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求解 ct6用什么型号的SD卡
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求解 ct6用什么型号的SD卡
之前网上买的适用的卡，到小6这读不出来 要用哪一种？？
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SD卡槽在哪里？
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CT6 40T铂金上自带的行车记录仪SD卡有什么要求吗？
非常幸苦找到插SD卡位置结果插进去后发现还能使用对SD卡格式化后也无法解决问题想问问看哪位朋友成功使用这个功能吗~
引用 zd538
13:02:11 发表于 主楼 的内容：
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13:34:45 | 来自
不用辛苦的研究格式了，找4s要SD吧，已经400确认过了，sd卡是带行车记录功能的车型随车配备的
引用 怀念明天-01 13:34:45 发表于 1楼 的内容：
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13:34:45 发表在 不用辛苦的研究格式了，找4s要SD吧，已经400确认过了，sd卡是带行车记录功能的车型随车配备的4S给我放上SD卡了 我查了一下视频里 也没有啥东东
引用 熠动的心A
13:48:52 发表于 2楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
15:53:26 | 来自
这车本来就有SD卡
引用 广州十二少
15:53:26 发表于 3楼 的内容：
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估计4s店漏给我了 &楼上的各位用的原车带的SD卡就都正常使用了吗？
引用 zd538
16:41:24 发表于 4楼 的内容：
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13:48:52 发表在 4S给我放上SD卡了 我查了一下视频里 也没有啥东东是呀，我看说明书应该能查看行车记录的。。这SD卡照道理应该也都是差不多的呀
引用 zd538
16:43:40 发表于 5楼 的内容：
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SD卡，超过32G以上，要下载个工具把SD卡格式化成FAT32格式。
引用 fjzhou01
17:17:52 发表于 6楼 的内容：
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好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T日 00:00 来源： 类型：原创 编辑：张立祥视频：（汽车之家）1机械结构和道路体验　　[汽车之家&]& “凯迪拉克”在台湾人的心中总是有一种特殊的地位，老一辈的人，都对凯迪拉克有一种难以解释的情怀。即便在今天，美系豪华轿车的销售数字完全无法和德系大型车相提并论，但一提起凯迪拉克，还是会让人想到美系轿车的霸气，还有那种“不拘小节”的美式随性。　　老实说，生长在台北的我，对于凯迪拉克并不熟悉，虽然在台北曾经接触过CTS-V等高性能轿车，但是在一个被德系、日系统治的市场中，能看到一辆美系轿车实属不易。在很多人的心中（特别是老一辈人），美国车总带有一些“官车”的色彩，不过，实际的情况是，就算是现在的“政府机关”，也几乎不会使用美系轿车。&|&&|&&|&&|&　　将目光焦点放在主角凯迪拉克CT6（以下简称CT6）的身上，其实它还是带有浓厚的美国豪华轿车的色彩，霸气依旧，但是却多了一些细致的感觉。这十几年来，美系豪华品牌不断地进步，并且倾听美国以外的消费者心声，凯迪拉克正是我觉得“转型”非常成功的品牌之一。在看过我同事的美国海外试驾（文章请点）之后，更加觉得凯迪拉克想要和德系品牌一争高下的决心。接下来，我们将直接介绍CT6的动态表现，静态体验将会摆在第四页之后。● 机械结构　　我们试驾的车辆为CT6 40T铂金版，搭载了一台3.0T发动机。德系竞争对手的3.0T发动机，马力大约在300马力左右，但是CT6 40T这台发动机，却一举将输出功率提升至405马力，所以，我们非常期待它的动态表现。　　40T上的3.0T V6发动机并没有和其它车系共用，而是一台全新的发动机。它除了具备双涡轮增压、直喷技术，还具备“闭缸”功能，在低负荷使能够切换成为一台四缸发动机，降低油耗。在我们的道路体验中，完全感受不到四缸、六缸切换的瞬间有什么振动。　　CT6全车系搭载八速手自一体变速箱，但是在40T车型上，变速箱代号为8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭载的变速箱型号为8L45）。这台变速箱完全是通用自行研发的产品，不过，实际表现如何呢？稍后在道路体验的环节中，你就会知道它的表现。　　此车的悬架结构为前双横臂、后多连杆独立悬架结构。并且大量使用铝合金材质。这已经不是新鲜事了，但是MRC电磁悬架却是一个比较有看头的配置。系统能以每秒1000次的速度监测，随时适应路面状况。● 道路体验　　先前说了那么多，终于要到了体验环节了，一上路，你能感受到405马力所带来的动力充沛，不过，由于隔音不错，所以有时候会产生速度麻痹的感觉。换句话说，你以为你没开那么快，但是当你低头看到速度表时，还是会担心自己是不是会收到罚单。　　另外，油门响应十分的运动化。我们在舒适模式下就能够感受到油门偏向灵敏调校，甚至是有些过敏。在这个级别的大型车上，其实有点怀疑是否需要如此激进的调校。当然了，如果你切换到运动模式下，整辆车的反应会变的更加“敏感”，变速箱会变得更倾向于不升挡，尽可能的维持发动机转速。而在手动模式下，变速箱不会自行升挡，保留了完全的自主权给驾驶者，只不过，手动换挡拨片的反应慢了些。　　在操控部分，CT6最让我感到惊奇的地方在于，CT6整体给人的驾驶感受不太像这个级别的车，反而像一辆中型车。完全感受不到这是一辆轴距长达3109mm、整备质量高达1900kg的庞然大物，想必是车辆的后轮转向功能让车辆的灵活性提升不少。　　而MRC电磁悬架在面对连续的不良路面，也能展现出神奇之处。这套悬架每秒能够调整1000次，假设我们压过一个减速坎，你还是会发现前轮产生比较大的弹跳，但是当后轮压过同一个减速坎时，你会发现冲击感少了很多。当我们将车开上非铺装路面时，更感觉到冲击和摇晃小了许多。　　通常这个级别的车型，主要偏重后排买家的需求，“运动感”倒是不是第一优先的考量，但是开过CT6，让我觉得它并不是一辆纯粹为豪华而生的车型，在某些时候，我甚至更觉得它是一辆适合自驾的豪华轿车，这是我在试驾CT6之前，所想象不到的事情。2动态测试● 加速测试　　405马力、543牛·米的最大动力，预告了它是一辆非常有劲的豪华轿车。不过，你也不必担心它会让你难以掌控，因为CT6 40T车型配置了四轮驱动系统。能将扭矩有效地转化成加速力度，而不会浪费太多的时间在打滑和空转上。　　在和其他欧系3.0T的对手相比，CT6毫无悬念的拿下了0-100km/h加速最快的头衔。在测试过程中，你能感受到大排量涡轮增压发动机的输出是多么的饱满，特别是在发动机转速超过2500rpm之后，加速力度让人满意。● 刹车测试　　“38.87米”这个数字如果依照绝对的标准来看待，其实是个不错的刹车数据，但如果和同级别的对手相比，则显得有些逊色。此车搭载了Brembo对向四活塞卡钳（前轮），但从成绩上看来，这项配置似乎没有让CT6成为同级别中最耀眼的那颗星星。● 绕桩测试　　在绕桩测试中，我通常对这个级别的车型没有太高的期待，但是根据先前的试驾报道中，都对这辆车的操控有着非常高的评价，这让我开始对这辆车有着一些期待。后轮转向功能是否只是个噱头，还是真的能对操控起到实质的作用呢？&　　CT6的后轮转向功能，不但在一般出行的场合中让人感受到灵活的车身动态，在绕桩时更能够感受到这项配置的神奇功效。我们在绕桩时，明显能感受到车尾会产生些许的滑移，但不是那种完全不可控制，或是令人胆战心惊的“甩尾”。辅以转向响应快速的车头指向性，开着CT6绕桩是一件非常舒服的事情。● 油耗测试　　根据我们的实测，CT6的油耗表现为百公里13.6L/100km。如果以大型车的标准而言，低于我们制定的15L/100km的平均值。大型车有这样的表现，其实已经让人十分满意。● 噪音测试　　在路上行驶时，我总觉得噪音没有随着车速的提升而有明显的增加。后来翻阅了车辆配置表，才发现本车配置了BOSE?ANC主动降噪静音系统，难怪会觉得噪音不会随着车速增加。不过，原厂特意调校出来的声浪倒是挺带感的，在CT6的车室内，你感受到的不会是寂静无声的驾驶感受，而是略带运动感的听觉效果。3外观概述● 外观概述　　在CT6上，我们可以看到凯迪拉克的家族设计特色：钻石切割。不同于某些车型使用非常复杂的设计语言，凯迪拉克的外观一直保持刚硬且简洁的设计。和其它对手相比有着截然不同的视觉感受。你觉得它的外形单调吗？我想一点也不，相反地，我觉得它非常的霸气而且富有自己的特色。车身尺寸对比 单位（mm）车型CT65系（长轴）E级（长轴）A6L长5179505550245036宽1879186018541874高1492149114771466轴距3109310830143012　　从上表中我们可以看到CT6的车身尺寸，介于国内中大型轿车长轴版和豪华轿车长轴版之间。想必厂家应该是把CT6的目标对手锁定在7系、S级这种车款的标准轴距车型。但是在国内就显得有些尴尬，毕竟在它的轴距没办法和中大型轿车拉开一定的距离，或多或少会影响购车者的意愿。　　从侧面看来，CT6还是保留了修长的身躯线条，而且没有长轴距车款那种器奇怪的车身比例，看起来反而舒服。另外，从车身侧面看上去，会发现CT6的视觉效果非常低矮，营造出运动轿车的视觉效果。　　和车头相比，车尾的线条稍显平淡了点，但是仍然保有凯迪拉克的家族特色。直立式的尾灯绝对让你你一眼就能看出这是一辆凯迪拉克。同时，使用LED光源的CT6，营造出高质感，素雅而不浮夸，是我喜欢的感觉。　　我一直觉得凯迪拉克是所有美系车中，是把家族特征发挥的最淋漓尽致的美系车厂之一。它既能符合众人的审美观，也能兼顾自己的家族特征。另外，关于“长轴版”车型，设计师表示目前没有打算推出此类的产品，因为他们觉得这就是最好的轴距长度。不过，在国内市场普遍喜好长轴车型的市场氛围中，凯迪拉克能够坚守这个原则多久？让我们拭目以待。4内饰及配置概述 I● 内饰及配置概述 I　　第一眼看到CT6的内饰，会觉得充满了美式豪华特色。老实说，我觉得内饰设计还是带有一些美式的“简约”。它没有繁复的线条，也没有层层堆叠的多层次设计，一切的一切都是非常的豪迈，当然，它和过往的美国车相比，已经细致很多了，但仍和大家习惯的德系美学设计有一定的差距。　　试驾的CT6 40T 铂金版使用了浅色系的配色，对于提升车内空间感而言有着正面的效果，不过，我个人并不是很喜欢这种内饰的配色，因为米黄色的内饰，总让人觉得有点老气，还不如使用黑色内饰来的更年轻。　　使用全液晶仪表盘的车型很多，但是并不是每一款车都让人满意，而且我个人还是比较喜欢传统的机械式仪表盘，不过CT6上的液晶仪表盘挺不错，分辨率、指针反应令人满意，而且显示内容丰富、字体显示清晰。　　中空台上的10.2英寸屏幕整合了CUE系统、导航多媒体等等功能。触控响应速度很快，反光也不算严重，只不过比较容易留下指纹，稍微影响视觉效果。也因为有这个触控屏，所以中控台上的实体按键并不多，整体视觉效果非常简洁。5内饰及配置概述 II● 内饰及空间概述 II　　CT6 40T铂金版提供了随车Wi-Fi，最大可以同时连接七台设备，在这个互联网的时代中是一件何其重要的事情，另外，安吉星系统和苹果CarPlay是标配。倒车影像当然是标配，不过此车还有一项贴心的功能，那就是自带行车记录仪。　　摄像头的成像品质是行车记录仪功能中的一大败笔，原本这项功能的立意非常良好，但是却被不怎么样的画质所毁坏了。我想如果能够将行车记录仪的画质再做提升，想必会更贴近用户的需求，而不是有个有如鸡肋般的功能——食之无味、弃之可惜。　　CT6上还有一个功能，就是媒体流后视镜，厂家宣称能够增加视野宽广度，老实说我相信，但是实际使用时，却是怎么看怎么怪，有种不真实的感觉。或许我是一个老派的人，对于新事物的接收速度比较慢。　　CT6是一辆地道的美式豪华轿车，在一些细节上也显得有些美式。先不论我喜不喜欢这样的配色手法，中控台周遭的木纹饰板、车窗按键周遭的饰板处理，都没有德系对手来的精致，整体视觉感受也没有强烈的科技感，而层次感和设计手法还是跟“BBA”三雄、甚至是捷豹XJL车系有些距离，这大概是美系车特有的“大而化之”吧。6座椅、乘坐、后备厢空间● 座椅简介　　都到了这个级别，乘坐空间绝对不会让你感受到“窘迫”、“不够用”，之所以有优劣之分，完全是和同级对手相比之后的结果。CT6的舒适度绝对是无庸置疑的，这点我们从先前的试车文章中就可以察觉。而座椅的功能也颇为齐全，电动调整只不过是基本的配置，齐全的按摩选项更让车上乘员能得到更好的乘坐体验。● 乘坐空间　　这次的乘坐空间体验，我们请到了我们的新同事曹美美来进行空间体验，看看身高1.75米的长腿妹子，和CT6到底能擦出什么火花？　　对于CT6，美美有以下的看法：“对于身高175厘米、腿长占2/3的我来说，后排空间算是足够宽敞的。舒适地端坐在座椅上，膝盖前方有两拳多的空隙，在路遇紧急情况急刹车时，不至于顶到腿的前部。而横躺在后座上，不仅有沙发的舒适感，右侧还空出一人的位置，其后排座椅的附属功能真心让人浮想联翩……如果你不是单身狗，后排空间对你来说至少可以打90分”。　　从美美的演示中我们可以看到，CT6的空间算是足够了。女性的腿长通常比男性更长，而上半身相对比较短些。所以如果是男性同胞们入座的话，可能会感觉腿部空间更好，但头部空间就相对紧凑些。● 后备厢空间　　后排座椅虽然不能倾倒，但是后备厢空间已经足矣。老实说以CT6如此庞大的车体，后备厢的空间运用效率并不算很高，后悬架结构占据了很多空间，但是由于车体本身尺寸就不小，所以后备厢空间还能达到一定的水平。　　总结车内空间的表现，CT6在同级别中虽然没有超强的空间表现，但是对于一般人而言，其实非常足够了，剩下来的，可能是面子或是心理上的满足吧。7储物空间● 储物空间　　车内的储物空间还算不错，虽然细碎的储物空间不算很多，在驾驶座周遭，你只能找到杯架、中控台左下方的储物格和中央扶手下方的储物格。或许是这个级别的车主都不会有什么太多的随身物品吧？严格来说，整体空间的规划合理，但是如果储物空间能够再多一些，会更让人满意。　　后排储物空间的表现，和其他车款想必，就显得比较“正常”。门饰板上的储物格空间足够，中央扶手下方还有一个储物格，更特别的是，门饰板上竟然还有消失好久的“烟灰缸”。　　总结储物空间的表现，CT6的表现已经具有相当的水平，就一般人来说算是足够了。除非你把标准提升到某些日系小车的水平，否则我想CT6的表现没什么让你好抱怨的。当然，我相信这个级别的车辆，重点并不在于储物空间，所以实在也不应该过分苛求。● 总结　　关于产品的本质，我想之前很多试驾报道都已经介绍的很明白了，在这里我就简单说说我的感想吧，那就是“与众不同，但未臻完美”，特别是在这个级别中，德系三雄有着绝对的优势，CT6的产品力其实还是有一小段差距，特别是在一些细节设计上。而动态表现方面，我想CT6基本上没有太大的硬伤，就像题目所说的“好动的旗舰轿车”，CT6开起来真的很运动，只是有关舒适性的行车平顺度，还有一点改进的空间。　　但我想真正影响CT6的，最终还是得回归“品牌”这个部分，“运动化”是不会为它加分的，毕竟会选择这个级别车款的买家，大多是以舒适、气势作为选车的依据。其实大家都很明白，在大型豪华轿车的市场中，德系三强绝对还是引领风骚的那一群，而CT6的出现，也不可能对于这个级别产生多大的震撼，毕竟CT6在国内的定位有些尴尬，因为它的尺码已经和中大型车的长轴版相仿，却又小于大型车长轴车型，但往好处想，CT6和众多对手刚好形成一种错位竞争的关系。至于CT6将如何在这个市场中杀出一片血路，还得看上汽通用凯迪拉克的营销手段了。（文、图/汽车之家 张立祥）&● 相关阅读8车辆配置规格表车型图片基本参数厂商指导价81.88万参考底价厂商上汽通用凯迪拉克级别大型车发动机3.0T 405马力 V6变速箱8挡手自一体长*宽*高(mm)00车身结构4门5座三厢车最高车速(km/h)240官方0-100km/h加速(s)5.7实测0-100km/h加速(s)5.33实测100-0km/h制动(m)38.87实测油耗(L/100km)13.6工信部综合油耗(L/100km)9.3实测离地间隙(mm)-整车质保三年不限公里车身长度(mm)5179宽度(mm)1879高度(mm)1500轴距(mm)3109前轮距(mm)1617后轮距(mm)1640最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)1975车身结构三厢车车门数(个)4座位数(个)5油箱容积(L)-行李厢容积(L)503发动机发动机型号-排量(mL)2990排量(L)3.0进气形式双涡轮增压气缸排列形式V气缸数(个)6每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)405最大功率(kW)298最大功率转速(rpm)5500最大扭矩(N·m)543最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号97号(京95号)供油方式直喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准国V变速箱简称8挡手自一体挡位个数8变速箱类型手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置四驱四驱形式全时四驱中央差速器结构待查前悬架类型双横臂式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格245/45 R19后轮胎规格245/45 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日来源：车讯网
车人网讯 凯迪拉克CT6刚刚上市不久，对于这款定义豪华舒适同时又兼顾驾控感受的全新中大型豪华轿车来说，一经面市就话题性十足，它的出现无疑打破了由BBA长期垄断的市场格局，错位竞争、性价比出色的CT6让不少对手感到头疼，尤其是矛头直指同样擅长运动驾控的宝马5系。总之，这两款车个性都比较鲜明，都既可满足行政级后排乘坐，又可以偶尔提供驾驶激情，那么，到底是CT6后来居上，还是宝马5系稳坐运动豪华轿车的头把交椅呢？我们拭目以待。　　本次选择的对比车型为凯迪拉克CT6 40T领先型，售价为67.99万元，对应的宝马5系为2014款 535Li 领先型，售价为68.86万元。　　?外观对比：　　凯迪拉克CT6自从去年上海车展就完成国内首次亮相，作为国产首款大型豪华轿车，其实它的尺寸是介于宝马5系和7系之间的，但是价格和5系、A6L等中大型的豪华车相仿，所以错位竞争的定位非常鲜明；5系作为宝马的主力车型，国产后一直占据中大型豪华轿车销量前列，在同级中属于成熟的擂台老将了，这两款车共同点在于都强调年轻运动。&　　凯迪拉克CT6的钻石切割设计相当出彩，大面积的镀铬中网非常精致，闪电式LED日间行车灯延伸下来相当霸气，该车低矮宽体的运动效果非常出色；作为同样偏向运动风格的宝马5系来说，和CT6比起来就内敛许多，天使眼+双肾中网是其经典的传承，底部保险杠的设计也体现出较强的层次感。　　CT6的钻石切割大灯非常炫目，采用全LED大灯，并提供辨识度极强的日间行车灯，底部雾灯也为LED光源，功能上具备自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度调节等，宝马的天使眼点亮效果同样出色，上方的灯眉是宝马一贯的设计，配置上没有自适应远近光、转向辅助灯，但提供了大灯清洗。　　CT6的侧面线条相对简洁，一条动感的腰线贯穿整个车身，底部镀铬防擦条非常提神，大尺寸的轮辐非常霸气，整体感觉不怒自威；宝马5系的侧面设计笔触较多，腰线和底部裙线都比较突出，运动感很强，两车虽没有后排隐私玻璃，但都提供了遮阳帘。车身尺寸对比尺寸/车型CT6宝马5系奥迪A6L宝马7系长5179505550365250宽1879186018741902高1500149114661498轴距3109310830123210　　在轮胎方面，凯迪拉克CT6的19英寸抛光轮毂造型张力十足，采用规格为245/45 R19的固特异轮胎，宝马5系则采用造型普通的18英寸轮毂，轮胎为245/45 R18的普利司通缺气保用胎，CT6提供非全尺寸备胎，而具备零胎压继续行驶的5系则没有备胎。　　CT6尾部线条勾勒的力度非常鲜明，LED尾灯点亮效果出色，驻车雷达及尾部双摄像头非常实用，其中一颗提供倒车影像，另一颗提供内后视镜的高清广角流媒体影像；宝马5系的线条比较圆润，后备厢上方进行扰流设计，尾灯辨识度也比较强。　　两车外后视镜的配置基本相同，都具备自动防眩目、记忆功能；CT6的门把手设计较为精致，带有迎宾LED照明灯，两车都具备无钥匙进入；CT6提供了前摄像头及尾部双摄像头，其中尾部左侧摄像头呈现内后视镜的流媒体影像，而5系仅有尾部倒车影像的摄像头，另外，两车都具备前后驻车雷达。?内饰/配置对比：　　内饰方面，CT6简洁而富有科技感的设计让人耳目一新，做工用料也非常细腻，中控台大面积的碳纤材质非常运动，配置上也比5系丰富不少；5系的内饰大家则非常熟悉，一贯的宝马风格，欠缺点新意；好在各种用料也足够优秀，多功能方向盘、iDrive系统等都有配备。　　CT6采用四辐式真皮多功能方向盘，按键较多看起来科技感十足，其中提供了定速巡航、自适应巡航、车道偏离、主动安全系统、方向盘换档等配置；五系则仅提供方向盘换档和定速巡航，另外，两车都提供了方向盘四向电动调节以及方向盘记忆功能，豪华属性爆棚。　　CT6领先型的12.3全液晶仪表盘科技感十足，功能也比较丰富，宝马5系领先型的液晶仪表盘则需要选装，价格为5400元，否则还是普通的双圆形仪表，不过5系比CT6多了一项HUD抬头显示。　　CT6的中控显示屏达10.2英寸，功能上具备蓝牙电话、手机映射、导航、倒车影像、空调组件等，下方还提供大面积手写板，操作起来比较方便，另外该车还提供安吉星的各种服务包括车载wifi、道路救援等，接口比5系丰富，提供USB+AUX+SD卡；5系的iDrive功能同样强大，具备导航、倒车影像等，但非触控屏幕操作起来不太容易上手。值得一提的是5系提供哈曼卡顿音响，而CT6领先型仅为BOSE音响。　　CT6的空调控制区域同样科技感十足，采用了虚拟按键加温度显示屏的设计，5系则比较传统，两车均为自动分温区空调，不过5系还具备后排独立空调。?空间/座椅对比：　　两车前排空间相差不多，凯迪拉克的头部空间略微富裕一些，总体来说，座椅和方向盘的调节空间都很宽泛，能满足各自体型的驾乘群体。　　CT6的领先型提供16向电动调节的Jasmine真皮座椅，具备座椅高低、腰部支撑调节、前排座椅加热、通风及两组座椅记忆功能；宝马5系同样具备以上功能，但皮质材料不如CT6精细。　　尽管CT6尺寸比宝马大不少，但两车轴距几乎相当，后排腿部空间几乎相差不多，伸展起来符合这一级别的表现，两车都有传动轴，因此地板中央凸起较为严重，正常情况下只能提供两人就坐。　　作为高端行政级别的轿车，两车后排体验都极尽舒适，宝马5系的后排独立空调比CT6简单的出风口要出色不少，但是CT6比5系多了后排娱乐显示屏及副驾驶老板键，此外，两车都提供了车门及后风挡的遮阳帘，5系还提供了两个独立化妆镜，比较实用。　　这两款豪华轿车显然后排座椅都无法放倒，后备厢的容积无法扩展，从参数来看，宝马5系高度占较大优势，官方给出的常规容积为520L，也比CT6的503L略高一点。值得一提的是，两车都提供了电动后备厢功能。　　凯迪拉克CT6提供的是全景双天窗，前排尺寸为730*290mm，后排尺寸730*410mm，宝马天窗尺寸为750*470mm，前边提到五系后排天窗位置提供了遮阳板化妆镜，那么和后排天窗的取舍也因人而异，小编是更青睐全景天窗。?动力/悬架对比：　　凯迪拉克40T车型采用的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为405马力，峰值扭矩为543N·m，采用前置四驱的模式；宝马535Li的3.0T发动机采用前置后驱布局，最大功率为306马力，峰值扭矩为400N·m，各项参数均弱于凯迪拉克CT6,；另外，两车都提供了发动机启停技术。　　变速箱方面，这两款车均采用的是8速手自一体变速箱，凯迪拉克的变速箱造型比宝马的采埃孚“鸡腿”造型要新颖不少，皮质包裹，质感也不错。　　在悬架方面，凯迪拉克CT6采用的前双横臂独立悬架，宝马5系为前双叉臂独立悬架，这一点CT6的结构比较简化，两车后轮均为多连杆独立悬架，但CT6的40T领先型具备后轮主动转向，扳回一城。　　编辑总结：　　总的来说，凯迪拉克CT6作为一款大型豪华车，并没有像A8L、7系长轴那样采取加长的做法，而是保留了标准轴距，这样一来车身尺寸恰好介于大型和中大型级别直间，形成错位竞争，另外，该车的售价也比大型进口豪华品牌更具诱惑，直接和低一级的中大型豪华车价格形成交集，性价比无用质疑。目前来看，新车的配置和内饰做工用料也非常用心，并且凯迪拉克的品牌影响力也并没有想象的那么差，综合来看对于长期稳居豪车第一梯队的BBA车型构成不小威胁。当然CT6的假想敌就是目前的华晨宝马5系，该车在国内的口碑一直不错，是宝马的主力车型，月销辆破万毫无压力。相比之下，该车的造车工艺也挑不出瑕疵，不过和全副武装的CT6相比，5系就显得有些老旧了，如果追求新鲜、科技、运动那么CT6算是这一级别不错的选择，如果不想那么张扬，那么后驱的5系真是带点乐趣又比较稳重的选择。
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凯迪拉克CT6对比5系 豪华轿车王者之争
日　出处：车讯网
车人网讯 凯迪拉克CT6刚刚上市不久，对于这款定义豪华舒适同时又兼顾驾控感受的全新中大型豪华轿车来说，一经面市就话题性十足，它的出现无疑打破了由BBA长期垄断的市场格局，错位竞争、性价比出色的CT6让不少对手感到头疼，尤其是矛头直指同样擅长运动驾控的宝马5系。总之，这两款车个性都比较鲜明，都既可满足行政级后排乘坐，又可以偶尔提供驾驶激情，那么，到底是CT6后来居上，还是宝马5系稳坐运动豪华轿车的头把交椅呢？我们拭目以待。　　本次选择的对比车型为凯迪拉克CT6 40T领先型，售价为67.99万元，对应的宝马5系为2014款 535Li 领先型，售价为68.86万元。　　?外观对比：　　凯迪拉克CT6自从去年上海车展就完成国内首次亮相，作为国产首款大型豪华轿车，其实它的尺寸是介于宝马5系和7系之间的，但是价格和5系、A6L等中大型的豪华车相仿，所以错位竞争的定位非常鲜明；5系作为宝马的主力车型，国产后一直占据中大型豪华轿车销量前列，在同级中属于成熟的擂台老将了，这两款车共同点在于都强调年轻运动。&　　凯迪拉克CT6的钻石切割设计相当出彩，大面积的镀铬中网非常精致，闪电式LED日间行车灯延伸下来相当霸气，该车低矮宽体的运动效果非常出色；作为同样偏向运动风格的宝马5系来说，和CT6比起来就内敛许多，天使眼+双肾中网是其经典的传承，底部保险杠的设计也体现出较强的层次感。　　CT6的钻石切割大灯非常炫目，采用全LED大灯，并提供辨识度极强的日间行车灯，底部雾灯也为LED光源，功能上具备自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度调节等，宝马的天使眼点亮效果同样出色，上方的灯眉是宝马一贯的设计，配置上没有自适应远近光、转向辅助灯，但提供了大灯清洗。　　CT6的侧面线条相对简洁，一条动感的腰线贯穿整个车身，底部镀铬防擦条非常提神，大尺寸的轮辐非常霸气，整体感觉不怒自威；宝马5系的侧面设计笔触较多，腰线和底部裙线都比较突出，运动感很强，两车虽没有后排隐私玻璃，但都提供了遮阳帘。车身尺寸对比尺寸/车型CT6宝马5系奥迪A6L宝马7系长5179505550365250宽1879186018741902高1500149114661498轴距3109310830123210　　在轮胎方面，凯迪拉克CT6的19英寸抛光轮毂造型张力十足，采用规格为245/45 R19的固特异轮胎，宝马5系则采用造型普通的18英寸轮毂，轮胎为245/45 R18的普利司通缺气保用胎，CT6提供非全尺寸备胎，而具备零胎压继续行驶的5系则没有备胎。　　CT6尾部线条勾勒的力度非常鲜明，LED尾灯点亮效果出色，驻车雷达及尾部双摄像头非常实用，其中一颗提供倒车影像，另一颗提供内后视镜的高清广角流媒体影像；宝马5系的线条比较圆润，后备厢上方进行扰流设计，尾灯辨识度也比较强。　　两车外后视镜的配置基本相同，都具备自动防眩目、记忆功能；CT6的门把手设计较为精致，带有迎宾LED照明灯，两车都具备无钥匙进入；CT6提供了前摄像头及尾部双摄像头，其中尾部左侧摄像头呈现内后视镜的流媒体影像，而5系仅有尾部倒车影像的摄像头，另外，两车都具备前后驻车雷达。?内饰/配置对比：　　内饰方面，CT6简洁而富有科技感的设计让人耳目一新，做工用料也非常细腻，中控台大面积的碳纤材质非常运动，配置上也比5系丰富不少；5系的内饰大家则非常熟悉，一贯的宝马风格，欠缺点新意；好在各种用料也足够优秀，多功能方向盘、iDrive系统等都有配备。　　CT6采用四辐式真皮多功能方向盘，按键较多看起来科技感十足，其中提供了定速巡航、自适应巡航、车道偏离、主动安全系统、方向盘换档等配置；五系则仅提供方向盘换档和定速巡航，另外，两车都提供了方向盘四向电动调节以及方向盘记忆功能，豪华属性爆棚。　　CT6领先型的12.3全液晶仪表盘科技感十足，功能也比较丰富，宝马5系领先型的液晶仪表盘则需要选装，价格为5400元，否则还是普通的双圆形仪表，不过5系比CT6多了一项HUD抬头显示。　　CT6的中控显示屏达10.2英寸，功能上具备蓝牙电话、手机映射、导航、倒车影像、空调组件等，下方还提供大面积手写板，操作起来比较方便，另外该车还提供安吉星的各种服务包括车载wifi、道路救援等，接口比5系丰富，提供USB+AUX+SD卡；5系的iDrive功能同样强大，具备导航、倒车影像等，但非触控屏幕操作起来不太容易上手。值得一提的是5系提供哈曼卡顿音响，而CT6领先型仅为BOSE音响。　　CT6的空调控制区域同样科技感十足，采用了虚拟按键加温度显示屏的设计，5系则比较传统，两车均为自动分温区空调，不过5系还具备后排独立空调。?空间/座椅对比：　　两车前排空间相差不多，凯迪拉克的头部空间略微富裕一些，总体来说，座椅和方向盘的调节空间都很宽泛，能满足各自体型的驾乘群体。　　CT6的领先型提供16向电动调节的Jasmine真皮座椅，具备座椅高低、腰部支撑调节、前排座椅加热、通风及两组座椅记忆功能；宝马5系同样具备以上功能，但皮质材料不如CT6精细。　　尽管CT6尺寸比宝马大不少，但两车轴距几乎相当，后排腿部空间几乎相差不多，伸展起来符合这一级别的表现，两车都有传动轴，因此地板中央凸起较为严重，正常情况下只能提供两人就坐。　　作为高端行政级别的轿车，两车后排体验都极尽舒适，宝马5系的后排独立空调比CT6简单的出风口要出色不少，但是CT6比5系多了后排娱乐显示屏及副驾驶老板键，此外，两车都提供了车门及后风挡的遮阳帘，5系还提供了两个独立化妆镜，比较实用。　　这两款豪华轿车显然后排座椅都无法放倒，后备厢的容积无法扩展，从参数来看，宝马5系高度占较大优势，官方给出的常规容积为520L，也比CT6的503L略高一点。值得一提的是，两车都提供了电动后备厢功能。　　凯迪拉克CT6提供的是全景双天窗，前排尺寸为730*290mm，后排尺寸730*410mm，宝马天窗尺寸为750*470mm，前边提到五系后排天窗位置提供了遮阳板化妆镜，那么和后排天窗的取舍也因人而异，小编是更青睐全景天窗。?动力/悬架对比：　　凯迪拉克40T车型采用的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为405马力，峰值扭矩为543N·m，采用前置四驱的模式；宝马535Li的3.0T发动机采用前置后驱布局，最大功率为306马力，峰值扭矩为400N·m，各项参数均弱于凯迪拉克CT6,；另外，两车都提供了发动机启停技术。　　变速箱方面，这两款车均采用的是8速手自一体变速箱，凯迪拉克的变速箱造型比宝马的采埃孚“鸡腿”造型要新颖不少，皮质包裹，质感也不错。　　在悬架方面，凯迪拉克CT6采用的前双横臂独立悬架，宝马5系为前双叉臂独立悬架，这一点CT6的结构比较简化，两车后轮均为多连杆独立悬架，但CT6的40T领先型具备后轮主动转向，扳回一城。　　编辑总结：　　总的来说，凯迪拉克CT6作为一款大型豪华车，并没有像A8L、7系长轴那样采取加长的做法，而是保留了标准轴距，这样一来车身尺寸恰好介于大型和中大型级别直间，形成错位竞争，另外，该车的售价也比大型进口豪华品牌更具诱惑，直接和低一级的中大型豪华车价格形成交集，性价比无用质疑。目前来看，新车的配置和内饰做工用料也非常用心，并且凯迪拉克的品牌影响力也并没有想象的那么差，综合来看对于长期稳居豪车第一梯队的BBA车型构成不小威胁。当然CT6的假想敌就是目前的华晨宝马5系，该车在国内的口碑一直不错，是宝马的主力车型，月销辆破万毫无压力。相比之下，该车的造车工艺也挑不出瑕疵，不过和全副武装的CT6相比，5系就显得有些老旧了，如果追求新鲜、科技、运动那么CT6算是这一级别不错的选择，如果不想那么张扬，那么后驱的5系真是带点乐趣又比较稳重的选择。