上半年最受关注的十款新能源新车汇总：造势还是颠覆？
2016上半年，在政策及市场的双重推动下，新能源汽车可谓赚足了眼球。在此期间，各大车企亦加紧相关布局，推出了各自的新能源车型。然而对于车企的这一举动，业界却&站成两队&：有将其定义为&造势&者，亦不乏视之为&颠覆&之人。那么，究竟新能源车市正在上演的&争夺战&是造势还是颠覆？编辑近日特对上半年关注度较高的十款新能源新车进行如下汇总，希望从中你可以获得一些答案！　　知豆D2　　上市时间：5月13日　　2016款知豆D2在外观及内饰设计相比现款车型并没有改变，依旧维持了圆润的设计。配置方面，真皮座椅、电动调节外后视镜、无钥匙启动、无线智能系统、倒车雷达、倒车影像、车道偏离警示、防碰撞预警以及行车记录仪等配置均有所配备。其最大的变化是其更换了一套全新的动力系统，其电动机最大功率为30千瓦，最大扭矩为95牛&米。相比现款车型18千瓦的最大功率明显提升。　　新车内置容量为18kWh的三元锂电池，等速续航里程可达180公里，新款车型还搭载能量回收系统，这一功能将为车辆在理论值的基础上增加10%左右的续航里程。此外，该车可直接连接220V家用电源，6-8个小时左右便可充满电，动力电池享受八年或十二万公里的超长质保。　　江淮iEV6S　　上市时间：4月25日　　江淮iEV6s电动SUV车型在外观上依然保持着江淮家族式的设计风格，采用了白为车身主色，而蓝色作为装饰颜色出现。这款iEV6s配有车顶行李架，多幅刀锋式轮圈，以及蓝色的反光镜。另外，车身侧面的iEV标识也凸显出该车的特殊身份。　　车身尺寸方面，该车长宽高为别为60mm，最小离地间隙为150mm。内饰方面，该车内饰也依然采用了白、蓝、黑等颜色搭配，而且挡杆的设计也与iEV5相同。新车配备三幅式多功能方向盘，中央大屏也十分醒目。　　动力方面，新车搭载的电机最大功率为85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的电池最大功率为100kW。此外，新车的最高车速为130km/h，最大坡度角度为37度，该车综合续航里程为253km，而等速60km/h的续航里程为300km，百公里加速时间为11s，该车慢充至满电11小时，快充至80%电量需要1小时。　　北汽EX200　　上市时间：4月25日　　EX200是基于在售的北汽绅宝X25车型打造而来，外观设计向完全向绅宝X25看齐，仅对前部格栅及前后车标部分进行了调整，由于采用纯电驱动设计，EX200对底盘部分做出了相应的改进，更加适合电动车的行驶特性。配置方面EX200也与绅宝X25比较相近。　　动力方面，EX200电动机最大功率为53kW，配备三元锂电池组，综合工况下续航里程为200公里。据悉，未来该车还将推出续航里程大于260公里的车型。另据介绍，在快充模式下，EX200只需30分钟就可充至80%的电量，即可满足160公里的续航；在慢充模式下，EX200只需4-5小时即可充满。
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新能源：空气动力发电机等50多个项目全球招商合作！
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& 我们公司顺应联合国低碳绿色发展形势，因全球化气候变化极端，温室气体排碳过多，已令当今全球各国家元首的各届的气候峰会聚会都束手无策，互相指责，非常头痛又无能为力，世界各地方都已面临着20大严重危机笼罩：如1.生态环境不断恶化；2.各种疾病爆增医疗难解救和社保改革难赔付等诸多难题；3.能源高速需求增长加快了火电与核电，风电，太阳能类电站等疯狂大量地建设，4.因能源与资源产地与控制使用环节引发的战争的不断威胁着人类安全。5.经济危机如海啸般要命，6.各行业的成本控制刻不容缓！在十八大后我们又时逢盛世，在中国领导人英明决策和十三五科技创新的政策感召下双创新政不断推进，神州大地到处都不断涌现大量的能人企业家良好局面，我们要跟大家介绍这位是很神奇的又杰出的新发明家，他耗尽大半生心血研制成了20项国家专利技术的新能源设备：空气能发电机，这项国家发明专利技术，将为人类解决生态环境恶化，拯救地球资源，造福全人类点燃了无限的希望之光，送来了幸福的佳音。他就是被科技界誉为&新能源高手&他是中国中科首创应用科技研究院研究员、东莞市科圣特电子科技有限公司董事长，拥有20项国家专利技术的发明家、总工程师张瑞棉先生。
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(0) | 转载数乐视超级汽车：热潮背后是造车还是造势
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]乐视超级汽车是造车还是造势？……北汽下了一盘很大的棋！
& & 凭借要造超级汽车这一消息，乐视又一次绝处逢生。日，“乐视汽车将发布第一版超级汽车操作系统U I。”等消息使得乐视在资本市场迎来了新年开门红，股票连涨四天。& & 1月20日下午乐视首次对外公开了超级汽车SEE计划，宣布成立乐视超级汽车（中国）公司……朋友圈和各种群瞬间被刷屏。& & 其实，乐视造车这事儿从一年前就已经有消息在坊间流传了，什么贾跃亭在美国硅谷密会北汽董事长徐和谊、北汽成为乐视汽车代工厂等等。传闻、造势有真也有假，还是梳理一下乐视造车热潮背后一些现象方能看清究竟是造车还是造势。& & 乐视造车的来龙去脉& &&2014年的乐视提出了超级汽车的概念，大家对这个超级汽车产生了浓厚的兴趣，而到底什么是超级汽车呢？& & 首先我们来看看乐视网董事长兼CEO 贾跃亭对超级汽车的说明：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。（引自乐视网董事长兼CEO 贾跃亭微博）& & 透过超级汽车总设计师贾跃亭的介绍，字里行间很难找到具体的信息，但是超级汽车的意义甚大，如：重新定义，生态系统，颠覆等等词汇的使用，吊足了大家胃口。& & 然后我们看看1月20日乐视发布会官方披露的内容：& & 1、乐视全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人。& & 2、乐视汽车项目的首款产品并非汽车，而是智能汽车UI系统，乐视云对该系统提供后台数据支持，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。& & 3、乐视将这套智能汽车操作系统的发布解读为：它标志着乐视造车计划已经开始有了实质性的进展和成果。乐视的目标不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。& & 4、愿景中的乐视超级汽车将实现电动化、智能化、互联网化，目前乐视已经在美国硅谷建立了世界一流的研发团队，并采用创新的方式进行研发。生产制造将采用全球化布局，其销售也将面向全球市场。& & 5、乐视控股投资的乐视超级汽车（中国）公司于1月20日成立，该公司将负责乐视汽车在中国区相关业务，它与乐视网、乐视影业一样，均是乐视控股旗下的兄弟公司。& & 6、产品上，该UI系统还首次深度整合了地图导航功能、独创群组社交功能，并且可以实现全终端的互联网汽车服务，全面打通手机、汽车、电视等终端，让驾驶者可以随时随地了解车况，实时进行违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等。乐视发布了LeUI Auto版的Lite版本，分为平板电脑ROM版和手机APP版，并将尽快推出车载三套件，这些套件将实现手机固定、方便行驶中操控，以及车况信息收集等功能。& & 乐视此次抛出的“超级汽车”计划，在错综复杂的背景――既有巨大发展潜力，又有当下难以回避的政策、资金和技术障碍，要想一窥此事真假，不妨从乐视网的基本信息要素入手。& & 乐视网是由贾跃亭于2004年11月创立的视频公司，并于2010年8月份抢在优酷赴美之前四个月在中国内地上市，成为中国网络视频行业第一家上市公司。值得注意的是当时，乐视网无论在流量还是在影响力方面都不如优酷、土豆等视频网站，因而投资者对其营收能力、商业模式都存有质疑。然而，乐视采取的策略就是接连召开新品发布会，此前，乐视就讲出了手机、新能源汽车、国际化、生态农业的等故事。通过这样一系列市值管理手段，贾跃亭尝到“点石成金”的妙处，乐视网在上市后不到三年时间，市值就超过优酷土豆，2014年的市盈率达110.54倍，而创业板平均市盈率不到50倍。& & 贾跃亭何许人也？1973年生人，没有留洋背景，也没受过太多的高等教的贾跃亭23岁即在山西垣曲创办卓越实业公司，自此先后涉猎印刷、钢材、教育、通讯、运输、培训、餐饮等等行业。根曾经与贾跃亭合伙经营的人士透露，贾跃亭所做的业务或许不是最赚钱的，但想法一定是最超前的。他总是在经营老业务的同时就开展了新业务，在新业务还没有成熟的时候又开始了另一项新业务，他并不追求业务能否盈利，只是想着生意可以做多大。有人认为，贾跃亭喜欢铺摊子、讲故事、嗅觉强于执行力的行事风格在垣曲就已养成。因此，这也就不难理解为什么乐视的业务会涉及农业、影视、电商、红酒、视频、电视产品，乃至现在的车联网――超级汽车。& & 贾跃亭带领着乐视网依靠自己擅长的资本运作和政商关系打造了“平台+内容+终端+应用的生态模式，而超级汽车将复制此模式，建立汽车互联网的生态系统。& & 超级汽车也好，互联网汽车也好，这辆充满神奇色彩的汽车到底是什么模样我们现在不得而知，但是根据现在的有限信息还是可以做一下预测。& & 按照贾跃亭的说法：搭载SEE的超级汽车，不仅是一台电动汽车，而是一套完整的汽车互联网生态系统。电动化、智能化、互联网化让超级汽车不但更具科学范，而且更酷、更炫、更时尚。不只是颠覆产品，包括研发模式、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。所有等待都是值得的。（引自乐视网董事长兼CEO 贾跃亭微博）& & 上文提到“三化“：电动化，智能化，互联网化是对超级汽车的大致描述：& & 首先，是一台电动汽车，这里可以拿全球暂时热销的新能源汽车特斯拉作为案例来参考。& & 其次，智能化无外乎就是无人驾驶、自动泊车、智能导航或者精准定位等等，但是这些智能化的功能除了第一个无人驾驶外已经算不上新技术了，而把上述的功能整合在一台电动车上，貌似还是没有颠覆性。& & 最后，互联网化是超级汽车最大的卖点，所有对传统汽车产业研发模式、营销模式、商业模式、运营模式的颠覆都是基于互联网。互联网的价值就是实现信息的交互，这个对于乐视来说的确是最大的优势，但是如何将其与汽车进行打通，这个智能靠无穷的想象力；& & 如果最后的超级汽车是接入乐视汽车或者服务的类“特斯拉”的高端电动车只能说是炒了一回概念而已，为了资本市场而做的一场表演。& & 乐视造车，意不在车& & 乐视进军汽车可能有两种模式，一种模式如目前的乐视电视的模式，乐视进军汽车制造领域，布局软硬结合，但这一做法成本巨大。& & 另一种则是与汽车厂商合作，在汽车中植入乐视生态的模式，这与阿里巴巴与上汽合作的模式类似。此前，上汽与阿里巴巴宣布，将在上汽的合作汽车中集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势，为用户提供智能出行服务。& & 事实上，2014年4月，北汽董事长徐和谊曾在一次公开场合提出“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。& & 在徐和谊看来，新能源汽车按照传统汽车模式肯定不行。新能源汽车产业与传统汽车产业不只是在烧油还是用电方面的区别，“新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应”，而这个新模式的合作对象目前来看首选乐视的可能很大。& & 从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而是资本故事，是生态圈，是画饼。& & 2014年对于乐视网来说，可谓命途多舛：自创立以来一直顺风顺水的好运因广电总局突然加大了对网络视频行业的监管力度，以及在今年敏感时期与一些政治人物扯上了千丝万缕的联系而消失殆尽，不但乐视网的股票短短几个月内四度大跌至停牌，贾跃亭甚至被传“跑路”。值得玩味的是，贾跃亭在杳无音信数月后归国，立即重整旗鼓，先是承诺在未来一年内将关联方乐视影业的控股权转让给公司，并让公司第二大股东贾跃芳将其所持有的乐视网股票变现为公司注入现金流，接着便抛出了造车计划。借着这些利好消息，乐视网的股价在复盘之后即涨停。从这个角度来看，贾跃亭选在此时放出风声，存在着为公司在金融市场保市值而炒作概念的嫌疑。& & 事实上，创业板融资渠道匮乏是乐视逃不脱的宿命，而故事有没有讲好，则会直接反映到股价上。股价下跌，不说新业务无法拓展，原本所讲的故事也有被抛弃的可能。不仅要讲好新故事，更要讲好现在的故事（也就是稳住现在的股价），这也就是乐视屡次停牌、贾跃亭将自己大部分股票质押的原因所在。过去一年，乐视就讲出了手机、新能源汽车、国际化、生态农业的等故事。& & 乐视造车，北汽下棋& & 作为乐视合作方北汽通过营造“舆论场”，创新营销模式在乐视造车事件中将借力打力行为表现得淋漓尽致。& & 2014年，北汽新能源汽车的销售目标是2万辆。北汽新能源要想达到这个目标，就必须开辟新的营销渠道。实际上，北汽新能源也正在尝试这样的做法。& & 北汽通过颠覆传统汽车营销模式，与互联网公司、国内大经销商集团等，打通电商平台和新媒体等多种营销渠道。其中，互联网思维和新媒体的“碎片化”传播手段，就深受北汽新能源“喜爱”，并植入他们的营销方式中。& & 目前，北汽的新能源汽车之所以看上去还不错，那是因为政策还没有放开，一旦放开在面对其他企业产皮的激烈竞争，生存压力就更大了。& & 为此北汽早在2014年1月就投资了美国电动汽车设计公司Atieva，而7月乐视也入股Atieva，这才有了乐视联合北汽投资美国电动车公司Ativa的新闻。& & Atieva的核心优势就是电池管理系统集成，这个也正式北汽所急需的，解决现在车辆的续航里程和电池稳定性问题。对于乐视的加入只能说是锦上添花的事，引入互联网公司为其服务，在解决电动车这个基本之后，寻找能给消费者带来新价值的功能点，而乐视如何实现就看其自由发挥了。& &《车企营销案例》作者的观点，乐视的超级汽车是一个很大幌子，而北汽下了一盘很大的棋！
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