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请问电动车充电一次需要多少电?
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
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具体容量不知道 就是这种普通的车 四个不是很大的电瓶 充满电一次大概需要多少电啊？
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签到天数: 8 天[LV.3]偶尔看看II
一千瓦左右吧
该用户从未签到
知道一般电动车充电器的转换效率就好了
该用户从未签到
20A的电瓶，按2。5A充电电流算，约8小时充满！2。5*55v*8=1100wh，充电器效率约65%，00Wh
=0。45度电
签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
笑语 发表于
20A的电瓶，按2。5A充电电流算，约8小时充满！2。5*55v*8=1100wh，充电器效率约65%，00Wh
也要看是几节的电瓶，60V和48V时间不一样的，而且8小时是全程充电时间，其中最后阶段的浮充没有2.5A的。
有几个办法：
1.算电瓶容量。
楼主给出图片电动车为简易款，一般为36V12AH=0.432KWH，就是0.432度电。不过考虑到转换率，按照铜牌80%算，0.432/0.8=0.54度电。
2.算充电器输出能量。
充电器输出44V2A的话，输出功率88W，一般6小时充满，88*6=0.528KWH即0.528度电。但实际上涓流充电为1小时左右，0.528*5/6=0.44度。
之所以有误差是因为充电时间属于估算，如果要算理论值还是第一种方法比较好。另外值得注意的是电动车把电骑完全干再充的概率非常小，而且这样做是很伤电瓶的。
签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
用力创测过，开始100W左右
签到天数: 80 天[LV.6]常住居民II
笑语 发表于
20A的电瓶，按2。5A充电电流算，约8小时充满！2。5*55v*8=1100wh，充电器效率约65%，00Wh
前面的明白&&后面除以3600没看明白
签到天数: 80 天[LV.6]常住居民II
楼主起码给个电压和多少AH啊
签到天数: 18 天[LV.4]偶尔看看III
我的电动车充电器用的是西普尔SP120-48，输入功率130W,每次充电时长大约8小时，耗电量大约1.04Kwh。
该用户从未签到
100AH12V=1KWH=1度电
看图片中的电瓶车可能不是48V的吧。
一般的电动车48V20AH，充电+损耗，用不到2度电的。
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
按楼主提供的图片，好像是4个电瓶，20Ah的
签到天数: 20 天[LV.4]偶尔看看III
小龙人 发表于
按楼主提供的图片，好像是4个电瓶，20Ah的
这个规格是48v12ah的小电瓶·····20的比这个大很多······
签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
我的车:12ah的约130W，基本没电需8小时充满，大概1度电。20ah的160W，也是8小时，大概1.3度。楼主的应该是48V12AH的。
签到天数: 334 天[LV.8]以坛为家I
以前测过，48v20ah充满耗电量1.1度。
签到天数: 935 天[LV.10]以坛为家III
没有条件？
该用户从未签到
48v/20ah&&大概1度电左右
48v/10ah 大概0.6度左右
如果你每天都要充电,放车库还是划算的
我们这车库每天1快钱...
该用户从未签到
本帖最后由 3003czb 于
09:24 编辑
以前用功率计量过我那63V的电动车，在电池差不多用完情况下充，大概是1度半的电。
签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
应该在1～2度之间
签到天数: 77 天[LV.6]常住居民II
一次充电用的不多，不超过0.5度
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
heilix 发表于
48v/20ah&&大概1度电左右
48v/10ah 大概0.6度左右
呵呵 一语道破天机
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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电动车充一次电耗电多少啊？电动车充一次电合多少钱呢？
电动车充一次电耗电多少？
首先“轻松购”小编先告诉一部分心急的朋友：以48v的电动车为例，大概一次充电需要0.7-1度电，价格应该不超过5毛钱。（但是注意这个数值仅供大家参考，因为电动车一次充电量是由很多因素来的决定的）
一、电动车充一次电耗电多少是由很多因素决定的
尽管“轻松购”小编告诉大家，电动车充一次电大概要0.7-1度电左右，但是不是所有的电动车都耗电如此。电动车充一次耗电量是由多种因素决定的。首先，要看你的电池（电瓶）是多大的，其次，在你充电的时候，用的是充电器的效率和功率是多大的，包括充电器内的整流器。
小贴士：电动车充电的耗电量与时间关系不大。因为充电的电流是相差很大的，时间长并说明不了什么问题。
二、电动车用电量的基本测算公式
不同的电动车充一次电耗电多少其实很简单，大家只要根据充电器的标识就能轻松算出来：
以48V/1.5A的充电器为例，如果充10个小时，则48*1.5*10=720，既0.72度电，合人民币也就4毛钱，如果充的时间少的话就更少。还是很便宜的。
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卫视少校, 积分 9336, 距离下一级还需 5664 积分
还是一定要充满？
卫视少校, 积分 14905, 距离下一级还需 95 积分
电瓶充满电最好
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卫视四级士官, 积分 455, 距离下一级还需 45 积分
卫视四级士官, 积分 436, 距离下一级还需 64 积分
一定要充满
卫视上尉, 积分 4323, 距离下一级还需 3677 积分
啥事情都没有绝对，如果你有急事那有什么不可以的。不过尽量按要求去做没错。
卫视少尉, 积分 1295, 距离下一级还需 705 积分
分清楚，充电有快充和慢充，车子自带的智能充电器多为慢充，电流小于1.8A，充1~2小时可以临时用用，快充1~2小时（8~9A）电瓶就满了正常可用
卫视六级士官, 积分 936, 距离下一级还需 64 积分
行，最好充满，但活人不能让尿憋着，马上要骑，管他满不满，再说了，影响是在理论上，不经常这样实际影响不大。
卫视上尉, 积分 4323, 距离下一级还需 3677 积分
分清楚，充电有快充和慢充，车子自带的智能充电器多为慢充，电流小于1.8A，充1~2小时可以临时用用，快充1~2 ...
<font color="#4991867 发表于
是的&&慢&&快 充电对使用寿命稍有影响，我认为交替使用两种充电方法好一些。
卫视少尉, 积分 1848, 距离下一级还需 152 积分
尽量充满，，长期亏电对电池寿命有很大影响。（容易硫酸盐结晶而损坏表面结构，进而影响电化学性能）
卫视中尉, 积分 2475, 距离下一级还需 1525 积分
可以的，普通铅酸电池没记忆效应的
WABB 发表于
& & 可以的，用好后记得充电就行，呵呵
卫视三级士官, 积分 324, 距离下一级还需 76 积分
& & 可以用，没记忆效应，但是一定不要亏电。。那样狠伤电瓶。。。。还不要猛的拧下冲击电瓶。
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电动车电池类型种类及优缺点-电瓶使用到什么程度电量剩多少充电最好
根据现在市场上所用的类型大致可以分为：铅酸电池，胶体电池，锂离子电池，镍氢电池，锌空电池以及铅晶蓄电池，不过现在大量投入电动车领域的还是密闭性铅酸电池，不过由于胶体电池对温度的良好适应性，现在也开始广泛应用于电动车领域。锂电池也由于它的体积小、较长的寿命以及灵活的充电方法也被广大用户看好，只是高昂的售价让很多客户敬而远之。一下是关于各种类型电动车电池的技术特点。
一、铅酸电池
其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。
胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。
二、锂离子电池
锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。其寿命也可以比镍氢电池做得好。目前的手机电池基本上都是采用这种电池。锂电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现电池即将完全放电的时候感觉车的动力不足。锂离子电池更主要的问题是在过充电和过放电状态电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体电池，再经过良好的保护电路来配合使用，基本上杜绝了电池爆炸的问题。而在电动自行车上使用，必须要使用串连电池组，而串连电池组的保护电路的复杂程度远远超过单体电池的保护电路，其材料成本也大大增加。目前一个良好的锂电池保护电路的成本接近电池本身的价格。而聚合物锂电池的爆炸杀伤力低于锂离子电池，但是，也存在着爆炸和燃烧的可能性。这也是与锂离子电池一样需要解决问题的。
三、镍氢电池
镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。 镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激？而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。
四、铅晶蓄电池
高性能环保产品新一代的绿色能源，天地之光铅晶电池是国重点支持的高科技产品，和传统的铅酸电池相比较，除了具有价格低廉，应用范围广泛外更因为其独特的配方和工艺使产品有了较大的突破，极高的性价比源自其可靠的内在质量，由于充电后电池内的电解液转变成为固体的硅酸盐，所以不可能存在液体的泄漏，近千次的充放电保证了使用的需要，因此作为铅酸电池的换代产品，有着十分广泛的市场。 　　
铅晶电池应用的是专有技术，产品所采用的高导硅酸盐电解质是传统铅酸电池电解质的变革性改型，无酸雾内化成工艺是定型工艺的革新。这些技术工艺均属国内外首创，使产品在生产、使用及废弃物中都不存在污染问题，更符合环保要求。由于铅晶电池用硅酸盐取代硫酸溶液作电解质，从而克服了传统铅酸电池寿命短，不能大电流充放点的一系列缺点，更加符合动力电池的必备条件。铅晶电池必将对动力电池领域产生巨大的推动作用。
五、锌空电池
锌空电池以其比容大、污染小而著称于世。电池采用换电的方法，更新电池锌板。更换一次锌板可以使用160公里到220公里。上海已经在全国率先垂范的开展了锌空电池在电动自行车方面的应用，在全市设立了数十个换电网点，开创了锌空电池在电动自行车方面应用的先河。其局限性是：暂时还无法在上海以外的地方开展应用试验，同时其使用成本也是铅酸蓄电池的数倍。如果，再进一步扩大其应用范围，有进一步降低使用成本的可能性。
电池使用到什么程度电量剩多少充电最好
很多人不知道什么时候为电动车电池充电最好，电动车电池最佳的充电时间是怎样的？充电多长时间最好呢？
正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡），一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。
下面为大家介绍各种情况下电动车电池的最佳充电时间：
1、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。
2、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。
3、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。
4、无论如何，电瓶充电时间不要超过8小时，特别是3、4点所说的情况，更不要超过5小时。
电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。
所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。
另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。
此外，每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。
还有一点，在充电时，先插电池端的插头，再接220V市电。充电结束时，先拔掉220V市电，再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害非常严重。切记切记！！热门搜索：
　　[]近日，多起新能源汽车因为充电不当而引发的火灾事件又一次让准车主们犯难了：飞还是不飞？这是一个问题。有人觉得在做好安全措施的情况下，新能源汽车是可以飞线的。另外一些则觉得飞线会引发罗生门事件，带来“无限”麻烦。那么问题来了：新能源汽车飞线到底该不该？真的安全吗？
（为保护个人隐私，图片做了相关处理）
在飞线之前，我们要弄清楚一件事：飞线是怎么来的？定义的标准又是如何？
无奈之举的“衍生品”
　　在解答这个问题之前，笔者查阅了一些关于新能源汽车充电的要求和准则。在“电动汽车传导充电系统国标”中明确指出新能源汽车的充电方式有四种，我们日常所说的“飞线”是依据模式2“衍生”而来的，只是加入了“插线板”的角色。
　　如果觉得定义太绕口，可以这样理解：模式2所提到的充电方式只针对于独立车库，而且不可使用延长线。而大多车主为了方便，从居民楼高空抛线到地面，这种充电方式在坊间被称做“飞线”。
▲正确的应用场景（图片来自网络）▲
▲实际的充电情景（图片来自网络）▲
▲高空飞线情景（图片来自网络）▲
　　以上三图可见，我们日常所说的飞线，其实只是车主安桩无望的一种选择。目前飞线大多集中在低楼层，多半是一楼“贴地飞行”，这样可实时观察充电情况，如有突发状况也能及时解决。但是也有少部分车主选择高空飞线（一般都不超过5-6层楼房高度）。那么，来看一下高空飞线族面临的意外状况。
飞线一族，你准备好了吗
　　在前几期订阅号中，我们就曾介绍安桩私人充电桩的难度到底有多大。矛盾点主要集中在物业和居委会方面，如果您有幸突出重围，绕过这些部门的阻扰，其实还会面临一些意想不到的生活细节。（：）
　　充电时间怎么掌控？家住北京的新能源车主王先生在建桩无望的情况下找了几名专业电工飞了30多米的充电线。安全问题暂时可以不计，但是随之而来的确是充电时间的掌控。
　　众所周知，新能源汽车的电池寿命掌握不好充电时间的话就会削减使用寿命，因此充电的时候一定要计算好拔电源的时间。王先生一般都是晚上8点到家，计算下充满的时间大概是凌晨4-5点，每次充电都要提前上好闹钟起来拔插销。
　　为了减少一些安全隐患，王先生把配电盒安桩在角落里避免人们碰到，可即便是这样，每逢充电的夜晚也还是睡不好，担心会有意外状况发生。
　　除了充电的夜晚无法踏实入眠，还有一个问题就是电量负载。王先生家在老式小区，室内电量负载值无法更改。给一台电动汽车充电相当于整个家庭多出一台2匹空调。炎热的夏季，弊端展现无疑，空调和微波炉等大功率生活电器只能选择性开启，要不然跳闸也会影响充电。
选择飞线，应注意什么？
　　前面说了这么多，终于可以引导重点上了：在选择入手电动汽车之前，您一定少不了周全的考虑，思量之后，如果真的想当飞线一族，一定要最大程度保障安全问题。那么，具体怎样实施？作为飞线一族的前期准备，无非就是某宝购置各种所需用品。
　　1. 插线板的选择：前面有提到为一台电动汽车充电相当于开着2匹的空调。一般家用的插线板额定功率是2500瓦，最大电流是10安培。电动汽车则要选4000瓦、最大电压为220伏或以上、最大电流为16安培或以上的插电板。如果选用一般家用插线板，肯定是hold不住的。
　　2. 固定电线：之所以很多人觉得飞线不安全，无非就是飘飘荡荡的电线给小区居民带来安全隐患。电线如若不安排好走线位置，很容易成为“绊脚石”。飞线族有必要购买室外空调的保护管道，多一层保护多一层放心。另外，在接触地面的位置最好可规避一些人群集中的地点。总之，恰当地使用辅助保护装置可一定程度降低危险系数。
▲“荡秋千”的飞线方式（图片来自网络）▲
　　在这一环节，有部分用户无法满足固定飞线，那就要看飞线的长度和每天布线、收线的时间成本了。如果米数不大，操作起来则简单易行；如果米数太大，收、放线都会造成一定影响，所以不建议。
▲图片来自网络▲
　　3. 配电箱、漏电保护器：如若条件允许，这些都是更为安全的选择。配电箱可合理分配电能，方便对电路的开合操作。
　　总结：对于新能源车主来讲，飞线是一种无可奈何的刚需选择。做一名合格的“飞线族”，就要考虑周到、确保万无一失，合理规避安全隐患才能放心享受汽车带来的便利。
注：手机模式下，一屏内不支持多张二维码
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