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6502电气集中电路
6502电气集中电路
& && && && &
第一节& & 6502电气集中概述
6502电气 电气集中是车站联锁设备，控制对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路和信号机用电气方法在一起集中控制和监督，并实现他们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中。
一、系统的组成：
室内设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘。
室外设备：信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及各种箱盒。
二、6502电气集中电路构成
6502电气集中的基本电路单元是按信号、道岔、轨道电路划分的。每个组合不超过10个继电器。
信号组合：LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF六种
道岔组合：SDZ、SDF、DD
区段组合：Q
以上组合按照站场形状拼贴起来称为站场型网状电路图，简称网路图。
不参加网路图拼贴的定型组合：F、DY
按照站场平面图的设备顺序，将按照信号机、道岔、轨道电路区段所选用的定型组合和零散组合连接起来，绘制出组合连接图。
在组合连接图中，组合与设备位置一一对应，不可前后颠倒，（特殊情况要求的除外）。图中注明设备名称、组合类型和组合类型图的图号。
举例：羊堡站场上行咽喉组合连接图。
6502电气集中电路采用站场式网路结构，设有15条网路线。
继电器动作时机和电路动作程序：办理进路—进路选出—道岔转换—进路锁闭—开放信号—列车进入—进路解锁。
继电器的动作时机和电路动作程序是6502电路学习的关键。
第二节& & 控 制 台
控制台是供车站值班人员控制和监督站场信号、道岔、轨道电路运用状况的联锁设备之一。
一、各种按钮的作用和功能
1、进路按钮
2、道岔单独操纵按钮
3、总取消、总人工解锁、引导信号和引导总锁半按钮
4、闭塞、复原、事故按钮
5、改变运行方向的按钮
二、各种表示灯的作用
1、进路按钮表示灯
2、光带表示灯
3、道岔位置和接通光带表示灯
4、信号复示器、排列进路表示灯
5、半自动闭塞表示灯
三、电铃、计数器、电流表
第三节& & 选择组电路
选择组电路包括：记录电路、选岔电路、和开始继电器电路。
一、记录电路：方向继电器电路、按钮继电器电路
1．方向继电器电路的作用与设置
作用：区别进路的运行方向；
区别进路的性质。
设置：每个咽喉设置四个方向继电器，放在F组合中。
方向继电器均采用JWXC-H340型继电器。
a)& & & & 为区别运行方向，用进路始端按钮继电器的前接点接通对应方向继电器的励磁电路。
b)& & & & 为确定进路的性质，用列车按钮继电器接通列车方向继电器，用调车按钮继电器接通调车方向继电器。
c)& & & & 方向继电器要参与整个选路过程，因此需要自闭，用终端按钮继电器的前接点接通自闭电路。
d)& & & & 为保证区别进路的方向和性质，四个方向继电器同时只允许一个在吸起状态，既互切。
e)& & & & 为了不影响其他进路的选路，在选路完成后方向继电器应及时复原落下。
f)& & & & 在取消、人解、重复开放信号等情况时，需要按压始端按钮，此时方向继电器应不空动。
2．按钮继电器的作用和设置
按钮继电器的作用：
1、记录按压按钮的动作；
2、选路时，接通方向继电器的励磁和自闭电路。
& && && && && && &3、当取消或人解时用始端AJ和ZQJ配合，完成取消或人解任务。
4、选岔时向选岔网络送KZ、KF。
设置：对应每架调车信号机设一个AJ；在DX组合内
& && &对出站兼调车信号机各设一个LAJ、DAJ；在1LXF（2LXF）内
& && &对单置调车信号机需设三个分别为1AJ、2AJ、AJ。
& && &1AJ、2AJ在DXF内，AJ在DX内。
& && &进站带调车信号机设一个LAJ、DAJ；其中LAJ在YX内，DAJ在零散组合内。
& && &专用的变通按钮设1AJ、2AJ在半个DXF内。
& && &AJ均采用JWXC-H340型继电器
二、选岔电路& &1~6网路线&&包括DCJ、FCJ、JXJ
电路设置：双动道岔：1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ
& && && & 单动道岔：DCJ、FCJ
& && && & 信号点：&&JXJ
电路原理：采用并联传递电路。
进路的始端与终端按钮继电器吸起后给选岔电路供电。左端送KZ，右端送KF.
KZ电源是从左向右传递的，KF电源是一直送到最左端，然后依次切断的。每个继电器是并联在KZ与KF之间的。
规定：1、2线选八字第一笔双动道岔的1、2FCJ；
& && && &3、4线选八字第二笔双动道岔的1、2FCJ；
& && && &5、6线选双动道岔1、2DCJ和单动道岔的DCJ、FCJ和信号点的JXJ。
& & 选路时先选双动道岔的反位既1、2或3、4先先动，后选单、双动道岔的定位和单动道岔的反位及信号点的JXJ，既5、6线后动。
& && &1、3、5线KZ电源从左向右依次传递送出，直到进路的最右端，2、4、6线KF电源从右向左一直送到最左端，然后依次切断。
道岔选出顺序是从左到右依次选出道岔位置和信号点位置，若进路中有双动道岔反位，则先从左到右选出双动道岔反位再从左到右选出双动道岔定位、单动道岔定位和反位，及信号点的位置
三、开始继电器KJ电路、
1．调车专用的KJ电路
励磁电路：
自闭电路：
在进路锁闭之前用第一条自闭电路保持，进路锁闭后，用第二条自闭电路长时间保持。因为在SJ转换过程中，会有瞬间断电，所以KJ用第一条自闭电路做短时间自闭。待SJ↓后长时间自闭。
（接入XJJ前接点是防止车列进入进路内方，进路未解锁时，误碰始端按钮，使FKJ↑→KJ保持自闭。此时XJJ↓使电路无法构成。不讲）
2．列车与调车共用的KJ
从进路终端得到KZ检查选排一致后KJ↑，用1LJ↓或2LJ↓构成自闭电路，由于列车信号在主、副电源转换过程中要求不能关闭信号，所以KJ用缓放型继电器。
四、& & & & 列车开始继电器LKJ电路、 辅助开始继电器FKJ电路、
1．FKJ电路设置：列车设置在LXZ中；调车设置在DX组合中。列、调共用时设在LXZ中。选用JWXC-H340型继电器
作用：1。在始端信号点选出后至信号开放前记录进路的始端；2．防止自动重复开放信号。
技术要求：1。为接续记录进路的始端，在进路的始端的JXJ↑和方向电源有电时，接通FKJ的励磁电路。2．为防止自动重复开放信号用FKJ-Q作为信号开放的必要条件，在信号开放后，FKJ应及时复原。若信号因故不能开放，应能手动使FKJ复原。3．重复开放信号时，只要进路在锁闭状态，只要按压进路的始端按钮，FKJ↑信号开放。
2．LKJ电路：当列车和调车为同一个信号点时，设LKJ设在LXZ组合中，为JWXC-H340作用是区分是列车进路或是调车进路。
办理列车进路时，JXJ↑→
LFJ↑→& & & && &→LKJ↑
KJ↑后LKJ自闭，直至进路解锁，KJ↓→LKJ↓。
办理的若为调车进路则KF-LFJ-Q无电，LKJ不会动作。
为保证列车信号在电源屏的主、副屏切换瞬间不致关闭，LKJ采用缓放型继电器，以免造成机外停车。
五、终端继电器ZJ电路
调车进路的终端有时在咽喉区的中间，为记录调车进路的终端需设置ZJ。
设在DX组合中。采用JWXC-H340型继电器。
作用：记录调车进路的终端，一直保持到进路解锁。
第四节& & 执行组电路
一、& & & & 执行组电路概况
选出进路后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。由8~15线组成。
二、& & & & 执行组电路的任务和动作程序：
1、转换道岔—接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔位置表示。2、锁闭进路—进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件，符合后锁闭进路。3、开放信号—进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合后开放信号。（包括引导信号）4、解锁进路—当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁的任务。5、信息表示—在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等。6、程序是转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路→信息表示
三、& & & & 电路
（一）．信号检查继电器电路XJJ
1、作用：a．进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。既进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。b．取消进路时用XJJ检查进路空闲。人解进路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是否冒进信号，以保证解锁进路的安全。c．对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进跮错误解锁。D、检查超限绝缘的联销条件。
2．& & & & 8线的网络结构和检查的联锁条件
8线的网络结构：用KJ ↑接入8线网络。进路始端XJJ局部电路接入KZ，进路终端接入KF。用DBJ、FBJ（第一组）接点区分电路形成站场型网络。用KJ接点的接入方向确定进路方向。用ZJ接点区分进路性质。
后三条是执行组网络的共同特点。
3．& & & & 8线网竜检查的联锁条件
1．进路空闲。是在每个区段对应乍置接入DGJ的第一组前接点，以证明该区段空闲。
2．进路中的道岔位置正确。用KJ的前接点证明。因为KJ吸起要检查选排一致。（DBJ　FBJ起区分电路的作用，有时用↑接点，有时用↓接点，不能作为联锁条件）。
3敌对进路未建立。本咽喉敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓俩证明。另一咽喉敌对进路用另一咽喉的ZCJ的↑证明或ZJ↑证明建立的是调车进路不是敌对进路。
4对超限绝缘联锁条件的检查。走（5/7）进路时，若1/3定位则要检查3DG区段的空闲。若1/3反位（1/3）则检查1/3FBJ的↑。走（1/3）进路时，要检查5DG区段5DGJ↑或5/7/FBJ↑。只有条件满足，8线才能接通。
（二）、区段检查及股道检查继电器电路QJJ、GJJ
QJJ：9、10网路线&&为锁闭进路准备条件。
1、& & & & 设置和作用
设置：每个道岔区段和列车进路经过的无岔区段各设一个QJJ。放在Q组合中。采用JWXC-1700型。
作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件。QJJ↑：办理进路时，进路内各区段的QJJ↑为锁闭进路准备条件，QJJ↓：为解锁进路准备条件。
（1）& & & & 用QJJ↑断1、2LJ的自闭电路。使道岔区段锁闭为进路锁闭；
（2）& & & & 用QJJ随车列占用逐个落下，可防止进路迎面错误解锁；
（3）& & & & 轨道电路故障时，办理引导接车，用QJJ实现对引导接车进路的锁闭。
9线是QJJ的励磁电路，10线是QJJ的自闭电路。
2．9线为QJJ、GJJ的励磁电路
电路结构特点：
（1）& & & & 用DBJ、FBJ接点区分电路；
（2）& & & & KZ电源由XJJ↑从进路始端供入9线至进路终端，由ZJ↑切断。KF电源由局部电路供入。（用ZJ↑确定调车进路终端）
（3）& & & & 每个区段的QJJ3-4线圈的励磁电路并接在9线上，位置与道岔区段一一对应。
（4）& & & & 9线始端接入QJ接点，取消或人解进路时断开9线使QJJ↓为进路解锁准备条件。
（5）&&接车进路始端接入YAJ接点用于锁闭引导接车进路。
（6）&&GJJ1-2线圈励磁电路经ZJ22接点或另一咽喉ZCJ22接点并在9线上。
电路原理：
QJJ工作时机：吸起时机：XJJ↑
& && && && & 落下时机：车占用该区段。DGJ↓→QJJ↓。
作用：防止迎面错误解锁
10线的网路结构：
（三）、信号继电器电路XJ
XJ：11网路线&&检查开放信号的全部联锁条件，开放信号。
1．XJ的作用：检查开放信号的全部联锁条件，控制信号机的显示。
2．线网路结构和所检查的联锁条件
11线网路结构：
（1）& & & & 按站场型结构用7线的DBJ和FBJ的↑接点证明道岔位置正确，联系7线是用SJ的↓接点。（XJJ用KJ↑间接检查道岔位置正确，但进路锁闭后KJ已自闭，不能证明道岔位置正确，XJ要重新检查）
（2）& & & & XJ通过KJ接入11线，KJ接点的方向确定进路方向。在进路终端用ZJ区分进路性质。若该信号点接有列车信号和调车信号时，用LKJ区分。
（3）& & & & 对列车信号KZ从始端局部电路供入，KF从进路终端供入。电流从始端流向终端。
对调车信号KZ从进路终端接入11线，流向进路始端，再经8线流向终端接入KF。
LXJ检查11、7线；
DXJ检查11、8、7线。
这种供电方式的目的是电路极性防护。（对LXJ始端是KZ，终端错供KZ时LXJ不会错误吸起，对DXJ始端是KF，终端错供KZ时DXJ不会错误吸起）
11线网路检查的联锁条件：
（1）& & & & 进路空闲。对列车进路，用XJJ↑证明。
& && && && && & 对调车进路，重新检查8线完整，用DGJ↑证明。
（2）& & & & 敌对进路未建立且锁闭在未建立状态。
本咽喉的敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓证明。用SJ↓证明锁闭
另一咽喉的敌对进路用该敌对信号的GJJ↓证明未向股道办理进路，且XJJ↑证明8线完整，证明该敌对信号的ZCJ↑。
（3）& & & & 道岔位置正确且锁闭在规定位置。
用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。
（4）& & & & 车站值班员随时关闭信号。
①& & & & 取消进路&&QJ↑切断信号继电器励磁电路
② 人解进路&&QJ↑切断信号继电器励磁电路
③ 若因故&&QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路上任一区段的SGA使CJ↑切断11线
其余联锁条件在局部电路中检查。
（四）、正常解锁电路
LJ：12、13网路线&&解锁网络。
进路锁闭信号开放后，列车顺序占用出清进路，各区段顺序自动解锁称为进路的正常解锁。
1．& & & & 正常解锁条件
（1）& & & & 信号已关闭
（2）& & & & 满足三点检查
a& && && && &b& && && && && &&&c
& && && &&&n
对a区段：占用并出清n区段—— 一点检查
& && && & 占用并出清a区段—— 二点检查
& && && & 占用b区段& &&&——&&三点检查
对b区段：占用并出清a区段—— 一点检查& & →一点检查：占用并出清前一区段
& && && & 占用并出清b区段—— 二点检查& && &二点检查：占用并出清本区段
& && && & 占用c区段& &&&——&&三点检查& && &三点检查：占用下一区段
对c区段：占用并出清b区段—— 一点检查& &&&合起来称为三点检查
& && && & 占用并出清c区段 —— 二点检查
& && && & 占用下一区段&&—— 三点检查
三点检查的方法可以防止因轨道电路故障或绝缘破损时造成错误解锁。
一点检查：若区段故障排除，会认为是占用后出清，区段错误解锁。
二点检查：绝缘破损时，相邻区段DGJ↓（极性交叉）故障排除，DGJ↑，区段错误解锁。
2．& & & & 列车进路的正常解锁
接车进路的正常解锁：
例：X—ⅠG接车
电路分析：（1）第一点检查：ⅠAGJ↓但没有检查出清（这是因为是进路第一区段的原因）
第二点检查：5DG/FDGJ↓、5DG/QJJ↓证明占用过5DG，而5DG/DGJ↑证明出清5DG。
第三点检查：3FDGJ↑证明3DG已占用。
第一点和第二点的前半点使1LJ↑，第二点后半点和第三点使2LJ↑。
（1）& & & & 信号关闭用LXJ↓证明。
（2）& & & & 用LKJ↑证明是列车进路，要检查ⅠAG，串联LKJF是检查二者动作一致。
后续区段以此类推。
若进路内方无无岔区段，则无第一点检查。（只有后二点检查）例：XD接车进路。
看图册。7/1LJ励磁是利用了XD/LXJ的缓放瞬间动作的，其信号关闭的证明是用XD/XJJ↓间接证明的。
17-23DG/2LJ的励磁的不同看图册，利用了17-23DG/FDGJ的缓放瞬间动作的。
3、发车进路的正常解锁
与接车进路的正常解锁基本相同。但进路内第一区段只有两点检查，不检查股道的出清。后续区段均有三点检查。
进路从始端向终端逐段解锁。
4、调车进路的正常解锁
5、正常解锁的动作规律和电路防护措施
（一）& & & & 正常解锁电路的动作规律
（1）& & & & 受运行中的列车或车列的控制进路自动解锁。
进路解锁顺序：始端→终端依次逐段解锁
进路继电器动作顺序： 先动作12线，后动作13线，12、13线交替动作。
（从左向右）a/1LJ↑→a/2LJ↑→b/1LJ↑→b/2LJ↑→c/1LJ↑→c/2LJ↑
（从右向左）a/1LJ↑←a/2LJ↑←b/1LJ↑←b/2LJ↑←c/1LJ↑←c/2LJ↑
（2）& & & & 先关闭信号，通过LJ电路实现三点检查
（3）& & & & KF解锁电源是瞬间接通的利用了CJ的滞后特性。12线的解锁电流是迎着列车运行方向的13线的电流是顺着运行方向的。
（二）& & & & 正常解锁电路的防护措施
（1）& & & & 在LJ、FDGJ、CJ、GJJ电路中接入KZ-GDJ条件电源，防止进路错误解锁。
（2）& & & & 12线串入QJJ↓接点，防止产生串电现象。
（3）& & & & 在12线串入SJ↓接点，防止产生串电现象。
（4）& & & & 在GJJ的3-4线圈中接入ZCJ防止办理由股道向外的进路时GJJ错误励磁锁闭另一咽喉的进路。
（5）& & & & 12、13线均为瞬间供电，可使解锁网络可靠工作。（不解释）
（五）、取消进路和人工解锁进路
1．取消进路电路
取消解锁：进路建立，但没有使用，车未驶入接近区段，取消进路，办理取消手续，信号关闭，进路随之解锁。
取消进路的解锁条件：1.接近区段空闲， 2．取消手续已办理；3．信号关闭； 4．进路空闲。
电路原理：
取消解锁电路动作规律：1、先关闭信号后解锁进路；2、在进路始端检查取消解锁的联锁条件，JYJ↑证明接近区段空闲；QJ↑证明办理了取消解锁手续；XJJ↑证明进路空闲；QJJ↓证明信号已关闭。
进路中各区段的LJ动作顺序与所办进路方向有关，利用CJ的快动特性，使12线工作完毕后13线网路才开始工作。从左向右的进路a/1LJ↑→b/1LJ↑→c/1LJ↑→c/2LJ↑→b/2LJ↑→a/2LJ↑。从右向左的进路c/2LJ↑→b/2LJ↑→a/2LJ↑→a/1LJ↑→b/1LJ↑→c/1LJ↑。在12线工作正常后，才能经由GJJ或ZJ的前接点从进路终端处向13线网路送入解锁KF电源。
长调车进路的取消解锁按短调车 进路办理。
2、人工解锁电路
人工解锁：在进路建立，信号开放，列车或车列已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态时，若要关闭信号，解锁进路需办理人工解锁手续。
办理人工解锁手续后，信号立即关闭，但进路不能立即解锁，以防止已经接近的车列来不及制动而驶入进路，所以要延时解锁。
人工解锁的条件：& & & & １、接近锁闭。2、已办理人工解锁手续；3、信号已关闭；4、进路空闲并在延时过程中没有冒进信号。5、接车和正线发车进路需延时3分钟解锁，站线发车和调车进路需延时30秒解锁。
人工解锁电路动作规律：
（1）& & & & 办理方式：按压ZRA和进路始端按钮，信号立即关闭；
（2）& & & & 在始端检查人工解锁的联锁条件：
QJ↑：办理了人工解锁手续
XJJ↓↑：进路空闲
LXJ↓、QJJ↓：信号关闭
JYJ↓：接近区段占用
条件电源：KF—3分钟：3分钟后有电& & 用LKJ区分
& && && & KF—30秒：30秒后有电
（3）& & & & 进路中各LJ动作规律与取消解锁相同
（4）& & & & 12、13线动作规律与取消解锁相同
（5）& & & & 长调车进路的人工解锁，第一条短调车进路按人工解锁办理，后续短调车进路按取消进路办理。
（六）、引导信号电路
二种方式：引导进路锁闭方式和引导总锁闭方式
设置：每架进站信号机、接车进路信号机设一个YAJ、一个YXJ、一个YJJ（在F组合）
每个咽喉设一个YZSJ（在DY组合）
１．引导进路锁闭方式
在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求位置）或信号机故障时应采取引导进路锁闭方式接车。
办理方法：（1）将道岔单独操纵到位；
& && && &（2）将故障区段的道岔按钮拉出实现道岔的单独锁闭；
& && && &（3）人工检查进路空闲，破铅封，按压YA开放引导信号。
（控制台上除故障区段外亮一条白光带，故障区段亮红光带，进站复示器亮一红一白，YA上方亮白灯）
若确认是信号机故障，可用办理进路方式排通进路，但需取消后（但道岔已转换到位）破铅封按压YA开放引导信号。
引导进路解锁方式：待列车全部进入股道后，人工确认列车全部进入股道后，ZRA和该进站信号始端按钮LA，进路解锁。
办理引导解锁：
人工确认列车全部进入股道后，办理引导解锁手续：同时按压ZRA、进路始端LA。
故障区段待轨道电路故障修复后拉出CA，道岔解锁
2．引导总锁闭方式
在道岔失去表示时, 应采取引导总锁闭方式接车。
第五节& &控制台表示灯与继电器的的动作对应关系
铁路工人职业技能培训教材《信号工》
第六节& &信号机灯光控制电路
一、四显示进站信号机点灯电路
1．进站信号机在关闭状态，显示一个红色灯光
2．进站信号机显示一个绿色灯光
3．进站信号机显示一个黄色灯光
4．进站信号机显示二个黄色灯光
5．进站信号机显示一个绿色灯不和一个黄色灯光
6．进站信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光
二、出站兼调车信号机点灯电路
1．三显示半自动闭塞区段出站兼调车信号机点灯电路
2．三显示自动闭塞区段两个方向出站兼调车信号机点灯电路
第七节& &道岔控制电路
一、道岔启动电路的技术条件
1、道岔控制电路采用二级控制电路1DQJ检查联锁条件。2DQJ控制电机转换方向。
2、道岔控制电路用的电源
KZ、KF直流24v&&1DQJ励磁电路、2DQJ转极电路。
DZ、DF直流220v&&电机启动工作电路。
DJZ、DJF交流220v&&表示电路。
二、道岔表示电路的技术条件
表示电路中1DQJ、2DQJ在什么状态时DBJ↑？在什么状态时FBJ↑？
& &1DQJ↓、2DQJ↑定位吸起时DBJ↑
& &1DQJ↓、2DQJ↓反位打落时FBJ↑。
三、四线制道岔控制电路
四、六线制直流道岔控制电路
受教了 很有用 谢谢楼主了
很详细，有没有人能解释下6502为什么叫6502，有什么含义
百度了下，应该是1965年研制的 是第二套设备所以叫6502
lz，可不可以再详细点呢，还有就是图都没有哟
学习了& &谢谢楼主分享
学习了& &谢谢楼主分享
有没有6502电路《联系图册》电子版呢，分享一下吧
楼主很出色，受用。。。Thanks for all your best！
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科目：高中物理
题型：阅读理解
（2010?宿州二模）实验题（Ⅰ）某同学设计了一个探究物体质量一定时加速度a与物体所受合力F的关系实验．如图&（a）为实验装置简图，实验中，小车运动加速度a可用纸带上点求得，小车的合外力F可以用砂和砂桶总重量来代替．若保持小车的质量不变，改变保持砂和砂桶质量m，分别得到小车加速度a与沙桶和沙子质量m数据如下表：（重力加速度g=10m/s2）
小车的加速度a（&m．s-2&）
沙桶和沙子质量m&（&g&）
40.0（1）根据上表数据，为直观反映小车加速度a与小车合外力F的关系，请按照图（b）方格坐标纸中所选择的单位，描点作图．（2）写出一条上面对提高本实验结果准确程度有益的建议：实验前要先平衡摩擦力（Ⅱ）某同学设计了如图c所示的电路，用来测量未知电阻Rx的阻值，在下列可供选择的器材中：A．被测电阻Rx，阻值约为20ΩB．电源&&（电动势10V，内阻为r1=0.5Ω）C．电流表（量程0～200mA，内阻为r2=0.2Ω）D．电流表（量程0～600mA，内阻为r3，约0.1Ω）E．定值电阻200ΩF．定值电阻40ΩG．定值电阻10ΩH&&滑动变阻器（0～50Ω，1A）I．滑动变阻器（0～1000Ω，0.8A）J．电键，导线若干（1）测量时，电流表A1应选用C，电流表A2应选用D，R1选用G，R2选用H．（填所选仪器前面的字母）将该同学的实验步骤补充完整：①将滑动变阻器的滑片移到最左端，闭合电键；②将滑动变阻器的滑片移到适当位置，读出电流表A1、A2的读数；③再移动滑片，读出几组A1、A2的读数，算出对应的Rx值，求出平均值；④实验完毕后，拆除电路．（2）若某次测量时电流表A1、A2的读数分别为I1、I2，则被测电阻的精确测量值为Rx=2-I1)I1-r2．
科目：高中物理
题型：阅读理解
（1）下图为同一个打点计时器打出的四条长度相同的纸带，则下面判断正确的是BC（填选项前的字母）A．甲纸带加速度最大&&&&&&&&&&&&B．乙纸带加速度最大C．丁纸带平均速度最小&&&&&&&&&&D．丙纸带平均速度最大（2）利用如图甲所示的电路测定电源的电动势和内电阻，提供的器材为：（A）干电池两节，每节电池的电动势约为1.5V，内阻未知（B）直流电压表V1、V2，内阻很大（C）直流电流表A，内阻可忽略不计（D）定值电阻R0，阻值未知，但不小于5Ω（E）滑动变阻器（F）导线和开关①甲同学利用该电路完成实验时，由于某根导线发生断路故障，因此只记录了一个电压表和电流表的示数，如下表所示：
0.28试利用表格中的数据作出U-I图，由图象可知，该同学测得两节干电池总的电动势值为2.9V，内阻为3.5Ω&（均保留2位有效数字）．由计算得到的数据可以判断能够正确示数的电压表应为表V1（选填“V1”或“V2”）②乙同学在找出断路的导线并调换好的导线后，连接好原电路继续实验，实验时用U1、U2、I分别表示电表V1、V2、A的读数，并将滑动变阻器的滑片移动到不同位置，记录了U1、U2、I的一系列值．他在同一坐标纸上分别作出U1-I、U2-I图线，则所做的直线斜率较大的图线是U2-I（填U1-I或U2-I）．定值电阻R0的计算表达式是R0=1-U2I（用测得的物理量表示）．
科目：高中物理
利用如图1所示的电路测定电源的电动势和内电阻，提供的器材为：（A）干电池两节，每节电池电动势约为1.5V，内阻未知（B）理想电压表V1、V2（C）理想电流表A（D）定值电阻R0，阻值未知，但不小于5Ω（E）滑动变阻器&&&&&（F）导线和开关
0.28（1）甲同学在进行实验时，由于某根导线发生断路故障，因此只记录了一个电压表和电流表的示数，如右表所示．根据表格中的数据可以判断能够反映正确示数的电压表应为表（选填“V1”或“V2”）（2）利用表格中的数据作出U-I图，并由图象可求得两节干电池总的电动势值为V，总内阻为Ω．（3）乙同学在找出断路的导线并调换好的导线后，继续实验，但他只记录了两个电压表的示数，并以表V1的示数U1为横坐标、表V2的示数U2为纵坐标作图象，得到了一条不过原点的直线，已知直线的斜率为k，截距为b，则两节干电池总的电动势大小为，两节干电池的总内阻（选填“能”或“不能”）求出．如果该同学希望通过利用图象的截距直接得到电源的电动势，应该以U1为纵坐标，选用作为横坐标作图．
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