出了几部，以赛车戏的编排精彩度来说，都没有超过几年前周杰伦、黄秋生主演的《头文字D》，不过将于6月中旬上映的新片《车手》却带来惊喜。《车手》由杜琪峰监制，郑保瑞导演，主演黄秋生和余文乐都有分演出《头文字D》，上次黄秋生辅佐了周董，这次则教余文乐开车。故事是比较简单的警匪斗法，不过昨日广州试映后，《车手》中的赛车戏得到观众普遍好评，没有《头文字D》中的潇洒，影片有漆黑山路的疯狂飙车，也有窄巷直角悬浮挪动的高技术含量漂移，在真实和刺激性上更胜一筹。
《车手》主要讲述了一个以赛车为核心的警匪故事，片中，余文乐和黄秋生饰演的交通警队拍档将与车技强横的劫匪“车手”郭晓冬展开多番追捕与逃逸的正邪较量。郑保瑞称很喜欢美国上世纪六七十年代的飞车电影，“那时候的飞车都是有人驾驶的，非常有感觉。我希望《车手》也是这种感觉。”而这部电影的飞车戏将占到全片的40%左右，而且几乎没有特技，都是真人上阵的“真漂移”，相比《头文字D》，《车手》更适合“技术控”和赛车迷观赏。以同是表现赛车内部器件的运转为例，《车手》的画面就显得很真实纯朴，不像其他赛车电影喜欢用各种管线间穿梭的电脑镜头。余文乐的角色不像周杰伦那么天赋异禀，而郭晓东难得演反派，这次的技术流造型获得不少好评。车手间的直接对话，更多了几分斗智的成分，像郭晓东与黄秋生对阵时，用刮破油箱来给对手制造障碍的“拖刀计”就显得比较有新意。
饰演飞车手余文乐不是第一次，但他一直很怕碑，“因为不像武打戏，最多受伤，可拍飞车戏，很多时候是拿命在搏。虽然我自己很爱看赛车，还去上海看F1，但真的要我开，我就很害怕。越爱赛车越怕开赛车，因为我看了很多意外，觉得太危险。所以现在在马路上开车，我都开得非常慢，这样安全”。
信息时报记者 陈爽
(责编： 葱尾)
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电话：010-转过路角忽然发现，3岁的儿子已在路口等着自己回来。
在0℃的江苏无锡街头，环卫工用双手疏通下水道。
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有这样一部漫画，它被改编成了动画片、游戏和电影，它影响了世界范围内的很多热爱赛车的年轻人，它直接促进了漂移比赛成为一种在亚太地区极受欢迎的汽车赛事。这部漫画就是头文字D。
动画片《头文字D》可以说一代人的接触赛车的起点，是赛车梦觉醒的地方。今天我们就来回味童年的记忆，盘点《头文字D》中几款经典的赛车。
作为主角藤原拓海的座驾，AE86只是车架号，真正车名为丰田Sprinter Trueno 3door GT-Apex，是典型小型轻量FR（前置后驱）的代表，空车重只有925kg，这也是拓海在下山赛能够跑过其他大马力赛车的原因之一。前后车身50：50配重比，这使得车身的平衡性能很不错，原厂车最大马力130马力。从拓海送豆腐的伙伴到赛场上的战友，最终在拓海手中以全胜的战绩完美退出舞台，至今仍是不少人的DREAM CAR。
1978年，丰田推出Tercel，这是丰田基层车系转投FF（前置前驱）阵营的标志。而当时定位性能的AE86却依然保持FR（前置后驱）布局。民间的说法是因为当时丰田的FF技术未如理想，前轮驱动难以兼顾灵敏转向与强悍动力，于是高性能型号只好硬着头皮延用FR布局。其实AE86在出世之前，丰田进行了大量的测试活动，其中之一便是在雅马哈赛道上连续行驶三天三夜，以证明了AE86 4A-GEU的双凸轮轴16气门发动机的耐用性能极强。而据说当年的开发团队为AE86定下三大目标，一是挑战当时筑波赛道最快单圈纪录，二是称霸日本国内的拉力赛事，三是挑战200km/h的极速，结果都完美完成任务。
作为AE86焦点之一的这副4A-GEU直列四缸发动机，除拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外，还有t-vis可变进气及efi-d电子燃油喷注系统。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以转数上升迅猛著称，飙进7300rpm的黄区甚至7700rpm的红区都不费吹灰之力。
高桥凉介在《头文字D》里的座驾可以说是整个“头D”的主角车之一，大名鼎鼎的马自达RX-7第二代（日本本土版称为Savannah），一般可直接称作FC。马自达RX-7第一代在1979年发布，当时以充满美式肌肉车的粗犷线条设计，博得大家欢心。到了1986年，第二代RX-7（也就是高桥凉介这一代）开始面市，当时一亮相让人有一种“很保时捷”的感觉。第二代RX-7不但在外观上吸收了保时捷924的设计风格，同时在低调的外观之下，又暗含着相当狂暴的动力，这种“外冷内骚”恰好与高桥凉介本身的性格接近。其实在《头文字D》里面，不少车型的性格都被埋藏在人物里面，仔细想一想现实中你我他，又何尝不是见车如见人呢？
其主人高桥启介与拓海同为Project D主力车手。马自达RX7从91年起进入了RX7 FD3S的时代，而高桥启介这台Type-R更是RX7 FD3S系列中动力最强劲的一款。驱动模式同为FR，原厂车最大输出功率可达280马力。值得一提的是该车搭载旋转活塞式的转子发动机，这也是高桥兄弟被称为“转子兄弟”的原因，转子发动机具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）、重量轻、重心低等优点，再加上车身重量的平均分配，这台车的过弯性能绝对一流！
当年马自达FC，搭载厂方最新研发的13B转子发动机，有自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161马力，涡轮增压输出功率205马力，再加上前置后驱的布局以及良好的前后配重，使车子的操控性能十分优良。此外，马自达一直有着优秀的底盘调教传统，这让FC在上市之后立即凭借出色的操控能力和深不可测的改装潜力，大受粉丝追捧。
来到今天，无论是现实还是漫画中，记住RX-7第三代FD的朋友都比记住FC的多，但事实上FC这一代的RX-7因为独有的欧化设计，反而引发一批独特粉丝的追随。面世二十多年后的今天，已经很难得在赛道看见FC的身影，也没有必要通过赛道这个极端环境来透支一款经典老车的寿命了。把车身和机器打理精神，走走样子，玩玩格调，可能更加适合今天的FC吧。
《头文字D》中驾驶这台车的是中里毅，日产在89年8月推出了这台猛兽，继承了日产著名赛车系列Skyline血统，GT-R32被称为“无敌战神”, GT-R32也是GTR系列车系中性能取向最纯粹的版本。搭载经典RB26DETT发动机，配备5挡手动变速箱，原厂车最大输出功率280马力，最大扭矩353NM。悬挂为前后独立多连杆式，配备日产ATTESA E-TS四轮驱动技术让GT-32无论在直线还是弯道都表现出色。
中里毅是妙义NIGHT KIDS（夜之子）的队长，性格傲慢、冲动，有那么一点自以为是。但同时在众多车手中，中里毅也是最为贴近现实生活的一位角色，因为在头文字D中，不乏心理素质无敌棒的拓海、智商超高的高桥凉介这样的角色，中里毅的出现很好的调节了剧情的合理性。当然，屡战屡败的这个毅大哥也多少让GT-R粉丝们有些气愤。
说起中里毅所驾驶的GT-R，早在1990年澳门东望洋大赛上，就凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说，而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，东瀛战神这一称号也由此得名。
1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38的单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS。同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。
三菱的Lancer Evolution车系是世界性能车的一个传奇，它的历代车型在各种赛车游戏里出镜率总是非常的高。头文字D里的这台EVO III发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0：1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了201kW，扭力提升到309Nm。另外，EVO III车身上的空气套件变得更加夸张，让当时很多Lancer车主纷纷效仿改装。头文字D里驾驶EVO III的，正是帝王队的首领须藤京一。他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了4A-GEU发动机。
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传说中的国产逆天超跑 百公里加速要14秒?
11:11 
编辑：跑车网
一部“头文字D”让我们记住了经典Coupe丰田86,由此也激发了多少热血青年心目中的梦。如今,大街小巷,跑车不算少,迈凯伦、、科迈罗等等均有不少耳熟能详却遥不可及的跑车在售。有人不禁会问,跑车咋都是国外的好?咱国内就没硬货了?其实国内也出过不少跑车车型,是不是硬货,你看看先。●比亚迪S8比亚迪S8是比亚迪历经4年时间打造的一款入门级跑车,该款车原名是F8,更名为S8后成为S系首款上市销售的车型。作为一款硬顶,充分的借鉴了CLK跑车的设计风格,富于美感。S8的硬顶开合采用电子控制、液压动力完成,轻按住驻车手柄下面的电动开关,开合过程就可以自动完成,硬顶的整个开启的时间只需25秒。比亚迪S8搭载有一台2.0升排量的BIVT可变进气发动机,其最大功率为103kw、最大扭矩则为186N.m。传动部分,这款跑车采用CVT变速箱,0～100km/h加速需要14S。作为国产车型,比亚迪S8表现出了明显的性价比优势,该车搭载了众多的电子设备以求提升其舒适性和安全性能,比如快速的CAN-BUS总线以及Keyless无钥匙系统等。●中华酷宝酷宝是国内首个涡轮增压发动机匹配6档手速的运动型轿跑,后更名为中华M3。外形绝对是它的一大亮点,尤其是从侧后45度欣赏,整车的线条极其漂亮。酷宝采用无框车门,也由于是双门跑车,酷宝的车门显得非常修长,整体的视觉效果不错。其售价为13-17万,上市之初还能维持三位数的,后来也渐渐落没了。动力系统应该是中华酷宝最引以为豪的,其搭载华晨自主研发的1.8升涡轮增压发动机,而与动力相匹配的是六速手动变速箱。这款1.8T直列四缸的发动机的最大扭矩为235牛米,最大扭矩的转速区间也比较大,从2000转/分至4500转/分都能持续获得最高扭力;最大功率在5500转/分的时候达到了125千瓦。●吉利美人豹吉利美人豹,开辟了中国自主跑车的时代,早在2003年,第一代吉利美人豹就上市了,当时的售价仅为6.98-12.99万。吉利美人豹的外观据闻是意大利人操刀设计,整体造型前俯后翘,酷似丰田早期推出的一款跑车-supra。为了营造出更多的跑车味,吉利美人豹的踏板、手刹、车门把手和挡把都采用了金属装饰,不过也可能是为了掩盖其粗糙的内饰做工。吉利美人豹搭载的发动机只有1.3L和1.5L两种,跑车的推背感啥的就别提了,除了造型稍微唬人外,动力操控也只是普通家轿的水准,你如果想在美人豹身上找到开跑车的感觉,那就必须经常狂轰油门。●奇瑞M14奇瑞M14设计之初遇到不少技术瓶颈,导致其虽然05年就推出了概念车,直至09年才先后推出测试车辆。它是一款可折叠硬顶跑车,略带女性化的车身线条及车灯设计使得M14看上去有些秀气,也比较像奇瑞A3的拉皮车,好在十年前这样的拉皮也能让人惊艳一把。动力系统上,作为一部跑车,奇瑞M14搭载的1.6升和2.0升高低配发动机,变速箱匹配也有手动挡和CVT两种,高配车型上的直列四缸2.0升发动机,功率为144KW/5500rpm,扭距是290Nm/1800rpm。虽然奇瑞M14在2007年就基本完成量产,09年已有多批车辆经过测试,不过之后又因为各种原因导致其一直未能上市。●南汽名爵TF日,作为MG罗孚“借腹重生”后推出的第一款跑车,同时也是上汽集团历史上的首款跑车,名爵TF正式在中国上市。MGTF很好的保持了它英伦的魅力,从外形到内饰再到发动机都很纯粹地留存了原车的个性特征,小巧玲珑,却并不算出挑,朴实而又显得那么的与众不同。MGTF跑车是国产车阵营里首款中置后驱的真正跑车。作为一辆追求操控性能的专业跑车,MGTF采用了大量源自F1赛车的技术,16气门1.8升N型合金发动机,最大135马力,最高时速205km/h以上,百公里加速时间为8.2秒。不过,08年那会25万元的售价直接导致其销量惨淡,不过两年时间便停产了。●全球鹰中国龙吉利中国龙定位“入门级跑车”,在研发上进行了很大的投入,在经历了三年的酝酿后,吉利全球鹰下首款跑车中国龙于2009年正式上市。其外观将中国元素和跑车元素很好的融合在一起,与前代美人豹相比有了很大的进步。动力上,中国龙并没有带来太大的惊喜,吉利中国龙的1.8升发动机的最大功率仅为83.1KW。不过,它在安全性方面有了很大的进步,ABS+EBD、中控门锁、角度可调吸能转向柱、倒车雷达、车门未关报警系统等都为中国龙的标准配置。刹车系统采用四轮盘刹,并配备有一般车辆没有的制动衬片磨损限量报警装置,为驾乘者提供了全方位的安全保护。●吉利帝豪GT2010北京国际车展,吉利展台展出了自己的超帝豪GT,在百万元以上。帝豪GT在吉利内部被称之为“吉利虎”,整车的外形都融入了老虎的设计理念。从车身的正前方可以看到,帝豪GT的前进气格栅像极了老虎鼻子的造型,使这款车看上去就会感觉非常“凶猛”。前轮眉突出,更具跑车的运动气质。帝豪GT的尾灯也融入了老虎的设计,柳叶形尾灯周围是镀铬装饰,从尾部一直向前延伸,看上去更像是老虎卷起来的尾巴。它还采用很多惯用的剪刀门设计,整车车身线条非常流畅拉风。
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《头文字D》经典车
一本漫画，捧红了一款车型、一位小帅哥和一种极端的驾驶文化，这就是漫画《头文字D》，首版最早于1995年开始连载，接近二十年都快过去了，至今风采不减。今天的周末改装集锦，我们来看看几款在《头文字D》当中出现的经典日系车，当然，少不了的还有对下周举行的的改装猛货进行预热，还有一段刺激的摩托车和汽车漂移追走的视频，希望这些内容能够陪伴大家度过一个愉快的周末。先来讲讲《头文字D》这本漫画吧。1995年的日本《青年漫画周刊》开始连载重野秀一创作的这部作品，以山路飙车为题材，描述了主人公藤原拓海的赛车人生，从一名课余时间帮助老爸送豆腐的高中生，成长为一名优秀山道赛车手，并且最后证明了一名优秀赛车手是不需要“吃豆腐”的这么一个故事。全剧无任何穿越和狗血情节，仅仅凭借汇集了众多上世纪末日本车厂出品的响当当的高性能车型，以及包含了许多汽车和赛车的理论知识，也能让许多对车没有兴趣的朋友为《头文字D》着迷。其中原因，我想是因为跌宕起伏的故事情节加上浅显易懂的知识吧。有人说，这都是拜一位老兄所赐：土屋圭市――《头文字D》的监制。下面我们就来看看《头文字D》当中出现过哪些最最经典日系车吧。● 藤原拓海与AE86 Trueno（被神话色彩的最佳男主角） 车辆代号/别称：86所属车队：藤原豆腐店（勉强算的话...后来成为PROJECT D一员）藤原拓海和他的丰田AE86 Trueno是《头文字D》的主角，甚至可以说是《头文字D》的图腾。这辆车在剧中除了陪伴拓海将各路高手挑落马下之外，另一个最大的功能就是帮家里送豆腐。从送豆腐到山路赛车，一辆慢车只要凭借技术也能战胜比自己马力大的车型，这些戏剧化的情节安排让当时日本各行各业的年轻人都希望拓海的天分和幸运能发生在自己身上。其实，这个神话般的情节安排，只是土屋圭市的巧妙设计之一。
在日本老一辈成名的赛车手中，大部分都使用过丰田AE86开展其赛车生涯的历史，当然土屋圭市是其中的领军人物。热爱深夜飞车的土屋在1984年驾驶一辆丰田AE86参加本土A级赛事，并创出六连胜的纪录，而他的头牌便是“甩尾过弯绝技”。从当时日本山路漂移文化的诞生，到后来为“头D”担当顾问，可以说土屋在“著名腐二代的AE86神话”中充当了相当重要的角色。
1978年，丰田推出Tercel，这是丰田基层车系转投FF（）阵营的标志。而当时定位性能的AE86却依然保持FR（）布局。民间的说法是因为当时丰田的FF技术未如理想，前轮驱动难以兼顾灵敏转向与强悍动力，于是高性能型号只好硬着头皮延用FR布局。其实AE86在出世之前，丰田进行了大量的测试活动，其中之一便是在雅马哈赛道上连续行驶三天三夜，以证明了AE86 4A-GEU的双凸轮轴16的耐用性能极强。而据说当年的开发团队为AE86定下三大目标，一是挑战当时筑波赛道最快单圈纪录，二是称霸日本国内的拉力赛事，三是挑战200km/h的极速，结果都完美完成任务。作为AE86焦点之一的这副4A-GEU直列四缸发动机，除拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外，还有t-vis可变进气及efi-d电子燃油喷注系统。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以转数上升迅猛著称，飙进7300rpm的黄区甚至7700rpm的红区都不费吹灰之力。其实要说AE86是天生的甩尾好料一点不为过。车身净重不到940kg，在介乎失控的临界状态下，车重越轻，横向加速力越小，由此车手可更轻易控制车辆横滑的幅度，此其一。另一项便是AE86后悬设计采用非独立的硬轴，这种设计在车辆全油出弯时牵引力比双连杆或都要差，但是偏偏应对甩尾玩家的要求。在结构上，非独立式的活动部件相对较少，并且各部分均十分坚固，车手得到的行车讯息更加直接，对于车辆动态的掌握也更加充分。最后来说说AE86 Trueno和Levin的区别。1966年，丰田车厂首推Corolla（）车系，两年后推出其衍生型号。在1971年，Sprinter以独立车款发展，但分家后仍与大哥Corolla共同进退，于第二年同推出轿跑型号，Corolla（卡罗拉）的版本命名Levin，意解“闪电”，而Sprinter的版本命名Trueno，意解“雷鸣”。所以，严格意义上，应该是“Corolla Levin”和“Sprinter Trueno”。而两款车外观上的最大区别，自然是明灯和暗灯的不同啦。● 高桥凉介与RX-7（技术高超的最佳男配角）车辆代号/别称：FC3S所属车队：红太阳高桥凉介在《头文字D》里的座驾可以说是整个“头D”的主角车之一，大名鼎鼎的马自达RX-7第二代（日本本土版称为Savannah），一般可直接称作FC。马自达RX-7第一代在1979年发布，当时以充满美式的粗犷线条设计，博得大家欢心。到了1986年，第二代RX-7（也就是高桥凉介这一代）开始面市，当时一亮相让人有一种“很”的感觉。第二代RX-7不但在外观上吸收了保时捷924的设计风格，同时在低调的外观之下，又暗含着相当狂暴的动力，这种“外冷内骚”恰好与高桥凉介本身的性格接近。其实在《头文字D》里面，不少车型的性格都被埋藏在人物里面，仔细想一想现实中你我他，又何尝不是见车如见人呢？漫画中的高桥凉介，是“红太阳”车队的主脑人物，由于驾驶白色的马自达FC而被称为“赤城白彗星”。高桥凉介是一位对赛车技术有很深造诣的人，这里指的是赛车的整体技术，而不是仅仅下山一种跑法，而且他懂得运用战术，沉得住气，在这一点桥凉介要比弟弟启介的智商高很多。高桥凉介的深不可测，甚至让人觉得他才是《头文字D》里面技术最好的人，不仅如此，他在故事中极少出战，一战即经典。还是说说车吧。当年马自达FC，搭载厂方最新研发的13B，有自然吸气和两个版本，自然吸气输出161马力，涡轮增压输出功率205马力，再加上的布局以及良好的前后配重，使车子的操控性能十分优良。此外，马自达一直有着优秀的底盘调教传统，这让FC在上市之后立即凭借出色的操控能力和深不可测的改装潜力，大受粉丝追捧。来到今天，无论是现实还是漫画中，记住RX-7第三代FD的朋友都比记住FC的多，但事实上FC这一代的RX-7因为独有的欧化设计，反而引发一批独特粉丝的追随。面世二十多年后的今天，已经很难得在赛道看见FC的身影，也没有必要通过赛道这个极端环境来透支一款经典老车的寿命了。把车身和机器打理精神，走走样子，玩玩格调，可能更加适合今天的FC吧。● 高桥启介与 RX-7 Type-R车辆代号/别称：FD3S所属车队：红太阳在漫画中，作为高桥凉介弟弟身份出场的高桥启介驾驶了一台黄色马自达FD。启介驾驶技术高超，对FD的特性了如指掌，但相比冷静并且高深莫测的哥哥，高桥启介在性格上略显冲动与稚嫩，也因此在与藤原拓海的交锋中最终以失败收场，但这也是《头文字D》故事的开始：通过一次看似偶然的山道比拼，让头号男主角藤原拓海与高桥兄弟结下了不解之缘。不得不提，在历代《头文字D》的周边电子游戏中，马自达RX-7 FD3S都是人气最高的车种。设计完美的系统并赋予充足的动力，使FD3S无论直路还是弯道都有顶尖表现，可以说是各种赛道的全能车型，特别是山路，将此车称为“山道之王”并不过分。RX-7系列先后共推出三代车型，车身代号为FD的第三代RX-7车型成为了马自达历史上最好的。1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，RX-7外观上更加注重空气动力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮圈和轮胎，以提高抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。使用前排布（发动机位于前轴之后），这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制结构悬挂，这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面，也是民用车中最为追求运动性能的悬挂结构。动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的发动机，由两个654cc的转子组成，器使用双涡轮设计。在器的作用下，第三代RX-7的最大达到了255马力，这样的输出在当时来说非常高。而1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。在改装上，除了RE雨宫在转子改装界的威武名声，还有不少厂牌也是专精于的改装研发。超大马力并不是搭载转子发动机的RX-7跑车的特长，轻量化的车身设计与近乎完美的底盘结构，使得该车拥有无与伦比的操控性能，对动力系统的稍加优化调整，便能得到其他车型望尘莫及的性能。所以RX-7跑车逐渐成为了改装爱好者与职业车手的宠儿，在日本与一些欧美地区发达国家，无论是民间改装车友聚会，还是职业车队，都能见到RX-7（FD）的身影。● 中里毅与Skyline GT-R V-specⅡ（BNR32）车辆代号/别称：BNR32所属车队：夜之子中里毅是妙义NIGHT KIDS（夜之子）的队长，性格傲慢、冲动，有那么一点自以为是。但同时在众多车手中，中里毅也是最为贴近现实生活的一位角色，因为在头文字D中，不乏心理素质无敌棒的拓海、智商超高的高桥凉介这样的角色，中里毅的出现很好的调节了剧情的合理性。当然，屡战屡败的这个毅大哥也多少让GT-R粉丝们有些气愤。说起中里毅所驾驶的GT-R，早在1990年东望洋大赛上，就凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说，而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，东瀛战神这一称号也由此得名。1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国北赛道创下了8分22秒38的单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和Carrera RS。同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的 RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。R32的为DETT，像是一部落入凡间的赛道级产品，也正是如此，才让人认识到它的威力，同时被铭记于心。虽然它早已停产，但充分的改装潜能可以让它随着时间的流逝依然迸发出顽强的生命力，以至今天仍活跃于各大汽车赛事与民间改装界。不过说回《头文字D》中的GT-R，似乎漫画的作者重野秀一并不太喜欢R32，性能如此强悍的战神在下山赛中竟然输给了各方面性能都远不及GT-R的AE86，也许是剧情需要，或是想要说明在山路上，由于其车身太过沉重（R32 V-specⅡ已经重达1480kg），对那些马力较小但车身轻很多的性能车来说并不占太大优势，这一点在电影版《头文字D》中，高桥凉介对R32车头过重的评价就可以看出。● 庄司慎吾与SiR-Ⅱ EG6车辆代号/别称：EG6所属车队：夜之子庄司慎吾在《头文字D》中是一位性格被刻画得相当饱满的配角，以“下坡赛”以及“胶带殊死战”而令人印象深刻。由于队友兼死对头中里毅输给拓海，为了让自己在车队中树立新的领导地位，而向拓海提出“胶带殊死战”的挑战，但起初拓海毫无战意，为了诱惑拓海出战，在某天晚上的秋名山上挑衅拓海好友武内树，在阿树甩尾的同时顶撞其车尾，使得阿树失控撞车。拓海知情之后一气之下便赴约了，起初拓海完全不知道右手绑在方向盘上是多么危险的事情(车会因此转向不足)，在第一个弯差点失控，随着比赛的进行，拓海逐渐抓到感觉以及“胶带殊死战”的诀窍，最后慎吾为了不让拓海胜出，打算与拓海相撞同归于尽，被拓海巧妙的闪躲。这一桥段的情节颇有些美式电影风格：坏人最终都不会得逞。而比赛结束了，看到他撞车后眼里的泪光，心疼的摸着自己的爱车，也不免让人心生怜悯，接着池谷一行人赶到。在慎吾和他们的对话之后，又让人觉得，也许原来的那个不择手段的慎吾不是真正的他，也许真正的他是害怕被伤害，才会像刺猬一样竖起满身的刺，让人难以靠近，一个看似狡猾邪恶的坏蛋原来也有着不为人知的软弱的一面。扯远了，下面来看看他的座驾本田思域EG6吧。型号EG是本田思域的第五代车型，而SiR正是其中最高性能的版本。在本田推出高性能车型Type-R版本之前，SiR就是最高性能本田的标志。EG6采用代号为B16A的，最大输出达到170马力，红线转速8200转。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type-R家族的诞生奠定了坚实的基础。其貌不扬的本田小车思域EG6之所以适合改装与，与本身极其轻巧的车身设计有着很大的关系（900公斤），不计成本的结构前系统也使得EG6即便是的布局，依然拥有相当出众的操控性能。再来就是那台被称作本田高性能VTEC发动机祖师爷的B16A，170马力的动力用在一台900公斤重的小车上，性能自然相当了得！直至1995年，被称作“大眼鸡”的新一代思域EK系列上市，思域EG6也依然是改装玩家与车队的“明星”车型，而本田后续推出的性能更为强劲的B16B、B18C等红头发动机流用于小巧的EG6车身的案例更是不胜枚举，思域EG6也逐渐涉及到更多的改装风格，例如异想天开的美国人就有把思域加上大号涡轮用于直线加速赛的。其实论其发动机性能，在现实中，当年本田的看家B系列发动机始终击败在《头文字D》中神话的4A-GE发动机，让丰田的小排量高性能发动机在本田面前多少有些抬不起头来。当然，我们没有必要去纠结于孰优孰劣，毕竟前驱车型的EG6与后驱的AE86在设计上有着天壤之别。我们只需要知道，作为一款如此亲民的性能，本田EG6承载了太多人年轻时的美好回忆。● 池谷浩一郎与 S13车型代号/别称：S13所属车队：Speed Star（速度之星）池谷就是拓海在加油站工作时的那个大哥，最早本应该是他跟RedSuns车队进行比赛，在比赛的前两天，山道上疾驰时的意外受伤，被逼无奈只能去找传说中的秋明下山最快的神秘车手，从而开始之后的一系列剧情。当然让人印象最深的还是那次他乘坐拓海的AE86时，在第三个弯就晕过去的“响彻秋明山夜空的尖叫，池谷下山晕倒事件”。更重要的是，“车手是不需要女人的”这句话，貌似就是池谷最早提出来的。在《头文字D》中池谷所驾驶的是Silvia S13 K'S的前期版本，搭载的是1.8升的CA18DET，动力输出168马力。Silvia车系每一代都有很多型号，外形和动力均有很大差异，以S13系列车型为例，就有J'S、Q'S、K'S、180SX等诸多型号，甚至还有拉风的敞篷版本。采用FR（）布局、车身轻、价格低廉以及发动机改装潜力大等优点，使S13成为日本最受欢迎的漂移战车之一，很多的赛事当中都能看到它的影子，和国内有售的CefiroA31使用的是同一型号的底盘。此外，S13也是日产旗下最早使用后的车型之一。● 健二与日产180SX Type II车型代号/别称：RPS13所属车队：SpeedStar健二是《头文字D》里加油站大哥池谷的朋友，同样也是SpeedStar车队中的一员，他在动漫里的角色主要就是为兄弟们跑跑腿，在遇到困难的时候也从不退缩，比如在确定AE86不会帮助车队与RedSuns对战时，明知道跑不过启介，他还是硬着头皮坐上了驾驶席，当然后来拓海和AE86出现了，他也松了口气。个人认为他是个喜欢跟玩车的哥们混在一起，并且很随和的人。他所驾驶的180SX是Silvia S13系列的掀背版，车身后部与S13不同，而且也更换采用当时比较流行的隐藏式前大灯，俗称暗灯。这台180SX Type II所搭载的是SR20DET发动机，马力不过不失，只有大约208马力。不过对于粉丝们来说，S13和180SX经常出现的车尾过分活跃的天性，使得许多漂移新手选择这几款车进行入门练习。在当今年代，漂移重新盛行，曾经被认为是买不起S14跟S15的穷酸小子才会选择S13的误解已经离去，甚至有很多人觉得，相比S14和S15，S13和180SX更有经典日系的进攻线条设计。而且相对而言，S13也拥有更便宜的改装零件选择，很多S14/S15的高性能零件都能“流用”在S13身上。《头文字D》里还有很多经典的车型，比如EVO、、等，我们慢慢来，今天先分享六款。
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大家好，又到了周末改装车集锦的时间了，咱们书接上一回，继续聊《头文字D》当中的经典车型（）。随着剧情逐渐深入，拓海和他的AE86加入了高桥兄弟组建的Project D车队，在四处征战的过程中，遇到不少驾驶各款高性能车型的强手。这些经典的日系性能车，相信都活在各位车迷的硬盘里面吧。此外，本周视频是一辆来自美国AMS Performance打造的1500马力。话不多说，马上入题。☆
WRX Type R STI Version V （GC8）代号/别称：GC8，GC8V车手：藤原文太（拓海之父）在《头文字D》第四部中，拓海依然开着他那台心爱的AE86在凌晨下山送豆腐，自从参加Project D车队以来，他的技术也是突飞猛进，将AE86的性能发挥的出神入化，直到在自己的主场秋名山碰上一台蓝色斯巴鲁翼豹STI(GC8)，用同样的水沟跑法将AE86轻松超越，接着很快便消失在茫茫山路中。这一事件一直困扰着想要成为最快山路车手的拓海，而令大家没有想到的是，这台神秘的斯巴鲁GC8正是拓海的“怪”老爸的最新座驾。性能强悍的翼豹GC8可算是斯巴鲁品牌发展至今最为经典的一款性能车型，该车型发售于1998年8月到1999年8月，由于当时555富士车队在WRC中如日中天，所以民用版的STI也很受欢迎，GC8仍然采用斯巴鲁招牌的和全时四轮驱动系统。2.0升水平对置已经可以输出280马力的最大，（当时日本国内的君子协定各车型不得超过280马力），也提高到了352Nm。对于一台1.2吨的车来说，原厂动力性能已非常迅猛。第五代翼豹STI后期版本曾推出过一款全球限量仅400辆的翼豹(GC8)STI 22B车型，该车对系统与车身等部位做了进一步改进，外观上最大区别是车身后部的宽体套件。22B车型将2.0升发动机扩大至2.2升，22B也因此得名。稀有的22B车型至今已经成为了斯巴鲁铁杆车迷心中的神物，此车极赋收藏价值。在《头文字D》中，这台STI是在稍后期出现的。当时文太已经把AE86送给拓海去征战Project D使用，自己则换上了这台新式的STI。刚开始文太还有点排斥这种新式的高科技四驱车，但驾驶后却深深感受到了这台车有多快。有次拓海在驾驶父亲的这台车之后，也突然对自己驾驶AE86还能不能更快产生了疑问，一度迷失。也正是这台性能强劲的四驱车，让拓海突破了小马力后驱车型的技术瓶颈，将前进的脚步迈向了更远的地方。☆
Evolution III GSR代号/别称：CE9A，EVO3，E3车手：须藤京一在《头文字D》第二部中驾驶EVO III的，是帝王队的首领须藤京一。在片中，须藤京一绝对算得上是位技术高超的车手，他的EVO III加装了Miss Firing System，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老，彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了赛用的4A-GEU发动机。头文字D里的这台EVO III发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机调至9.0：1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出达到了274马力，扭力提升到309牛米。不单在民间与打的火热，该车也是当年世界拉力锦标赛中炙手可热的明星车型。其民用车型同样性能强悍，与翼豹STI的争斗一直持续至今天。☆ 三菱Lancer Evolution IV RS代号/别称：CN9A,EVO4，E4车手：岩城清次1996年的第四代EVO采用了全新的车架和底盘，车型代号也变为了CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO4是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），这在后来成为了辨识CN9A的重要标志（尾灯也采用了不同的样式设计，在车身其他部位几乎与3代车型难以分辨）。在发动机上，虽然压缩比又被调低至8.8:1，但是三菱调整了凸轮轴进排气的角度，让发动机的输出功率推到了280马力，峰值则增至330牛米。在这一代上，三菱著名的AYC控制系统也出现了，这代EVO车型较第三代车型在性能上有着显著的提升。漫画中这台EVO的驾驶者岩城清次是帝王队的成员，须藤京一的副手，他为人比较粗鲁无礼，是那种认为车的性能比驾驶技术更重要的飙车族，技术不怎么样，当然比赛结果也是以失败告终。☆ 三菱Lancer Evolution VII GSR代号/别称：CT9A，EVO7，E7车手：小早川《头文字D》中EVO VII的驾驶者是神奈川246车队的小早川。在与Project D的高桥启介对战时，由于低估了对手的实力和错判了对手的战术，在第一轮的比赛的末端时被高桥启介突然发力抛离，最终完败。而说到这代三菱Lancer EVO，却可谓是一台实实在在的高性能四驱车型。第七代EVO车型放弃了之前EVO所使用的车架，代号CT9A的全新车架较以往车型在刚性上有了大幅的进步，外观也经过了全新设计，但那台颇具改装潜力的红顶发动机依然被保留了下来，只不过当时的EVO7车型并没有配备目前三菱的看家发动机技术，也正是因为较为简单的结构使得该车改装难度更小，大幅提升马力轻而易举。☆
TypeR EK9代号/别称：EK9车手：二宫大辉二宫大辉在剧中的座驾是一辆黄色的本田思域TypeR EK9。这哥们自尊心很强，同时天赋秉异。而他所驾驶的思域TypeR EK9，尽管并非传统本田的冠军白，但也足以成为所有EK车迷的终极目标，正是这一代思域，堂堂正正的挂上代表性能的TypeR红标。思域EK9 Type-R所搭载的为B16B，以公路版赛车为开发目标的EK9在1997年8月正式发表，以SIR车型所搭载的B16A演进而来的B16B，更为精致且强悍的动力输出是最大特色，1.6升185马力的最大输出成功实现每公升116匹的自然进气发动机极致表现。时至今日，也鲜有超越者。云云性能发动机中，B16B以耐操出名，驾驭起来轻松愉快，易上手是当年思域的最大特点，转速攀升轻快，一口气拉上8000转也相当随意。开启前后的动力落差是这颗B16B发动机最容易让人上瘾的地方，开启前没人会知道它的身份，但是VTEC开启后所展现的力道却不像一颗1.6升自吸发动机的表现。虽然思域初驾让人感到容易上手，但若真是要完全发挥这台发动机的潜能，则需要车手具备一定的技术配合，毕竟像这类依靠超高转来榨取动力输出的小排量发动机的中低扭会相对显得软弱，因此熟练的把发动机控制在VTEC开启后的转速就显得相当重要。要完全发挥EK9的动力表现，密齿比设计的Type-R变速箱必不可少， 4.4的终传比加上齿比绵密的前四挡，加速过程相当舒畅，转速落差极小。对于山道或是赛场都极为有利，协调的整体性，成就EK9“东瀛最佳钢炮”的美名。其实《头文字D》里还有一辆EK，就是与二宫大辉同属东堂孰毕业生的馆智幸，在二宫大辉败于拓海之后，东堂孰的社长想让他与拓海代表的Project D比赛，一雪前耻。这位职业车手在与拓海的对碰中，前半段处于领先地位，只可惜后来因为一个小失误败下阵来，而在这场比赛中，拓海运用的正是大胆的“关灯战术”一击制胜。☆
TypeR DC2代号/别称：DC2车手：酒井（笑口虎酒井）剧中被人称为笑口虎的酒井，座驾是冠军白的本田Integra TypeR DC2（这是最具有本田气质的颜色）。与二宫大辉一样，他也是曾经的东堂孰车手，理论知识丰富。在与高桥启介的上坡赛中失败之后，非但没有气馁，反而更激起了他的斗志，其实斗胆以自吸车型与涡轮车比拼上山道路，也算是艺高人胆大吧。虽然Integra TypeR的历史并没有般悠久，但并不妨碍其成为车坛传说。在90年代，由于当时所推出的GTI受到很多车迷们的追捧，因此本田将Integra TypeR的竞争对手设定为夫GTI。DC2属于家族中的第三代，B18C凭借1.8升排量爆发出200马力，直逼欧洲钢炮高尔夫GTI的2.0升机器。因此DC2在当年有一个别称为“前驱街霸”。这颗本田红头B18C机器，会在5700转时开启，动力随即强势注入。大家可以在网上搜一搜“爆Tec”的视频，有人戏称这是一种不会断气的持续动力，犹如安装一个小号涡轮一样。当发动机达到8000转时，能够发送最大200马力，如果稍加强化，更换精度更高的平衡、强化以及供油系统等，断油的转数将会飙升至万转以上。大家可能都知道本田的红头机器很快，但是不要忽略DC2车身原本的优秀天分。在90年代的本田，无论是（代号CD）还是思域（代号EG、EK），又或者是Integra DC2，都乐于采用前后双摇臂，再加上轻量化的车身，在赛道上拥有极大优势。其实DC2有两个版本，最强的是日系后期版，B18C被调到可以发送210马力，前脸为整体条形前大灯组；而美版在国内有极少保有量，发动机并不是红头而是黑色，动力为较弱的195马力，外观是四圆头灯。其实那个年代的本田的设计的确偏向高性能，有一个细节可以看出来，就是连发动机盖这个小物件，原厂都经过偷轻设计。而在几年之后，DC2被DC5换代更替，B18C变成K20A，动力也增加到220马力。☆ 代号/别称：AP1、S2K车手：城岛俊也（绰号“神之手”）
城岛俊也是茨城紫色（Purple Shadow）车队的灵魂人物，驾驶S2000的他被誉为最出色的下坡赛车手，性格冷静，常常喜爱用不同的走线挑战时间纪录，甚至连高桥凉介都想坐在他的车上看他跑一次，以便偷思驾驶技巧。 本田S2000采用自然吸气，日版在8600转时可爆发出250马力，升达到125马力。本田在F20C这款机器上倾注了大量的F1赛车发动机技术，持续挑战高转的能力是这台发动机最引以为傲的特点。而在2004年，S2000进入美国市场，使用的却非F20C，改为F22C1，尽管排量从2.0升为2.2，但是动力却下降10马力变为240马力。作为S2000最经典的改装案例，非日本知名改装厂Amuse的GT1式样莫属。这台灵感来自JGTC赛车的Amuse S2000 GT1，除了一套设计极度夸张的车身包围之外，其动力系统也具有颠覆性改造：Amuse将F20C排量扩大至2259cc，并且外挂 GT3037涡轮，动力推到惊人的550马力。其实S2000并不止发动机一个方面强大，其相当理想的50：50车身前后重量比例，也令人羡慕。此外，本田为S2000加入矩阵式车架，这种经常用于越野车的车架设计，能够带来更高的强度。本田秉承一贯的精神，在S2000的前双摇臂、后基础上，对角度、避震器阻尼系数进行特别的调整，驾驶者有时候会感觉避震器支撑比较软，得出的效果就是S2000相当抓地，并不是一辆能够轻易甩起来的后轮驱动车。话题说回《头文字D》，城岛俊也有个绰号叫"神之手"，得名于他单手操作方向盘的技术高超，而他的另一只手习惯放在排挡杆上。高桥凉介认为这是城岛俊也在比赛时对自己的心理暗示。而在与拓海的比赛中，城岛俊也技术高超，甚至一度稳操胜券。体力！竟然是体力！在终点前体力不支，不得不停车呕吐，导致比赛落败。不过，这位前辈非常有，在赛后依然大方满足拓海要求在副驾驶位置看他跑一次的要求。☆ 秋山延彦与Altezza RS200 Z Edition车辆代号/别称：SXE10，SXE车手：秋山延彦琦玉西北大联盟的秋山延彦在《头文字D》里虽然驾驶技术一般但是却拥有着非常睿智的头脑，是个类似于高桥凉介式的人物。通过对Project D的实力分析，他深知自己不是拓海的对手，虽然比赛的输赢毫无悬念，但是他没有放弃，为的就是利用这场比赛先看清拓海的跑法，吸取经验，然后制定击败AE86的方案。在《头文字D》中，秋山延彦和他驾驶的丰田Altezza RS200没有什么出色的表现，而在现实中，丰田Altezza其实有着复杂的身世以及辉煌的历史，它就是第一代的的日本版，因为当时在日本本土没有品牌，所以挂了丰田标进行市售。丰田Altezza产于1998年，在日本有三个版本，分别为AS200（雷克萨斯IS200），AS300（雷克萨斯IS300）以及《头文字D》中秋山延彦所驾驶的RS200（日本独有）。其中，RS200所搭载的是由雅马哈代工的2.0升直列四缸3S-GE自然吸气，其拥有着最高210马力的动力输出，而且与之配合的是一台6速，再加上的布局，使它成为了当时很多漂移爱好者的首选车型。由于Altezza RS200出色的性能表现，在当时日本的很多赛事中都能看到它的身影，包括各种场地赛和漂移赛，而且还被很多车迷誉为AE86的继任者。当然，相比的自然吸气之王K20A的动力要逊色一些，但是在当时已属非常出色。即使在今天，拥有105马力的升的ALtezza RS200也令人敬畏。☆ 丰田MR2 G-Limited/MR-S S Edititon车辆代号/别称：SW20/ZZW30车手：小柏凯（小柏魁）在《头文字D》中，小柏凯他爹小柏健曾经是拓海他爹文太最强劲的敌人，曾经比过多次比赛，在最后的决战文太胜出后，小柏健就杳无音讯了。没想到后来两个人的儿子碰到了一起。对于小柏健来说，多年来一直很不甘心当初的失败，也想让文太尝尝这种滋味，所以这次他告诉他儿子一些战胜拓海的策略，利用本地车手特有的比紧靠内线更内线的路线（空中跑法）超越拓海，并吩咐他在中盘下手。而拓海他爹文太也同样给了儿子提示，文太说下手的地方在最后桥的路段，那时对手肯定在前面，这个季节路上有很多枯枝烂叶，经过第一座桥要露个头，第二座桥并行，第三座桥就要看运气。当拓海被小柏凯用空中跑法超车后很受打击，能跟上前车都很吃力就更别提超车了，拓海反复琢磨着“树叶枯萎”那句话，然后看到了因为树叶枯黄了路肩能看的很清楚，于是就在最后一个发夹弯用了在秋明经常用的水沟跑法，并在达到第一座桥的时候实现并行，一直保持在第三座桥，两辆车同时飞了起来，在落地时，由于小柏凯的着陆点堆积了很多枯叶，造成车辆打滑失控，从而输掉了比赛。小柏凯所驾驶的MR2 SW20是MR2系列的第二代，它所搭载的就是Altezza RS200上的那台雅马哈3S-GE发动机。这辆车借鉴了F355的设计，因此被很多人比喻为“平民法拉利”。MR2定位为一款省油而又不失驾驶乐趣的小，当时丰田和莲花（今“”）有着非常紧密的，第一代的MR2从车身设计到底盘调教都是莲花工程师的杰作。后来，小柏凯又换了第三代的MR-S，并加入了片桐RT车队，不过这次他依然不敌拓海，让小柏健在文太面前脸面全无。这款车型借鉴了的设计理念，与上一代在外观上有着很大的差异，还有这台车所搭载的发动机为只有140马力1.8升1ZZ-FE发动机，所以只能通过改装来提升其动力。☆ 车辆代号/别称：JZA80，猪扒车手：皆川英雄 在四部《头文字D》动漫影片中，是没有皆川英雄登场的，而在漫画书里面他是职业赛车手，Project D远征至神奈川时，这位仁兄是启介上山赛的对手。结果？当然毫无疑问的是启介赢得了胜利。分析下当时的情况，论马力的话，启介当时FD已经达到了385马力以上，但是皆川英雄的Supra的动力应该更加强劲，毕竟这辆车改个500马力还是很轻松的。论技术，皆川英雄身为职业赛车手只会比启介强，所以最后皆川英雄应该是输在了启介采用节省轮胎的策略，再加上的油门控制技术的进步，以及皆川英雄的轻敌三方面。丰田Supra是由赛利卡车系衍生出来定位更高的轿型，动画里的这辆车型号JZA80产于1992年，以参加超级房车赛为标准，是一辆能够输出强大马力以及强悍的直线加速度的车型。Supra的直接竞争对手是和，但是与它们不同的是Supra采用的布局方式，因此有很多人说这辆车是“直道狂，弯道亡”。Supra JZA80有自然吸气和两种版本，其中涡轮增压版搭载的是3.0升2JZ-GTE直列六缸，最大输出280马力（日本最大的马力限制），百公里加速成绩在5秒内。这台发动机的改装潜质还是很高的，轻松能够达到500马力，甚至还有人做到超过1000马力。最后值得一提的是在2003年，日本JGTC大赛（日本GT赛车大奖赛的简称，后更名为SUPER GT）共有7台Supra参战，其中比较出名的赛车手就是织户学了，当年丰田Supra车队仅以三分之差败给了GT-R车队。在讲述日本飙车族的老片子《湾岸的千~》中，织户学驾驶的也是Supra，当时和玩转子的雨宫以及其他当年日本非常疯狂的速度达人们以接近300KM/H的速度在首都高速上进行追逐，惊现的画面令人毛骨悚然。
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连这个都转
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名人简介 土屋圭市（日生），知名甩尾车手，有「甩尾王」之称。他已於2003年宣布退出车坛。他曾驾的的赛车中，以丰田AE86最有名。土屋圭市&土屋圭市1956年一月出生日本，家中经营的是传统铁工厂事业，与一般正统科班车手不同的他，没有显赫背景亦没有受过正规赛车驾驶训练，但天赋却是他最大的本钱，对车认知尚未启蒙，也是向朋友购买被撞坏的事故车，自我锻炼跟随“山路爆走族”，成为午夜奔驰的飙车手一员。尽管如此，这段期间他逐渐培养起对车的热诚和喜爱，一点一滴培养出机械天分和驾驶技巧，尤其他认真探索所谓的弯道极限，亦让他开始养成甩尾派掌门人的风范。不过，土屋自承在年轻飙车岁月里，午夜山道竞走对学习赛车并没有帮助，尤其多变的道路环境， 土屋圭市驾驶人比胆识、比幸运成分较高。 在一次驾驶KPGC10撞山事故后，他选择与一位玩车前辈藤冈于冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中驾驶来锻炼技术，该山路以多变的一百八十四个弯道著称，是难度相当高的路。土屋选择雪季湿滑的道路环境，开始掌握动态且训练出挽救失控的技术，进而玩出自己的风格。横移过弯体验失控临界点的刺激，在土屋观点，开车不单仅追求速度，讲究的还是那种刺激与乐趣。伴随他成长的AE86，是他最为推崇的平价跑车，当初从朋友手中购得后，便与土屋圭市一起成长，也因此这款车对他个人意义非凡！成名后的他，仍点名AE86为最佳驾技锻炼工具，只要认真练习便可从该车上获得进步。 出道较晚的土屋圭市，1977年二十一岁的他正式加入职业赛车，以山道车手身份与其他菁英竞技并不容易，新手身份的他并没太大收获，之后他持续奔走于日本各级房车赛中求取佳绩。直到1985年的全日本房车，他以ADVAN赞助商为主的AE86厂车，获得Class3分组年度第一名而开始窜起，之后于1988年又拿下日本总冠军、全日本房车赛分组第三名和房车赛第四名。九零年代起，他不但持续扬名赛道且步入演艺界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐渐成为家喻户晓的新赛车，1994年他驾驶Porsche911涡轮厂车拿下铃鹿一千公里耐久赛亚军，接着又分别在十二小时耐久赛和二十四耐久赛里，驾驶NSX拿下冠军与分组第一名。之后征战多方甚至远征Nascar系列赛，直到公元两千年，土屋圭市以丰富经验和战绩，正式加盟由铃木雅久里领军的ARTA赛车队，以NSX厂车进军全日本GT赛。在日本赛车界中，大家都对他的驾驶技术印象深刻，尤其在弯道下坡，他惯以高速甩尾增加弯道速度追上对手，这种特殊驾驶技巧在当时还无人能出其右。 除个人草根性特质，土屋还多了份亲切感，昵称“Keiichisan”的他比其他车手更贴近群众，最令人称道的，是他在早年个人制作录影带中表演飙车甩尾，日本职业赛车协会以有损车手名誉理由，一度吊销他的赛车执照，这对来说，是相当的打击。幸运的土屋圭市，却因此声名大噪并以轻松诙谐的姿态，活跃于演艺圈及文化界，举凡各类汽车周边媒体，均会出现土屋以嘉宾或身份，评论、试驾多款跑车及改装车。稍早，他拥抱着超人气推出自创品牌“Kei”改装品牌，当然，针对甩尾族的消费成分居多，从出书、电影演出、监制和漫画监督，都使土屋圭市逐渐建立起为数众多的拥护者。 近几年，一部他个人监督的漫画“头文字D”水涨船高，由于主角车AE86为土屋最爱，且角色出身与他个人相近，许多人均揣测这是否影射个人故事。在他出版的个人传记中，土屋对此提出说明，对他来说AE86是训练与考验新手技术的跑车，该车的能耐可反映车手技术且价格便宜，因此，以年轻人为主题的头文字D，才会将AE86列为山路飙车族群之最佳选择。至于带水杯送豆腐、水沟盖过弯等驾驶技巧，为了不影响读者想像力土屋并未发表评论，指出为杜撰或者亲身体验，但他始终强调，进入赛道的成就并非偶然，还是仰仗不断反覆的练习，方得以造就出一位优秀车手。 小档案名字:土屋圭市 性别:男 生日: 出生地: 血型:B Rh+ 身高:167．5cm 体重:55．0kg 嗜好:溜狗 最爱食物:用酱油调味的日本料理或面食 最讨厌食物:日本腌酱菜、 最爱的香菸:CARLTONUltraSLIMS 影视贡献人气动漫&头文字D& 监制 人气动漫&湾岸MIDNIGHT& 监制 飚车电影巨作&速度与激情3:东京漂移& 曾参加演出 有台词 !
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引用 流沙4X4
15:46:54 发表于 3楼 的内容：
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要不要弄个深圳秋名山传奇！现在又A31弯、菱帅弯、思域弯、骐达弯等接近10个弯，要不让版版上弄个赛纳玩？
两儿子他爹，非正常人类首席被研究员。
引用 K19核潜艇
01:23:26 发表于 4楼 的内容：
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居然没有人顶
引用 wuyulei-04 11:49:00 发表于 5楼 的内容：
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11:49:00 发表在 居然没有人顶就是！真不给面子！
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引用 流沙4X4
12:41:45 发表于 6楼 的内容：
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01:23:26 发表在
要不要弄个深圳秋名山传奇！现在又A31弯、菱帅弯、思域弯、骐达弯等接近10个弯，要不让版版上弄个赛纳玩？[1]
潜水艇又上浮了 高分子如何了
引用 Takiya
16:14:35 发表于 7楼 的内容：
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呵呵，下载了头文字D漫画，慢慢看!
keep walking!
引用 stone074
19:02:49 发表于 8楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 skycruiser
20:11:04 发表于 9楼 的内容：
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00:07:16 | 来自
引用 小张非车
00:07:16 发表于 10楼 的内容：
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01:48:35 | 来自
日本车上锈啊～铁皮都不用好的
引用 我就一个骑摩托的
01:48:35 发表于 11楼 的内容：
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我居然看完了，用了比其他帖子多几倍的时间，老衲辛苦了，老沙你请喝茶。 &
引用 老衲爱娜
08:34:17 发表于 12楼 的内容：
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08:34:17 发表在 我居然看完了，用了比其他帖子多几倍的时间，老衲辛苦了，老沙你请喝茶。 &
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15:47:12 发表于 13楼 的内容：
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15:47:12 发表在
都是好车啊
引用 linmu835
14:55:54 发表于 14楼 的内容：
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16:14:35 发表在
潜水艇又上浮了 高分子如何了
最近家里和生意出了很多事，车已经不在了！最近在研发新的PU纤维符合材料的包围制造工艺，希望能用新的制造工艺和较低的价钱去开发一款包围和扰流件，并且可以实现车主和店家自行DIY制造，目前测试估计模具是玻璃钢价格的一半，抗变形和抗磨损性能是玻璃钢和碳纤维三倍以上，重量和湿式碳纤维产品相当，价格也就比玻璃钢贵50%左右，四门版赛纳后部的门板扩宽问题不大，还有可以实现DIY的强化胶、进气隔热、轻质复合隔音隔热喷涂等等，各位期待吧！不过我有一个很邪恶的想法，等你们的赛纳都老去报废的时候，再去做赛纳WRC版PU包围，全国独一个的应该很“拧保绞焙蛘獬底泳椭傲恕
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引用 K19核潜艇
02:50:37 发表于 15楼 的内容：
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貌似这是个挖坟贴啊！
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引用 K19核潜艇
02:51:55 发表于 16楼 的内容：
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02:51:55 发表在
貌似这是个挖坟贴啊！
挖你的粪差不多
你那邪恶的想法
引用 Takiya
14:32:39 发表于 17楼 的内容：
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23:39:37 | 来自
引用 斯文i败i类
23:39:37 发表于 18楼 的内容：
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所属：爱车：
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大哭三天，感动
引用 改装神引
22:24:53 发表于 19楼 的内容：
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好贴，看的很过瘾
引用 bcl110
12:43:57 发表于 20楼 的内容：
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