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合肥新闻网
[江淮晨报]合肥新西站拟选址在东新庄附近
合安客专又有新消息。江淮晨报、江淮网记者昨日从交通部门了解到，中铁第四勘察设计院已对合肥至安庆客运专线环评第二次公示，按照公示内容，合肥将在植物园附近的东新庄为合安客专新建一座火车西站，已建好的西站不办理业务。
设计时速最高350公里
按照环评公示的介绍，合安客专北起合肥市,依次经肥西县、舒城县、庐江县,桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接,与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接,延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。线路全长162.6km，桥梁占线路全长的75.4%，计划年内开建，建设工期为4年。
合安客专正线全长162.6公里，新合肥西～肥西段速度目标值160km/h，肥西～新安庆西段速度目标值350km/h。合肥南至肥西联络线速度目标值160km/h。
沿途六车站位置亮相
合安客专正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。
此前一直未被明确项目位置的新合肥西站也有了眉目。
按照公示内容，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站(潜山路与清溪路交口西侧)，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行。于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。
（责编： 戚韵）
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合肥新西站有望落户东新庄附近 或盘活城市发展“死角”
来源：合肥晚报
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这几天，铁路建设部门一纸公示让名不见经传的东新庄关注度大增，因为新火车西站有望落户于此。这个让不少市民还感到陌生的地方，突然就和酝酿中的合肥铁路新布局规划联系在了一起。一旦最终落子敲定，未来可能会引发西北部城区发展格局的蝶变。
被繁华都市遗忘的&村子&？
二环内老城区西北角，东新庄就像一块待开发的处女地，藏身于一片片的荒地土坡和零散的街边店铺中，极易被清溪路上经过的匆匆行人忽略。
作为蜀山区和庐阳区交界的重要干道，清溪路横卧穿越潜山北路和怀宁北路之间，把两条南北向动脉&牵起&。沿着清溪路和潜山路交口西去数百米，就能接上十里店路，再拐弯朝南就可以直达长江西路。沿着清溪路，记者向多位路人打听东新庄的具体方位时，均被告知不是太清楚。
就在记者左顾右盼寻找东新庄时，十里店路和清溪路相交处的一个站点，让人有了柳暗花明的感觉。唯一从东新庄经过的14路公交车，悄然停靠在街头。一位环卫工人提醒记者：&到这边来，别说东新庄，就讲十里店修车的地方或者清溪花市，就好找了。&
在路口，有一片破旧的城中村，杂乱的小卖店，简陋的小网吧和小饭馆，没有任何标志性的建筑和成型的商业，一切都无声地透露着过去城郊村庄的影子。
指着马路边一溜排的维修店和废品站，城中村的居民刘大妈斩钉截铁地告诉记者，&老房子在的地方，像个村子一样的就是东新庄，向西边到警官学院那边是石大郢，东边一直能到潜山路，不会错的！&
刘大妈回忆道，清溪路一带就是个村庄比较落后，现在这边有自来水厂，附近还有南淝河景观小道可以散步。
&现在还是有点荒凉破破烂烂的，年轻的伢都搞不清过去情况，很多都到别的地方住了，就我们这些老的还在，有的房子还对外租着，价格便宜啊。&刘大妈坦言。
清潜交口西侧&有大片空地和铁路线?
新西站拟选址在东新庄附近，具体位置在潜山路与清溪路交口西侧。
记者仔细观察了一番，按照公示选址来看，紧邻东新庄城中村东边不远几十米的地方，有一个大门紧闭的花园式单位。远远地能看出来里面绿化成荫，经过确认就是合肥市第三自来水厂。水厂南部和北部均有大片的空地待建，中间区域还有大段铁路线穿行其中，是目前从合肥坐火车朝西去的必经之地。
按照环评公示提供的资料来看，该区域整个地块形状较为规整，从地理位置上看，毗邻合肥植物园和董铺水库，离潜山路很近，到五里墩方向、怀宁路、西二环和长江西路也都不算远，可谓闹中取静的地方。
&还没听说要在这边建火车站，是不是真确定下来了？&一家小吃店老板问道，十里店路东边三角地带里面有不少小工厂、驾校、垃圾站，也不知道新西站的建设，会不会造成什么影响，大家最关注自然是拆迁问题。
或将盘活城市发展的&死角&？
在蜀山区从业多年商业策划的朱波指出，目前，清溪路、西二环以及潜山路之间的区域，属于合肥城市发展的&死角&和落后地带。
&成熟小区很少，商业几乎是空白，给人的印象就是空地、监狱和小厂。&朱波判断，新火车西站若是在此建设，将会很大程度改变区域发展相对滞后的局面，带来的绝对是质变。
合肥学院的一位专家认为，高铁南站的开通使得区域发展趋于成熟，政府更青睐推高铁区域地块。而新火车西站与南站规模相当，只要新西站落地，假以时日，清溪路片区的发展将会令人刮目相看。
&随着此地段的发展改造，交通配套将得到大幅提升。&辉达房产孙经理表示。
1&关注一：现有火车站&三站鼎立&还需再建吗？
有市民关注，合肥地铁、南站、火车站、北站、火车西站，各大客运汽车站&&已经如此多交通枢纽，现有的火车站又是三站鼎立，再来一个新的西站，真的有这么多乘客需要它吗？
对此，合肥老火车站的负责人今年初就曾表示，新西站将作为合安九城际客专进入合肥的站点。未来，将有8条高铁、5条普速铁路经过合肥，合肥将成为全国铁路密度最大的省会城市。
根据设想，新西站将作为中间站，沟通合肥站和合肥南站。合肥南北两站距离较短、区间不够大，新西站可在中间区域作&存车点&。目前，新西站仍在选址当中，未来其规模不亚于现在的南站，届时将是安徽省最大的火车站。新西站运行的线路主要是合安九铁路、商合杭铁路，这两个铁路的建设已提上日程。根据客运情况，今后也可能考虑将其作为发车站，减轻高铁南站压力。
业内人士指出，合肥重视打造新西站，正是因为现在国家把合肥的交通位置提升到了国家的角度，所以才会这么重视合肥的铁路发展，新西站带给合肥的不仅是更加快捷的交通条件，更是国家对整个长三角合肥经济圈的重视，甚至是对整个&江淮经济圈&的重视。
新西站暂定的选址方位还是不错的，与合肥站、南站很好地形成了拱立之势，也基本圈定了合肥最核心的中心城区，另一方面，在各种大型设施持续南下布局的形势下，相当于在新、老城区博弈中为老城区扳回一局，避免了老城区被进一步的空心化。另外，新合肥西站的规划其实变相削弱了南部（南站板块和滨湖板块）独大的势头，从几乎一家独大变成多点开花。对全市整体来说是好的。
2&关注二：建新站后蜀山区二环内会不会拥堵？
还有市民担心，新西站选址定位处于二环内，长江西路靠着五里墩本身就人多车流大，旁边的潜山路也显得比较狭窄，再加上个新的火车站要建，未来客流一增加，进城会不会堵得慌？
一位网友就在本地留言表示，当新火车西站正式建立之后，帮其他几个站进行大量的乘客分流，整个蜀山区（二环内部分），会不会立即进入人挤人的模式，坐着出租车进入短短几公里的市区，却要堵上一两个小时的时候，会是这样吗？
对此，建设部门的专家分析认为，根据计划，商合杭、郑合、合安九预计要在2019年-2020年才修建好，长江路上地铁2号线以及潜山路3号线届时已陆续通车，而畅通二环西线的完善、潜山路的改造以及怀宁路的南北向畅通都为区域分流提供了条件，会形成一个环形通路。参考南站的建设周期，新西站的建成至少要有几年的时间，等到开通时周边新路网和地铁体系已经渐趋成熟，从长远看，应该不会造成太大的交通影响，是利大于弊。
合肥火车站：老火车西站将列为&备选&
改造完成的合肥西站为何迟迟不能启用？为何又要重新建设一座新西站？
据知情人士透露，改造后的合肥火车西站暂时不会恢复办理客运，会作为&备用&，服务于合肥城市今后的建设需求。至于具体时间，还没有清晰的时间表。但有一种声音是确定的，那就是老合肥西站的功能在未来的合肥铁路格局中将不再那么重要，取而代之的将是新西站。
&新西站的催生，得益于商合杭高铁、合安客专两条线，它们都将取道新西站。而除了这两条新建铁路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可能将新西站作为重要站点。&铁路内部人士指出，从线路的密集度上就不难看出，未来的新西站规模将与合肥南站差不多。而这远非改造后的老合肥西站能够承载的。更何况铁路内部之前有意见一直认为，合肥西站的改造并不是完全有必要，&而恰恰应该逐渐淡出&。
另据铁路内部人士透露，待&十三五&结束后，在高铁版图上，合肥所处的地位将超越一批传统的铁路大枢纽，甚至有望和北京比肩。
未来，将有8条高铁、5条普速铁路经过合肥，合肥将成为全国铁路密度最大的省会城市。而恰巧出于中间位置&新西站&，将有望肩负沟通起合肥站、合肥南站的&中间节点&。
昨日，记者再次来到位于望江路与翡翠路交叉处的合肥西站，与侧面车流不息的望江西路相比，车站正面的翡翠路稍显冷清。合肥西站站房设有一个售票大厅、一个候车大厅和一个到达大厅。站房大门依然都是铁将军把门看不到人，落地式玻璃门墙贴着站房值班人员的联系方式，显示出这里无人值守的现状。据市重点局的工作人员介绍，跨翡翠路的人行天桥从昨晚10点开始吊装钢箱梁，预计月底可完工，建成后桥梁宽超过4米，长约150米。&不管西站未来怎么使用，都可以方便行人安全过街。&
&西站改建时，停靠列车的客流都分流至合肥火车站，现在又有了高铁南站，两座火车站的运力都十分充裕，目前客流量还没有达到再启用一座火车站的需求。&相关人士透露，今年内的运输计划中都没有排合肥西站。
合安客专线的最新环评公示显示，线路通过合九线既有老合肥西站，不过不办理业务，车站维持现状。这意味着，老火车西站未来可能不会售票和上下乘客。
此外，随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。为此，将修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成&客在内、货在外&的枢纽格局，从而实现客、货车分线运。
&安庆方向的旅客除了到合肥火车站坐普速列车，年内还有望到合肥南站坐动车。&铁路部门相关人士介绍说，由于铜陵北站修建了宁安城际与合福高铁联络线，宁安城际的安庆至合肥方向将具备行车条件。据悉，宁安城际计划年内开通，届时除了皖江一线有动车飞驰，还有望开通安庆-池州-铜陵-合肥至北京方向的动车组列车。&这一路线的动车组会在合肥南站上下客，具体开行计划还要等中国铁路总公司批复。&
合肥供水集团：按政府要求积极配合
合肥新西站的选址方案也将合肥供水集团下辖的合肥三水厂推到了公众关注的视野中，合肥三水厂是否会因此搬迁？
根据环评公示，新合肥西车站咽喉区将侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3条源水管、1条净水管，导致三水厂20万吨/日生产线中10万吨/日基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，建议设计整体迁建该水厂。
资料显示，合肥供水集团有限公司第三水厂位于合肥市西北，占地83124平方米，设计日供水能力20万立方米。该厂使用董铺水库水源，供水区域主要为合肥市西北部和长江西路以北，供水人口约40万，为该地区工业、居民提供优质自来水。三水厂的发展可分为三个阶段，20世纪70年代末，合肥市供水严重不足，市委、市政府决定投资1400万元，兴建日供水能力10万立方米的合肥市第三水厂。1980年初动工，仅用8个月的时间，于8月1日建成投产，为缓解合肥市供水不足起到了重要作用。1996年4月，随着城市的发展变化，为适应合肥市现代化大城市建设，利用挪威政府贷款动工兴建了清溪路水厂。该厂设计日供水能力为10万立方米，占地面积25427.88平方米。日建成投产后，与三水厂合并统称为&合肥市自来水公司第三水厂&。1997年初开始，为了使新老水厂合并后能够协调配套，融为一体，又对老厂投资100多万元进行大规模技术改造和厂容美化。近些年，为配合城市建设，又对清溪路主出水管、主源水管进行过改造。2011年，还实施了向高新区直径1200mm供水管道接点并网工程。
从规模上来看，如果动迁第三自来水厂，本身也是一项较大的工程。而如果合肥新西站的选址备选方案被确认，涉及的改造的总量，合肥三水厂还仅仅是其中一部分。
昨天，合肥供水集团相关负责人面对记者的采访，态度较为谨慎，其坦言，目前一切都还在计划之中。&如果确定，我们会按照市委市政府的要求积极配合。&邱青青&徐颖奇&吴奇
责任编辑：王伟伟
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合肥新西站拟选址在东新庄附近
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　　合安客专又有新消息。江淮晨报、江淮网记者昨日从交通部门了解到，中铁第四勘察设计院已对合肥至安庆客运专线环评第二次公示，按照公示内容，合肥将在植物园附近的东新庄为合安客专新建一座火车西站，已建好的西站不办理业务。
　　设计时速最高350公里
　　按照环评公示的介绍，合安客专北起合肥市,依次经肥西县、舒城县、庐江县,桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接,与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接,延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。线路全长162.6km，桥梁占线路全长的75.4%，计划年内开建，建设工期为4年。
　　合安客专正线全长162.6公里，新合肥西～肥西段速度目标值160km/h，肥西～新安庆西段速度目标值350km/h。合肥南至肥西联络线速度目标值160km/h。
　　沿途六车站位置亮相
　　合安客专正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。
　　此前一直未被明确项目位置的新合肥西站也有了眉目。
　　按照公示内容，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站(潜山路与清溪路交口西侧)，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行。于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。
　　自来水三厂或搬迁
　　按照计划，新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为站点。
　　同时，环评报告还指出，新合肥西车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3条原水管、1条净水管，将导致三水厂20万吨/日生产线中10万吨/日生产线基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，因此设计整体迁建该水厂。
　　原合肥西站不办理业务
　　环评报告中还特地说明，合安客专线路通过合九线既有合肥西站，但不办理业务，车站维持现状。
　　江淮晨报、江淮网记者从铁路部门了解到，目前合肥站和合肥南站已可满足合肥乃至周边地区的客运需求，再开通合肥西站会耗费不小的人力、财力。
　　环城再修一条货运线
　　随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。
　　为此，修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，会形成&客在内、货在外&的枢纽格局，从而实现客、货车分线运行。
　　据铁路部门测算，合安客专建成后，合肥到安庆乘坐动车只要30多分钟即可抵达。(合肥在线-江淮晨报)
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