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  信息来源:成都商报 & &3.5环,顾名思义就是三环和绕城之间的道路。根据成都市城建规划方案,到2025年,成都将建成3.5环,不少市民开始打听:3.5环咋建?是高架还是高速?它的走向是如何的? & &记者探访 部分路段连接完毕现雏形 & &带着很多市民的疑问,记者咨询了市规划局相关人士,他表示,3.5环的线路图尚未最终确定。但记者了解到,3.5环的概念曾多次提出,随着城市的扩大,三环和绕城的交通承载量越来越高,3.5环的必要性也越来越迫切。 & &从新都方向起,经金牛区、青羊区到武侯区,与武侯大道相连;与此同时,向东穿越幸福梅林周边区域……这是成都市重大项目办2009年曾经提出的三环路至绕城高速之间的3.5环路打造建设初步方案。 & &同时,成华区2013年曾启动了3.5环成华段的道路规划建设工作,这条道路南起成南高速,经丛树片区规划道路,接龙潭总部经济城华冠路,穿过双龙路,通过龙潭新城,穿成金青快速通道,接龙青环线至老龙青路,穿成绵高速、一里塘,接熊猫大道,最终到川陕路与金牛区相接。 & &记者昨日探访这些道路,发现部分路段已建设连接完毕,东南西北四个方位中有部分路段已现雏形,当地市民也把它们直接称作“3.5环”。 & “西半弧”较为顺畅 & &跑通城西只需30分钟 & &出了三环路,从老成灌路一路向西,沿途穿过蜀西路、IT大道、成温邛高速、光华大道,直抵武侯大道,在三环路和绕城高速之间的这条路上,记者驱车只用了30分钟左右的时间。而这条路被不少城西的上班族称为成都3.5环西半弧,“我在城西上班,每周一从三环路上走简直堵得不得了,后来就走3.5环,走这条路简直‘一条龙’,堵车不太严重,很方便!”市民刘燕说的这条路就是不少人心目中的3.5环。 & &昨日,记者驱车沿途发现,虽然道路并不是很宽,只有大约50米左右的样子,但通行过程中基本是一条路走到头,没有生硬的“拐点”,所以通行较为顺畅,能从一定程度上缓解主城区日益增加的交通压力。 & &在成都市重大办的初步规划中,3.5环的“西半弧”北至老成灌路、南到武侯大道,它的长度有10余公里,在三环外连通武侯大道、光华大道、成温邛高速、羊西线、蜀西路、IT大道、老成灌路等多条主要交通干道。 & &从西半弧出来,即进入南半弧,记者发现原来并不能顺畅地行驶,沿路总是要左拐右拐才能走通。据悉,目前,该条线路还没有明确的规划。不过成都市重大办相关负责人曾经在接受采访时称,成都3.5环将穿过行政中心、幸福梅林。同样的现象出现在东半弧,根据此前规划,成都3.5环将穿幸福梅林,沿东洪路直至新都。也就意味着,东洪路或是成都3.5环东半弧的一个点位。 & “北半弧”规划15公里 & &还需打通多条“断头路” & &同样是已经公布规划路径,但与已经成熟并被不少市民熟悉使用的“西半弧”有所不同的是,3.5环“北半弧”目前还有不少的“断头路”需要打通。 & &其实早在2013年,成华区便提出建设3.5环成华段的大胆构想,初步确定了总长大约15公里的3.5环成华段的基本构架。 & “3.5环成华段从南到北大致走向为:南起成南高速,经丛树片区规划道路,接龙潭总部经济城华冠路,穿过双龙路,通过龙潭新城,穿成金青快速通道,接龙青环线至老龙青路,穿蜀龙路、成绵高速、一里塘,接熊猫大道,最终到达川陕路与金牛区相接。”成华区相关负责人曾向记者介绍的这条通道是3.5环成华段,也就是“北半弧”,它打通了成华区与金牛区、龙泉驿区,串起了龙潭工业园区以及青龙片区。 & &目前,这条通道的建设情况如何?昨日下午,记者也驱车前往进行了踏访。在成南高速一路向北,进入龙潭工业园区却“迷了路”,需要借助好几条道路才找到了华冠路,从华冠路穿成金青快速通道再到熊猫大道,也有不少的“断头路”需要打通。 & &地铁9号线今年开工 & &同3.5环部分重合 & &不少市民已经将目前的“东南西北”四个“弧”认定为成都3.5环,同时一条走向大体在“3.5环”位置的地铁,9号线一期也将于今年开工。 & &根据此前公布的9号线一期地铁线路走向,为两河森林公园站-成都西客站-武青北路站-机投镇站-西区大道口站-百锦路站-沈家桥站-太平寺站-孵化园站-金融城站-金融中心东站,从这条线路走向可以看出大部分位于三环路和绕城高速之间,基本与地面“西半弧”和“南半弧”重合。 & &据悉,基本绕3.5环的地铁9号线一期预计2020年建成运营。届时,很多早高峰西往南客流、晚高峰南往西客流就可以不用进城,在3.5环沿线的市民可坐9号线与多条地铁线路换乘,进城将更方便。扫一扫,上赶集群组
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