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文章来源： 中国摩托车排行榜
作者：佚名
涡轮增压汽车现在已不是什么新鲜事，从1.2T到3.0T都很常见。涡轮增压的应用，让小排量发动机得以压榨出更大马力。而摩托车您听说过有涡轮增压的吗？今天这台摩托车不仅有涡轮增压，而且是排量高达1800cc的六缸大摩托，1.8T大摩托的动力可想而知，将带来非常震撼动力爆发哦！
当KAWASAKI H2 原厂机械增压车款吸引了许多车迷的目光之下，出自国人之手，全球唯一的Gold Wing F6B 涡轮版诞生了。
大排摩托车改装涡轮增压，在国外早已不是新鲜事，但在休旅车型的Gold Wing 车系上，则相当少见（目前只知道唯一一辆），而短风镜无后箱的F6B，更是第一次有人装上涡轮增压。
说起这辆Gold Wing F6B 会改上涡轮增压，也是一个巧合，由于Gold Wing 的设计，更换离合器片需要下发动机才能进行，而车主最初也只是要更换离合器片而已，没想到一个&发动机都下来了，就顺便改吧&的想法，造就了这台涡轮增压F6B。
F6B 更换离合器片需要下发动机才能施工。由于大排摩托车改装涡轮还是相对陌生的改装方式，因此这次找来在四轮汽车上改装涡轮经验相当丰富的技师，通过对Gold Wing F6B 车辆构造的了解与四轮改装涡轮的经验，而打造出来。在涡轮改装前，首先就是要找出涡轮的安装位置，国外所改装的涡轮Gold Wing 是将涡轮放在排气中尾段位置，但因为该车改装方式，连原本油箱都必须切掉用来跑进气，因此这个位置不在改装方案内。最后涡轮选择在前轮后方，原本喇叭的位置处，而喇叭则移到车体内。为了搭配涡轮，排气管也需要自行制作，原厂是左右各三根头段往后至中段合而为一，再出口一分为二接到尾段。此车是将头段一出来就合为一根，往前接至涡轮来推动叶片，等于将涡轮安放在头段位置处。
找寻位置摆放涡轮。
也试着换个方向。
先将头段零件点焊固定。
一边的头段初步成品。
涡轮排气入口和三通焊在一起，做为两边头段二合一处。
头段试装。
头段与涡轮试装。
位置确定就完全焊起来。
头段完成。
排气管中段，最后再一分二接上两支尾管。涡轮增压后的空气进气管路设计，也相当巧妙，将原厂的保险杠废除，用钢管制作由涡轮叶扇出口一分为二的进气管路，分别一左一右依照原本保杆的设计，再进 入集气箱，将进气管路巧妙的与发动机保险杠合而为一，让外型相当低调。由于加装涡轮后，集气箱从发动机负压变为涡轮导入的正压，自然是不能用塑料材质，也另外以铝合金制作。
有蓝色高橡胶管结合的就是从涡轮出来的进气管路，走原厂保杆的路线。
Gold Wing F6B 为双节流阀设计。
使用HKS 泄压阀。
原本的空滤盒换成手工打造的铝合金集气箱，泄压阀也装在此处。
手工打造的Gold Wing F6B 涡轮套件组。
伪装成防摔杠的进气管。除了排气与进气外，涡轮增压本身的水冷管路与机油管路也是另一项课题，虽然Gold Wing F6B 体积庞大，但尽量保持原厂的情况下，可利用空间也不多，不大可能再装一个涡轮专用的冷却水排。因为Gold Wing 的水冷排位在左右两侧，因此在底下有一条连接两个水冷排的泄水管，将这条管路废除并连到涡轮水道，通过Gold Wing F6B 本身的冷却水来冷却。而这样的改装对后续保养来说，也只是从单一泄水螺丝来泄漏水箱水变成左右两边的水箱要分开泄水。涡轮的机油则是从发动机下方的油压感知器位置，安装一个三通管，拉出一条机油管路连接到涡轮内，而机油循环回发动机则是从机油注入孔导回。
KN 机油滤心上方的黑色零件就是油压传感器。
车主原本的AEM 电脑安装在侧箱，不过因为涡轮化拆掉空滤盒多出一些空间，就移到原厂电脑附近的位置了。
下方是原车主改装的电压表，上面是涡轮增压表和AEM 空燃比计。
电脑调整。
安装在车身板件上，让整体感较佳。
已经有开战斗机的感觉了。
整个Gold Wing F6B 加装涡轮的改装，由于几乎没有太多经验可供参考，因此光是研究位置、管路、测试等等，就耗费大量时间。整台车花费三个月才改装完成，然而实际真正开始动工组装到完成，只占了一周左右。如此用心的改装，换来的是相当低调几乎是原厂的外观，就连泄压阀因为安装在车内，实际发动也听不大到涡轮车特有的泄 压声。虽然基于发动机寿命取向，选择的是0.4bar 的低增压设定，但简单推算也是原厂的1.4倍马力呀！完全就是低调的怪兽。
外观完全看不出来动力已经完全不同，&魔鬼&藏在细节里呀！编辑：honey
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【什么是汽车的 涡轮增压】收藏
有什么嘛好处···
2017上海佘山汇丰高尔夫冠军赛10月底开赛了
涡轮增压本来是飞机的技术 萨博把它引进汽车 在涡轮增压之下 同排量马力和扭矩在会大很多 不过 涡轮会比较吵 还会缩短发动机寿命
官人 香一个
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那机械增压捏？
回复：5楼陷入牢笼了
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转自百度百科
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涡轮增压百科名片涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。目录[隐藏]一、概念增压目的负面影响二、增压原理三、增压类型机械增压系统气波增压系统废气涡轮增压系统复合增压系统四、优缺点五、使用常识工作环境保养方法六、冷却系统七、涡轮增压工作原理简图一、概念 增压目的 负面影响二、增压原理 三、增压类型 机械增压系统 气波增压系统 废气涡轮增压系统 复合增压系统四、优缺点 五、使用常识 工作环境 保养方法六、冷却系统 七、涡轮增压工作原理简图 &&&&[编辑本段]一、概念&&&& 首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。增压目的&&&& 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。负面影响&&&& 不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。[编辑本段]二、增压原理&&&& 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。&&&&& 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。&&&&& 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。&&&&& 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
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[编辑本段]三、增压类型机械增压系统&&&& 机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。气波增压系统&&&& 气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。废气涡轮增压系统&&&& 废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。复合增压系统&&&& 复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。[编辑本段]四、优缺点&&&& 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。&&&&& 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。&&&&& 如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。&&&&& 此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
锐峰玻璃机械,专业生产玻璃切割机,全自动玻璃切割机
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[编辑本段]五、使用常识工作环境&&&& 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：保养方法&&&& 1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。&&&&& 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。&&&&& 3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。&&&&& 4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。&&&&& 5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。&&&&& 6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。&&&&& 7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。&&&&& 8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。[编辑本段]六、冷却系统&&&& 中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。[编辑本段]七、涡轮增压工作原理简图&&&& 涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
回复：11楼大哥，你不累吧！
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我不太懂，涡轮增压好还是机械增压好？？？具体介绍一下好不
涡轮增压其实是一个很简单的道理，涡轮其实就是一个空气压缩机。它把周围的空气压缩起来，注入发动机内，使得燃油充分燃烧，以提高发动机的效率来增强功率。所以经常听到，1.8T的发动机，相当于2.0的动力。其实也不能完全这么说，涡轮增压，只有在汽车相对高速的情况下才能发挥其作用，也就是说经常跑市区的人买turbo汽车其实是不划算的。还有一点就是，涡轮增压汽车它的涡轮大概在行驶了5万~10万KM后是需要更换的，具体还是看你保养。顺便说一下它的缺点，涡轮增压不是加快汽车起步的速度，相反会使得汽车起步缓慢，这是由于涡轮增压的汽车低转速加速性能不强。这个缺点就是用楼主所说的机械增压来弥补的。
这个涡轮增压是谁想出来的？没有专利吗？怎么什么品牌的汽车都有涡轮增压的车？
回复：13楼现在不能简单的说哪个好，各有优劣。涡轮增压不增加油耗，就依靠发动机排出来的废气增压，但是低速涡轮需要介入，影响动力。机械增压的介入随着引擎的发动随之介入，增压不损失，但是油耗随之更大，因为机械增压是利用发动机本身的动力带动机械增压装置。。
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　　文/玩车教授　　如今，我们在买车，尤其是购买一些B级车的时候，都会遭遇一个问题：我到底应该选V6的，还是涡轮增压4缸的？在车子的配置都差不多，而又没有特别的品牌偏好的情况下，到底哪种发动机更好？　　说到底还是自吸对增压　　其实，市场上用V6自吸的车型，多是日系车，像是锐志、皇冠、雅阁这些车，基本都是用排量在2.4-3.0L左右的V6发动机，而其他的，基本全都是增压4缸了。但今天我们先抛开这些，单纯就发动机的角度来说说，到底哪种好。　　首先是V6　　首先我们看看V6，这是自然吸气发动机，扭矩输出一般比较线性，随着发动机转速不断上升，扭矩也会不断的增加，马力曲线的增长也是如此。对于这类牌量较大的自然吸气发动机来说，最大的好处就是动力输出的连贯性。假设你跑在高速路上，想超越前面的车，油门踩深一点，你会感觉到车子的动力是随着你油门下探的幅度很平滑地增加，这种行云流水的加速很容易会让你有一种很强的可控感，而且，当你用比较高的速度巡航的时候，大排量所带来的那种气定神闲的感觉，也会让你信心满满。但当然了，如果你需要涡轮增压机器那种刺激的动力感，那这就是大排V6说不能给予的了。　　所以，换句话说，这类大排V6，比较适合那些开车风格较为稳妥，对速度感、对感官刺激没有什么要求，希望自己的车更多体现出一种精致感；又或者是车上的乘客不希望你进行激烈驾驶的；又或者你的车需要经常搭载一些业务上有来往的客人的，如果你又这样的购车需求的话，一台装有自然吸气V6发动机的车，会比较适合你。　　再来看看直列4缸涡轮机　　估计你可能会说了，那V6适合安定的话，涡轮机就适合毛头小子咯？当然不是&&&一般来说，直列4缸涡轮机，以现在的技术也能做得很平稳，涡轮介入几乎不可闻。但始终相比V6，排量更低的直列4，本身在运转精致度上就有一定差距，而且，同等动力下，排量越小的涡轮增压机器，它的突兀感也就越明显，这是因为更低排量的发动机，必然需要更大增压值的涡轮来达到一定的动力水平，那就必然有更大的涡轮迟滞，虽然现在涡轮科技已经非常进步了，但迟滞这种东西，始终还是无法完全避免的。　　所以，涡轮增压小排量适合哪些人呢？如果你需要车子有一定的动力感，在中低速甚至高速超车，动力能随叫随到，超车甚至会感觉车子有种轻快感，同时，城市低速走停也能有相当低的油耗的话（低速低油耗，大排V6真心做不到），涡轮增压直列4缸的车子就是你的不二之选。　　那教授你怎么看？　　我们是一个团队，这个团队里每个人都有各自喜欢的发动机型式，就写这篇文章的教授本人来说，其实我是更喜欢大排自吸的，窃以为，小排量涡轮固然高效，功率密度也很高，但大排自吸那种跑起来的从容感，却是小排机器所不能提供的。而且小排涡轮的发热问题，也是一个不小的问题，当然了，这纯粹是个人观点，大家对此有什么讨论的话，也可以在评论区里探讨交流。　　那大排自吸会消失吗？　　虽然并不愿意看到这样的事实，但教授必须说：会，而且一定会。君不见，坚守自吸阵营的丰田，都已经开始全面倒向涡轮阵营了，未来的丰田新车，将会全部搭载涡轮增压发动机。大排量自吸固然行云流水，但在现在城市堵车越来越严重的情况下，大排确实不是小排涡轮的对手，而且随着越来越严格的环保法规相继出炉，大排发动机的排放，也将越来越难以达标，因此，大排量被淘汰，其实是必然的。　　玩车教授：汽车第一新媒体，每天定时推荐观点独到的汽车资讯，百万级车友教你买好车，教授购车助手全程解决你的购车需求，关注的用户都成专家了，你还在等什么！！微信公众号：gzwcjs。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：。
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