苹果的CarPlay，真不是特斯拉的一场Cosplay-阿里云资讯网
苹果的CarPlay，真不是特斯拉的一场Cosplay
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CarPlay真的不是特斯拉的http://www.aliyun.com/zixun/aggregation/3916.html&&Cosplay。
是的。这一交易日里，除了“逢会必跌”的魔咒，A股市场仍为从克里米亚半岛起飞的黑天鹅而惊惧不已，观望氛围浓厚，低迷。当然也有若干亮点，对CarPlay的期待算得上其中之一。最具代表性的当属长信科技，消息指其正在积极发展汽车触摸屏，午后一度试图打板。
但从整体表现而言，此番苹果在车载领域的再，却没有触发A股市场苹果概念的一致躁动。与特斯拉概念的全面暴涨比起来，CarPlay的场面显然冷清得多。于是有人断言：CarPlay是东施效颦，在特斯拉已经把汽车工业都重新定义的今天，苹果在该领域的败走麦城是大概率事件。
NO，我真的不能认同这样的说辞。
CarPlay是什么？说到底，它就是个车载iOS系统。通过汽车与iPhone连接，再配合方向盘上的Siri按钮，可实现电话、地图、音乐或查看信息等功能。的确不够酷，和特斯拉一上来就颠覆了整辆汽车不同，CarPlay貌似什么都没做——电话、地图、音乐……它几乎是在把汽车中控台目前所能实现的功能又复述了一遍，此言果真？
非也。CarPlay根本就不是来给已经很累赘的中控台做加法的，而是来给已经被特斯拉甩开几条街的传统汽车刷智能的。对于苹果的这一招四两拨千斤，我的理解是：汽车是工具，iPhone是神经中枢，CarPlay是两者间的中继。换句话说，哪怕你现在开的是辆老爷车，略经改造后植入CarPlay，连上你的手机它就能和特斯拉在同一平台上秀智能。无论是定位、娱乐、实时车况、人车信息交互或者车车信息交互，汽车本身只需要多几个，多几个接入口，其他都可以交给CarPlay以及无所不在的iCloud。
于是，我们不难理解为何特斯拉会被传统汽车厂商视为眼中钉，而与此同时一众巨头却在拥抱苹果。据报道，法拉利、奔驰及沃尔沃等汽车品牌将于本周推出CarPlay，而宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田等公司也将随后推出CarPlay。
更一点的说来，CarPlay给传统汽车厂商制造了一个反颠覆的机会，尤其是在特斯拉面前。撇开清洁能源因素不谈，单就智能汽车和车联网而言，特斯拉的模式是从头到尾把汽车做成互联网产品，彻底改变传统汽车工业中对电子控制系统的设计。起码在目前，苹果的CarPlay系统还根本谈不上去推翻汽车设计师们的图纸，也不会让传统汽车厂商有被人卡住脖子的窒息感，只是利用iOS既软件系统，把汽车拉进iCloud的世界里。而苹果产品的保有量如此之大，iPhone的粉丝如此之多，相对于特斯拉的高门槛，更多的消费者有了以低廉的价格体验车联网的机会。
而且，CarPlay只是iOS在汽车领域的映射，通过iPhone，理论上CarPlay可以与苹果已有和将有的一切平台、工具、产品对接，可以和全球的每一个 ID对接。这难道不比特斯拉中控台上那块没法拆下来随身带着的车载电脑更令人激动?
不过，最大的遗憾是我并没有体验过CarPlay，更不知道自己常去的那家4S店何年何月才能安排给15W以下的经济型车升级CarPlay。个人认为，CarPlay眼下只有两个不确定性可能阻碍其奔向成功：
其一是安全性究竟是否能够得到100%的保障。汽车的基本属性是交通工具，而交通的基础要求是驾乘安全。开车不能打电话、更不能玩儿智能手机是每个驾驶员的常识，CarPlay真的能够改变这一常识么？
其二是CarPlay会不会逐渐引起汽车厂商的反感。苹果的眼光显然不会仅仅停留在汽车中控台，觊觎每一辆车和车辆使用者的数据这是再正常的事。从能耗、到车辆损耗、再到行车轨迹，谁能掌握这些数据，谁就能打通从能源、到制造、到汽车金融、甚至到医疗保障和的全产业链。只是，从来刚愎自用的汽车厂商们会配合这样的野心么？
我们的方向盘背后，正上演着一场群雄并起、逐鹿中原的好戏。
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InternationaliOS9.3支持CarPlay车型全曝光：除了特斯拉几乎都有
苹果CarPlay
凤凰科技讯 北京时间1月12日消息，据科技网站9to5Mac报道，除公布集成有新CarPlay特性的iOS 9.3外，苹果今天还新发布了一个网页，详细披露了支持CarPlay的全部车型信息，
苹果在该网页上称，CarPlay已经或即将登陆逾100款不同车型。清单仅包含来自不同厂商的年款车型。
已经或即将支持CarPlay的厂商包括奥迪、别克、卡迪拉克、雪佛兰、雪铁龙、DS Automobiles、法拉利、福特、通用汽车、本田、现代、梅赛德斯-奔驰、三菱、欧宝、保时捷、标致、Seat、斯柯达、铃木、大众和沃尔沃。苹果的清单中不包含零部件厂商，例如先锋和JBL。
iOS 9.3引入了数项新的CarPlay特性。新版CarPlay支持Apple Music的&New&和&For You&特性，Maps新引入的&Nearby&特性能显示附近的加油站、停车场、餐馆、咖啡馆等。
发布支持CarPlay的厂商和车型清单，表明苹果认为CarPlay已经得到相当多车型的支持。(编译/霜叶)
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机情秀公众号苹果用户看过来 原来CarPlay已如此普及
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的车长超过4.6米，特别是2.7米的轴距可以带来宽敞的内部空间。维特拉的尺寸比较小巧，在城市中行驶会非常灵活；名爵（、、）
的宽度与高度表现不错，可以给人带来“大车”的满足感，同时价格也是四款车中最高的。文章涉及车型基本参数车型上汽荣威荣威360蓝鸟()名爵锐腾维特拉售价（万元）7.59-12.9910.59.-14.3910.97-17.979.98-15.98长（mm）4579<FONT color=#ff45004175宽（mm）1804170818551775高（mm）1490146516751610轴距（mm）2660<FONT color=#ff26502500（、、）
汽车网制表www.xcar.com.cn推荐车型一：上汽荣威 荣威360官方指导价：7.59-12.99万元车型特点：外观符合东方人审美，科技配置比较高。荣威360的SDL操作系统共有三种界面风格可供选择，以满足不同的需求。荣威360的前脸具有很多中国元素，倒梯形的进气格栅采用镀铬装饰，豪华感十足。横向设计的日间行车灯增强了前脸的横向拉伸感，使得视觉效果更加扁平，稳重。侧面腰线比较平直，流畅大气，尾部造型设计规整，尾灯内部造型立体，为车尾增加了一份时尚元素。荣威360的外观比较符合东方人的审美。荣威360的内饰采用上深下浅的配色设计，符合人们对传统家用车的审美标准。空调出风口以及中控台的按键都采用镀铬装饰条包围，增加了车内的豪华感。仪表盘中央的时速表为传统指针形式，不过采用了方形设计，其余的信息显示交由两侧的液晶显示屏完成，时尚的同时又有特点，非常不错。此外，高配车型上的多媒体系统功能丰富，与互联网的融合非常深入。荣威360的内饰成熟有余，但活力稍显不足。荣威360的座椅十分厚实，长途乘坐可以带来非常好的舒适性，有效缓解疲劳。高配车型采用真皮座椅，前排带有电动调节，并且做工非常规整，达到了同级别的合资车水平。此外，虽然车身尺寸并无优势，但荣威360的车内空间非常不错，由此可见，数据并不是评判真理的唯一标准。座椅的做工相当规整，造型不错。荣威360共搭载两款发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩135Nm，搭配5挡手动或4挡手自一体变速箱，工信部综合油耗为5.9L/100km ；1.4T涡轮增压发动机最大功率115kW（156Ps），最大扭矩235Nm，匹配7挡双离合变速箱，工信部综合油耗为5.7L/100km。1.4T发动机采用通用集团技术。7挡双离合变速箱注重燃油经济性。由于上汽与通用的合资关系，荣威360自然而然的“共享”了许多通用集团的先进技术以及生产经验，再综合荣威360相对实惠的价格，性价比还是不错的。
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[科技不怕问]苹果车载系统CarPlay强过特斯拉？
[导读]Apple选择的是放弃对电子控制系统的深度改造，放弃对传统车厂的深度钳制，转而以软件来撬动市场。
网友“派特”：发布了传说的iOS in the car，CarPlay真的是苹果在汽车时代的基石吗？苹果撬动车联网生态的方式和目前大热的特斯拉有何不同？特约答题嘉宾、新锐投资人凌凤琪：一、CarPlay 是什么？CarPlay 是iOS 最直接的投射，最简单，拓展了iPhone的应用场景，让汽车拥有了智能。很多人对此表示失望，认为太直接，远远不如自己掌控产品的Tesla 酷。然而我们只需要拆解一下汽车就不难发现，过去甚至现在各个品牌汽车的行车电脑硬件规格和软件系统几乎完全不同。CarPlay以最低的成本，最小的改动，几乎将重塑汽车行业的用户体验，而且无需自己额外掏钱，这难道不值得庆贺么？ CarPlay 是近三年来最平庸但也是最犀利的出招，可以预见整个2014年都要重新笼罩在苹果的光环下。上一次如此四两拨千斤的招式，是推出了iPod。二、CarPlay 和以往的车载系统有什么不同？相比车载系统，CarPlay的个人数据积累更为丰富，计算结果更加贴近需求，这是所有车载电脑无法比拟的。iPhone 所天然具有的通信模块，“车联网”水到渠成。试想一下，现有车辆只需稍作改动，若干存量汽车就可以立即升级。 这难道不是颠覆性的商业成果吗？多年来，Apple 一直专注于消费级主流市场，专注于技术应用的最后一公里。 因此，Apple 不会太多关注过于超前，还无法商业化的产品上。 由于其不计工本的抽入工艺创新和产品研发，Apple的产品就自然成为整个电子产品市场的风向标。CarPlay 的出现，让过去孤立的汽车，进入了互联网时代，让iPhone这一硬件成为智能设备时代的软件。 也正是这一优雅的改动，将血洗了车载电子设备市场。 自CarPlay 之后，无人再需要其他的车载电脑。Tesla的方式固然很好，但是不同于手机行业，垂直整合的模式不容易在一个平均使用寿命长达14年的行业中迅速崭露头角。 Apple 选择的是放弃对电子控制系统的深度改造，放弃对传统车厂的深度钳制，转而以软件来撬动市场。三、CarPlay 带来什么影响？CarPlay 不是一个孤立的产品。 在智能设备市场上，2014年，苹果准备了三张牌，CarPlay, iWatch, iTV . 分别对应汽车，随身和客厅。 iPhone 在其中分别扮演电子系统，数据搜集中心和 遥控设备。iPhone 相对其他设备而言，就是一个软件，承载了数据、交互、网络和计算能力等。其他设备而言，则承载了主要的功能。 iOS 最强的稳定性和操控体验让我们能够适应从军方的恶劣环境到日常生活的丰富场景中。 CarPlay 只是iOS 的一项投射，未来可能还会有CarPlay ，TvPlay，甚至BikePlay ..... iOS 的帝国魅影将CarPlay 开始在2014年逐级展开，向所有非苹果设备延伸。 在可见的将来，随着iPhone 的越来越强劲，作为人类器官的扩展，iPhone可以帮我们管理的设备还可以继续增加。而Tesla，固然行车电脑很酷，但就既不能单独推广售卖，也很难圈定非车主的普通用户。
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