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小米手机锂离子聚合物电池大揭秘
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& && &同学们好~& && &究竟小米手机所采用的锂离子聚合物电池，也可称之为聚合物锂电池是什么样子的呢？下面就让我为大家介绍一下吧～：）
什么是聚合物锂离子电池呢？　& && & 聚合物锂离子电池（Li-ion-polymer）又称高分子锂电池，是一种化学性质的电池。电池包括有正极、负极与电解质三项要素。1978年，M.B.Armand等人首次在电池和电子器件中可以应用固体电解质，此后，聚合物电池的开发和研究日渐活跃起来，并终于在1999年正式投入商业化生产。聚合物锂离子电池以高分子聚合物电解质取代传统的液态有机电解质而产生，可以理解成以固体聚合物电解质来代替传统的液体电解质电池, 这种聚合物可以是“干态”的,也可以是“胶态”的,目前大部分采用聚合物胶体电解质。聚合物锂电池一般正极材料可分为钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂材料，负极为石墨，其工作原理和普通锂电池基本一致。由于锂电池的充放电过程实际上是Li+在两个电极之间来回嵌入和脱出的过程，故这种电池又称为“摇椅电池”（Rocking Chair Batteries，缩写为RCB）。
聚合物锂离子电池可分为三类：（1）固体聚合物电解质锂离子电池。电解质为聚合物与盐的混合物，这种电池在常温下的离子电导率低，适于高温使用。（2）凝胶聚合物电解质锂离子电池。即在固体聚合物电解质中加入增塑剂等添加剂，从而提高离子电导率，使电池可在常温下使用。（3）聚合物正极材料的锂离子电池。采用导电聚合物作为正极材料，其比能量是现有锂离子电池的3倍，是最新一代的锂离子电池。 锂离子电池三类主要正极材料的比较（从左至右）：
& && &由此可见第三类材料是同类电池中最佳的选择。小米手机的电池采用的是第三类“聚合物正极材料的锂离子电池”简称“聚合物锂电池”。
聚合物锂离子电池和普通的锂电池有什么区别？<font color="#. 聚合物锂离子电池无电池漏液问题并使用胶态的固体,其内部不含锂电池的液态电解液,大大增加安全性;电池安全性举例对比图：（质量差异可能会影响到下面结果）
<font color="#. 聚合物锂离子电池越薄越好生产；以3.6V400mAh的容量为例，其厚度可薄至0.5mm；减小了电池的体积，重量；<font color="#. 电池可设计成多种形状，聚合物锂离子电池最大可弯曲90°左右，使设计电池更加具有灵活性和适应性，以便最大化地优化其产品性能;<font color="#. 聚合物锂离子电池具有更高能量密度，并可制成单颗高电压电池，容量也将比同样大小的锂离子电池高出一倍；锂电池的液态电解质仅能以数颗电池串联得到高电压,由于密度等关系，无法发挥电池的最大作用；锂离子电池的能量密度图：
5. 长循环的聚合物锂离子电池，让工作温度范围、使用寿命与环保性能等方面都较锂电池有大幅度的提高。锂离子电池图解：
小米手机所采用的聚合物锂离子电池的好处是？
& && & 现今用户都希望电池容量越大越好，小米手机充分考虑到了用户体验问题，并采用使用条件较为宽松的聚合物锂离子电池，让充电方式更加自由、快捷。一直以来能源和环境就是人类进入21世纪必须面对的两个严峻问题，开发新能源和清洁可再生能源是今后世界经济中最具决定性影响的技术领域之一。聚合物锂电池满足了电源小型化、轻量化、长工作时间、长寿命、无记忆效应和对环境无公害等的要求。经过实验室极限试验得出的理论值，一块1930mah的小米手机电池最多可联网待机450小时，连续通话15小时，播放歌曲45小时，观看视频12小时，大型游戏6小时。但实验室理论值往往与现实使用情况略有偏差，为了向广大用户做到认真、负责和诚信，我们再次做了实际测试，并得到最终结果，就算最低保证值为1880mah的小米手机大容量聚合物锂离子电池可保证日常使用2天的时间。比一般手机锂电池电量多出50%还要多，而且固体材质和极高的密度使小米手机更为安全可靠。
日常怎样使用和维护聚合物锂电池？& && &新聚合物锂离子电池都是有电的。聚合物锂离子电池要求半荷电以上状态运输及存储，如果收到的聚合物锂离子电池电量很低甚至没电，则说明电池存放时间较长或自放电过大。 & && &聚合物锂离子电池因为几乎没有记忆效应，所以在日常使用中可以随时充电，并对电池循环寿命影响也是有限的。电池循环寿命：指的是电池全充全放次数。比如：电池经过N次充放电后，容量略有下降，N为循环寿命。但实际容量降到85％电池还是可以用的。即使电池尚有余电而提前充电，你也没有真正损失“1”次充电循环寿命，也就是“0.x”次而已，而且往往这个x会很小。 & && &例如循环寿命的国际标准数据要求如下：（ DOD是放电深度Depth of discharge的英文缩写）& && &循环寿命 (10%DOD):&1000次 & && &循环寿命 (100%DOD):&200次& && &从列表可以看出充电次数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。& && &对此国外的Battery University网站近日提出对电池的使用方法及寿命提出了新的结论。锂离子电池的最佳保养方式是轻度使用、快放快充。这与机械设备使用方法类似，用的频率越大、次数越多，电池的损耗就会越快。锂电池深度放电的程度越小，使用的时间越长，如果有可能的话，尽量避免手机提示电量不足时开始充电，无论什么情况都不要把电池的电量用完。电池只有在校准时，才有深放深充的必要。& && &聚合物锂离子电池内保护电路是针对电池安全性的保护，对未达到危险界限的轻微过压、过流、长时间充电引起的过充完全不起作用。
不利因素：（一般环境下）& & 1.经常使用万能充电器对电池是非常有害的。其优势是可以作为应急电源，但多为最简单的RC降压，RC构成微分电路导致电源输入波形，采用的是最简单的电源电路，其电源质量比较低劣。& & 2.充放电程度过大会对电池会造成极大伤害。电池内部将产生副反应，活性物质减少，垃圾物质增多，容量下降，内阻增大，以至于不具备正常的充电和开机条件。严重过充直接破坏电池结构，导致电池报废。& & 3.环境温度对电池寿命也有影响，过高或过低的温度都会对电池寿命形成损耗。
维护须知：（一般环境下）<font color="#.按说明书照标准时间和方法充电。勿用非原厂普通座充，并特别要避免深夜充电(电网电压偏高)；<font color="#.用到自动关机的电池避免反复强行开机。关机后勿反复强行开机，可能会引发手机或电池保护，切断输出无法充电。<font color="#.对锂离子电池要浅放浅充。& &安全标准：& && &聚合物锂电池是最安全的锂电池，由于没有坚硬的金属外壳封包，所以即便发生异常情况，只要符合国家标准，都不会发生爆炸。&&附安全标准条件： ①均要求采用双管以上(过压、过流、欠压等)全保护电路及安全电芯。电池电极即便短路也会被保护电路自动断开，输出电压为零，不会爆炸。
②即便把保护电路去掉，也就是即便保护电路失效，直接短路电芯，符合国家标准的正规电池，都是铝壳安全电芯，短路、穿刺引起的激烈释气反应导致电池内部压力提高到一定程度，排气阀门打开排气，也就不会爆炸。 ③就算排气阀也失效了，柔软的铝壳也会因内部压力鼓胀，达到一定程度出现破裂口、发生泻气，也就不会发生爆炸。
& && & 另外，也有一些争议的保养方式。比如放到冰箱里可以使电池重新复活，新买的手机前三次要持续充电12小时等。因为未被科学证实，故不放在此内容中讨论。
& && & 以上文章内容是作者查阅多方资料结合个人理解而完成的，如有错误地方欢迎大家向本人提出。
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: 长见识了，梦梦好专业。
: 太专业了，耐用就行
: [b][color=Red]不错，学习了，电池要上线了吗[/color][/b]
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说的小米不足的地方吧 ，别老是说好的.
了解了。。。。
但是感觉这是为涨价做准备！
应该支持！！！！
http://69.46.75.46/index.php?u=2738904 .
唉，专业人才诶。
看来电池和座充是马上要上架了。。。这个帖.
那小米电池会不会好贵呢
很给力哦...
电池保护伞~谢谢楼主
呵呵~~~讲解的太深入了，总算知道了大致那.
电池要涨价
看来电池又不便宜
这是为电池上线打前站，呵呵
我的手机不发货我三百多名阿
座充和电池赶紧上线呀
加分咯，我对电池没啥研究，学习了。.
好贴，学习了！
电池啥时候上线。
了解了···赶紧推出哦···
电池赶紧上线。。。
等拿到小米了，我发点电芯的照片给大家看看.
总评分： 经验 +43
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@88.com 版权所有《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》，这个该如何辟谣？ | 谣言粉碎机小组 | 果壳网 科技有意思
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一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋开门见山：1、锂电池几百项的知识产权国际专利都是日本和美国的，而全世界在动力锂电池的投资上只有中国正在进行巨额投资，这给谁在输送利益，显而易见。2、锂电池爆炸、过充过放、高低温不适宜性带来的众多问题和危险性，以及旧电池不可回收利用造成巨大的环保压力和社会安全问题，导致日本、西方国家都没有大力推广使用。美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力。而这二家企业又将销售市场盯住中国，他们在豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国，这是他们的本质，而表面上却说成新能源合作。什么时候美国人将尖端高科技友好的送给中国合作了？从未有过！历史上没有，现在没有，今后也不会有！3、当今我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏，其原因主要原材料都是进口（而国外锂矿资源主要被美日控制）。当今中国疯狂推动锂电池产业，导致动力锂电池（巨毒的）电解液进口价暴涨30%（中国的电解液质量不行，都用进口的），使得原先就亏损的更雪上加霜。而国家却出台巨额的补贴政策，每辆公共电动客车，国家补贴50万，要求地方也补贴50万。这纳税人的钱补贴给谁了？每辆电动客车锂电池的生产成本在80万至120万（车长短有别），而材料又都是进口的，这全补给了外国人。如果说锂电池能正常支撑纯电动车，老百姓也可以接受。而事实是大量的锂电池企业已堕落到了欺骗的地步。由于锂电池生产过程高达百分之几十的不合格率，以及质量严重的不稳定性和在使用过程中迅速报废的事实，在追求利益的动力下，企业道德沦丧了。但造成中国当今如此大规模的推动极其不成熟的锂电池车原因是什么呢？读者自知！4、中科院院士卢强，本月6日对华厦能源网说：中国锂电池的技术路线完全失败了。他说：中国现在从日本买锂电池，日本告诉你这电池寿命八年。但是这要求在恒温恒湿的条件下使用，并且要求是浅充浅放，即每次只能放电到50%就要充电了，否则电池寿命会折掉一半，而这些重要注意事项日本在卖给你电池时不告诉你。而我们在使用时只用到40%时就赶快充电，这样电池实际寿命连4年不到。更严重的是，昂贵的锂电池使用后的后处理费用是新购电池的30%价格，并且中国现在完全没有处理废锂电池的技术。（锂电池易燃易爆巨毒，怎么处理全世界都还没办法）已知中国成都市环保局要求废弃电池企业承担处理费用，处理方法是参照处理核废料办法，用金融容器密闭后深度填埋。看到这里相信读者已清醒的看到了锂电池为什么是个阴谋的理由了。但请继续往下看。5、锂电池在使用过程中忌讳过充过放，忌讳高温低温，忌讳电压不稳定，忌讳潮湿忌讳压力，每使用一次电池就折寿一次，如不正常使用可导致燃烧和重大爆炸事故，或者电池迅速短路导致电池报废，轻者也造成电池的安全隐患和性能受损。何为过充过放，过充是指锂电池在充电时电压发生过高过低不稳定现象，发生过充会导致电池短路进入引发锂离子变异产生膨胀、发热、燃烧、爆炸的后果；过放是指在使用时违反规定使用，如动力锂电池充满电后只能用50%电量就要充电了，否则就会有过放问题并导致电池受损，再如锂电池车规定行驶速度，如规定行驶速度是80公里，而你开到100公里时速了，这就是过放了，过放对锂电池是极其危险的动作，会使电池迅速发热膨胀燃烧爆炸。特斯拉在美国被称为燃烧的汽车，大多数就是因为过放引起的燃烧爆炸。我国自制的锂电池性能更差，福建十一辆锂电池公共车晚上在充电时由于过充问题导致十一辆车全部烧毁。中央电视台做了一个锂电池的专题采访报道，题目叫燃烧的锂电池。被采访的企业是天津十八所，十八所是我国电池检验检测的最权威的机构。十八所对锂电池的安全性检测过程证明了锂电池在高温高压穿刺撞击过充过放几乎所有项目中都发生了燃烧及爆炸。锂电池在自然温度10度以下时不接受充电，东北一个市公共汽车公司不知道锂电池的特点，买了纯电动车，天冷了，司机晚上充电，第二天开车出去，车一出门就开不动了，他以为充满电了，其实根本一度电都没充进去，后来买来电热毯给电池加热后再充电。最后只好退车。6、新能车在国补情况下还是亏损，而地补困难重重，但如果取消了补贴，是否意味着一场闹剧就可以结束了。留下的是巨大的无法回收的危险品和欺诈性质的投资巨大的动力锂电池生产工厂和无数的充电桩。（天津力神用数亿进口的锂电池生产线，至今都无法开机生产）。7、在奇怪的中美新能源合作中，落到中国的是动力锂电池汽车，是巨量的锂电池及材料的进口。在舆论潮流面前，中国、世界冒出了充一次电能跑1600公里的汽车，冒出了西班牙、山东、浙江的石墨烯锂电池，这些报道的背后都是不道德的商业行为。因为没有一家上述的电池能在国内外被经济社会接受和认可。人类在新能源探索的道路上一定会承载代价，但我们不能为已知的错误和不可能去买单。中国更不能落入他人的陷阱。最后大家应该知道的是，当人类终于解决锂离子的危险性时，美国政府宣布锂矿没有了，而海洋中的锂矿由于天价费用和环保问题而只能望洋兴叹！ 整篇文章充满了文傻崔式的风格，请各位大神前来辟谣！
锂电现在主要用18650，最主要生产企业是日系和中国，美国的A123已经被中国企业给收购了。用锂电的有特斯拉，日产凌风，混动卡罗拉凯美瑞，各种混动车都有，而且都在人家本国大量销售。国内以比亚迪为首，已经开始电动大巴，电动市政车，电动出租车，电动家用车等全范围电动了，步子比国外走的快得多，而且已经出口发达国家，占领了电动商用车市场。其次，谁TM说不能回收的？站出来！动力包一包上千节电池不回收是脑瓜子进shit了么？动力包的电池回收效率远超手机电池的回收效率，这是因为它又多又集中又有4S店做回收渠道，它有回收价值。它在回收体系建立之后能够做到集中排放集中治理，运行之中零排放，能降低尾气危害，改善PM2.5。美国、英国、日本以及全世界都在用比亚迪电动大巴，特斯拉主要销售在北美欧洲，除了中国汽车企业，没有人在中国大规模投资电动汽车，即使德国奔驰也只是在和比亚迪一起投资腾势电动车，而且腾势的许多技术反哺给奔驰了。或者说不是说中国电动车技术被人坑了，而是中国电动车技术正在电动汽车实用领域的第一线，与其他企业相比已经进入了实用化、规模化，与此同时其他企业电动车成本高、企业投入资源少，相对来讲是国产电动车发展得黄金阶段。谁阻挠了这个阶段，他就是中国新能源实用领域的罪人。
这是无聊的钓鱼文，不理睬即可。有些人故意编点钓鱼文，寻求一丝智商高高在上的可怜快感，其实这种人挺可怜的。
请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池
遇到这种神论我都会化身怀疑论者大声告诉他:来源请求
自己买台iPhone拆了不就知道了么。。。。。。来自
这是无聊的钓鱼文，不理睬即可。有些人故意编点钓鱼文，寻求一丝智商高高在上的可怜快感，其实这种人挺可怜的。
美国只有特斯拉推广锂电池？那苹果呢？黑莓呢？笔记本呢？不是锂电池吗？现在很多充电电器都是锂电池，日本韩国欧洲。。哪个地方没用上锂电池？？来自
锂电现在主要用18650，最主要生产企业是日系和中国，美国的A123已经被中国企业给收购了。用锂电的有特斯拉，日产凌风，混动卡罗拉凯美瑞，各种混动车都有，而且都在人家本国大量销售。国内以比亚迪为首，已经开始电动大巴，电动市政车，电动出租车，电动家用车等全范围电动了，步子比国外走的快得多，而且已经出口发达国家，占领了电动商用车市场。其次，谁TM说不能回收的？站出来！动力包一包上千节电池不回收是脑瓜子进shit了么？动力包的电池回收效率远超手机电池的回收效率，这是因为它又多又集中又有4S店做回收渠道，它有回收价值。它在回收体系建立之后能够做到集中排放集中治理，运行之中零排放，能降低尾气危害，改善PM2.5。美国、英国、日本以及全世界都在用比亚迪电动大巴，特斯拉主要销售在北美欧洲，除了中国汽车企业，没有人在中国大规模投资电动汽车，即使德国奔驰也只是在和比亚迪一起投资腾势电动车，而且腾势的许多技术反哺给奔驰了。或者说不是说中国电动车技术被人坑了，而是中国电动车技术正在电动汽车实用领域的第一线，与其他企业相比已经进入了实用化、规模化，与此同时其他企业电动车成本高、企业投入资源少，相对来讲是国产电动车发展得黄金阶段。谁阻挠了这个阶段，他就是中国新能源实用领域的罪人。
请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池
引用 的话：谁阻挠了这个阶段，他就是中国新能源实用领域的罪人。不能这么说吧,这种帽子要历史来评判
引用 的话：不能这么说吧,这种帽子要历史来评判嗯，但我还是衷心的希望没有人，没有人阻挡中国电动车事业及蓄电产业发展。历史不做虚无的评判，我也真的不希望有这样的罪人存在。
引用 的话：嗯，但我还是衷心的希望没有人，没有人阻挡中国电动车事业及蓄电产业发展。历史不做虚无的评判，我也真的不希望有这样的罪人存在。其实有质疑是正常的,历史的车轮会把他们碾死的
引用 的话：请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池锂电池体积能量密度不算太高吧……起码远不如干电池
让他用气功发电呗
现在充电式电子产品里还有几个不是锂电的？
引用 的话：锂电池体积能量密度不算太高吧……起码远不如干电池但是人家能循环啊……
引用 的话：现在充电式电子产品里还有几个不是锂电的？各种实验室里的新材料试验电池表示：我不是锂电池
引用 的话：让他用气功发电呗
引用 的话：这不挺好，让他们用爱，我们这些龌龊的人用工业发电
引用 的话：这不挺好，让他们用爱，我们这些龌龊的人用工业发电然而，我觉得才是王道
引用 的话：然而，我觉得自家发电才是王道我看到这四个字的第一个念头是“仓鼠发电”然而我们家的蠢货那么懒，是发不了电了(:3」∠)
引用 的话：我看到这四个字的第一个念头是“仓鼠发电”然而我们家的蠢货那么懒，是发不了电了(:3」∠)传说中的仓鼠球永动机……
引用 的话：传说中的仓鼠球永动机……然而这个定律并不适用我们家的
锂电池拆开了有铜。
锂电池拆开了有铜。
又是这种真假信息夹在一起的。不过有一点，什么时候国家不再把空调调高一度的口号作为低碳宣传了，我就相信电动车环保了。否则还是骑自行车吧。
引用 的话：锂电现在主要用18650，最主要生产企业是日系和中国，美国的A123已经被中国企业给收购了。用锂电的有特斯拉，日产凌风，混动卡罗拉凯美瑞，各种混动车都有，而且都在人家本国大量销售。国内以比亚迪为首，已...然而你这最后一句的格式“谁阻挠xxxxx谁就是罪人”看起来怎么跟那种文字一个调性啊，还不如不加
引用 的话：然而你这最后一句的格式“谁阻挠xxxxx谁就是罪人”看起来怎么跟那种文字一个调性啊，还不如不加他是故意的。。。
这是个阴谋怎么办？咱再回去用铅酸电池？
引用 的话：然而，我觉得自家发电才是王道话说第一次看见这个词还是在妄想学生会我当时可耻的秒懂了……
这种毫无调研、不懂行业、没有数据与实践的垃圾观点不必理会！上纲上线更可恶！
引用 的话：用爱发电这个创意不错哎，毕竟摩擦还是——哎呀，谁打我
引用 的话：现在不都用黄油面包猫永动机发电了么???
引用 的话：锂电池体积能量密度不算太高吧……起码远不如干电池可重复使用（充电）。
引用 的话：他是故意的。。。2333，被人看破了笑点的感觉还不错
引用 的话：2333，被人看破了笑点的感觉还不错以荒謬對付荒謬，以無恥對付無恥，以流氓對付流氓……這招數很久之前就不用了
引用 的话：现在不都用黄油面包猫永动机发电了么???难道你就不怕动保？还是69式永动机好用……
引用 的话：难道你就不怕动保？还是69式永动机好用……没准人家喜欢老汉推车呢，，，挖咔咔
引用 的话：各种实验室里的新材料试验电池表示：我不是锂电池产品，产品，产品，谢谢
引用 的话：产品，产品，产品，谢谢人家也是产品啊不过人家是数量不多的测试用的原型而已……
进口锂电电解液价格上涨30%，马旦我们公司出口这个今年利润下降得不要不要的
说的好像美国都改用手持式核电站了。
首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材料，少量电解液，基本上国内生产电池的可以向他们进货然后组装锂电池出来。然后，我们看他做得怎么样，有兴趣的可以去查看杉杉的财务报表。我这里就直接说结果，应该说，做得不怎么样，利润率很低，但是肯定不会亏损（就锂电业务这一块）。其原因是什么？原因就是出货量太少，都已经业界老大了，出货量还是太少，没有形成规模效应。然后我们再来说18650标准模块，电压3.7V，容量从不等，体积比5号电池稍微长点，日本产的普遍耐用很多。关于这货你们有没有想过一个问题，为什么我们的手机充电电压是5V的，为什么我们手机的电池容量一般也就做到3000毫安，再大就很难做上去了，为啥没有厂家做个一万毫安的手机电池出来，重点就重点了，只要耐用，也不是不能接受的。为什么笔记本电池里面是4-6节18650标准模块，为什么不能是整块的？为什么特斯拉要那么多18650搞一起？他就不能做成一整块吗？我又不会一节节拆开来装手电筒里用。这其实里面包含了一个技术瓶颈，就是锂电池的容量基本3000毫安就是顶了，5V也是顶了，要想得到更高的电压和更高的容量，你只能串联并联自己组合。那么，我们组合下又没什么，但是却带来一系列问题。先别说汽车，我们就说电瓶车，48V20A的电瓶车电池。如果我们用锂电池，首先48/3.7=12左右，一般48V的电池其输出电压在48V-60V之间，48V是他的最小电压而已，12节还不够，14节差不多。然后，20/3=7左右，我们一共要用98节18650标准电池组装起来才可以，其中有的并联，有的串联。一共200个焊点，全部电焊焊起来。然后，如果我用传统的铅电池呢？4个12V20A的串联即可，8个链接点。由于电瓶车不是手机，日常应用的时候难免会碰到恶劣环境，刮风下雨，道路颠婆什么的都是小事，一不小心整个变快艇的事情这两年夏天也是常见。所以200个焊点和8个焊点的优劣显而易见，断线率足足多了25倍。也许你觉得这东西没那么容易坏，那么我就用我的亲身经历告诉你。去年想着锂电池轻一点，记忆能力没那么强，把电瓶车的电池换成了锂电池的。正规厂家，很大很大的正规厂家，而且用的不是N个18650拼接，电池规格是48V15A的。一开始用着的确不错，电池轻了导致整辆车也轻了，速度就上去了。但是用了半年以后，骑半路无故断电，真的是无缘无故的断了。然后推车回家。拆开后我首先注意到电池里面有一个保险丝，但是保险丝没断。由于是正规厂家，返厂修。然后修好了又寄过来了。然后我用了几个月，又TM坏了。然后我就烦了，拆，整个拆开。发现里面一共有15片左右的片装电池串联，然后经过一个电路板，只有15片，我都不知道他怎么做到的。然后我发现其中有一个地方断开了。然后我焊上了，但还是充不进点，然后我就绕开了电路板，把所有电池串联后直接接插头。然后又可以用了。用了十几天后，第三次坏了，我再也没精力去搞他了，乖乖的去修车的地方买了老式电池装上。越是简单的构造，越不容易出错，这是一个很浅显的道理。
引用 的话：请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池为何你跟3楼头像不一样。。来自
引用 的话：首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材... 1万毫安，重就重点？也许你是懂技术的，但你绝对不懂市场
引用 的话：嗯，但我还是衷心的希望没有人，没有人阻挡中国电动车事业及蓄电产业发展。历史不做虚无的评判，我也真的不希望有这样的罪人存在。电动车和锂电池是俩概念吧。。电动车还真不一定环保，但是不是不能用锂电池 比如混合动力
引用 的话：电动车和锂电池是俩概念吧。。电动车还真不一定环保，但是不是不能用锂电池 比如混合动力现在所有的混合动力，都是含锂的。而使用铅酸蓄电池的车，只有三轮车、老年代步车等低端产品。电动车是否环保，这个没有绝对，因为电能源损耗在传输过程中损耗也不小，但如果使用水电或核电，风电，那电来源就是减排的，集中治理的火电和电池制造、回收过程，也比燃油车更容易治理尾气和排放，更能够避免局部地区pm2.5过量。尤其是燃油车在润滑油、冷却液等方面，消耗是远大于电车和以电为主的混动车型的，所以用电还是可以接受的，相对燃油来讲不那么严重的恶。两恶相权取其轻么。
引用 的话：首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材...别拿个例当真理。你买的电池焊接的不好不代表整个行业都焊不好。连航空母舰的船身都是焊接的，你想啊那有多少焊点啊，多不结实啊，是不是泡2天水就应该散架啊？？还有，你是除了18650就不认识其他锂电池了么？连聚合物锂电池都不认识就别跟着瞎搀和讨论了
引用 的话：现在所有的混合动力，都是含锂的。而使用铅酸蓄电池的车，只有三轮车、老年代步车等低端产品。电动车是否环保，这个没有绝对，因为电能源损耗在传输过程中损耗也不小，但如果使用水电或核电，风电，那电来源就是减排...不管怎么损耗还是会节能。再好的汽车发动机比火电站的效率也是低的没法比。而且，你觉的电动自行车或者老年代步车那种档次，能用啥发动机啊？别弄个二冲程的，污染可大了去了
引用 的话：不管怎么损耗还是会节能。再好的汽车发动机比火电站的效率也是低的没法比。而且，你觉的电动自行车或者老年代步车那种档次，能用啥发动机啊？别弄个二冲程的，污染可大了去了二冲程发动机成本也比低端电动车的小电机+铅酸电池高，而且涉及到维护保养复杂，维修贵，所以市场现在已经少见加油的三蹦子了，大家都用电的。
引用 的话：别拿个例当真理。你买的电池焊接的不好不代表整个行业都焊不好。连航空母舰的船身都是焊接的，你想啊那有多少焊点啊，多不结实啊，是不是泡2天水就应该散架啊？？还有，你是除了18650就不认识其他锂电池了么？...复杂的设备由专业的人员把控，专业的人员监督。航母漏水了，造船的拉出去打靶。锂电池焊不好，就算追溯程序完备，知道是我焊的，大不了我换个单位继续焊。而且锂电池这种在中国普及起来，肯定是和其他任何东西一样，一窝蜂的上一大批，各种山寨，各种拼价格拼底线，这质量不容乐观。另外，我坏的那个是焊锡焊的，不是电焊。
引用 的话：复杂的设备由专业的人员把控，专业的人员监督。航母漏水了，造船的拉出去打靶。锂电池焊不好，就算追溯程序完备，知道是我焊的，大不了我换个单位继续焊。而且锂电池这种在中国普及起来，肯定是和其他任何东西一样，...正规的锂电池都用的是镍片点焊
你说你买的是用锡焊的
也能说是大厂！！！！！！！！！！！
引用 的话：首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材...挑个错1、杉杉正极材料出货量非常大，现在极可能是全国最大的，所以不知道你说的出货量不大是怎么个说法，不赚钱则是整个正极材料行业的病态，没办法，产能太富余了。2、现在商品化的二次锂电没有5V的，一次电池不知道有没有。3、现在18650商品化的最大的应该是3400mah，用在最新的特斯拉上面，你要做别的规格，单体做几十上百Ah都是可以的，腾势采用的电池单体就很大，特斯拉选择18650无非是其技术成熟，产能大。
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