CA5-38汽车变速器的设计（全套设计含CAD图纸）
文件介绍：
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A2-倒档辅助齿轮
A2-输出轴倒档齿轮
A2-输出轴四档齿轮
A2-输出轴一档齿轮
A2-中间轴常啮合齿轮
A2-中间轴四档齿轮
包含以下文件：
CA5-38汽车变速器的设计/
CA5-38汽车变速器的设计/A0-装配图.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/A1-中间轴.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/A2-中间轴四档齿轮.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/A2-中间轴常啮合齿轮.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/A2-倒档辅助齿轮.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/A2-输出轴一档齿轮.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/A2-输出轴倒档齿轮.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/A2-输出轴四档齿轮.dwg
CA5-38汽车变速器的设计/中期检查表.doc
CA5-38汽车变速器的设计/任务书.doc
CA5-38汽车变速器的设计/优秀毕业设计（论文）推荐表.doc
CA5-38汽车变速器的设计/开题报告.doc
CA5-38汽车变速器的设计/指导记录.doc
CA5-38汽车变速器的设计/摘要.doc
CA5-38汽车变速器的设计/文献翻译.doc
CA5-38汽车变速器的设计/毕业设计指导教师评分表.doc
CA5-38汽车变速器的设计/毕业设计答辩评分表.doc
CA5-38汽车变速器的设计/毕业设计评阅人评分表.doc
CA5-38汽车变速器的设计/毕业设计（论文）成绩评定表.doc
CA5-38汽车变速器的设计/目录.doc
CA5-38汽车变速器的设计/设计说明书.doc
CA5-38汽车变速器的设计/题目审定表.doc
CA5-38汽车变速器的设计（全套设计含CAD图纸）
货车作为一种常用的商务车，已在现代社会中占有举足轻重的地位。由于货车的快速发展，人们的生活才变得如此便利。货车，成为了一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。
变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车动力性和燃油经济性上也有重要的影响。
本设计的CA5-38变速器，主要任务是完成齿轮、轴、箱体等的设计及校核，和位置的确定，并满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，可以在不同的轴上选择合适的轴承。利用AUTCAD完成变速器的总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。通过对载货汽车变速器的设计我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用。变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
摘要………………………………………..………………………………………..…………………. Ⅰ
Abstract………………………… ………………………… …………… ……………………………Ⅱ
1.1汽车变速器研究状况、发展趋势及成果 1
1.2汽车变速器设计的目的和意义 3
1.3汽车变速器设计的研究方法和主要内容 4
第2章变速器的结构方案的确定 5
2.1变速器传动机构分析和布置方案的确定 5
2.1.1两轴式与中间轴式变速器的优缺点分析 6
2.1.2变速器倒档布置方案分析确定 6
2.2.1齿轮形式 8
2.2.2变速器自动脱档机构形式分析确定 9
2.3本章小结 9
第3章 载货汽车主要参数的确定 10
3.1发动机的选择 10
3.2质量参数的确定 11
3.3 车速的确定 12
3.4本章小结 13
第4章 变速器主要参数的选择 13
4.1变速器档位数目及各档传动比 14
4.1.1变速器档位数目的确定 14
4.1.2主减速比的确定 14
4.1.3 变速器一档传动比的确定 15
4.1.4变速器各档传动比的确定 17
4.2变速器中心距的确定 17
4.3变速器的齿轮参数的确定 19
4.3.1齿轮齿数 19
4.3.2齿轮模数 19
4.3.3齿形、压力角及螺旋角 21
4.3.4齿宽 23
4.3.5齿顶高系数 23
4.4变速器的外形尺寸 24
4.5变速器各档齿轮齿数的分配 25
4.5.1对中心距 进行修正 25
4.5.2确定一档齿轮的齿数及其参数 26
4.5.3确定五档齿轮的齿数及其参数 27
4.5.4确定二档齿轮的齿数及其参数 29
4.5.5确定三档齿轮的齿数及其参数 31
4.5.6确定四档齿轮的齿数及其参数 33
4.5.7确定倒档齿轮齿数 34
4.6本章小结 37
第5章 变速器齿轮的设计及校核 37
5.1 齿轮的材料选择 37
5.1.1齿轮的失效形式 37
5.1.2齿轮的常用材料及材料的选择 38
5.2计算各轴的转矩 40
5.3齿轮的强度计算 40
5.3.1轮齿的弯曲应力 41
5.3.2轮齿接触应力 42
5.3.3各档齿轮的强度计算校核 44
5.4计算各档齿轮的受力 52
5.5本章小结 55
第6章 变速器轴和轴承的设计及校核 56
6.1轴的设计 56
6.1.1轴的功用及其要求 56
6.1.2轴的结构设计 56
6.1.3轴的尺寸 58
6.2轴的刚强度计算 59
6.2.1轴的刚度验算 59
6.2.2轴的强度计算 65
6.2.3轴承的选择及校核 70
6.3本章小结 75
第7章同步器的确定 76
7.1锁销式同步器 76
7.2锁环式同步器 77
7.3本章小结 79
第8章操纵机构和箱体的确定 79
8.1操纵机构的功用 79
8.2 换档位置图 79
8.3变速杆的布置 80
8.3.1直接操纵手动换挡变速器 80
8.3.2远距离操纵手动换挡变速器 80
8.4锁止装置 80
8.4.1互锁装置 80
8.4.2自锁装置 82
8.4.3倒档锁装置 82
8.5变速器箱体的设计 83
8.6本章小结 84
参考文献 86
附录A 变速器介绍 88
附录B Transmission description 90
12345678910&主题：看大家讨论了半天空档/踩离合滑行,我说说自己怎么开的吧
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我始终不明白为什么要空档滑,该走走该停停,4/5档的时候怠速跑都不慢了,而且想走走想停停.我一般是要停车的时候手钩着档把,带点劲,快停的时候自己就脱档了,不用离合.换档的时候有时候犯懒也不用离合,我知道会费同步器,坏了换就是了,有钱不能买开心有什么意思.
起步有时侯会小飙一下,大油门起步,看着旁边的车都换上三档了,我才从一档退出来准备进2档,基本就是6000rpm左右吧,新爱丽舍,呵呵
还有就是说那些空档下坡的.你空档跑一个星期八达岭进京方向那一段吧,一个星期以后回来再说会不会空档下坡.我第一次跑那条路的时候先是5档往下滑,带着刹车往下滑,感觉刹车软,而且还有约来约快的趋势.于是4档滑,还是觉得软,最后三档不踩刹车下来的,车速稳定在60,刹车一点就有,就是转速稍微有点高,大概3000左右吧.顺便说一下,刹车没问题,不过就是刹车情况稍微变一点,感觉不舒服而已.
剩下的就是偶尔拉手刹玩个漂移什么的.
PS:有人加过机场高速旁边的中航油的油没?我加了一次感觉相当有劲
97+6=过百了
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注册: 2004年03月
原文由 roygu 在 22:04发表
怎么可能憋死？LZ的开法很正常。
魔都中环每天走原平路出口下,下匝道上5档时速80，前约3~400米是路口,收油带档滑行一半路程后时速都还在5~60左右,转速1500左右。试过从下匝道到路口，从5档依次减档到1档停车，只需要最后的一脚离合和刹车，刚刚好。 如果前后的车都在几十米开外，这样的情况我通常空档滑行，当然我这里路况能到60就算很快了，而且，过60是不挂空档滑的。
离需要停下来的地方50米左右吧，挂进3档慢慢抬离合，有时候需要停，三档等它快怠速了直接可以挂空挡踩刹了，有时候前面路口的灯就绿了，那就直接三档1000转先跟着走，省一脚刹。
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原文由 饭炒蛋 在 14:37发表
5档怠速是什么情况哦，我咋从未5档怠速走过，试过4档到怠速，车都会抖，立即降档或者空挡。 可能各种车款不同，我是花冠手排，只要是正常速度减下来，一直到怠速，无论挂在哪个档位上（5/4/3/2），都不会抖动，丝一般润滑。
只是，5挡的话，往往会有保持原有速度的感觉，即速度衰减最慢；4挡最具线性；3/2挡明显有发动机的制动效果，即会把车速迅速降低到这个档位的怠速上。
因此，在路况复杂时，在3挡使用，路况尚可，用4挡；路况好用5挡，除非停车，或者需要急减速，不需要用刹车。
我的刹车片一般是12万公里换一次，还比较保守的说，因为还有一定厚度。
注册: 2010年10月
原文由 roygu 在 22:04发表
怎么可能憋死？LZ的开法很正常。
魔都中环每天走原平路出口下,下匝道上5档时速80，前约3~400米是路口,收油带档滑行一半路程后时速都还在5~60左右,转速1500左右。试过从下匝道到路口，从5档依次减档到1档停车，只需要最后的一脚离合和刹车，刚刚好。 老手可以这么做，新手这么一档档减速再刹车，就是马路杀手，特别是路况再复杂一点的情况下
而且你这么带档滑行到停止，就是高档低速，除非马路前方什么干扰都没有一条直路到红灯，否则你肯定要补几脚刹车，一刹速度肯定掉下去，那不是拖挡是什么？
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帖子: 3312
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原文由 12只熊 在 20:40发表
一般车直接憋死了了，而且拖挡对变速箱的损害...这是典型的拖挡，LZ在误导别人
你距离交通灯200米，5档形势，红灯亮了，请问你准备怎么减速停车？5档收油然后拖着档减速到怠速发抖，再踩离合踩刹车？ 怎么可能憋死？LZ的开法很正常。
魔都中环每天走原平路出口下,下匝道上5档时速80，前约3~400米是路口,收油带档滑行一半路程后时速都还在5~60左右,转速1500左右。试过从下匝道到路口，从5档依次减档到1档停车，只需要最后的一脚离合和刹车，刚刚好。
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帖子: 1238
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原文由 wltongxue 在 00:39发表
兄台的意思是不踩离合直接摘档？ 油一松马上摘，晚了可就下不来了，大部分出租司机都是这么干的。
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帖子: 3205
注册: 2009年05月
原文由 饭炒蛋 在 14:37发表
5档怠速是什么情况哦，我咋从未5档怠速走过，试过4档到怠速，车都会抖，立即降档或者空挡。 一般车直接憋死了了，而且拖挡对变速箱的损害...这是典型的拖挡，LZ在误导别人
你距离交通灯200米，5档形势，红灯亮了，请问你准备怎么减速停车？5档收油然后拖着档减速到怠速发抖，再踩离合踩刹车？
泡网分: 35.759
帖子: 9552
注册: 2002年08月
1、现在所有的手动变速箱操作说明都不允许空挡滑行，不论陡坡慢坡直路弯路，当然如果您开车水平和舒马赫差不多，这个可以变通。
2、空挡滑行是解放CA10时代的标准操作方法，那时候车辆道路载重车速与现在完全不同，但是就是那时候也明确规定陡坡弯路严禁空挡滑行。
泡网分: 34.487
帖子: 6920
注册: 2004年03月
5档怠速是什么情况哦，我咋从未5档怠速走过，试过4档到怠速，车都会抖，立即降档或者空挡。
泡网分: 25.839
帖子: 6136
注册: 2009年06月
我把车开出库来要踩离合，市区低速转弯踩离合、换挡踩离合、20码以下刹车踩离合、遇红灯滑行踩离合，有时候下坡嫌慢了也给脚离合。。。反正MT在市区走走停停就是不停地离合，舍不得踩？不就是10几万的车吗，只要控制的住，自己觉得得心应手，怎样好开就怎样开。上面楼主说换挡都不踩离合是不对的
泡网分: 48.909
帖子: 26057
注册: 2005年12月
原文由 虹桥梧桐 在 12:18发表
可理解变速箱：在挡.空位挡.空位挡. 有区别吗？
这三种情况档位不都等于分开了嘛
泡网分: 25.992
帖子: 6821
注册: 2008年01月
原文由 richthofen 在 10:22发表
1.离合踩下去，但不是空挡
2.离合没踩，但是在空挡
3.离合踩下，且在空挡
这三种情况难道有什么区别嘛！
怎么看好多帖子还分开讲！ 可理解变速箱：在挡.空位挡.空位挡.
泡网分: 48.909
帖子: 26057
注册: 2005年12月
1.离合踩下去，但不是空挡
2.离合没踩，但是在空挡
3.离合踩下，且在空挡
这三种情况难道有什么区别嘛！
怎么看好多帖子还分开讲！
泡网分: 49.489
精华: 1帖子: 8851
注册: 2005年02月
关于自动车能不能空挡滑行讨论了这么次了也没讨论清楚。我这个帖子里有个单子，有的车可以四轮着地拖着走，有的不能。我的结论是，凡是不能四轮着地拖车的车就不能长时间空挡滑行。
泡网分: 14.736
注册: 2005年06月
原文由 多吃了三五口 在 05:10发表
只在等红灯排队时
才会摘档溜车，且通常不超过10米
只有在停靠前的零点几秒
才会踩离合滑行，且通常不超过1米 +1
一般情况绝不空挡或者长时间把离合踩到底。
泡网分: 38.908
帖子: 3057
注册: 2003年12月
原文由 freestman 在 23:25发表
如果习惯溜车，那就摘空挡溜吧。踩住离合器的方式一方面可能因为没踩到底而磨离合片，另外对分离轴承也不好。 兄台的意思是不踩离合直接摘档？
泡网分: 38.908
帖子: 3057
注册: 2003年12月
原文由 dengjun75 在 04:59发表
今天在下盘山公路闻到了焦臭味，想想应该是长距离下坡踩离合器引起的。大家可有此经历？会伤车吗？ 踩离合会有焦臭味？不会吧？刹车了？
泡网分: 19.847
帖子: 3403
注册: 2007年11月
只在等红灯排队时
才会摘档溜车，且通常不超过10米
只有在停靠前的零点几秒
才会踩离合滑行，且通常不超过1米
泡网分: 28.017
帖子: 2715
注册: 2004年09月
今天在下盘山公路闻到了焦臭味，想想应该是长距离下坡踩离合器引起的。大家可有此经历？会伤车吗？
泡网分: 26.042
帖子: 2845
注册: 2004年11月
原文由 不很懂 在 14:47发表
有一次在八达岭上,看见一马6,停在路边,轮胎冒着烟... 可能是刹车片糊了
泡网分: 26.042
帖子: 2845
注册: 2004年11月
原文由 wltongxue 在 02:35发表
下急坡自然应该是带档的，空挡滑行比带档要快，比踩着油门维持速度省油，何乐而不为呢？
偶关心的只是踩下离合或者踩住离合的时候对车是否真的不好。
看好多DX说伤离合片，一度尝试不空挡，结果真是不会开。。。
上班10km，十来个灯，又是上下坡又是环岛的，还在停车场绕半天，真不知要换多少次档，觉得也不在乎多踩两脚 ......&&如果习惯溜车，那就摘空挡溜吧。踩住离合器的方式一方面可能因为没踩到底而磨离合片，另外对分离轴承也不好。
泡网分: 6.989
注册: 2009年12月
原文由 freestman 在 09:19发表
八高进京那段连续下坡长，但是道路是高速设计，所以车速稍快点也不觉得失控。
北京周边很多国道、省道的山路，路面很好，但是坡陡弯急，敢在这些路上空挡溜车的才是战士。
现在大多数小车都是四轮盘刹，加上很少重载，所以刹车衰竭的情况比较罕见。
山路转悠完了只要看看轮毂，就知道开车的流派了。
我的观点：山路 ......&&有一次在八达岭上,看见一马6,停在路边,轮胎冒着烟...
泡网分: 26.042
帖子: 2845
注册: 2004年11月
八高进京那段连续下坡长，但是道路是高速设计，所以车速稍快点也不觉得失控。
北京周边很多国道、省道的山路，路面很好，但是坡陡弯急，敢在这些路上空挡溜车的才是战士。
现在大多数小车都是四轮盘刹，加上很少重载，所以刹车衰竭的情况比较罕见。
山路转悠完了只要看看轮毂，就知道开车的流派了。
我的观点：山路行车，刹车备而少用，才是高手。
注册: 2010年10月
原文由 不很懂 在 02:16发表
我始终不明白为什么要空档滑,多试几台车就知道了。每种车发动机不同、变速速比不同、差速器速比不同，区别很大，所以有些车有时是空档滑行较舒服，有些车无需这方式，因为这些车总速比小，或者总速比小的自动档，或者变速器和自行车一样根本没有发动机制动。
没有或缺少发动机制动的车，相对发生意外的机率大增。但各大车厂为了减小顿挫感和节油，在设计时几乎没有考虑发动机制动这的功能，特别是自动档的车。
现在的年轻人，没有机会驾驶相对原始的车，所以不理解空档滑行的好处，情有可原。
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
原文由 不很懂 在 02:16发表
我第一次跑那条路的时候先是5档往下滑,带着刹车往下滑,感觉刹车软,而且还有约来约快的趋势.于是4档滑,还是觉得软,最后三档不踩刹车下来的,车速稳定在60,刹车一点就有,就是转速稍微有点高,大概3000左右吧.顺便说一下,刹车没问题,不过就是刹车情况稍微变一点,感觉不舒服而已.感觉这可以踩着油门挂3档，不踩油门挂2档。
3档3000转行车是正常的一点都不高。
泡网分: 6.989
注册: 2009年12月
原文由 wltongxue 在 02:35发表
下急坡自然应该是带档的，空挡滑行比带档要快，比踩着油门维持速度省油，何乐而不为呢？
偶关心的只是踩下离合或者踩住离合的时候对车是否真的不好。
看好多DX说伤离合片，一度尝试不空挡，结果真是不会开。。。
上班10km，十来个灯，又是上下坡又是环岛的，还在停车场绕半天，真不知要换多少次档，觉得也不在乎多踩两脚 ......&&死了,就乐了...不是说必死,只是可能性大很多.你下次找个大空地,50km/h带档紧急变线和空档变线试一下,看看你能不能感觉不一样.
离合老踩着会让离合器压盘还是什么的那个有弹性的东西失去弹性
泡网分: 38.908
帖子: 3057
注册: 2003年12月
下急坡自然应该是带档的，空挡滑行比带档要快，比踩着油门维持速度省油，何乐而不为呢？
偶关心的只是踩下离合或者踩住离合的时候对车是否真的不好。
看好多DX说伤离合片，一度尝试不空挡，结果真是不会开。。。
上班10km，十来个灯，又是上下坡又是环岛的，还在停车场绕半天，真不知要换多少次档，觉得也不在乎多踩两脚离合了。
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53000公里时5档开始脱档，跑高速比较频繁脱，之前挂5档手握住档杆，踩油门感觉档杆明显往后拉，收油门往前顶，其他档位没这样的现象，也许这就
如题，就是在5档正常行驶的时候，突然地板油加速，车子突然失去动力，发动机转速猛升，应该是脱档了，你们的自动挡是不是也是这种情况？
虎友们，最近发现了几次虎门手动挡挂5档的时候会自己脱档到空挡，到4s检查说是5档同步器有问题要更换，大家谁遇到这个问题，我2016年的1。5
2。0旗舰自动变速箱2档5档老脱档我这里说脱档自动跳2档后发动机转速5000转车没有动力
5档热车掉挡
变速箱相当热有些烫手
是什么情况
求指教[快哭了1]
如题，请问各位车友怎么解决？看论坛貌似通病已经脱保能维权吗？
请问怎么处理，问别人说修了容易漏油
我英朗提16款15N手动精英版到2个月速出现5档频繁脱档找4S店反馈后说变速箱里面5档齿轮油问题需要拆变速箱换齿
去年12月23提的车，16款手动新英朗，才跑了1200公里，正月13从苏州出发回老家陕西，在路上发生脱档，120的速度，突然就脱档了，速度直
去年12月23提的车，16款手动新英朗，才跑了1200公里，正月13从苏州出发回老家陕西，在路上发生脱档，120的速度，突然就脱档了，速度直
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