对比测试 | 美女与野兽 梅赛德斯AMG GT R VS 奥迪R8 V10 plus
经过了一系列的升级改变，奔驰终于推出了AMG GT的终极版本——AMG GT R。新车优化了空气动力学，同时对转向系统进行了重新的调整，使得性能表现出乎意料的强大。是时候给它找一个强大的对手比划比划了，于是我们带着它和全新的奥迪R8 V10 plus来到了纽伯格林。
梅赛德斯AMG GT R 借鉴了AMG GT3赛车的设计灵感，中网面积更大，并采用了竖条镀铬装饰，下方的进气口层次更加复杂，采用了可升降的尾翼，另外还加装了一身非常夸张的外观套件，将空气动力学演绎到了极致，这俨然就是一台可以上路的AMG GT3。而我们今天的竞争对手则也是科技坐派的主导角色，拥有610匹马力的中置V10自然吸气发动机，辅以精准的四轮驱动系统，R8 V10 plus的实力也不可小觑。
赛道中AMG GT R的动态表现更加活跃，带来更多的驾驶乐趣。
发动机/变速箱
涡轮增压大行其道的今天，奥迪R8 V10 plus仍旧我行我素。但不得不承认大排量自吸发动机能够带给我无与伦比的酣畅加速体验。眼前这台R8 V10采用了5.2L自然吸气V10发动机，它能够输出最大610马力和560牛米的扭矩。大排量打基础，R8 V10 plus的持续加速能力明显要优于其他涡轮跑车，哪怕是面对全副武装的AMG GT R也丝毫不胆寒。难能可贵的是即便是低转速区间，它也能够爆发出强劲的驱动力，尤其是动力的响应，随点随到的感觉真的太爽了。
4.0T发动机能够在1900rpm输出惊人的700 N·m最大扭矩，动力响应速度之快令人震惊。
传动系统方面，R8 V10 plus选用了7速双离合器变速箱，这也是它加速酣畅的重要原因。对于大排量的涡轮增压发动机，R8 V10 plus的变速箱进行了重新调校，让低转速区间的加速响应更为优秀。加之V10发动机的转速攀升很快，拥有四驱系统的它可以说从静止开始就能提供吓人的动力输出，一直到发动机转速超过8000rpm。
仍旧是得益于这套神奇的四驱系统，即便是弹射起步，也很难感觉到R8 V10的轮胎有多少空转，最终这个家伙用3秒的时间从静止加速到100km/h。同时，V10的发动机带来天籁般的诱人声浪，从点燃引擎的那一刻开始，低沉的嘶吼就从未停止，急加速迸发全力时，发动机的声音高亢嘹亮十分迷人。我相信，这一点是AMG GT R难以做到的。
不可调节靠背角度的桶形运动座椅虽然看上去不如奥迪的漂亮，但是乘坐更舒适，而且反毛皮的材质让驾驶员姿势更稳定。
AMG GT R新调校的4.0升双涡轮增压发动机的最大输出功率达到430kW，峰值扭矩达到700N·m。涡轮增压器的增压压力也从普通版的1.2bar增加至1.35bar，其最大转速可达186000转/分钟。在7速双离合变速箱的匹配下，百公里加速时间比GT S版本还要快上0.2秒，达到3.6秒，极速可达318km/h。由于这台V8发动机采用了“内置涡轮”，也就是将涡轮增压放置在V型夹角中央，引擎的尺寸更小，所以用来安置排气管道的空间也更加宽敞。
R8 V10 plus油门响应已经十分迅速了，但在A MG GT R面前仍旧是差了不少，原因就在于AMG GT R使用的这台4.0T发动机在1900rpm时就能输出惊人的700N·m的最大扭矩，而那台V10的自然吸气发动机则需要到6500rpm才能输出最大扭矩，这就让AMG GT R的发动机时刻都能保持最佳的状态。
AMG GT R上带有一个独特的可控制限滑差速器的旋钮，它能够在任何情况下控制后轮允许空转的级别，带来超高的可玩性。
AMG GT R所搭载的同样是一台7速双离合器变速箱，如果非要在鸡蛋里挑骨头，那么我只能说它的换挡速度要比奥迪稍微慢上那么一点点，而且这很有可能是我们在体验过程中的感官误差。急加速时，AMG GT R车内氛围要比速度更快的R8 V10 plus还要刺激，尤其是涡轮介入时推背的感觉，加上相比奥迪更加暴力的排气声浪，在这台奔驰里踩上一脚地板油，甚至能够让你终生难忘。
位于AMG GT R前翼子板、车顶盖及发动机与变速器之间的转矩管都采用了赛车上常见的碳纤维材质。这种不计成本的做法带来的最大好处就是“减重”，例如AMG GT R的碳纤维转矩管重量仅为13.9公斤，比AMG GT的铝制产品重量减少了40%。此外，锻造车轮和钛制后消音器等部件的应用，也使得AMG GT R变得更轻。最终，尽管AMG GT R加入了尾翼、后轮转向系统、主动式空气动力学装置以及车身和底盘加固件，但其仍比AMG GT S轻了15公斤。
奔驰的工程师还在AMG GT R身上应用了两项“黑科技”，以提升这款车的空气动力学效应：首先是主动气流管理系统。AMG GT R的进气格栅下方有一排电控的纵向辐条，可以做到一秒钟完成开闭动作。通常其处于关闭状态，降低风阻的同时，可将气流引导至车身下部从而降低前桥升力。只有当特定的部件需要冷却空气的量特别多时，它们才会开启；其次，AMG GT R的发动机舱底部也有玄机，只有从车身下部向上观察才能发现，一块起到扰流作用的超轻碳纤维板。这块扰流板在时速到达80公里时会自动向下移动约40毫米，达到将汽车牢牢“吸”在路面上的效果。这一切都让它的操控性更加出色，稳定性也更强。
高转速的V10发动机在声浪方面有着天然的优势，每一次点火都能成为一种享受。
而为了让AMG GT R真正做到低速时更灵活、高速时更稳定，这台车还配备了主动式后轮转向系统。在AMG GT R的后轴上，两个转向驱动器取代了常规的控制臂，其后轮最大前束角变化幅度为1.5度。时速不超过100公里，前后轮转向相反，转弯直径更小，弯中的机动性也更高；而车速一旦超过100km/h，车辆的前后轮转向相同，操控稳定性得到提升。
桶形座椅显得有些偏窄，尤其是在臀部的位置上，好在坐垫还算有些软。
但驾驶它你仍旧需要保持时刻小心，因为这台性能猛兽采取了最原始的前置后驱布局，灵活的车尾即便在巨大的扰流尾翼面前都完全没有老实的迹象。尤其是运动模式下，ESP允许车尾进行一定程度的滑移，对于新手来说这实在是太危险了，如果你是一位老司机，那么这份躁动恰恰是一切乐趣的源泉。
说到奥迪R8 V10 plus，确实不得不提奥迪的看家本领——quattro四驱系统，它的表现实在太棒了。赛道中R8的四只轮胎简直就像是四只巨大的吸盘一样抓住地面，如此巨大的抓地力表现是你在其他超跑中很难看见的。虽然它很难像其他跑车一样耍酷漂移，但别忘了在赛道，能够做到抓地跑的赛车永远是最快的，这也给R8 V10 plus加分不少。
方向盘上这枚简单的按钮能够将R8 V10 plus瞬间调整到竞技状态，将ESP的控制尽可能的降到最低。
稳定异常的quattro四驱系统完美地驯服了狂躁的V10自然吸气发动机，同时留给驾驶者的自由度却降低了，在某些极限的情况下，智能的四驱系统甚至不用惊动车上的电子稳定程序就能化险为夷。其实这并不是说R8 V10 plus没有驾驶乐趣，只不过是留给驾驶员发挥的余地太少了。
对于一台超跑，尤其是像今天眼前这两台武装到牙齿的超跑，似乎天生就是为了赛道而生的，但对于车主来说，日常的使用同样是不可或缺的一环，即便你仅仅是将它驾驶到离你最近的赛道。
AMG GT R标配了一套电子控制减震系统，在舒适模式下它提供了对于超跑来说有些过分的舒适度，但你当然别妄想太多，如果时速超过50km/h经过减速带，它仍旧能把你颠的痛不欲生。相对来说，奥迪R8 V10 plus还算是舒适的，但是我个人不太建议你在饭后驾驶这台奥迪，而且吃饱后你的身材规格很有可能就不太符合车内的空间，因为这张桶形赛车座椅对胖子是不太友好的。
但另一方面，全身多处碳纤维的AMG GT R在高速行驶时除了能够让你更仔细地聆听动人的声浪，还会带来非常多恼人的路噪和风噪。而奥迪的隔音降噪则会显得更加出色一些。
内饰是超跑不可或缺的加分项目之一，AMG GT R的内饰延续了AMG GT的设计，不过其使用了更纯粹的运动化座椅，安全带、缝线也都采用了黄色装饰。赛车桶椅、黄色安全带、Alcantara面料方向盘等硬货，象征着这台车基本就是可上路的赛车。四联空调出风口上方装有中控屏幕，这个屏幕可不是用来让你看电视的，它时刻能够显示丰富的车辆信息。
R8 V10 plus虽然没有那些花哨的内容，但朴素的驾驶舱当中融入了很多便于驾驶的设备，
车道偏移辅助、防碰撞预警和自适应巡航等一应俱全，虽然这些内容和超跑的关联度不高，但这仍旧是它加分的方面。
赛道中AMG GT R的动态表现更加活跃，带来更多的驾驶乐趣。
总结：AMG GT R一定程度上可以说代表着奔驰在量产车阵营中最强的性能指标，将科技武装到牙齿这句话对于它来说再适用不过了。出色的动态表现，配合非常有乐趣的驾驶体验，坐在车内能够让你不自觉地露出孩子般的笑容。
R8 V10 plus同样是奥迪家族的性能担当，但前置四驱的布局注定让它和AMG GT R有着截然不同的性格，相比之下这台奥迪对于驾驶员的包容度更大，能够适合更多人驾驶。同时，经典的V10自然吸气发动机同样让人欲罢不能。
你还可以在这些平台找到我们！
微博、爱奇艺、乐视、优酷、秒拍、快手、映客、腾讯、新浪、搜狐、网易、汽车之家、今日头条、一点资讯
日浏览量500,000+
商务合作邮箱：
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点对比测试 | 美女与野兽 梅赛德斯AMG GT R VS 奥迪R8 V10 plus
经过了一系列的升级改变，奔驰终于推出了AMG GT的终极版本——AMG GT R。新车优化了空气动力学，同时对转向系统进行了重新的调整，使得性能表现出乎意料的强大。是时候给它找一个强大的对手比划比划了，于是我们带着它和全新的奥迪R8 V10 plus来到了纽伯格林。
梅赛德斯AMG GT R 借鉴了AMG GT3赛车的设计灵感，中网面积更大，并采用了竖条镀铬装饰，下方的进气口层次更加复杂，采用了可升降的尾翼，另外还加装了一身非常夸张的外观套件，将空气动力学演绎到了极致，这俨然就是一台可以上路的AMG GT3。而我们今天的竞争对手则也是科技坐派的主导角色，拥有610匹马力的中置V10自然吸气发动机，辅以精准的四轮驱动系统，R8 V10 plus的实力也不可小觑。
赛道中AMG GT R的动态表现更加活跃，带来更多的驾驶乐趣。
发动机/变速箱
涡轮增压大行其道的今天，奥迪R8 V10 plus仍旧我行我素。但不得不承认大排量自吸发动机能够带给我无与伦比的酣畅加速体验。眼前这台R8 V10采用了5.2L自然吸气V10发动机，它能够输出最大610马力和560牛米的扭矩。大排量打基础，R8 V10 plus的持续加速能力明显要优于其他涡轮跑车，哪怕是面对全副武装的AMG GT R也丝毫不胆寒。难能可贵的是即便是低转速区间，它也能够爆发出强劲的驱动力，尤其是动力的响应，随点随到的感觉真的太爽了。
4.0T发动机能够在1900rpm输出惊人的700 N·m最大扭矩，动力响应速度之快令人震惊。
传动系统方面，R8 V10 plus选用了7速双离合器变速箱，这也是它加速酣畅的重要原因。对于大排量的涡轮增压发动机，R8 V10 plus的变速箱进行了重新调校，让低转速区间的加速响应更为优秀。加之V10发动机的转速攀升很快，拥有四驱系统的它可以说从静止开始就能提供吓人的动力输出，一直到发动机转速超过8000rpm。
仍旧是得益于这套神奇的四驱系统，即便是弹射起步，也很难感觉到R8 V10的轮胎有多少空转，最终这个家伙用3秒的时间从静止加速到100km/h。同时，V10的发动机带来天籁般的诱人声浪，从点燃引擎的那一刻开始，低沉的嘶吼就从未停止，急加速迸发全力时，发动机的声音高亢嘹亮十分迷人。我相信，这一点是AMG GT R难以做到的。
不可调节靠背角度的桶形运动座椅虽然看上去不如奥迪的漂亮，但是乘坐更舒适，而且反毛皮的材质让驾驶员姿势更稳定。
AMG GT R新调校的4.0升双涡轮增压发动机的最大输出功率达到430kW，峰值扭矩达到700N·m。涡轮增压器的增压压力也从普通版的1.2bar增加至1.35bar，其最大转速可达186000转/分钟。在7速双离合变速箱的匹配下，百公里加速时间比GT S版本还要快上0.2秒，达到3.6秒，极速可达318km/h。由于这台V8发动机采用了“内置涡轮”，也就是将涡轮增压放置在V型夹角中央，引擎的尺寸更小，所以用来安置排气管道的空间也更加宽敞。
R8 V10 plus油门响应已经十分迅速了，但在A MG GT R面前仍旧是差了不少，原因就在于AMG GT R使用的这台4.0T发动机在1900rpm时就能输出惊人的700N·m的最大扭矩，而那台V10的自然吸气发动机则需要到6500rpm才能输出最大扭矩，这就让AMG GT R的发动机时刻都能保持最佳的状态。
AMG GT R上带有一个独特的可控制限滑差速器的旋钮，它能够在任何情况下控制后轮允许空转的级别，带来超高的可玩性。
AMG GT R所搭载的同样是一台7速双离合器变速箱，如果非要在鸡蛋里挑骨头，那么我只能说它的换挡速度要比奥迪稍微慢上那么一点点，而且这很有可能是我们在体验过程中的感官误差。急加速时，AMG GT R车内氛围要比速度更快的R8 V10 plus还要刺激，尤其是涡轮介入时推背的感觉，加上相比奥迪更加暴力的排气声浪，在这台奔驰里踩上一脚地板油，甚至能够让你终生难忘。
位于AMG GT R前翼子板、车顶盖及发动机与变速器之间的转矩管都采用了赛车上常见的碳纤维材质。这种不计成本的做法带来的最大好处就是“减重”，例如AMG GT R的碳纤维转矩管重量仅为13.9公斤，比AMG GT的铝制产品重量减少了40%。此外，锻造车轮和钛制后消音器等部件的应用，也使得AMG GT R变得更轻。最终，尽管AMG GT R加入了尾翼、后轮转向系统、主动式空气动力学装置以及车身和底盘加固件，但其仍比AMG GT S轻了15公斤。
奔驰的工程师还在AMG GT R身上应用了两项“黑科技”，以提升这款车的空气动力学效应：首先是主动气流管理系统。AMG GT R的进气格栅下方有一排电控的纵向辐条，可以做到一秒钟完成开闭动作。通常其处于关闭状态，降低风阻的同时，可将气流引导至车身下部从而降低前桥升力。只有当特定的部件需要冷却空气的量特别多时，它们才会开启；其次，AMG GT R的发动机舱底部也有玄机，只有从车身下部向上观察才能发现，一块起到扰流作用的超轻碳纤维板。这块扰流板在时速到达80公里时会自动向下移动约40毫米，达到将汽车牢牢“吸”在路面上的效果。这一切都让它的操控性更加出色，稳定性也更强。
高转速的V10发动机在声浪方面有着天然的优势，每一次点火都能成为一种享受。
而为了让AMG GT R真正做到低速时更灵活、高速时更稳定，这台车还配备了主动式后轮转向系统。在AMG GT R的后轴上，两个转向驱动器取代了常规的控制臂，其后轮最大前束角变化幅度为1.5度。时速不超过100公里，前后轮转向相反，转弯直径更小，弯中的机动性也更高；而车速一旦超过100km/h，车辆的前后轮转向相同，操控稳定性得到提升。
桶形座椅显得有些偏窄，尤其是在臀部的位置上，好在坐垫还算有些软。
但驾驶它你仍旧需要保持时刻小心，因为这台性能猛兽采取了最原始的前置后驱布局，灵活的车尾即便在巨大的扰流尾翼面前都完全没有老实的迹象。尤其是运动模式下，ESP允许车尾进行一定程度的滑移，对于新手来说这实在是太危险了，如果你是一位老司机，那么这份躁动恰恰是一切乐趣的源泉。
说到奥迪R8 V10 plus，确实不得不提奥迪的看家本领——quattro四驱系统，它的表现实在太棒了。赛道中R8的四只轮胎简直就像是四只巨大的吸盘一样抓住地面，如此巨大的抓地力表现是你在其他超跑中很难看见的。虽然它很难像其他跑车一样耍酷漂移，但别忘了在赛道，能够做到抓地跑的赛车永远是最快的，这也给R8 V10 plus加分不少。
方向盘上这枚简单的按钮能够将R8 V10 plus瞬间调整到竞技状态，将ESP的控制尽可能的降到最低。
稳定异常的quattro四驱系统完美地驯服了狂躁的V10自然吸气发动机，同时留给驾驶者的自由度却降低了，在某些极限的情况下，智能的四驱系统甚至不用惊动车上的电子稳定程序就能化险为夷。其实这并不是说R8 V10 plus没有驾驶乐趣，只不过是留给驾驶员发挥的余地太少了。
对于一台超跑，尤其是像今天眼前这两台武装到牙齿的超跑，似乎天生就是为了赛道而生的，但对于车主来说，日常的使用同样是不可或缺的一环，即便你仅仅是将它驾驶到离你最近的赛道。
AMG GT R标配了一套电子控制减震系统，在舒适模式下它提供了对于超跑来说有些过分的舒适度，但你当然别妄想太多，如果时速超过50km/h经过减速带，它仍旧能把你颠的痛不欲生。相对来说，奥迪R8 V10 plus还算是舒适的，但是我个人不太建议你在饭后驾驶这台奥迪，而且吃饱后你的身材规格很有可能就不太符合车内的空间，因为这张桶形赛车座椅对胖子是不太友好的。
但另一方面，全身多处碳纤维的AMG GT R在高速行驶时除了能够让你更仔细地聆听动人的声浪，还会带来非常多恼人的路噪和风噪。而奥迪的隔音降噪则会显得更加出色一些。
内饰是超跑不可或缺的加分项目之一，AMG GT R的内饰延续了AMG GT的设计，不过其使用了更纯粹的运动化座椅，安全带、缝线也都采用了黄色装饰。赛车桶椅、黄色安全带、Alcantara面料方向盘等硬货，象征着这台车基本就是可上路的赛车。四联空调出风口上方装有中控屏幕，这个屏幕可不是用来让你看电视的，它时刻能够显示丰富的车辆信息。
R8 V10 plus虽然没有那些花哨的内容，但朴素的驾驶舱当中融入了很多便于驾驶的设备，
车道偏移辅助、防碰撞预警和自适应巡航等一应俱全，虽然这些内容和超跑的关联度不高，但这仍旧是它加分的方面。
赛道中AMG GT R的动态表现更加活跃，带来更多的驾驶乐趣。
总结：AMG GT R一定程度上可以说代表着奔驰在量产车阵营中最强的性能指标，将科技武装到牙齿这句话对于它来说再适用不过了。出色的动态表现，配合非常有乐趣的驾驶体验，坐在车内能够让你不自觉地露出孩子般的笑容。
R8 V10 plus同样是奥迪家族的性能担当，但前置四驱的布局注定让它和AMG GT R有着截然不同的性格，相比之下这台奥迪对于驾驶员的包容度更大，能够适合更多人驾驶。同时，经典的V10自然吸气发动机同样让人欲罢不能。
你还可以在这些平台找到我们！
微博、爱奇艺、乐视、优酷、秒拍、快手、映客、腾讯、新浪、搜狐、网易、汽车之家、今日头条、一点资讯
日浏览量500,000+
商务合作邮箱：
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点3天后上市！奔驰AMG GT C超跑-动力超奥迪R8 _凤凰网汽车_凤凰网
您的浏览器不支持JS，将无法看到通过JS实现的效果
请选择品牌
请选择系列
3天后上市！奔驰AMG GT C超跑-动力超奥迪R8
作者：网上车市
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
@ 凤凰网汽车
&报价小程序
搜索：风车价
0人点赞 | 评论0条
请登录后发表评论，或
大家都在看1234567890热门城市：
请选择车系
请选择车系
厂商指导价
214.28-251.98万132.18-215.58万
经销商报价
215.80-253.80万141.80-228.80万
三年或10万公里三年不限公里
双离合双离合
中置四驱前置后驱
12.1L-12.8L（工信部）10.2L（工信部）
中控方向盘
其它与改装
多媒体配置
vs勾选您想对比的车型最多可选4款车型
奥迪R8共有3款在售车型
V10 Spyder
V10 Coupe Performance
AMG GT共有5款在售车型
C 中国特别版
S 限量特别版
平均得分：很好，推荐购买
平均得分：
完美之选，不容错过
加速，性能，还有它那俏魂的外观。
后排稍稍有点挤。
动力非常不错70码以上再深踩，马上弹射出去。没…&[]
网友常用奥迪R8与下面的车进行对比：
226.80-329.80万
232.38-279.58万
132.18-215.58万
网友常用AMG GT与下面的车进行对比：
183.80-209.80万
198.80-218.80万
对比排行榜
热门车系对比
*&汽车品牌
*&汽车车系
==选择车系==
*&汽车车型
==选择车型==
综合市区郊区高速其他奔驰AMG GT搭4.0T 竞争保时捷911/奥迪R8
网通社日报道　奔驰A旗下全新高性能A刚刚于9月9日在德国总部完成全球首秀。其作为继停产之后由性能车部门打造的第二款批量生产车型，将与之前的SLS AMG共享车身结构元素，并有望成为首款搭载新近研发的双涡轮增压4.0升V8发动机的奔驰AMG车型。近日网通社从奔驰官方获悉，这款性能强劲的后驱Coupe计划将在十月开幕的巴黎车展进行全球首发，预计明年3月正式发售，之后将引入国内市场，届时将与保时捷911、奥迪R8等车型相竞争。
外观部分，AMG GT基本延续了SLS AMG的设计风格，但是整体风格更加简洁、优雅，运动中又平添了许多圆润感。AMG GT的前脸保留了SLS AMG标志性的单副式进气格栅，硕大的三叉戟星徽镶嵌在正中央，中网钻石般闪耀的设计使跑车奢华感倍增。虽然大灯由楔形变的更加圆润，但是在光带式LED日行灯的点缀下反而更显凶猛。位于前大灯组下的进气宽大的进气口则向世人宣示着它强悍的性格。
与SLS一样，这款新的Coupe车型基于一个轻量化铝合金车身结构打造。该铝合金车身结构的重量据悉为231公斤，为减轻重量和降低重心，这款新车舍弃了SLS笨重的鸥翼车门而采用常规的前铰链式车门。在0%满油状态下的AMG GT净重为1540公斤，而GT-S为1570公斤。　
从侧面看过去，AMG GT整车显得修长而优雅、动感。有些夸张的前机盖与短小的后车尾使其视觉重心非常靠后，似乎驾乘者是坐在了后轴之上。强劲有力的腰线撑起了AMG GT修长的车身，V8 BITURBO标识的铭牌镶嵌在两侧的通风口中间，搭配AMG风格的19寸轮毂，彰显出AMG GT独有的美感。
AMG GT的尾部被设计的非常短小，几乎与车身融为了一体。由18颗LED灯珠组成的修长尾灯异常显眼。AMG GT的排气布局采用了双边双出的方式，结合底部的扩散器与后备箱上的可升降小扰流板，使整车尾部看上去紧凑而动感。此外，SLS AMG的传统行李箱盖将被GT AMG的掀背式尾门替代，这是掀背尾门首次在奔驰跑车中得到应用，有助于增强实用性。
内饰部分，AMG GT基本保留了SLS AMG的内饰风格，不仅带来奔驰家族最新的设计元素，在豪华度和动感的营造上也更加成熟。其在配色风格上分别采用了三种不同的方案：红黑/黑白/纯黑。其中红黑给人的运动感最强，其余两种较为内敛。中央异常宽大的中控台非常显眼，为减轻重量大量应用了玻璃纤维装饰，而上方并列排放的四个圆形出风口颇具飞行器的复古风格，悬浮式显示器则是奔驰家族近年来采用的经典设计。此外手柄两侧的圆形旋钮可以对变速器、ESP、减震器、自动启停功能以及运动排气系统进行设定。欧缔兰Alcantra、哑光色碳纤维面板、真皮以及铝合金交叉使用的内饰极具质感，柏林之声Burmeister提供的HiFi系统也达到了同级别车型的最高水准。
奔驰AMG GT的动力部分由一台代号178的全新4.0升 V8双涡轮增压发动机代替SLS AMG那台6.2升 V8自然吸气发动机。由于采用全新的布局，博格华纳提供的涡轮增压器被奔驰的工程师置于发动机的V型缸体之间，这样的设计不但可以使发动机的整体体积更小，而且可以降低车辆重心，增加操控性。据了解，新发动机采用缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器等技术，同时其表面也进行优化处理，降低了运行时的内部阻力，使得新发动机在能够提供强大动力的同时油耗大幅下降，百公里油耗为9.4升。
在AMG GT和AMG GTS两款车上，这台4.0T双涡轮增压发动机被调校成两种不同版本。AMG GT的最大输出功率340kW，峰值扭矩600N.m。而AMG GTS的最大输出功率375kW，峰值扭矩650N.m。在与7速AMG SPEEDSHIFT双离合变速箱的配合下，AMG GTS的0-100km/h加速时间为3.8秒，最高时速可达310km/h，而AMG GT的0-100km/h加速时间则为4.0秒，最高时速可达304km/h。（网通社 日 北京报道）相关文章阅读：&奔驰新C级混动版-参数曝光 年底正式发布&奔驰CLA将引入柴油版车型 搭2.1T发动机&即将国产上市 奔驰GLA欧洲碰撞测试解析
本文来源：网通社
48小时评论排行
评论19152条
评论5965条
评论3534条
不做嘴炮 只管约到
全新凯美瑞
全新凯美瑞
帕杰罗(进口)
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：